'安鐵成即將調離？神龍汽車復興之路艱險重重'

今日（9月16日）有多家媒體報道，東風汽車集團副總經理、神龍汽車董事長安鐵成即將離開，並調任中國汽車技術研發中心任副總經理。

財經網就此事採訪了神龍汽車品牌公關部相關負責人，該負責人表示目前未得到集團總部消息。截至發稿前，東風汽車集團品牌公關部未予置評。

資深汽車分析師任萬付認為，安鐵成自調任神龍汽車以來，推行的新政實施並不順利。“而且神龍汽車銷量不斷下滑，這應該是離任的主因”。至於安鐵成離開對神龍汽車發展是否會有影響，任萬付表示，“神龍汽車的問題是多年積弊，並不是一個人的上任或離任能快速回歸正軌的。”

神龍汽車董事長安鐵成

安鐵成擁有30餘年的汽車行業工作經歷，一汽集團是其工作的第一站。從1984年-2017年，安鐵成一直在為一汽集團效力。直到2017年3月，安鐵成加入東風汽車公司，出任公司黨委常委、副總經理兼東風汽車集團股份有限公司副總裁。東風汽車集團董事長竺延風，曾在一汽集團擔任過任總經理，2015年出任東風汽車集團董事。在竺延風調任東風汽車後，有部分一汽集團管理人才加入東風汽車集團。

2017年6月底，安鐵成從劉衛東手中接過神龍汽車董事長一職。任職期間，安鐵成主導了“重回賽道計劃”。神龍汽車制定的2017年-2023年“三步走”中期事業發展規劃是：市場份額實現3%，2020年銷量實現70萬輛以上；經營利潤率實現5%以上；質量達到行業前3水平。

但事實證明，經過兩年發展，安鐵成主導的重回賽道計劃顯然失敗了。

在2019成都車展，神龍汽車提出了“元”中長期復興計劃。該計劃分為“培元、固元、拓元”三個階段。相對2017年提出的“重回賽道計劃”，神龍汽車降低了2020年-2025年銷量預期。

2020-2021年是“培元”階段，神龍汽車計劃是進一步將盈虧平衡點降低至15萬輛以下，同時將銷量逐步提升到25萬輛的水平，實現穩定的盈利。“固元”階段是2022-2025年，通過密集地投放新產品，努力使銷量達到40萬輛的水平。

自2016年起，神龍汽車近幾年銷量持續下滑。神龍汽車在2015年銷量突破70萬輛大關，但到2016年同比下滑14.77%，跌至60.02萬輛。2017年-2018年，神龍汽車銷量一跌再跌，分別為37.8萬輛、25.34萬輛。

公開數據顯示，今年8月，神龍汽車僅賣出6788輛新車，相比去年同期下滑58%，環比下跌39.5%；1-8月累計銷量為81,045輛，同比下降56.7%。神龍汽車今年的銷量目標是23.5萬輛，目前的完成度不太理想。

銷量下滑的同時，神龍汽車人事變動也極為頻繁。有媒體報道，除了安鐵成離職外，原神龍汽車有限公司黨委書記高大林今年6月已經離開。據瞭解，高大林曾被神龍部分前員工向相關部門實名舉報過。

前幾個月，神龍汽車還經歷了裁員、減產風波。去年9月，東風雪鐵龍及東風標緻營銷公司經歷大清洗。

頻繁的人事變動，不利於公司內部軍心穩定。資深汽車分析師鍾師認為，內部人事調整頻繁，會影響公司策略實施及健康發展，不利於上下級協作。東風雪鐵龍在華生存環境比東風標緻更惡劣。

在東風雪鐵龍2019年年會上，一張照片透露出東風雪鐵龍對於未來搖擺不定的心理。顯然，東風雪鐵龍現在面臨著“盡力？放棄？”的抉擇。

神龍汽車現在中國市場苟延殘喘，但並不甘心這樣退出，否則不會有“元”中長期復興計劃。只是從目前的銷量以及市場地位來看，加上內部軍心浮躁，神龍汽車復興之路較為艱險。