'最失敗\'高端\'車，其中2款耗資數十億打造，卻月銷個位數'
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
NO1：觀致3
指導價：9.98-15.39萬元
失敗原因：品牌影響力差；產品定位失誤、車價偏高
2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
NO1：觀致3
指導價：9.98-15.39萬元
失敗原因：品牌影響力差；產品定位失誤、車價偏高
2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
NO1：觀致3
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失敗原因：品牌影響力差；產品定位失誤、車價偏高
2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
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失敗原因：品牌影響力差；產品定位失誤、車價偏高
2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
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2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
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2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
其實觀致3的失敗也有理可循，首先，觀致雖自封為高端品牌，但品牌影響力卻很一般，12年過去了它依舊如此。另外，觀致3是觀致汽車的首款產品，卻定位是10萬左右的緊湊轎車，這區間有更多合資車可選。觀致3的消費群體鎖定一線城市精英人士，但一個沒有品牌文化、完全靠組裝、價格又還偏高的車型，消費者很難為其買單。觀致3本是觀致的一副好牌，卻被打得稀爛。
N02：東風A9
指導價：17.97-21.97萬元
失敗原因：缺乏核心技術，歸根結底還是品牌力
東風A9來自大名鼎鼎的"二汽"東風，也是一個不缺錢的主，東風曾耗資10億元，只為了研發東風A9這一款車。從目前銷量來看，東風A9似乎都點對不起這10億元的研發費用，每月銷量這個位數，有時甚至月銷1臺。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
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從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
其實觀致3的失敗也有理可循，首先，觀致雖自封為高端品牌，但品牌影響力卻很一般，12年過去了它依舊如此。另外，觀致3是觀致汽車的首款產品，卻定位是10萬左右的緊湊轎車，這區間有更多合資車可選。觀致3的消費群體鎖定一線城市精英人士，但一個沒有品牌文化、完全靠組裝、價格又還偏高的車型，消費者很難為其買單。觀致3本是觀致的一副好牌，卻被打得稀爛。
N02：東風A9
指導價：17.97-21.97萬元
失敗原因：缺乏核心技術，歸根結底還是品牌力
東風A9來自大名鼎鼎的"二汽"東風，也是一個不缺錢的主，東風曾耗資10億元，只為了研發東風A9這一款車。從目前銷量來看，東風A9似乎都點對不起這10億元的研發費用，每月銷量這個位數，有時甚至月銷1臺。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
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指導價：9.98-15.39萬元
失敗原因：品牌影響力差；產品定位失誤、車價偏高
2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
其實觀致3的失敗也有理可循，首先，觀致雖自封為高端品牌，但品牌影響力卻很一般，12年過去了它依舊如此。另外，觀致3是觀致汽車的首款產品，卻定位是10萬左右的緊湊轎車，這區間有更多合資車可選。觀致3的消費群體鎖定一線城市精英人士，但一個沒有品牌文化、完全靠組裝、價格又還偏高的車型，消費者很難為其買單。觀致3本是觀致的一副好牌，卻被打得稀爛。
N02：東風A9
指導價：17.97-21.97萬元
失敗原因：缺乏核心技術，歸根結底還是品牌力
東風A9來自大名鼎鼎的"二汽"東風，也是一個不缺錢的主，東風曾耗資10億元，只為了研發東風A9這一款車。從目前銷量來看，東風A9似乎都點對不起這10億元的研發費用，每月銷量這個位數，有時甚至月銷1臺。
東風A9在2014年以概念車身份首次亮相，新車用的是PSA集團（標誌雪鐵龍集團）最新的C6平臺打造，1.8T的發動機也和標緻508共用。東風A9作為一款旗艦轎車，長寬高分別為5066mm/1858mm/1470mm，軸距為2900mm，是一款名副其實的C級轎車，用料也是十分的厚道，全部車燈光都是LED光源，中控部分也是用了顯高檔的木紋材質，一切都向高檔看齊。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
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2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
其實觀致3的失敗也有理可循，首先，觀致雖自封為高端品牌，但品牌影響力卻很一般，12年過去了它依舊如此。另外，觀致3是觀致汽車的首款產品，卻定位是10萬左右的緊湊轎車，這區間有更多合資車可選。觀致3的消費群體鎖定一線城市精英人士，但一個沒有品牌文化、完全靠組裝、價格又還偏高的車型，消費者很難為其買單。觀致3本是觀致的一副好牌，卻被打得稀爛。
N02：東風A9
指導價：17.97-21.97萬元
失敗原因：缺乏核心技術，歸根結底還是品牌力
東風A9來自大名鼎鼎的"二汽"東風，也是一個不缺錢的主，東風曾耗資10億元，只為了研發東風A9這一款車。從目前銷量來看，東風A9似乎都點對不起這10億元的研發費用，每月銷量這個位數，有時甚至月銷1臺。
東風A9在2014年以概念車身份首次亮相，新車用的是PSA集團（標誌雪鐵龍集團）最新的C6平臺打造，1.8T的發動機也和標緻508共用。東風A9作為一款旗艦轎車，長寬高分別為5066mm/1858mm/1470mm，軸距為2900mm，是一款名副其實的C級轎車，用料也是十分的厚道，全部車燈光都是LED光源，中控部分也是用了顯高檔的木紋材質，一切都向高檔看齊。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
NO1：觀致3
指導價：9.98-15.39萬元
失敗原因：品牌影響力差；產品定位失誤、車價偏高
2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
其實觀致3的失敗也有理可循，首先，觀致雖自封為高端品牌，但品牌影響力卻很一般，12年過去了它依舊如此。另外，觀致3是觀致汽車的首款產品，卻定位是10萬左右的緊湊轎車，這區間有更多合資車可選。觀致3的消費群體鎖定一線城市精英人士，但一個沒有品牌文化、完全靠組裝、價格又還偏高的車型，消費者很難為其買單。觀致3本是觀致的一副好牌，卻被打得稀爛。
N02：東風A9
指導價：17.97-21.97萬元
失敗原因：缺乏核心技術，歸根結底還是品牌力
東風A9來自大名鼎鼎的"二汽"東風，也是一個不缺錢的主，東風曾耗資10億元，只為了研發東風A9這一款車。從目前銷量來看，東風A9似乎都點對不起這10億元的研發費用，每月銷量這個位數，有時甚至月銷1臺。
東風A9在2014年以概念車身份首次亮相，新車用的是PSA集團（標誌雪鐵龍集團）最新的C6平臺打造，1.8T的發動機也和標緻508共用。東風A9作為一款旗艦轎車，長寬高分別為5066mm/1858mm/1470mm，軸距為2900mm，是一款名副其實的C級轎車，用料也是十分的厚道，全部車燈光都是LED光源，中控部分也是用了顯高檔的木紋材質，一切都向高檔看齊。
東風A9在產品力上不算差，由於自主品牌的中大型車屈指可數，東風A9本應該有非常不錯的表現，但是它的售價已經決定它的對手肯定是合資品牌了。東風A9和同價位合資相比，它缺乏的是核心技術、品牌影響力，特別是品牌力是它失敗的最大原因。現在很多自主品牌為了進軍高端，已經成立了獨立的子品牌，例如長城的WEY、吉利的領克等，這樣的目的就是要凸顯出品牌的高端化，但東風卻不為所動。
NO3：華晨華頌7
指導價：23.77-28.77萬元
失敗原因：一"將"無能，累死三軍，
華頌7是自主品牌的"高端MPV"，作為華晨旗下的子品牌，華頌有著得天獨厚的資源。華頌7是時任董事長祁玉民親自帶領團隊歷時3年半，耗資26個億打造，更是聘請國家化團隊進行整車的研發、設計，發動機技術還得到了寶馬的"真傳"。就是這麼要錢有錢、要技術有技術、要政策還有政策的企業，卻造出了一個像"麵包車"的MPV，銷量有時候甚至為"0"。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
NO1：觀致3
指導價：9.98-15.39萬元
失敗原因：品牌影響力差；產品定位失誤、車價偏高
2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
其實觀致3的失敗也有理可循，首先，觀致雖自封為高端品牌，但品牌影響力卻很一般，12年過去了它依舊如此。另外，觀致3是觀致汽車的首款產品，卻定位是10萬左右的緊湊轎車，這區間有更多合資車可選。觀致3的消費群體鎖定一線城市精英人士，但一個沒有品牌文化、完全靠組裝、價格又還偏高的車型，消費者很難為其買單。觀致3本是觀致的一副好牌，卻被打得稀爛。
N02：東風A9
指導價：17.97-21.97萬元
失敗原因：缺乏核心技術，歸根結底還是品牌力
東風A9來自大名鼎鼎的"二汽"東風，也是一個不缺錢的主，東風曾耗資10億元，只為了研發東風A9這一款車。從目前銷量來看，東風A9似乎都點對不起這10億元的研發費用，每月銷量這個位數，有時甚至月銷1臺。
東風A9在2014年以概念車身份首次亮相，新車用的是PSA集團（標誌雪鐵龍集團）最新的C6平臺打造，1.8T的發動機也和標緻508共用。東風A9作為一款旗艦轎車，長寬高分別為5066mm/1858mm/1470mm，軸距為2900mm，是一款名副其實的C級轎車，用料也是十分的厚道，全部車燈光都是LED光源，中控部分也是用了顯高檔的木紋材質，一切都向高檔看齊。
東風A9在產品力上不算差，由於自主品牌的中大型車屈指可數，東風A9本應該有非常不錯的表現，但是它的售價已經決定它的對手肯定是合資品牌了。東風A9和同價位合資相比，它缺乏的是核心技術、品牌影響力，特別是品牌力是它失敗的最大原因。現在很多自主品牌為了進軍高端，已經成立了獨立的子品牌，例如長城的WEY、吉利的領克等，這樣的目的就是要凸顯出品牌的高端化，但東風卻不為所動。
NO3：華晨華頌7
指導價：23.77-28.77萬元
失敗原因：一"將"無能，累死三軍，
華頌7是自主品牌的"高端MPV"，作為華晨旗下的子品牌，華頌有著得天獨厚的資源。華頌7是時任董事長祁玉民親自帶領團隊歷時3年半，耗資26個億打造，更是聘請國家化團隊進行整車的研發、設計，發動機技術還得到了寶馬的"真傳"。就是這麼要錢有錢、要技術有技術、要政策還有政策的企業，卻造出了一個像"麵包車"的MPV，銷量有時候甚至為"0"。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
NO1：觀致3
指導價：9.98-15.39萬元
失敗原因：品牌影響力差；產品定位失誤、車價偏高
2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
其實觀致3的失敗也有理可循，首先，觀致雖自封為高端品牌，但品牌影響力卻很一般，12年過去了它依舊如此。另外，觀致3是觀致汽車的首款產品，卻定位是10萬左右的緊湊轎車，這區間有更多合資車可選。觀致3的消費群體鎖定一線城市精英人士，但一個沒有品牌文化、完全靠組裝、價格又還偏高的車型，消費者很難為其買單。觀致3本是觀致的一副好牌，卻被打得稀爛。
N02：東風A9
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失敗原因：缺乏核心技術，歸根結底還是品牌力
東風A9來自大名鼎鼎的"二汽"東風，也是一個不缺錢的主，東風曾耗資10億元，只為了研發東風A9這一款車。從目前銷量來看，東風A9似乎都點對不起這10億元的研發費用，每月銷量這個位數，有時甚至月銷1臺。
東風A9在2014年以概念車身份首次亮相，新車用的是PSA集團（標誌雪鐵龍集團）最新的C6平臺打造，1.8T的發動機也和標緻508共用。東風A9作為一款旗艦轎車，長寬高分別為5066mm/1858mm/1470mm，軸距為2900mm，是一款名副其實的C級轎車，用料也是十分的厚道，全部車燈光都是LED光源，中控部分也是用了顯高檔的木紋材質，一切都向高檔看齊。
東風A9在產品力上不算差，由於自主品牌的中大型車屈指可數，東風A9本應該有非常不錯的表現，但是它的售價已經決定它的對手肯定是合資品牌了。東風A9和同價位合資相比，它缺乏的是核心技術、品牌影響力，特別是品牌力是它失敗的最大原因。現在很多自主品牌為了進軍高端，已經成立了獨立的子品牌，例如長城的WEY、吉利的領克等，這樣的目的就是要凸顯出品牌的高端化，但東風卻不為所動。
NO3：華晨華頌7
指導價：23.77-28.77萬元
失敗原因：一"將"無能，累死三軍，
華頌7是自主品牌的"高端MPV"，作為華晨旗下的子品牌，華頌有著得天獨厚的資源。華頌7是時任董事長祁玉民親自帶領團隊歷時3年半，耗資26個億打造，更是聘請國家化團隊進行整車的研發、設計，發動機技術還得到了寶馬的"真傳"。就是這麼要錢有錢、要技術有技術、要政策還有政策的企業，卻造出了一個像"麵包車"的MPV，銷量有時候甚至為"0"。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
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2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
其實觀致3的失敗也有理可循，首先，觀致雖自封為高端品牌，但品牌影響力卻很一般，12年過去了它依舊如此。另外，觀致3是觀致汽車的首款產品，卻定位是10萬左右的緊湊轎車，這區間有更多合資車可選。觀致3的消費群體鎖定一線城市精英人士，但一個沒有品牌文化、完全靠組裝、價格又還偏高的車型，消費者很難為其買單。觀致3本是觀致的一副好牌，卻被打得稀爛。
N02：東風A9
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東風A9來自大名鼎鼎的"二汽"東風，也是一個不缺錢的主，東風曾耗資10億元，只為了研發東風A9這一款車。從目前銷量來看，東風A9似乎都點對不起這10億元的研發費用，每月銷量這個位數，有時甚至月銷1臺。
東風A9在2014年以概念車身份首次亮相，新車用的是PSA集團（標誌雪鐵龍集團）最新的C6平臺打造，1.8T的發動機也和標緻508共用。東風A9作為一款旗艦轎車，長寬高分別為5066mm/1858mm/1470mm，軸距為2900mm，是一款名副其實的C級轎車，用料也是十分的厚道，全部車燈光都是LED光源，中控部分也是用了顯高檔的木紋材質，一切都向高檔看齊。
東風A9在產品力上不算差，由於自主品牌的中大型車屈指可數，東風A9本應該有非常不錯的表現，但是它的售價已經決定它的對手肯定是合資品牌了。東風A9和同價位合資相比，它缺乏的是核心技術、品牌影響力，特別是品牌力是它失敗的最大原因。現在很多自主品牌為了進軍高端，已經成立了獨立的子品牌，例如長城的WEY、吉利的領克等，這樣的目的就是要凸顯出品牌的高端化，但東風卻不為所動。
NO3：華晨華頌7
指導價：23.77-28.77萬元
失敗原因：一"將"無能，累死三軍，
華頌7是自主品牌的"高端MPV"，作為華晨旗下的子品牌，華頌有著得天獨厚的資源。華頌7是時任董事長祁玉民親自帶領團隊歷時3年半，耗資26個億打造，更是聘請國家化團隊進行整車的研發、設計，發動機技術還得到了寶馬的"真傳"。就是這麼要錢有錢、要技術有技術、要政策還有政策的企業，卻造出了一個像"麵包車"的MPV，銷量有時候甚至為"0"。
華頌7定位"高端MPV"，其實也只有價格稱得上"高端"，車輛的設計、做工、用料根本和"高端"搭不上邊。第一眼看華頌7你很難將它與MPV掛鉤，它完全走的是麵包車的路子。它的外觀十分的老氣，絲毫不顯檔次，內飾也沒有豪車的氛圍，廉價感十足。作為一款高端MPV，配置更是少的可憐，全系都是手動空調、無定速巡航、多媒體系統已經落後時代等，做工表現也不盡人意。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
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失敗原因：品牌影響力差；產品定位失誤、車價偏高
2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
其實觀致3的失敗也有理可循，首先，觀致雖自封為高端品牌，但品牌影響力卻很一般，12年過去了它依舊如此。另外，觀致3是觀致汽車的首款產品，卻定位是10萬左右的緊湊轎車，這區間有更多合資車可選。觀致3的消費群體鎖定一線城市精英人士，但一個沒有品牌文化、完全靠組裝、價格又還偏高的車型，消費者很難為其買單。觀致3本是觀致的一副好牌，卻被打得稀爛。
N02：東風A9
指導價：17.97-21.97萬元
失敗原因：缺乏核心技術，歸根結底還是品牌力
東風A9來自大名鼎鼎的"二汽"東風，也是一個不缺錢的主，東風曾耗資10億元，只為了研發東風A9這一款車。從目前銷量來看，東風A9似乎都點對不起這10億元的研發費用，每月銷量這個位數，有時甚至月銷1臺。
東風A9在2014年以概念車身份首次亮相，新車用的是PSA集團（標誌雪鐵龍集團）最新的C6平臺打造，1.8T的發動機也和標緻508共用。東風A9作為一款旗艦轎車，長寬高分別為5066mm/1858mm/1470mm，軸距為2900mm，是一款名副其實的C級轎車，用料也是十分的厚道，全部車燈光都是LED光源，中控部分也是用了顯高檔的木紋材質，一切都向高檔看齊。
東風A9在產品力上不算差，由於自主品牌的中大型車屈指可數，東風A9本應該有非常不錯的表現，但是它的售價已經決定它的對手肯定是合資品牌了。東風A9和同價位合資相比，它缺乏的是核心技術、品牌影響力，特別是品牌力是它失敗的最大原因。現在很多自主品牌為了進軍高端，已經成立了獨立的子品牌，例如長城的WEY、吉利的領克等，這樣的目的就是要凸顯出品牌的高端化，但東風卻不為所動。
NO3：華晨華頌7
指導價：23.77-28.77萬元
失敗原因：一"將"無能，累死三軍，
華頌7是自主品牌的"高端MPV"，作為華晨旗下的子品牌，華頌有著得天獨厚的資源。華頌7是時任董事長祁玉民親自帶領團隊歷時3年半，耗資26個億打造，更是聘請國家化團隊進行整車的研發、設計，發動機技術還得到了寶馬的"真傳"。就是這麼要錢有錢、要技術有技術、要政策還有政策的企業，卻造出了一個像"麵包車"的MPV，銷量有時候甚至為"0"。
華頌7定位"高端MPV"，其實也只有價格稱得上"高端"，車輛的設計、做工、用料根本和"高端"搭不上邊。第一眼看華頌7你很難將它與MPV掛鉤，它完全走的是麵包車的路子。它的外觀十分的老氣，絲毫不顯檔次，內飾也沒有豪車的氛圍，廉價感十足。作為一款高端MPV，配置更是少的可憐，全系都是手動空調、無定速巡航、多媒體系統已經落後時代等，做工表現也不盡人意。
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
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指導價：9.98-15.39萬元
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2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
其實觀致3的失敗也有理可循，首先，觀致雖自封為高端品牌，但品牌影響力卻很一般，12年過去了它依舊如此。另外，觀致3是觀致汽車的首款產品，卻定位是10萬左右的緊湊轎車，這區間有更多合資車可選。觀致3的消費群體鎖定一線城市精英人士，但一個沒有品牌文化、完全靠組裝、價格又還偏高的車型，消費者很難為其買單。觀致3本是觀致的一副好牌，卻被打得稀爛。
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東風A9來自大名鼎鼎的"二汽"東風，也是一個不缺錢的主，東風曾耗資10億元，只為了研發東風A9這一款車。從目前銷量來看，東風A9似乎都點對不起這10億元的研發費用，每月銷量這個位數，有時甚至月銷1臺。
東風A9在2014年以概念車身份首次亮相，新車用的是PSA集團（標誌雪鐵龍集團）最新的C6平臺打造，1.8T的發動機也和標緻508共用。東風A9作為一款旗艦轎車，長寬高分別為5066mm/1858mm/1470mm，軸距為2900mm，是一款名副其實的C級轎車，用料也是十分的厚道，全部車燈光都是LED光源，中控部分也是用了顯高檔的木紋材質，一切都向高檔看齊。
東風A9在產品力上不算差，由於自主品牌的中大型車屈指可數，東風A9本應該有非常不錯的表現，但是它的售價已經決定它的對手肯定是合資品牌了。東風A9和同價位合資相比，它缺乏的是核心技術、品牌影響力，特別是品牌力是它失敗的最大原因。現在很多自主品牌為了進軍高端，已經成立了獨立的子品牌，例如長城的WEY、吉利的領克等，這樣的目的就是要凸顯出品牌的高端化，但東風卻不為所動。
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失敗原因：一"將"無能，累死三軍，
華頌7是自主品牌的"高端MPV"，作為華晨旗下的子品牌，華頌有著得天獨厚的資源。華頌7是時任董事長祁玉民親自帶領團隊歷時3年半，耗資26個億打造，更是聘請國家化團隊進行整車的研發、設計，發動機技術還得到了寶馬的"真傳"。就是這麼要錢有錢、要技術有技術、要政策還有政策的企業，卻造出了一個像"麵包車"的MPV，銷量有時候甚至為"0"。
華頌7定位"高端MPV"，其實也只有價格稱得上"高端"，車輛的設計、做工、用料根本和"高端"搭不上邊。第一眼看華頌7你很難將它與MPV掛鉤，它完全走的是麵包車的路子。它的外觀十分的老氣，絲毫不顯檔次，內飾也沒有豪車的氛圍，廉價感十足。作為一款高端MPV，配置更是少的可憐，全系都是手動空調、無定速巡航、多媒體系統已經落後時代等，做工表現也不盡人意。
華頌7的失敗很大原因是有個"無能領導"，花了26億，歷時3年，還聘請國際化團隊，又有寶馬技術支持，卻只造出了一個像麵包車的MPV。這也可以看出華晨在與寶馬合作的十幾年裡，並沒有什麼拿得出手的車型，離開寶馬後，它又有什麼呢？
自主品牌的車企經過近三十年的發展，早已經不甘一直只在低端、廉價市場打轉，況且現階段外資品牌車型的價格不斷的下探，國產車似乎已經被逼上"絕路"。那些一直活躍在低端市場的自主品牌正在遭受淘汰，例如北汽銀翔、重慶力帆、北京華泰、長豐獵豹等。並不是所有的自主品牌都畏懼合資品牌，它們甚至走出了一條讓合資品牌害怕的道路，那就是旗下的車型在不斷的高端化，已經敢和合資車一較高低，例如長城、吉利、長安、比亞迪就是成功的案例。"前途是光明的，但道路是曲折的"，進階之路肯定不是誰都能成功，例如下面的三款車就是失敗的案例，它們本有一手好牌，手握幾十億的研發資金，但是卻把它們打的稀爛，銷量常年是在個位數！
NO1：觀致3
指導價：9.98-15.39萬元
失敗原因：品牌影響力差；產品定位失誤、車價偏高
2007年，觀致汽車由奇瑞汽車和以色列集團各出資50%成立，從本質上來講它是一個合資公司。從成立伊始，觀致汽車便組建了超一流的豪華造車團隊，堅持國際品質標準，勵志打造高品質、國際化的中國汽車品牌，觀致便開啟了高端化和高品質之路。
從成立至今，觀致的境況大家都看在眼裡，可謂是年年虧損，現在更是幾經易手，被寶能集團劃入"囊中"。觀致旗下的車型也都是"叫好不叫座"，特別是是它的首款產品：觀致3。
觀致自稱擁有超過23個不同國家的技術專家和外援團隊，因此觀致3的設計團隊是汽車界頂級的。為了打響這個品牌，觀致投入了5個億給觀致3做營銷，但結果卻是一地雞毛！從圖中可看出觀致3在今年6月份的銷量是328臺，前幾個月的月銷量都是在10臺左右。有趣的是在2018年10月份和11月份，觀致3的銷量突破了4000輛大關，其實這是寶能集團旗下深圳前海聯動雲汽車租賃公司採購後的銷量，觀致3相當於是賣給了自家人，實際銷量可能也就十幾臺。
其實觀致3的失敗也有理可循，首先，觀致雖自封為高端品牌，但品牌影響力卻很一般，12年過去了它依舊如此。另外，觀致3是觀致汽車的首款產品，卻定位是10萬左右的緊湊轎車，這區間有更多合資車可選。觀致3的消費群體鎖定一線城市精英人士，但一個沒有品牌文化、完全靠組裝、價格又還偏高的車型，消費者很難為其買單。觀致3本是觀致的一副好牌，卻被打得稀爛。
N02：東風A9
指導價：17.97-21.97萬元
失敗原因：缺乏核心技術，歸根結底還是品牌力
東風A9來自大名鼎鼎的"二汽"東風，也是一個不缺錢的主，東風曾耗資10億元，只為了研發東風A9這一款車。從目前銷量來看，東風A9似乎都點對不起這10億元的研發費用，每月銷量這個位數，有時甚至月銷1臺。
東風A9在2014年以概念車身份首次亮相，新車用的是PSA集團（標誌雪鐵龍集團）最新的C6平臺打造，1.8T的發動機也和標緻508共用。東風A9作為一款旗艦轎車，長寬高分別為5066mm/1858mm/1470mm，軸距為2900mm，是一款名副其實的C級轎車，用料也是十分的厚道，全部車燈光都是LED光源，中控部分也是用了顯高檔的木紋材質，一切都向高檔看齊。
東風A9在產品力上不算差，由於自主品牌的中大型車屈指可數，東風A9本應該有非常不錯的表現，但是它的售價已經決定它的對手肯定是合資品牌了。東風A9和同價位合資相比，它缺乏的是核心技術、品牌影響力，特別是品牌力是它失敗的最大原因。現在很多自主品牌為了進軍高端，已經成立了獨立的子品牌，例如長城的WEY、吉利的領克等，這樣的目的就是要凸顯出品牌的高端化，但東風卻不為所動。
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失敗原因：一"將"無能，累死三軍，
華頌7是自主品牌的"高端MPV"，作為華晨旗下的子品牌，華頌有著得天獨厚的資源。華頌7是時任董事長祁玉民親自帶領團隊歷時3年半，耗資26個億打造，更是聘請國家化團隊進行整車的研發、設計，發動機技術還得到了寶馬的"真傳"。就是這麼要錢有錢、要技術有技術、要政策還有政策的企業，卻造出了一個像"麵包車"的MPV，銷量有時候甚至為"0"。
華頌7定位"高端MPV"，其實也只有價格稱得上"高端"，車輛的設計、做工、用料根本和"高端"搭不上邊。第一眼看華頌7你很難將它與MPV掛鉤，它完全走的是麵包車的路子。它的外觀十分的老氣，絲毫不顯檔次，內飾也沒有豪車的氛圍，廉價感十足。作為一款高端MPV，配置更是少的可憐，全系都是手動空調、無定速巡航、多媒體系統已經落後時代等，做工表現也不盡人意。
華頌7的失敗很大原因是有個"無能領導"，花了26億，歷時3年，還聘請國際化團隊，又有寶馬技術支持，卻只造出了一個像麵包車的MPV。這也可以看出華晨在與寶馬合作的十幾年裡，並沒有什麼拿得出手的車型，離開寶馬後，它又有什麼呢？
總結：自主品牌衝擊高端並非純碎靠"砸錢"就能完成，必須要有自身品牌力的積澱，更重要的是要有自身的核心技術。當然，領導也很重要！
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