都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
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然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
在東風日產眾多熱銷車型中，軒逸家族的表現是最有亮點的。8月份，軒逸總銷量達到32,698輛，1-8月累計銷量更是達到了271,927輛，同比增長2.8%，排在整體轎車市場的第二名。在轎車市場整體疲軟的當下，軒逸繼續成為市場的正能量代表。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
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從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
在東風日產眾多熱銷車型中，軒逸家族的表現是最有亮點的。8月份，軒逸總銷量達到32,698輛，1-8月累計銷量更是達到了271,927輛，同比增長2.8%，排在整體轎車市場的第二名。在轎車市場整體疲軟的當下，軒逸繼續成為市場的正能量代表。
數據來源：乘聯會
值得注意的是，8月是新軒逸上市後經過的首個自然月，在市場的高度關注下，新軒逸依然沒讓我們失望，它在上市滿月就貢獻出了28898輛的訂單量，熱度持續高漲。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
在東風日產眾多熱銷車型中，軒逸家族的表現是最有亮點的。8月份，軒逸總銷量達到32,698輛，1-8月累計銷量更是達到了271,927輛，同比增長2.8%，排在整體轎車市場的第二名。在轎車市場整體疲軟的當下，軒逸繼續成為市場的正能量代表。
數據來源：乘聯會
值得注意的是，8月是新軒逸上市後經過的首個自然月，在市場的高度關注下，新軒逸依然沒讓我們失望，它在上市滿月就貢獻出了28898輛的訂單量，熱度持續高漲。
要知道，作為一款垂直換代車型，新軒逸目前尚處於產能爬坡階段，終端現車不多，更別說優惠了。在各種不利情況之下，依然能取得如此不錯的成績，著實令人感到意外。由此也可以看出，新軒逸是一款有著極強市場生命力的車型。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
在東風日產眾多熱銷車型中，軒逸家族的表現是最有亮點的。8月份，軒逸總銷量達到32,698輛，1-8月累計銷量更是達到了271,927輛，同比增長2.8%，排在整體轎車市場的第二名。在轎車市場整體疲軟的當下，軒逸繼續成為市場的正能量代表。
數據來源：乘聯會
值得注意的是，8月是新軒逸上市後經過的首個自然月，在市場的高度關注下，新軒逸依然沒讓我們失望，它在上市滿月就貢獻出了28898輛的訂單量，熱度持續高漲。
要知道，作為一款垂直換代車型，新軒逸目前尚處於產能爬坡階段，終端現車不多，更別說優惠了。在各種不利情況之下，依然能取得如此不錯的成績，著實令人感到意外。由此也可以看出，新軒逸是一款有著極強市場生命力的車型。
然而，在筆者眼中，新軒逸所帶來的行業意義，絕不僅限於銷量層面，它在產品思維上給A級家轎所帶來的影響，才是最值得關注的。
市佔率最大的A級轎車市場，急需補充新血液
一直以來，A級轎車——尤其是面向家庭用戶的A級家轎，都是車企最為走量的產品，同時也是最不用費心打磨的一類車型。從市佔率角度去看，A轎車的市場份達到30%以上，超過了A級SUV，是目前佔比最大的細份領域。即便在車市寒冬之下，月銷量在2萬輛以上的A級轎車，也達到8款之多，這放在其他品類中是不可能出現的。
於消費者而言，選擇A級家轎也是一件很簡單的事。畢竟現有車型在產品力上都十分對市場胃口，在10-15萬的合資A級家轎中，幾乎沒有空間不夠大、配置不夠多、性價比不夠高的車型，就算閉著眼睛去買，往往也不會後悔。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
在東風日產眾多熱銷車型中，軒逸家族的表現是最有亮點的。8月份，軒逸總銷量達到32,698輛，1-8月累計銷量更是達到了271,927輛，同比增長2.8%，排在整體轎車市場的第二名。在轎車市場整體疲軟的當下，軒逸繼續成為市場的正能量代表。
數據來源：乘聯會
值得注意的是，8月是新軒逸上市後經過的首個自然月，在市場的高度關注下，新軒逸依然沒讓我們失望，它在上市滿月就貢獻出了28898輛的訂單量，熱度持續高漲。
要知道，作為一款垂直換代車型，新軒逸目前尚處於產能爬坡階段，終端現車不多，更別說優惠了。在各種不利情況之下，依然能取得如此不錯的成績，著實令人感到意外。由此也可以看出，新軒逸是一款有著極強市場生命力的車型。
然而，在筆者眼中，新軒逸所帶來的行業意義，絕不僅限於銷量層面，它在產品思維上給A級家轎所帶來的影響，才是最值得關注的。
市佔率最大的A級轎車市場，急需補充新血液
一直以來，A級轎車——尤其是面向家庭用戶的A級家轎，都是車企最為走量的產品，同時也是最不用費心打磨的一類車型。從市佔率角度去看，A轎車的市場份達到30%以上，超過了A級SUV，是目前佔比最大的細份領域。即便在車市寒冬之下，月銷量在2萬輛以上的A級轎車，也達到8款之多，這放在其他品類中是不可能出現的。
於消費者而言，選擇A級家轎也是一件很簡單的事。畢竟現有車型在產品力上都十分對市場胃口，在10-15萬的合資A級家轎中，幾乎沒有空間不夠大、配置不夠多、性價比不夠高的車型，就算閉著眼睛去買，往往也不會後悔。
然而，正是因為這級別的用戶太容易討好了，以至於各大車企都不會花精力去塑造一款有著全新產品理念的家轎。久而久之，產品種類和消費群體會變得越來越固化，人們不會因為真正喜歡而選擇家轎，年輕人更不會因為一臺家轎而感到激動。
繼續這樣下去，A級家轎只能被動地消耗剛需存量客戶，而無法主動吸引新的用戶群體。在當前市場環境下，缺乏產品魅力是最可怕的事情，更是市場衰退的根本原因。
新軒逸出現，家轎從此不再沉悶
對此，新軒逸決定要改變A級轎車的現狀。
從設計上不難看出，新軒逸全車充斥著一種鮮明的年輕態度。無論是V-Motion 2.0家族前臉、還是隱藏式C柱、或是接近豪華運動轎車的車身高寬比，在這些最顯而易見的地方，新軒逸都帶來了前所未有的運動感，與上一代車型相比更是有著明顯的風格差異。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
在東風日產眾多熱銷車型中，軒逸家族的表現是最有亮點的。8月份，軒逸總銷量達到32,698輛，1-8月累計銷量更是達到了271,927輛，同比增長2.8%，排在整體轎車市場的第二名。在轎車市場整體疲軟的當下，軒逸繼續成為市場的正能量代表。
數據來源：乘聯會
值得注意的是，8月是新軒逸上市後經過的首個自然月，在市場的高度關注下，新軒逸依然沒讓我們失望，它在上市滿月就貢獻出了28898輛的訂單量，熱度持續高漲。
要知道，作為一款垂直換代車型，新軒逸目前尚處於產能爬坡階段，終端現車不多，更別說優惠了。在各種不利情況之下，依然能取得如此不錯的成績，著實令人感到意外。由此也可以看出，新軒逸是一款有著極強市場生命力的車型。
然而，在筆者眼中，新軒逸所帶來的行業意義，絕不僅限於銷量層面，它在產品思維上給A級家轎所帶來的影響，才是最值得關注的。
市佔率最大的A級轎車市場，急需補充新血液
一直以來，A級轎車——尤其是面向家庭用戶的A級家轎，都是車企最為走量的產品，同時也是最不用費心打磨的一類車型。從市佔率角度去看，A轎車的市場份達到30%以上，超過了A級SUV，是目前佔比最大的細份領域。即便在車市寒冬之下，月銷量在2萬輛以上的A級轎車，也達到8款之多，這放在其他品類中是不可能出現的。
於消費者而言，選擇A級家轎也是一件很簡單的事。畢竟現有車型在產品力上都十分對市場胃口，在10-15萬的合資A級家轎中，幾乎沒有空間不夠大、配置不夠多、性價比不夠高的車型，就算閉著眼睛去買，往往也不會後悔。
然而，正是因為這級別的用戶太容易討好了，以至於各大車企都不會花精力去塑造一款有著全新產品理念的家轎。久而久之，產品種類和消費群體會變得越來越固化，人們不會因為真正喜歡而選擇家轎，年輕人更不會因為一臺家轎而感到激動。
繼續這樣下去，A級家轎只能被動地消耗剛需存量客戶，而無法主動吸引新的用戶群體。在當前市場環境下，缺乏產品魅力是最可怕的事情，更是市場衰退的根本原因。
新軒逸出現，家轎從此不再沉悶
對此，新軒逸決定要改變A級轎車的現狀。
從設計上不難看出，新軒逸全車充斥著一種鮮明的年輕態度。無論是V-Motion 2.0家族前臉、還是隱藏式C柱、或是接近豪華運動轎車的車身高寬比，在這些最顯而易見的地方，新軒逸都帶來了前所未有的運動感，與上一代車型相比更是有著明顯的風格差異。
新軒逸的這種改變，並非為了變而變，這種更大膽、更突破的產品調性，是當下市場最需要的。畢竟，由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，他們不會喜歡那些平淡無奇並且略顯油膩的車，即便作為一款服務與家庭的轎車，足夠帥氣的外觀、趕得上時代的配置，甚至一定的操控樂趣也是必須的，而這些要素正是新軒逸的主要發力點。
坐在車內，面前的一切都會引起你的強烈好奇心。中控臺包裹著大量軟性材料，檔次感和溫馨感兼備，中央的懸浮式8英寸高清觸控屏以及7英寸高清彩色TFT儀表屏則透露出強烈的科技感，由此構成的雙屏智聯娛樂系統還能與手機專屬APP鏈接，為年輕用戶提供在線智能服務。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
在東風日產眾多熱銷車型中，軒逸家族的表現是最有亮點的。8月份，軒逸總銷量達到32,698輛，1-8月累計銷量更是達到了271,927輛，同比增長2.8%，排在整體轎車市場的第二名。在轎車市場整體疲軟的當下，軒逸繼續成為市場的正能量代表。
數據來源：乘聯會
值得注意的是，8月是新軒逸上市後經過的首個自然月，在市場的高度關注下，新軒逸依然沒讓我們失望，它在上市滿月就貢獻出了28898輛的訂單量，熱度持續高漲。
要知道，作為一款垂直換代車型，新軒逸目前尚處於產能爬坡階段，終端現車不多，更別說優惠了。在各種不利情況之下，依然能取得如此不錯的成績，著實令人感到意外。由此也可以看出，新軒逸是一款有著極強市場生命力的車型。
然而，在筆者眼中，新軒逸所帶來的行業意義，絕不僅限於銷量層面，它在產品思維上給A級家轎所帶來的影響，才是最值得關注的。
市佔率最大的A級轎車市場，急需補充新血液
一直以來，A級轎車——尤其是面向家庭用戶的A級家轎，都是車企最為走量的產品，同時也是最不用費心打磨的一類車型。從市佔率角度去看，A轎車的市場份達到30%以上，超過了A級SUV，是目前佔比最大的細份領域。即便在車市寒冬之下，月銷量在2萬輛以上的A級轎車，也達到8款之多，這放在其他品類中是不可能出現的。
於消費者而言，選擇A級家轎也是一件很簡單的事。畢竟現有車型在產品力上都十分對市場胃口，在10-15萬的合資A級家轎中，幾乎沒有空間不夠大、配置不夠多、性價比不夠高的車型，就算閉著眼睛去買，往往也不會後悔。
然而，正是因為這級別的用戶太容易討好了，以至於各大車企都不會花精力去塑造一款有著全新產品理念的家轎。久而久之，產品種類和消費群體會變得越來越固化，人們不會因為真正喜歡而選擇家轎，年輕人更不會因為一臺家轎而感到激動。
繼續這樣下去，A級家轎只能被動地消耗剛需存量客戶，而無法主動吸引新的用戶群體。在當前市場環境下，缺乏產品魅力是最可怕的事情，更是市場衰退的根本原因。
新軒逸出現，家轎從此不再沉悶
對此，新軒逸決定要改變A級轎車的現狀。
從設計上不難看出，新軒逸全車充斥著一種鮮明的年輕態度。無論是V-Motion 2.0家族前臉、還是隱藏式C柱、或是接近豪華運動轎車的車身高寬比，在這些最顯而易見的地方，新軒逸都帶來了前所未有的運動感，與上一代車型相比更是有著明顯的風格差異。
新軒逸的這種改變，並非為了變而變，這種更大膽、更突破的產品調性，是當下市場最需要的。畢竟，由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，他們不會喜歡那些平淡無奇並且略顯油膩的車，即便作為一款服務與家庭的轎車，足夠帥氣的外觀、趕得上時代的配置，甚至一定的操控樂趣也是必須的，而這些要素正是新軒逸的主要發力點。
坐在車內，面前的一切都會引起你的強烈好奇心。中控臺包裹著大量軟性材料，檔次感和溫馨感兼備，中央的懸浮式8英寸高清觸控屏以及7英寸高清彩色TFT儀表屏則透露出強烈的科技感，由此構成的雙屏智聯娛樂系統還能與手機專屬APP鏈接，為年輕用戶提供在線智能服務。
對於用戶最在意的空間、油耗、舒適性等指標，新軒逸同樣有針對的升級。日產全新的CMF模塊化平臺打造，讓新軒逸的車內乘坐空間有了顯著提升，經過實測，新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，後排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。
動力方面，新軒逸採用了經過升級的第三代HR16發動機，搭載e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等新技術，最大功率提升至102kW、最大扭矩達到169Nm，在CVT變速箱的搭配之下，提供平順、飽滿的動力表現。而在多項節能技術的協助下，百公里油耗水平能達到4.9L/100km，已經達到A級混動車的水準。要知道，要提高發動機的動力不難，降低百公里油耗，也不是什麼高不可攀的事，但要同時將這兩件事做好，卻考驗著車企的發動機技術實力。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
在東風日產眾多熱銷車型中，軒逸家族的表現是最有亮點的。8月份，軒逸總銷量達到32,698輛，1-8月累計銷量更是達到了271,927輛，同比增長2.8%，排在整體轎車市場的第二名。在轎車市場整體疲軟的當下，軒逸繼續成為市場的正能量代表。
數據來源：乘聯會
值得注意的是，8月是新軒逸上市後經過的首個自然月，在市場的高度關注下，新軒逸依然沒讓我們失望，它在上市滿月就貢獻出了28898輛的訂單量，熱度持續高漲。
要知道，作為一款垂直換代車型，新軒逸目前尚處於產能爬坡階段，終端現車不多，更別說優惠了。在各種不利情況之下，依然能取得如此不錯的成績，著實令人感到意外。由此也可以看出，新軒逸是一款有著極強市場生命力的車型。
然而，在筆者眼中，新軒逸所帶來的行業意義，絕不僅限於銷量層面，它在產品思維上給A級家轎所帶來的影響，才是最值得關注的。
市佔率最大的A級轎車市場，急需補充新血液
一直以來，A級轎車——尤其是面向家庭用戶的A級家轎，都是車企最為走量的產品，同時也是最不用費心打磨的一類車型。從市佔率角度去看，A轎車的市場份達到30%以上，超過了A級SUV，是目前佔比最大的細份領域。即便在車市寒冬之下，月銷量在2萬輛以上的A級轎車，也達到8款之多，這放在其他品類中是不可能出現的。
於消費者而言，選擇A級家轎也是一件很簡單的事。畢竟現有車型在產品力上都十分對市場胃口，在10-15萬的合資A級家轎中，幾乎沒有空間不夠大、配置不夠多、性價比不夠高的車型，就算閉著眼睛去買，往往也不會後悔。
然而，正是因為這級別的用戶太容易討好了，以至於各大車企都不會花精力去塑造一款有著全新產品理念的家轎。久而久之，產品種類和消費群體會變得越來越固化，人們不會因為真正喜歡而選擇家轎，年輕人更不會因為一臺家轎而感到激動。
繼續這樣下去，A級家轎只能被動地消耗剛需存量客戶，而無法主動吸引新的用戶群體。在當前市場環境下，缺乏產品魅力是最可怕的事情，更是市場衰退的根本原因。
新軒逸出現，家轎從此不再沉悶
對此，新軒逸決定要改變A級轎車的現狀。
從設計上不難看出，新軒逸全車充斥著一種鮮明的年輕態度。無論是V-Motion 2.0家族前臉、還是隱藏式C柱、或是接近豪華運動轎車的車身高寬比，在這些最顯而易見的地方，新軒逸都帶來了前所未有的運動感，與上一代車型相比更是有著明顯的風格差異。
新軒逸的這種改變，並非為了變而變，這種更大膽、更突破的產品調性，是當下市場最需要的。畢竟，由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，他們不會喜歡那些平淡無奇並且略顯油膩的車，即便作為一款服務與家庭的轎車，足夠帥氣的外觀、趕得上時代的配置，甚至一定的操控樂趣也是必須的，而這些要素正是新軒逸的主要發力點。
坐在車內，面前的一切都會引起你的強烈好奇心。中控臺包裹著大量軟性材料，檔次感和溫馨感兼備，中央的懸浮式8英寸高清觸控屏以及7英寸高清彩色TFT儀表屏則透露出強烈的科技感，由此構成的雙屏智聯娛樂系統還能與手機專屬APP鏈接，為年輕用戶提供在線智能服務。
對於用戶最在意的空間、油耗、舒適性等指標，新軒逸同樣有針對的升級。日產全新的CMF模塊化平臺打造，讓新軒逸的車內乘坐空間有了顯著提升，經過實測，新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，後排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。
動力方面，新軒逸採用了經過升級的第三代HR16發動機，搭載e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等新技術，最大功率提升至102kW、最大扭矩達到169Nm，在CVT變速箱的搭配之下，提供平順、飽滿的動力表現。而在多項節能技術的協助下，百公里油耗水平能達到4.9L/100km，已經達到A級混動車的水準。要知道，要提高發動機的動力不難，降低百公里油耗，也不是什麼高不可攀的事，但要同時將這兩件事做好，卻考驗著車企的發動機技術實力。
得益於CMF平臺的高兼容性，新軒逸能搭載了很多原本只用於B級車的配置，例如IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警系統等，都是同級獨有的配備，這讓新軒逸在安全性上有了更為亮眼的表現，同時也進一步提升了整車的價值。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
在東風日產眾多熱銷車型中，軒逸家族的表現是最有亮點的。8月份，軒逸總銷量達到32,698輛，1-8月累計銷量更是達到了271,927輛，同比增長2.8%，排在整體轎車市場的第二名。在轎車市場整體疲軟的當下，軒逸繼續成為市場的正能量代表。
數據來源：乘聯會
值得注意的是，8月是新軒逸上市後經過的首個自然月，在市場的高度關注下，新軒逸依然沒讓我們失望，它在上市滿月就貢獻出了28898輛的訂單量，熱度持續高漲。
要知道，作為一款垂直換代車型，新軒逸目前尚處於產能爬坡階段，終端現車不多，更別說優惠了。在各種不利情況之下，依然能取得如此不錯的成績，著實令人感到意外。由此也可以看出，新軒逸是一款有著極強市場生命力的車型。
然而，在筆者眼中，新軒逸所帶來的行業意義，絕不僅限於銷量層面，它在產品思維上給A級家轎所帶來的影響，才是最值得關注的。
市佔率最大的A級轎車市場，急需補充新血液
一直以來，A級轎車——尤其是面向家庭用戶的A級家轎，都是車企最為走量的產品，同時也是最不用費心打磨的一類車型。從市佔率角度去看，A轎車的市場份達到30%以上，超過了A級SUV，是目前佔比最大的細份領域。即便在車市寒冬之下，月銷量在2萬輛以上的A級轎車，也達到8款之多，這放在其他品類中是不可能出現的。
於消費者而言，選擇A級家轎也是一件很簡單的事。畢竟現有車型在產品力上都十分對市場胃口，在10-15萬的合資A級家轎中，幾乎沒有空間不夠大、配置不夠多、性價比不夠高的車型，就算閉著眼睛去買，往往也不會後悔。
然而，正是因為這級別的用戶太容易討好了，以至於各大車企都不會花精力去塑造一款有著全新產品理念的家轎。久而久之，產品種類和消費群體會變得越來越固化，人們不會因為真正喜歡而選擇家轎，年輕人更不會因為一臺家轎而感到激動。
繼續這樣下去，A級家轎只能被動地消耗剛需存量客戶，而無法主動吸引新的用戶群體。在當前市場環境下，缺乏產品魅力是最可怕的事情，更是市場衰退的根本原因。
新軒逸出現，家轎從此不再沉悶
對此，新軒逸決定要改變A級轎車的現狀。
從設計上不難看出，新軒逸全車充斥著一種鮮明的年輕態度。無論是V-Motion 2.0家族前臉、還是隱藏式C柱、或是接近豪華運動轎車的車身高寬比，在這些最顯而易見的地方，新軒逸都帶來了前所未有的運動感，與上一代車型相比更是有著明顯的風格差異。
新軒逸的這種改變，並非為了變而變，這種更大膽、更突破的產品調性，是當下市場最需要的。畢竟，由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，他們不會喜歡那些平淡無奇並且略顯油膩的車，即便作為一款服務與家庭的轎車，足夠帥氣的外觀、趕得上時代的配置，甚至一定的操控樂趣也是必須的，而這些要素正是新軒逸的主要發力點。
坐在車內，面前的一切都會引起你的強烈好奇心。中控臺包裹著大量軟性材料，檔次感和溫馨感兼備，中央的懸浮式8英寸高清觸控屏以及7英寸高清彩色TFT儀表屏則透露出強烈的科技感，由此構成的雙屏智聯娛樂系統還能與手機專屬APP鏈接，為年輕用戶提供在線智能服務。
對於用戶最在意的空間、油耗、舒適性等指標，新軒逸同樣有針對的升級。日產全新的CMF模塊化平臺打造，讓新軒逸的車內乘坐空間有了顯著提升，經過實測，新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，後排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。
動力方面，新軒逸採用了經過升級的第三代HR16發動機，搭載e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等新技術，最大功率提升至102kW、最大扭矩達到169Nm，在CVT變速箱的搭配之下，提供平順、飽滿的動力表現。而在多項節能技術的協助下，百公里油耗水平能達到4.9L/100km，已經達到A級混動車的水準。要知道，要提高發動機的動力不難，降低百公里油耗，也不是什麼高不可攀的事，但要同時將這兩件事做好，卻考驗著車企的發動機技術實力。
得益於CMF平臺的高兼容性，新軒逸能搭載了很多原本只用於B級車的配置，例如IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警系統等，都是同級獨有的配備，這讓新軒逸在安全性上有了更為亮眼的表現，同時也進一步提升了整車的價值。
同樣，由於CMF平臺有著極高的零件通用性，在能降低研發成本、提高核心性能指標之外，還能有效延長每個子系統的壽命，整車可靠性得到提升，將軒逸家族最引以為傲的東西進一步發揚光大。
突破常規的產品思維，是新軒逸最值得驕傲之處
以新軒逸為節點，回頭看這幾年A級家轎的發展，其實夠叫人失望的。不少比新軒逸更早面世的車型，雖然在銷量層面上能獲得不俗的表現，但似乎總缺少了一點生氣。在表面強勢的市場份額之下，大多數A級家轎都是沿用著過去的產品策略，並不能從根本上讓A級轎車變得更有活力。
市場行駛持續下行，分化現象不斷加劇，每個細分領域都免不了被洗牌的那一天。能真正成為勝者的，也許只有那些敢於突破現有格局的車型。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
在東風日產眾多熱銷車型中，軒逸家族的表現是最有亮點的。8月份，軒逸總銷量達到32,698輛，1-8月累計銷量更是達到了271,927輛，同比增長2.8%，排在整體轎車市場的第二名。在轎車市場整體疲軟的當下，軒逸繼續成為市場的正能量代表。
數據來源：乘聯會
值得注意的是，8月是新軒逸上市後經過的首個自然月，在市場的高度關注下，新軒逸依然沒讓我們失望，它在上市滿月就貢獻出了28898輛的訂單量，熱度持續高漲。
要知道，作為一款垂直換代車型，新軒逸目前尚處於產能爬坡階段，終端現車不多，更別說優惠了。在各種不利情況之下，依然能取得如此不錯的成績，著實令人感到意外。由此也可以看出，新軒逸是一款有著極強市場生命力的車型。
然而，在筆者眼中，新軒逸所帶來的行業意義，絕不僅限於銷量層面，它在產品思維上給A級家轎所帶來的影響，才是最值得關注的。
市佔率最大的A級轎車市場，急需補充新血液
一直以來，A級轎車——尤其是面向家庭用戶的A級家轎，都是車企最為走量的產品，同時也是最不用費心打磨的一類車型。從市佔率角度去看，A轎車的市場份達到30%以上，超過了A級SUV，是目前佔比最大的細份領域。即便在車市寒冬之下，月銷量在2萬輛以上的A級轎車，也達到8款之多，這放在其他品類中是不可能出現的。
於消費者而言，選擇A級家轎也是一件很簡單的事。畢竟現有車型在產品力上都十分對市場胃口，在10-15萬的合資A級家轎中，幾乎沒有空間不夠大、配置不夠多、性價比不夠高的車型，就算閉著眼睛去買，往往也不會後悔。
然而，正是因為這級別的用戶太容易討好了，以至於各大車企都不會花精力去塑造一款有著全新產品理念的家轎。久而久之，產品種類和消費群體會變得越來越固化，人們不會因為真正喜歡而選擇家轎，年輕人更不會因為一臺家轎而感到激動。
繼續這樣下去，A級家轎只能被動地消耗剛需存量客戶，而無法主動吸引新的用戶群體。在當前市場環境下，缺乏產品魅力是最可怕的事情，更是市場衰退的根本原因。
新軒逸出現，家轎從此不再沉悶
對此，新軒逸決定要改變A級轎車的現狀。
從設計上不難看出，新軒逸全車充斥著一種鮮明的年輕態度。無論是V-Motion 2.0家族前臉、還是隱藏式C柱、或是接近豪華運動轎車的車身高寬比，在這些最顯而易見的地方，新軒逸都帶來了前所未有的運動感，與上一代車型相比更是有著明顯的風格差異。
新軒逸的這種改變，並非為了變而變，這種更大膽、更突破的產品調性，是當下市場最需要的。畢竟，由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，他們不會喜歡那些平淡無奇並且略顯油膩的車，即便作為一款服務與家庭的轎車，足夠帥氣的外觀、趕得上時代的配置，甚至一定的操控樂趣也是必須的，而這些要素正是新軒逸的主要發力點。
坐在車內，面前的一切都會引起你的強烈好奇心。中控臺包裹著大量軟性材料，檔次感和溫馨感兼備，中央的懸浮式8英寸高清觸控屏以及7英寸高清彩色TFT儀表屏則透露出強烈的科技感，由此構成的雙屏智聯娛樂系統還能與手機專屬APP鏈接，為年輕用戶提供在線智能服務。
對於用戶最在意的空間、油耗、舒適性等指標，新軒逸同樣有針對的升級。日產全新的CMF模塊化平臺打造，讓新軒逸的車內乘坐空間有了顯著提升，經過實測，新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，後排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。
動力方面，新軒逸採用了經過升級的第三代HR16發動機，搭載e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等新技術，最大功率提升至102kW、最大扭矩達到169Nm，在CVT變速箱的搭配之下，提供平順、飽滿的動力表現。而在多項節能技術的協助下，百公里油耗水平能達到4.9L/100km，已經達到A級混動車的水準。要知道，要提高發動機的動力不難，降低百公里油耗，也不是什麼高不可攀的事，但要同時將這兩件事做好，卻考驗著車企的發動機技術實力。
得益於CMF平臺的高兼容性，新軒逸能搭載了很多原本只用於B級車的配置，例如IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警系統等，都是同級獨有的配備，這讓新軒逸在安全性上有了更為亮眼的表現，同時也進一步提升了整車的價值。
同樣，由於CMF平臺有著極高的零件通用性，在能降低研發成本、提高核心性能指標之外，還能有效延長每個子系統的壽命，整車可靠性得到提升，將軒逸家族最引以為傲的東西進一步發揚光大。
突破常規的產品思維，是新軒逸最值得驕傲之處
以新軒逸為節點，回頭看這幾年A級家轎的發展，其實夠叫人失望的。不少比新軒逸更早面世的車型，雖然在銷量層面上能獲得不俗的表現，但似乎總缺少了一點生氣。在表面強勢的市場份額之下，大多數A級家轎都是沿用著過去的產品策略，並不能從根本上讓A級轎車變得更有活力。
市場行駛持續下行，分化現象不斷加劇，每個細分領域都免不了被洗牌的那一天。能真正成為勝者的，也許只有那些敢於突破現有格局的車型。
光從銷量上看，新軒逸在8月份的成績已足夠亮眼，但還是離我們的預期還有距離，作為一款有著300萬用戶規模的標杆級家轎，新軒逸理應有著更強的銷量表現。然而，光以銷量來判斷一款車，似乎有失偏頗，畢竟單月銷量再高都是暫時性的，只有正確的產品思維，才能讓其走得更高更遠。
都說9月是車市的黃金月，但今年的9月卻有點與眾不同。
去年9月，是車市寒冬的開端，中國車市首次在“金九”裡出現負增長。在經過了一年的頹靡之後，不少車企都使出最後的渾身解數，準備在寒冬裡的第二個9月大幹一場，力求打一場漂亮的翻身仗。
然而，這場“金九”大戰怎麼看都有點背水一戰的感覺。畢竟，銷量能否突破，車企能否翻身，時間節點固然重要，但最關鍵的還是在於車企本身的綜合實力。
筆者認為，與其期待9月份的銷量表現，不如多留意8月份的數據，因為那才是最能體現車企真實水平的數據。之前的6、7月份，正處於國五、國六的切換階段，整體銷量有了明顯的回升，6月份甚至出現了4.9%的正增長。不難估計，9月份過去後，車市形勢也會有一定的好轉，但那更多是在各種臨時性促銷政策下得來的數據。
這麼看來，在沒有政策和旺季的刺激，8月的銷量數據是最能反映實際情況的。從乘聯會統計數據顯示，8月份狹義乘用車市場同比下降了9.9%，與前兩個月的表現相比，這個數據顯得十分刺眼，但同時也更有說服力。
新軒逸上市首個自然月提車奪冠，這是對逆市的最好迴應
在這個殘酷的8月，東風日產交出了一份完美的答卷。據廠家統計，其8月終端總銷量達100,018輛，同比增長4.3%，高於7月份的3.5%，前8個月累計終端銷量為715,178輛，同比增長1.2%。在乘聯會8月份汽車廠商銷量排名中，東風日產排名進入前三甲，繼續引領市場。
從數字上看，東風日產只取得了個位數的增長，但在車市逆行的大環境中，這樣的增長率已足夠讓人羨慕。更重要的是，相比那些銷量大起大落的車企，在逆勢下能獲得穩定持續的增長，才是一個百萬級車企該有的發展狀態。
在東風日產眾多熱銷車型中，軒逸家族的表現是最有亮點的。8月份，軒逸總銷量達到32,698輛，1-8月累計銷量更是達到了271,927輛，同比增長2.8%，排在整體轎車市場的第二名。在轎車市場整體疲軟的當下，軒逸繼續成為市場的正能量代表。
數據來源：乘聯會
值得注意的是，8月是新軒逸上市後經過的首個自然月，在市場的高度關注下，新軒逸依然沒讓我們失望，它在上市滿月就貢獻出了28898輛的訂單量，熱度持續高漲。
要知道，作為一款垂直換代車型，新軒逸目前尚處於產能爬坡階段，終端現車不多，更別說優惠了。在各種不利情況之下，依然能取得如此不錯的成績，著實令人感到意外。由此也可以看出，新軒逸是一款有著極強市場生命力的車型。
然而，在筆者眼中，新軒逸所帶來的行業意義，絕不僅限於銷量層面，它在產品思維上給A級家轎所帶來的影響，才是最值得關注的。
市佔率最大的A級轎車市場，急需補充新血液
一直以來，A級轎車——尤其是面向家庭用戶的A級家轎，都是車企最為走量的產品，同時也是最不用費心打磨的一類車型。從市佔率角度去看，A轎車的市場份達到30%以上，超過了A級SUV，是目前佔比最大的細份領域。即便在車市寒冬之下，月銷量在2萬輛以上的A級轎車，也達到8款之多，這放在其他品類中是不可能出現的。
於消費者而言，選擇A級家轎也是一件很簡單的事。畢竟現有車型在產品力上都十分對市場胃口，在10-15萬的合資A級家轎中，幾乎沒有空間不夠大、配置不夠多、性價比不夠高的車型，就算閉著眼睛去買，往往也不會後悔。
然而，正是因為這級別的用戶太容易討好了，以至於各大車企都不會花精力去塑造一款有著全新產品理念的家轎。久而久之，產品種類和消費群體會變得越來越固化，人們不會因為真正喜歡而選擇家轎，年輕人更不會因為一臺家轎而感到激動。
繼續這樣下去，A級家轎只能被動地消耗剛需存量客戶，而無法主動吸引新的用戶群體。在當前市場環境下，缺乏產品魅力是最可怕的事情，更是市場衰退的根本原因。
新軒逸出現，家轎從此不再沉悶
對此，新軒逸決定要改變A級轎車的現狀。
從設計上不難看出，新軒逸全車充斥著一種鮮明的年輕態度。無論是V-Motion 2.0家族前臉、還是隱藏式C柱、或是接近豪華運動轎車的車身高寬比，在這些最顯而易見的地方，新軒逸都帶來了前所未有的運動感，與上一代車型相比更是有著明顯的風格差異。
新軒逸的這種改變，並非為了變而變，這種更大膽、更突破的產品調性，是當下市場最需要的。畢竟，由年輕人組成的新生代家庭已成為家轎的主力消費群體，他們不會喜歡那些平淡無奇並且略顯油膩的車，即便作為一款服務與家庭的轎車，足夠帥氣的外觀、趕得上時代的配置，甚至一定的操控樂趣也是必須的，而這些要素正是新軒逸的主要發力點。
坐在車內，面前的一切都會引起你的強烈好奇心。中控臺包裹著大量軟性材料，檔次感和溫馨感兼備，中央的懸浮式8英寸高清觸控屏以及7英寸高清彩色TFT儀表屏則透露出強烈的科技感，由此構成的雙屏智聯娛樂系統還能與手機專屬APP鏈接，為年輕用戶提供在線智能服務。
對於用戶最在意的空間、油耗、舒適性等指標，新軒逸同樣有針對的升級。日產全新的CMF模塊化平臺打造，讓新軒逸的車內乘坐空間有了顯著提升，經過實測，新一代軒逸的車內橫向空間已經超越了1480mm，後排膝部空間最小值也超過了646mm，極限情況可以達到907mm的級別。
動力方面，新軒逸採用了經過升級的第三代HR16發動機，搭載e-VTC電動連續可變氣門正時控制技術、TCV多級擾流控制技術與EGR廢氣再循環系統等新技術，最大功率提升至102kW、最大扭矩達到169Nm，在CVT變速箱的搭配之下，提供平順、飽滿的動力表現。而在多項節能技術的協助下，百公里油耗水平能達到4.9L/100km，已經達到A級混動車的水準。要知道，要提高發動機的動力不難，降低百公里油耗，也不是什麼高不可攀的事，但要同時將這兩件事做好，卻考驗著車企的發動機技術實力。
得益於CMF平臺的高兼容性，新軒逸能搭載了很多原本只用於B級車的配置，例如IFCW超視距碰撞預警、EAPM油門誤踩糾正、CTA倒車車側預警和IDA疲勞智能預警系統等，都是同級獨有的配備，這讓新軒逸在安全性上有了更為亮眼的表現，同時也進一步提升了整車的價值。
同樣，由於CMF平臺有著極高的零件通用性，在能降低研發成本、提高核心性能指標之外，還能有效延長每個子系統的壽命，整車可靠性得到提升，將軒逸家族最引以為傲的東西進一步發揚光大。
突破常規的產品思維，是新軒逸最值得驕傲之處
以新軒逸為節點，回頭看這幾年A級家轎的發展，其實夠叫人失望的。不少比新軒逸更早面世的車型，雖然在銷量層面上能獲得不俗的表現，但似乎總缺少了一點生氣。在表面強勢的市場份額之下，大多數A級家轎都是沿用著過去的產品策略，並不能從根本上讓A級轎車變得更有活力。
市場行駛持續下行，分化現象不斷加劇，每個細分領域都免不了被洗牌的那一天。能真正成為勝者的，也許只有那些敢於突破現有格局的車型。
光從銷量上看，新軒逸在8月份的成績已足夠亮眼，但還是離我們的預期還有距離，作為一款有著300萬用戶規模的標杆級家轎，新軒逸理應有著更強的銷量表現。然而，光以銷量來判斷一款車，似乎有失偏頗，畢竟單月銷量再高都是暫時性的，只有正確的產品思維，才能讓其走得更高更遠。
新軒逸的出現，讓所有人認識到，家轎不該只有皮實耐用，更應該具備能讓人們主動購買的誘惑力。新軒逸從外觀設計到車內配置、從動力總成到平臺架構，都呈現出一種全新的造車思維，而正是這樣的思維，讓“家轎”二字有了更深刻的含義，同時也是新軒逸最值得驕傲之處。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)