不久前，預熱了很長時間的領克03+正式上市了，全系共三款車型，指導價為18.58-22.88萬元。
領克這個品牌在國內一直有點特立獨行的感覺，比如其家族化造型設計，就不是走的大氣、人見人愛的風格，相對比較時尚化和小眾化。另外，領克旗下車型與沃爾沃共用了一些平臺化技術，而且領克旗下車型對價格管控也比較嚴，輕易是沒有較大的市場優惠的。
不久前，預熱了很長時間的領克03+正式上市了，全系共三款車型，指導價為18.58-22.88萬元。
領克這個品牌在國內一直有點特立獨行的感覺，比如其家族化造型設計，就不是走的大氣、人見人愛的風格，相對比較時尚化和小眾化。另外，領克旗下車型與沃爾沃共用了一些平臺化技術，而且領克旗下車型對價格管控也比較嚴，輕易是沒有較大的市場優惠的。
此次領克03+也是走了個特殊路線：小眾化的性能車。領克03+是在領克03的基礎上，對其性能進行了全方位的強化。
首先是動力系統，全系是2.0T高功率+愛信8AT，規格不低，百公里加速是5.9秒，這個加速能力不弱，跟奧迪A4L 45TFSI是一樣的。比高爾夫GTI還快，高爾夫GTI實測是6.5秒。領克03+的這臺2.0T發動機來自於沃爾沃。
不久前，預熱了很長時間的領克03+正式上市了，全系共三款車型，指導價為18.58-22.88萬元。
領克這個品牌在國內一直有點特立獨行的感覺，比如其家族化造型設計，就不是走的大氣、人見人愛的風格，相對比較時尚化和小眾化。另外，領克旗下車型與沃爾沃共用了一些平臺化技術，而且領克旗下車型對價格管控也比較嚴，輕易是沒有較大的市場優惠的。
此次領克03+也是走了個特殊路線：小眾化的性能車。領克03+是在領克03的基礎上，對其性能進行了全方位的強化。
首先是動力系統，全系是2.0T高功率+愛信8AT，規格不低，百公里加速是5.9秒，這個加速能力不弱，跟奧迪A4L 45TFSI是一樣的。比高爾夫GTI還快，高爾夫GTI實測是6.5秒。領克03+的這臺2.0T發動機來自於沃爾沃。
另外，底盤方面比較大的變化是全系配備了四驅系統，雖然是適時四驅，但聊勝於無，對於在極限情況下提升操控性有明顯幫助。而且領克03+的剎車性能也非常不錯，零百距離為34米。領克03+還提供了賽道模式，動力響應會更靈敏。
不久前，預熱了很長時間的領克03+正式上市了，全系共三款車型，指導價為18.58-22.88萬元。
領克這個品牌在國內一直有點特立獨行的感覺，比如其家族化造型設計，就不是走的大氣、人見人愛的風格，相對比較時尚化和小眾化。另外，領克旗下車型與沃爾沃共用了一些平臺化技術，而且領克旗下車型對價格管控也比較嚴，輕易是沒有較大的市場優惠的。
此次領克03+也是走了個特殊路線：小眾化的性能車。領克03+是在領克03的基礎上，對其性能進行了全方位的強化。
首先是動力系統，全系是2.0T高功率+愛信8AT，規格不低，百公里加速是5.9秒，這個加速能力不弱，跟奧迪A4L 45TFSI是一樣的。比高爾夫GTI還快，高爾夫GTI實測是6.5秒。領克03+的這臺2.0T發動機來自於沃爾沃。
另外，底盤方面比較大的變化是全系配備了四驅系統，雖然是適時四驅，但聊勝於無，對於在極限情況下提升操控性有明顯幫助。而且領克03+的剎車性能也非常不錯，零百距離為34米。領克03+還提供了賽道模式，動力響應會更靈敏。
除了上述硬指標之外，領克03+還可以選裝空力套件和大型後擾流板、大面積Alcantara材質包裹的運動座艙。這些也都是硬貨，視覺效果和實際性能都有大的提升。
不久前，預熱了很長時間的領克03+正式上市了，全系共三款車型，指導價為18.58-22.88萬元。
領克這個品牌在國內一直有點特立獨行的感覺，比如其家族化造型設計，就不是走的大氣、人見人愛的風格，相對比較時尚化和小眾化。另外，領克旗下車型與沃爾沃共用了一些平臺化技術，而且領克旗下車型對價格管控也比較嚴，輕易是沒有較大的市場優惠的。
此次領克03+也是走了個特殊路線：小眾化的性能車。領克03+是在領克03的基礎上，對其性能進行了全方位的強化。
首先是動力系統，全系是2.0T高功率+愛信8AT，規格不低，百公里加速是5.9秒，這個加速能力不弱，跟奧迪A4L 45TFSI是一樣的。比高爾夫GTI還快，高爾夫GTI實測是6.5秒。領克03+的這臺2.0T發動機來自於沃爾沃。
另外，底盤方面比較大的變化是全系配備了四驅系統，雖然是適時四驅，但聊勝於無，對於在極限情況下提升操控性有明顯幫助。而且領克03+的剎車性能也非常不錯，零百距離為34米。領克03+還提供了賽道模式，動力響應會更靈敏。
除了上述硬指標之外，領克03+還可以選裝空力套件和大型後擾流板、大面積Alcantara材質包裹的運動座艙。這些也都是硬貨，視覺效果和實際性能都有大的提升。
應該來說，領克03+作為一款性能車是完全合格的，也填補了中國品牌在這個方面的空白。更何況領克03+的入門價格不到20萬。當然，對於一些需求更純粹的消費者來說，領克03+沒有提供手動擋車型無疑略顯遺憾。領克官方不妨提供一款6MT手動擋車型，還可以進一步拉低價格。
不久前，預熱了很長時間的領克03+正式上市了，全系共三款車型，指導價為18.58-22.88萬元。
領克這個品牌在國內一直有點特立獨行的感覺，比如其家族化造型設計，就不是走的大氣、人見人愛的風格，相對比較時尚化和小眾化。另外，領克旗下車型與沃爾沃共用了一些平臺化技術，而且領克旗下車型對價格管控也比較嚴，輕易是沒有較大的市場優惠的。
此次領克03+也是走了個特殊路線：小眾化的性能車。領克03+是在領克03的基礎上，對其性能進行了全方位的強化。
首先是動力系統，全系是2.0T高功率+愛信8AT，規格不低，百公里加速是5.9秒，這個加速能力不弱，跟奧迪A4L 45TFSI是一樣的。比高爾夫GTI還快，高爾夫GTI實測是6.5秒。領克03+的這臺2.0T發動機來自於沃爾沃。
另外，底盤方面比較大的變化是全系配備了四驅系統，雖然是適時四驅，但聊勝於無，對於在極限情況下提升操控性有明顯幫助。而且領克03+的剎車性能也非常不錯，零百距離為34米。領克03+還提供了賽道模式，動力響應會更靈敏。
除了上述硬指標之外，領克03+還可以選裝空力套件和大型後擾流板、大面積Alcantara材質包裹的運動座艙。這些也都是硬貨，視覺效果和實際性能都有大的提升。
應該來說，領克03+作為一款性能車是完全合格的，也填補了中國品牌在這個方面的空白。更何況領克03+的入門價格不到20萬。當然，對於一些需求更純粹的消費者來說，領克03+沒有提供手動擋車型無疑略顯遺憾。領克官方不妨提供一款6MT手動擋車型，還可以進一步拉低價格。
而領克03+的不足之處，相比大眾高爾夫GTI、別克君威GS等競爭對手來說，主要還是造型設計接受度不算太高，以及品牌比較年輕。但它的優勢也很明顯，加速夠快、帶有四驅，而且價格相對比競品略低。當然，領克03+對於領克來說，並不是為了走量，更多是為了樹立品牌形象。