新能源新政來到！混動車型不划算？不如看看這些不插電式混動車型

在新能源的大趨勢下，“油”和“電”之間的糾結顯然已經成為了越來越多網友討論的熱點，也成為了越來越多消費者的選車難題。畢竟電動車和傳統燃油車在使用上還是有著較大的差異，所以雖然現時不少純電動車續航的長了不少，但應付長途、長時間的行駛還是有著明顯的不足，如此一來，就有了混合動力汽車的選擇了。

但這一切又在6月26日開始發生轉變。因為新能源新政就是在這一天的開始的。在新政下，除了純電動車的補貼標準升高、標準金額降低、取消地補以外，插電式混動的補貼也迎來了大幅下滑。如此一來插電式混動的可買度也降低了不少。

但別擔心，實際上消費者還有另一個選擇，那就是不插電式混合動力了。並且相比起插電式混動度的補貼退坡，不插電式混動像是在廣州等地區還多了節能指標。政策要比以往利好不少，需知道此前這些不插電式混動的地方補貼只是微乎其微。如此一來在新能源新政下，不插電式混動反而更值得選擇。所以下面車神探就為你推薦幾款實力強悍且達到國六排放標準的不插電式混動車型。

東風本田CR-V銳·混動

在緊湊型SUV領域中，CR-V絕對是擁有重要的一席之地的，這點不論是銷量數據還是出色的用戶口碑都可以看出。那麼來到全新一代CR-V上，出色的產品力依然有所延續。

像是更年輕的造型設計、更出色的內飾品質等等。而要數CR-V的最大亮點，那就當然不得不說其空間表現了，得益於更低的地臺高度，全新CR-V不論是儲物格佈置、乘坐空間還是後備箱空間，都比起老款更加寬敞和實用。所以結合來看，全新一代CR-V依然是一款實用、舒適的好選擇。

動力層面就更是全新CR-V的改變之處了，除了傳統燃油版上全系換成了1.5T發動機，還新增了混合動力系統，更優先公佈混動SUV車型，優勢明顯。而在動力上，CR-V混動版搭載的是由2.0L阿特金森循環與雙電機組成的i-MMD混動系統，可以噴發出158千瓦的最大功率輸出，而百公里油耗也僅是低至4.8L。可見，不論是動力表現還是油耗表現都要比CR-V 1.5T更加出色。

雷克薩斯ES 300H

作為一款全進口的豪華品牌，與其他已經不斷國產以及給出大幅優惠的豪華品牌相比，雷克薩斯的市場表現和增長勢頭卻絲毫沒有遜色，足以證明了雷克薩斯的強勢表現。並且這與其一直以來的口碑和品質表現絕對是不無關係的。

而說到雷克薩斯品牌的銷量主力，那就當然不得不提雷克薩斯ES了。毫無疑問，全新一代ES從2018年上市開始，ES乃至雷克薩斯品牌的銷量都開始不斷增長。畢竟全新雷克薩斯ES的實力提升非常明顯。全新雷克薩斯ES在保留甚至加強ES車系一貫的細膩感、豪華感之餘，還大幅拉低了車型入門售價，絕對是一款性價比極高的豪華舒適之選。

而全新雷克薩斯ES分別提供了2.0L、2.5L以及2.5L混動可選，而今天要說的就是定位最高的2.5L混動版本了。動力上，雷克薩斯ES混動搭載的是由2.5L阿特金森循環發動機和永磁同步電機組成的混動系統，最大功率達到了160千瓦，而百公里油耗最低油耗更是隻有4.2L，可謂是很好地兼顧了動力和經濟性。並且油電混動的特性還讓雷克薩斯ES有著更出眾的行駛品質，這也就是為何雷克薩斯ES的混動售價最高，但熱度依然高漲的原因了。

廣汽豐田雷凌雙擎

不論是銷量數據還是路面能見度，豐田雷凌都是出色的，就單是這一點就足以證明了雷凌的綜合實力和受歡迎程度。而在近日，一汽豐田更是推出了全新一代雷凌，實力提升更是全面。

不論是外觀設計還是內飾質感，全新一代雷凌都有著明顯的提升，整體下來外觀更加時尚帥氣，內飾也更高品質和上檔次感。而在乘坐空間、實用性方面則依然保持了以往的高水準。另外值得一提的是，為了更對口國內消費者的需求，全新雷凌還推出了與海外版不一樣的中控多媒體系統，可買度絕對是大大提升了的。

動力層面，混動系統一直都是雷凌的殺手鐗，因為一方面競品中搭載混動系統的車型非常少；另一方面搭載混動系統能夠把售價維持到如此低的水平，更是寥寥無幾。所以選擇雷凌混動，性價比絕對是非常高的。那麼動力上，全新雷凌混動搭載的為1.8L發動機和電動機組成的混動系統，百公里油耗僅是低至4.1L。在整車提升都如此明顯下，還有這如此低的使用成本，在同級別中雷凌混動的優勢還是十分突出的。

車神探有話說

實際上相比起插電式混動車型，不插電式混動在實用層面上都有不少優勢的，包括極其低的油耗表現、無需擔心充電條件、電動車特性的駕乘感受等等，沒有了長時間充電的需求和必要，在使用上反而更加接近傳統燃油車。

所以在新能源新政退坡嚴重的現時，不插電式混動反而是個十分實用、好用的選擇。若是仍然在糾結新能源新政帶來的補貼下降問題，不妨看看上述幾款插電式混動車型。