'上汽大眾進軍純電動，能否實現燃油車“孤獨求敗”的輝煌'
在今年7月份的2019世界新能源汽車大會上，大眾集團首席執行官迪斯博士對中國市場放出狠話：“到2028年，我們將在全球範圍內推出約70款全新電動車型。並計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將來自中國。”大眾放出的狠話不難理解，作為中國汽車市場中當仁不讓的頭把交椅，大眾在燃油車市場常年保持銷量第一，可謂是“孤獨求敗”。但在新能源市場特別是純電動汽車市場上，以造車新勢力及老牌車企組成的自主品牌陣營，已推出了多款高分純電動汽車產品，佔據著市場主流。此時的大眾，說是順應趨勢也好，說是要繼續爭做新能源市場老大也罷，大眾集體要想在純電動車市場繼續稱霸，必須拿出點硬貨才能鎮住局面。
在今年7月份的2019世界新能源汽車大會上，大眾集團首席執行官迪斯博士對中國市場放出狠話：“到2028年，我們將在全球範圍內推出約70款全新電動車型。並計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將來自中國。”大眾放出的狠話不難理解，作為中國汽車市場中當仁不讓的頭把交椅，大眾在燃油車市場常年保持銷量第一，可謂是“孤獨求敗”。但在新能源市場特別是純電動汽車市場上，以造車新勢力及老牌車企組成的自主品牌陣營，已推出了多款高分純電動汽車產品，佔據著市場主流。此時的大眾，說是順應趨勢也好，說是要繼續爭做新能源市場老大也罷，大眾集體要想在純電動車市場繼續稱霸，必須拿出點硬貨才能鎮住局面。
正是在這樣的市場局面和壓力下，上汽大眾推出了e-Lavida朗逸純電版，打響了大眾的純電車“第一仗”。那麼，大眾為什麼選擇朗逸打頭陣？於2008年登陸中國市場的朗逸累計銷售已突破400萬輛，成為了中國消費者心中不折不扣的“國民第一轎車”，也成為了舒適、經濟、高性價比的代表車型，這些特點也恰好跟大多數消費者對純電動汽車的需求完美貼合，所以，上汽大眾選擇推出朗逸純電版作為其首款純電產品。
但話又說回來，在面對當下純電動車市場中續航動輒300km+、400km+的車型，續航278km的朗逸純電版能讓消費者買單嗎？抱著這一問題，在9月16日舉辦的e-Lavida上市品鑑活動中，我們以從鄭州-開封的實際駕乘，開啟了e-Lavida朗逸純電的全新徵程。鄭州到開封路程為80公里左右，一路上涵蓋了城市道路、高速路段、擁堵路段等多種路況，深度體驗了e-Lavida朗逸純電的優異性能。
在今年7月份的2019世界新能源汽車大會上，大眾集團首席執行官迪斯博士對中國市場放出狠話：“到2028年，我們將在全球範圍內推出約70款全新電動車型。並計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將來自中國。”大眾放出的狠話不難理解，作為中國汽車市場中當仁不讓的頭把交椅，大眾在燃油車市場常年保持銷量第一，可謂是“孤獨求敗”。但在新能源市場特別是純電動汽車市場上，以造車新勢力及老牌車企組成的自主品牌陣營，已推出了多款高分純電動汽車產品，佔據著市場主流。此時的大眾，說是順應趨勢也好，說是要繼續爭做新能源市場老大也罷，大眾集體要想在純電動車市場繼續稱霸，必須拿出點硬貨才能鎮住局面。
正是在這樣的市場局面和壓力下，上汽大眾推出了e-Lavida朗逸純電版，打響了大眾的純電車“第一仗”。那麼，大眾為什麼選擇朗逸打頭陣？於2008年登陸中國市場的朗逸累計銷售已突破400萬輛，成為了中國消費者心中不折不扣的“國民第一轎車”，也成為了舒適、經濟、高性價比的代表車型，這些特點也恰好跟大多數消費者對純電動汽車的需求完美貼合，所以，上汽大眾選擇推出朗逸純電版作為其首款純電產品。
但話又說回來，在面對當下純電動車市場中續航動輒300km+、400km+的車型，續航278km的朗逸純電版能讓消費者買單嗎？抱著這一問題，在9月16日舉辦的e-Lavida上市品鑑活動中，我們以從鄭州-開封的實際駕乘，開啟了e-Lavida朗逸純電的全新徵程。鄭州到開封路程為80公里左右，一路上涵蓋了城市道路、高速路段、擁堵路段等多種路況，深度體驗了e-Lavida朗逸純電的優異性能。
動力方面，e-Lavida搭載了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的電機，動力電池為寧德時代三元鋰離子電池，NEDC工況續航里程278公里。快充模式下，從30%充至80%電量僅需25分鐘，慢充從0%充滿需要5.5小時。懸掛方面，新車採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸掛。e-Lavida可在Normal標準、ECO經濟、經濟+等駕駛模式間隨心切換，0-50公里km加速僅3.4秒，推背感很強。
在今年7月份的2019世界新能源汽車大會上，大眾集團首席執行官迪斯博士對中國市場放出狠話：“到2028年，我們將在全球範圍內推出約70款全新電動車型。並計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將來自中國。”大眾放出的狠話不難理解，作為中國汽車市場中當仁不讓的頭把交椅，大眾在燃油車市場常年保持銷量第一，可謂是“孤獨求敗”。但在新能源市場特別是純電動汽車市場上，以造車新勢力及老牌車企組成的自主品牌陣營，已推出了多款高分純電動汽車產品，佔據著市場主流。此時的大眾，說是順應趨勢也好，說是要繼續爭做新能源市場老大也罷，大眾集體要想在純電動車市場繼續稱霸，必須拿出點硬貨才能鎮住局面。
正是在這樣的市場局面和壓力下，上汽大眾推出了e-Lavida朗逸純電版，打響了大眾的純電車“第一仗”。那麼，大眾為什麼選擇朗逸打頭陣？於2008年登陸中國市場的朗逸累計銷售已突破400萬輛，成為了中國消費者心中不折不扣的“國民第一轎車”，也成為了舒適、經濟、高性價比的代表車型，這些特點也恰好跟大多數消費者對純電動汽車的需求完美貼合，所以，上汽大眾選擇推出朗逸純電版作為其首款純電產品。
但話又說回來，在面對當下純電動車市場中續航動輒300km+、400km+的車型，續航278km的朗逸純電版能讓消費者買單嗎？抱著這一問題，在9月16日舉辦的e-Lavida上市品鑑活動中，我們以從鄭州-開封的實際駕乘，開啟了e-Lavida朗逸純電的全新徵程。鄭州到開封路程為80公里左右，一路上涵蓋了城市道路、高速路段、擁堵路段等多種路況，深度體驗了e-Lavida朗逸純電的優異性能。
動力方面，e-Lavida搭載了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的電機，動力電池為寧德時代三元鋰離子電池，NEDC工況續航里程278公里。快充模式下，從30%充至80%電量僅需25分鐘，慢充從0%充滿需要5.5小時。懸掛方面，新車採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸掛。e-Lavida可在Normal標準、ECO經濟、經濟+等駕駛模式間隨心切換，0-50公里km加速僅3.4秒，推背感很強。
不同於那些標準續航三四百公里，實際只有兩百多公里的車型，朗逸純電版的278公里續航里程是實實在在，甚至還有些保守，在切換至經濟+下，以及e-Lavida卓越的動力回收系統，其續航里程完全可以達到300公里。相比於虛高的純電車型，拋去技術層面的分析，朗逸純電從心理上直觀的給予了消費者信心，這遠比在超理想狀態下得出的續航里程數據要更真切。
在今年7月份的2019世界新能源汽車大會上，大眾集團首席執行官迪斯博士對中國市場放出狠話：“到2028年，我們將在全球範圍內推出約70款全新電動車型。並計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將來自中國。”大眾放出的狠話不難理解，作為中國汽車市場中當仁不讓的頭把交椅，大眾在燃油車市場常年保持銷量第一，可謂是“孤獨求敗”。但在新能源市場特別是純電動汽車市場上，以造車新勢力及老牌車企組成的自主品牌陣營，已推出了多款高分純電動汽車產品，佔據著市場主流。此時的大眾，說是順應趨勢也好，說是要繼續爭做新能源市場老大也罷，大眾集體要想在純電動車市場繼續稱霸，必須拿出點硬貨才能鎮住局面。
正是在這樣的市場局面和壓力下，上汽大眾推出了e-Lavida朗逸純電版，打響了大眾的純電車“第一仗”。那麼，大眾為什麼選擇朗逸打頭陣？於2008年登陸中國市場的朗逸累計銷售已突破400萬輛，成為了中國消費者心中不折不扣的“國民第一轎車”，也成為了舒適、經濟、高性價比的代表車型，這些特點也恰好跟大多數消費者對純電動汽車的需求完美貼合，所以，上汽大眾選擇推出朗逸純電版作為其首款純電產品。
但話又說回來，在面對當下純電動車市場中續航動輒300km+、400km+的車型，續航278km的朗逸純電版能讓消費者買單嗎？抱著這一問題，在9月16日舉辦的e-Lavida上市品鑑活動中，我們以從鄭州-開封的實際駕乘，開啟了e-Lavida朗逸純電的全新徵程。鄭州到開封路程為80公里左右，一路上涵蓋了城市道路、高速路段、擁堵路段等多種路況，深度體驗了e-Lavida朗逸純電的優異性能。
動力方面，e-Lavida搭載了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的電機，動力電池為寧德時代三元鋰離子電池，NEDC工況續航里程278公里。快充模式下，從30%充至80%電量僅需25分鐘，慢充從0%充滿需要5.5小時。懸掛方面，新車採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸掛。e-Lavida可在Normal標準、ECO經濟、經濟+等駕駛模式間隨心切換，0-50公里km加速僅3.4秒，推背感很強。
不同於那些標準續航三四百公里，實際只有兩百多公里的車型，朗逸純電版的278公里續航里程是實實在在，甚至還有些保守，在切換至經濟+下，以及e-Lavida卓越的動力回收系統，其續航里程完全可以達到300公里。相比於虛高的純電車型，拋去技術層面的分析，朗逸純電從心理上直觀的給予了消費者信心，這遠比在超理想狀態下得出的續航里程數據要更真切。
朗逸純電採用了領先智能的電控科技，配備iBooster制動能量回收系統系統與智能低電量管理系統，讓的消費者能更為精準、輕鬆地應對日常行駛；同時，還搭載了5擋4級可調的滑行能量回收系統，支持在行駛過程中的無縫切換，不僅高效節能，更能大大減輕能量回收過程中的拖拽感，延長續航里程。
e-Lavida朗逸純電將大眾汽車領先的新能源技術與朗逸產品基因完美結合，為中國消費者選購合資品牌純電車型提供了新選擇，更好地滿足了消費者對高品質純電動汽車的需求。而朗逸純電更採用了領先的“德系三電技術”，在電動汽車頗受關注的電池安全、智能電控、高效電驅三大核心方面更具有領先同級的優勢。
在今年7月份的2019世界新能源汽車大會上，大眾集團首席執行官迪斯博士對中國市場放出狠話：“到2028年，我們將在全球範圍內推出約70款全新電動車型。並計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將來自中國。”大眾放出的狠話不難理解，作為中國汽車市場中當仁不讓的頭把交椅，大眾在燃油車市場常年保持銷量第一，可謂是“孤獨求敗”。但在新能源市場特別是純電動汽車市場上，以造車新勢力及老牌車企組成的自主品牌陣營，已推出了多款高分純電動汽車產品，佔據著市場主流。此時的大眾，說是順應趨勢也好，說是要繼續爭做新能源市場老大也罷，大眾集體要想在純電動車市場繼續稱霸，必須拿出點硬貨才能鎮住局面。
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但話又說回來，在面對當下純電動車市場中續航動輒300km+、400km+的車型，續航278km的朗逸純電版能讓消費者買單嗎？抱著這一問題，在9月16日舉辦的e-Lavida上市品鑑活動中，我們以從鄭州-開封的實際駕乘，開啟了e-Lavida朗逸純電的全新徵程。鄭州到開封路程為80公里左右，一路上涵蓋了城市道路、高速路段、擁堵路段等多種路況，深度體驗了e-Lavida朗逸純電的優異性能。
動力方面，e-Lavida搭載了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的電機，動力電池為寧德時代三元鋰離子電池，NEDC工況續航里程278公里。快充模式下，從30%充至80%電量僅需25分鐘，慢充從0%充滿需要5.5小時。懸掛方面，新車採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸掛。e-Lavida可在Normal標準、ECO經濟、經濟+等駕駛模式間隨心切換，0-50公里km加速僅3.4秒，推背感很強。
不同於那些標準續航三四百公里，實際只有兩百多公里的車型，朗逸純電版的278公里續航里程是實實在在，甚至還有些保守，在切換至經濟+下，以及e-Lavida卓越的動力回收系統，其續航里程完全可以達到300公里。相比於虛高的純電車型，拋去技術層面的分析，朗逸純電從心理上直觀的給予了消費者信心，這遠比在超理想狀態下得出的續航里程數據要更真切。
朗逸純電採用了領先智能的電控科技，配備iBooster制動能量回收系統系統與智能低電量管理系統，讓的消費者能更為精準、輕鬆地應對日常行駛；同時，還搭載了5擋4級可調的滑行能量回收系統，支持在行駛過程中的無縫切換，不僅高效節能，更能大大減輕能量回收過程中的拖拽感，延長續航里程。
e-Lavida朗逸純電將大眾汽車領先的新能源技術與朗逸產品基因完美結合，為中國消費者選購合資品牌純電車型提供了新選擇，更好地滿足了消費者對高品質純電動汽車的需求。而朗逸純電更採用了領先的“德系三電技術”，在電動汽車頗受關注的電池安全、智能電控、高效電驅三大核心方面更具有領先同級的優勢。
e-Lavida的電池電芯是由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的電芯。滿足了國標44項檢測要求；電池安全方面，更是執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，電池可靠性得到了充分驗證。
此外，朗逸純電還推出了包括了2年四次免費保養、4年12萬公里整車質保（不含三電）、電池質保8年20萬公里、不限次數非事故道路救援、代客充電、保養取送車、出險代步車等在內的一系列服務政策。
在今年7月份的2019世界新能源汽車大會上，大眾集團首席執行官迪斯博士對中國市場放出狠話：“到2028年，我們將在全球範圍內推出約70款全新電動車型。並計劃在全球交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上將來自中國。”大眾放出的狠話不難理解，作為中國汽車市場中當仁不讓的頭把交椅，大眾在燃油車市場常年保持銷量第一，可謂是“孤獨求敗”。但在新能源市場特別是純電動汽車市場上，以造車新勢力及老牌車企組成的自主品牌陣營，已推出了多款高分純電動汽車產品，佔據著市場主流。此時的大眾，說是順應趨勢也好，說是要繼續爭做新能源市場老大也罷，大眾集體要想在純電動車市場繼續稱霸，必須拿出點硬貨才能鎮住局面。
正是在這樣的市場局面和壓力下，上汽大眾推出了e-Lavida朗逸純電版，打響了大眾的純電車“第一仗”。那麼，大眾為什麼選擇朗逸打頭陣？於2008年登陸中國市場的朗逸累計銷售已突破400萬輛，成為了中國消費者心中不折不扣的“國民第一轎車”，也成為了舒適、經濟、高性價比的代表車型，這些特點也恰好跟大多數消費者對純電動汽車的需求完美貼合，所以，上汽大眾選擇推出朗逸純電版作為其首款純電產品。
但話又說回來，在面對當下純電動車市場中續航動輒300km+、400km+的車型，續航278km的朗逸純電版能讓消費者買單嗎？抱著這一問題，在9月16日舉辦的e-Lavida上市品鑑活動中，我們以從鄭州-開封的實際駕乘，開啟了e-Lavida朗逸純電的全新徵程。鄭州到開封路程為80公里左右，一路上涵蓋了城市道路、高速路段、擁堵路段等多種路況，深度體驗了e-Lavida朗逸純電的優異性能。
動力方面，e-Lavida搭載了最大功率100kW（136PS）、峰值扭矩290N·m的電機，動力電池為寧德時代三元鋰離子電池，NEDC工況續航里程278公里。快充模式下，從30%充至80%電量僅需25分鐘，慢充從0%充滿需要5.5小時。懸掛方面，新車採用前麥弗遜式、後多連桿式獨立懸掛。e-Lavida可在Normal標準、ECO經濟、經濟+等駕駛模式間隨心切換，0-50公里km加速僅3.4秒，推背感很強。
不同於那些標準續航三四百公里，實際只有兩百多公里的車型，朗逸純電版的278公里續航里程是實實在在，甚至還有些保守，在切換至經濟+下，以及e-Lavida卓越的動力回收系統，其續航里程完全可以達到300公里。相比於虛高的純電車型，拋去技術層面的分析，朗逸純電從心理上直觀的給予了消費者信心，這遠比在超理想狀態下得出的續航里程數據要更真切。
朗逸純電採用了領先智能的電控科技，配備iBooster制動能量回收系統系統與智能低電量管理系統，讓的消費者能更為精準、輕鬆地應對日常行駛；同時，還搭載了5擋4級可調的滑行能量回收系統，支持在行駛過程中的無縫切換，不僅高效節能，更能大大減輕能量回收過程中的拖拽感，延長續航里程。
e-Lavida朗逸純電將大眾汽車領先的新能源技術與朗逸產品基因完美結合，為中國消費者選購合資品牌純電車型提供了新選擇，更好地滿足了消費者對高品質純電動汽車的需求。而朗逸純電更採用了領先的“德系三電技術”，在電動汽車頗受關注的電池安全、智能電控、高效電驅三大核心方面更具有領先同級的優勢。
e-Lavida的電池電芯是由寧德時代製造，帶防爆閥設計、電池短路保護裝置、強化鋁殼體及殼體絕緣膜設計的電芯。滿足了國標44項檢測要求；電池安全方面，更是執行更為嚴苛的德系高等級安全標準，電池系統通過了針刺、火燒、碰撞、浸入式溫度衝擊、嚴苛的鹽霧測試等169項極限安全測試，電池可靠性得到了充分驗證。
此外，朗逸純電還推出了包括了2年四次免費保養、4年12萬公里整車質保（不含三電）、電池質保8年20萬公里、不限次數非事故道路救援、代客充電、保養取送車、出險代步車等在內的一系列服務政策。
結語：e-Lavida的上市，代表著上汽大眾已吹響全面進軍純電動乘用車市場的號角，但難能可貴的是，在當下很多造車新勢力及傳統車企推出的純電車型都在向消費者彰顯“新物種”態度的時，朗逸純電在燃油版車型的優點下，向純電車型演變，給人一種更為親切、自然的感覺。再加上其高標準的安全科技、領先同級的電動效率、卓越的駕控樂趣以及運動的純電美學設計等，這樣的朗逸純電，很適合成為上汽大眾首款純電車型，也有實力打好大眾的純電車“第一仗”。
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