'最便宜的合資SUV，巔峰月銷8000輛，現跌破6萬，僅賣180輛'
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
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但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
車雖經典，但更新慢，顏值也再難取悅年輕消費者
福特翼博2013年3月進入中國，那時候中國汽車市場的中大型SUV基本飽和，2013年的翼博屬於在小型SUV領域第一批吃螃蟹的車。翼博上市之後憑藉十分具有個性的外觀和9.48-12.78萬元的售價吸引了不少的年輕人，銷量也是水漲船高。第一代的翼博在市場拼殺了四年，2017年才迎來了它的改款。改款後的翼博外觀變得更加的硬朗了，內飾也不再老土，新增了流行的懸浮屏。新款翼博帶來了一個小的銷量高潮，但持續的時間並不長，慢慢翼博的銷量就開始下降。在2013-2017年中，各個車企的小型SUV紛紛上市，特別是老對手X-RV、繽智等在顏值、配置都不在翼博之下，自主品牌也有車投放市場，所以翼博被取代是早晚的事。
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
車雖經典，但更新慢，顏值也再難取悅年輕消費者
福特翼博2013年3月進入中國，那時候中國汽車市場的中大型SUV基本飽和，2013年的翼博屬於在小型SUV領域第一批吃螃蟹的車。翼博上市之後憑藉十分具有個性的外觀和9.48-12.78萬元的售價吸引了不少的年輕人，銷量也是水漲船高。第一代的翼博在市場拼殺了四年，2017年才迎來了它的改款。改款後的翼博外觀變得更加的硬朗了，內飾也不再老土，新增了流行的懸浮屏。新款翼博帶來了一個小的銷量高潮，但持續的時間並不長，慢慢翼博的銷量就開始下降。在2013-2017年中，各個車企的小型SUV紛紛上市，特別是老對手X-RV、繽智等在顏值、配置都不在翼博之下，自主品牌也有車投放市場，所以翼博被取代是早晚的事。
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但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
車雖經典，但更新慢，顏值也再難取悅年輕消費者
福特翼博2013年3月進入中國，那時候中國汽車市場的中大型SUV基本飽和，2013年的翼博屬於在小型SUV領域第一批吃螃蟹的車。翼博上市之後憑藉十分具有個性的外觀和9.48-12.78萬元的售價吸引了不少的年輕人，銷量也是水漲船高。第一代的翼博在市場拼殺了四年，2017年才迎來了它的改款。改款後的翼博外觀變得更加的硬朗了，內飾也不再老土，新增了流行的懸浮屏。新款翼博帶來了一個小的銷量高潮，但持續的時間並不長，慢慢翼博的銷量就開始下降。在2013-2017年中，各個車企的小型SUV紛紛上市，特別是老對手X-RV、繽智等在顏值、配置都不在翼博之下，自主品牌也有車投放市場，所以翼博被取代是早晚的事。
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
車雖經典，但更新慢，顏值也再難取悅年輕消費者
福特翼博2013年3月進入中國，那時候中國汽車市場的中大型SUV基本飽和，2013年的翼博屬於在小型SUV領域第一批吃螃蟹的車。翼博上市之後憑藉十分具有個性的外觀和9.48-12.78萬元的售價吸引了不少的年輕人，銷量也是水漲船高。第一代的翼博在市場拼殺了四年，2017年才迎來了它的改款。改款後的翼博外觀變得更加的硬朗了，內飾也不再老土，新增了流行的懸浮屏。新款翼博帶來了一個小的銷量高潮，但持續的時間並不長，慢慢翼博的銷量就開始下降。在2013-2017年中，各個車企的小型SUV紛紛上市，特別是老對手X-RV、繽智等在顏值、配置都不在翼博之下，自主品牌也有車投放市場，所以翼博被取代是早晚的事。
以環保之名，給翼博裝了3缸機，消費者不買賬
翼博除頂配的四驅車外，其餘搭載的都是三缸機。一直把"油當水"的美國人卻在翼博上裝了3缸機，還在2013年入華時以"環保"之名進行宣傳。其實一款3缸機對有百年曆史的福特根本不算難事，小編也有理由相信它的技術過關，但三缸機存在先天性疾病，用久了會抖動，技術過硬也只是遏制，得不到根本解決，這恐怕也是消費者最擔心的問題。第一批翼博車主已經用了近7年時間，如果還在用，可以說說三缸機使用一定年限後到底抖不抖？
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
車雖經典，但更新慢，顏值也再難取悅年輕消費者
福特翼博2013年3月進入中國，那時候中國汽車市場的中大型SUV基本飽和，2013年的翼博屬於在小型SUV領域第一批吃螃蟹的車。翼博上市之後憑藉十分具有個性的外觀和9.48-12.78萬元的售價吸引了不少的年輕人，銷量也是水漲船高。第一代的翼博在市場拼殺了四年，2017年才迎來了它的改款。改款後的翼博外觀變得更加的硬朗了，內飾也不再老土，新增了流行的懸浮屏。新款翼博帶來了一個小的銷量高潮，但持續的時間並不長，慢慢翼博的銷量就開始下降。在2013-2017年中，各個車企的小型SUV紛紛上市，特別是老對手X-RV、繽智等在顏值、配置都不在翼博之下，自主品牌也有車投放市場，所以翼博被取代是早晚的事。
以環保之名，給翼博裝了3缸機，消費者不買賬
翼博除頂配的四驅車外，其餘搭載的都是三缸機。一直把"油當水"的美國人卻在翼博上裝了3缸機，還在2013年入華時以"環保"之名進行宣傳。其實一款3缸機對有百年曆史的福特根本不算難事，小編也有理由相信它的技術過關，但三缸機存在先天性疾病，用久了會抖動，技術過硬也只是遏制，得不到根本解決，這恐怕也是消費者最擔心的問題。第一批翼博車主已經用了近7年時間，如果還在用，可以說說三缸機使用一定年限後到底抖不抖？
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
車雖經典，但更新慢，顏值也再難取悅年輕消費者
福特翼博2013年3月進入中國，那時候中國汽車市場的中大型SUV基本飽和，2013年的翼博屬於在小型SUV領域第一批吃螃蟹的車。翼博上市之後憑藉十分具有個性的外觀和9.48-12.78萬元的售價吸引了不少的年輕人，銷量也是水漲船高。第一代的翼博在市場拼殺了四年，2017年才迎來了它的改款。改款後的翼博外觀變得更加的硬朗了，內飾也不再老土，新增了流行的懸浮屏。新款翼博帶來了一個小的銷量高潮，但持續的時間並不長，慢慢翼博的銷量就開始下降。在2013-2017年中，各個車企的小型SUV紛紛上市，特別是老對手X-RV、繽智等在顏值、配置都不在翼博之下，自主品牌也有車投放市場，所以翼博被取代是早晚的事。
以環保之名，給翼博裝了3缸機，消費者不買賬
翼博除頂配的四驅車外，其餘搭載的都是三缸機。一直把"油當水"的美國人卻在翼博上裝了3缸機，還在2013年入華時以"環保"之名進行宣傳。其實一款3缸機對有百年曆史的福特根本不算難事，小編也有理由相信它的技術過關，但三缸機存在先天性疾病，用久了會抖動，技術過硬也只是遏制，得不到根本解決，這恐怕也是消費者最擔心的問題。第一批翼博車主已經用了近7年時間，如果還在用，可以說說三缸機使用一定年限後到底抖不抖？
拔出蘿蔔帶出泥，百年福特被隊友坑了，翼博也受到了翼虎影響
翼博銷量差和福特翼虎的斷軸事件或多或少有聯繫，畢竟出自同門，無論是用的配件、裝配工藝都大同小異，誰也無法保證會不會發生事故。更重要的是斷軸門對福特品牌形象有著不可估量的損失，讓福特在國人心中的地位一落千丈。斷軸門毀了翼虎的同時，翼博也受到不少打擊，慢慢的翼博被徹底的邊緣化了。
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
車雖經典，但更新慢，顏值也再難取悅年輕消費者
福特翼博2013年3月進入中國，那時候中國汽車市場的中大型SUV基本飽和，2013年的翼博屬於在小型SUV領域第一批吃螃蟹的車。翼博上市之後憑藉十分具有個性的外觀和9.48-12.78萬元的售價吸引了不少的年輕人，銷量也是水漲船高。第一代的翼博在市場拼殺了四年，2017年才迎來了它的改款。改款後的翼博外觀變得更加的硬朗了，內飾也不再老土，新增了流行的懸浮屏。新款翼博帶來了一個小的銷量高潮，但持續的時間並不長，慢慢翼博的銷量就開始下降。在2013-2017年中，各個車企的小型SUV紛紛上市，特別是老對手X-RV、繽智等在顏值、配置都不在翼博之下，自主品牌也有車投放市場，所以翼博被取代是早晚的事。
以環保之名，給翼博裝了3缸機，消費者不買賬
翼博除頂配的四驅車外，其餘搭載的都是三缸機。一直把"油當水"的美國人卻在翼博上裝了3缸機，還在2013年入華時以"環保"之名進行宣傳。其實一款3缸機對有百年曆史的福特根本不算難事，小編也有理由相信它的技術過關，但三缸機存在先天性疾病，用久了會抖動，技術過硬也只是遏制，得不到根本解決，這恐怕也是消費者最擔心的問題。第一批翼博車主已經用了近7年時間，如果還在用，可以說說三缸機使用一定年限後到底抖不抖？
拔出蘿蔔帶出泥，百年福特被隊友坑了，翼博也受到了翼虎影響
翼博銷量差和福特翼虎的斷軸事件或多或少有聯繫，畢竟出自同門，無論是用的配件、裝配工藝都大同小異，誰也無法保證會不會發生事故。更重要的是斷軸門對福特品牌形象有著不可估量的損失，讓福特在國人心中的地位一落千丈。斷軸門毀了翼虎的同時，翼博也受到不少打擊，慢慢的翼博被徹底的邊緣化了。
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
車雖經典，但更新慢，顏值也再難取悅年輕消費者
福特翼博2013年3月進入中國，那時候中國汽車市場的中大型SUV基本飽和，2013年的翼博屬於在小型SUV領域第一批吃螃蟹的車。翼博上市之後憑藉十分具有個性的外觀和9.48-12.78萬元的售價吸引了不少的年輕人，銷量也是水漲船高。第一代的翼博在市場拼殺了四年，2017年才迎來了它的改款。改款後的翼博外觀變得更加的硬朗了，內飾也不再老土，新增了流行的懸浮屏。新款翼博帶來了一個小的銷量高潮，但持續的時間並不長，慢慢翼博的銷量就開始下降。在2013-2017年中，各個車企的小型SUV紛紛上市，特別是老對手X-RV、繽智等在顏值、配置都不在翼博之下，自主品牌也有車投放市場，所以翼博被取代是早晚的事。
以環保之名，給翼博裝了3缸機，消費者不買賬
翼博除頂配的四驅車外，其餘搭載的都是三缸機。一直把"油當水"的美國人卻在翼博上裝了3缸機，還在2013年入華時以"環保"之名進行宣傳。其實一款3缸機對有百年曆史的福特根本不算難事，小編也有理由相信它的技術過關，但三缸機存在先天性疾病，用久了會抖動，技術過硬也只是遏制，得不到根本解決，這恐怕也是消費者最擔心的問題。第一批翼博車主已經用了近7年時間，如果還在用，可以說說三缸機使用一定年限後到底抖不抖？
拔出蘿蔔帶出泥，百年福特被隊友坑了，翼博也受到了翼虎影響
翼博銷量差和福特翼虎的斷軸事件或多或少有聯繫，畢竟出自同門，無論是用的配件、裝配工藝都大同小異，誰也無法保證會不會發生事故。更重要的是斷軸門對福特品牌形象有著不可估量的損失，讓福特在國人心中的地位一落千丈。斷軸門毀了翼虎的同時，翼博也受到不少打擊，慢慢的翼博被徹底的邊緣化了。
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
車雖經典，但更新慢，顏值也再難取悅年輕消費者
福特翼博2013年3月進入中國，那時候中國汽車市場的中大型SUV基本飽和，2013年的翼博屬於在小型SUV領域第一批吃螃蟹的車。翼博上市之後憑藉十分具有個性的外觀和9.48-12.78萬元的售價吸引了不少的年輕人，銷量也是水漲船高。第一代的翼博在市場拼殺了四年，2017年才迎來了它的改款。改款後的翼博外觀變得更加的硬朗了，內飾也不再老土，新增了流行的懸浮屏。新款翼博帶來了一個小的銷量高潮，但持續的時間並不長，慢慢翼博的銷量就開始下降。在2013-2017年中，各個車企的小型SUV紛紛上市，特別是老對手X-RV、繽智等在顏值、配置都不在翼博之下，自主品牌也有車投放市場，所以翼博被取代是早晚的事。
以環保之名，給翼博裝了3缸機，消費者不買賬
翼博除頂配的四驅車外，其餘搭載的都是三缸機。一直把"油當水"的美國人卻在翼博上裝了3缸機，還在2013年入華時以"環保"之名進行宣傳。其實一款3缸機對有百年曆史的福特根本不算難事，小編也有理由相信它的技術過關，但三缸機存在先天性疾病，用久了會抖動，技術過硬也只是遏制，得不到根本解決，這恐怕也是消費者最擔心的問題。第一批翼博車主已經用了近7年時間，如果還在用，可以說說三缸機使用一定年限後到底抖不抖？
拔出蘿蔔帶出泥，百年福特被隊友坑了，翼博也受到了翼虎影響
翼博銷量差和福特翼虎的斷軸事件或多或少有聯繫，畢竟出自同門，無論是用的配件、裝配工藝都大同小異，誰也無法保證會不會發生事故。更重要的是斷軸門對福特品牌形象有著不可估量的損失，讓福特在國人心中的地位一落千丈。斷軸門毀了翼虎的同時，翼博也受到不少打擊，慢慢的翼博被徹底的邊緣化了。
總結：翼博可以說是合資SUV中最便宜的，外觀也有美式硬朗的風格。2017年以前的銷量足以證明它是一款好車，但市場變化太快，翼博又一直沒有更新，三缸發動機也開始受到質疑，福特品牌形象因為斷軸門影響一落千丈，這些都是造成翼博銷量低迷的原因。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
SUV的大火，讓各個車企是賺足了腰包，今時不同往日，SUV市場已經越分越細，從開始的一味追求大，到現在的更加註重個性、省油，消費者的每一個需求都挑動著車企的神經，只有掌握主流的市場動態，才能立於不敗之地。這一點早期的福特做的很好，從轎車領域的福克斯、福睿斯，到SUV領域的翼虎、翼博，每款車型曾經都是各自所在領域的銷量擔當，讓福特品牌名噪一時，絲毫不輸現在的豐田、本田等品牌。
但是近兩年，福特像霜打的茄子一樣--蔫了，旗下各個車型的銷量已經不能用"腰斬"形容，特別是翼虎、翼博兩兄弟。翼虎被長安狠狠坑了一把，銷量正上漲的時候，一個斷軸門徹底將翼虎打會原形，從此一蹶不振，搞得福特現在都沒喘過氣。今天的主角翼博也是，福特翼博2013年入華曾是緊湊級SUV領域的標杆，風靡一時，巔峰時期的它月銷突破8000，難逢對手，可是到了2017年之後，翼博的銷量卻是斷崖式下跌，是為什麼呢？
車雖經典，但更新慢，顏值也再難取悅年輕消費者
福特翼博2013年3月進入中國，那時候中國汽車市場的中大型SUV基本飽和，2013年的翼博屬於在小型SUV領域第一批吃螃蟹的車。翼博上市之後憑藉十分具有個性的外觀和9.48-12.78萬元的售價吸引了不少的年輕人，銷量也是水漲船高。第一代的翼博在市場拼殺了四年，2017年才迎來了它的改款。改款後的翼博外觀變得更加的硬朗了，內飾也不再老土，新增了流行的懸浮屏。新款翼博帶來了一個小的銷量高潮，但持續的時間並不長，慢慢翼博的銷量就開始下降。在2013-2017年中，各個車企的小型SUV紛紛上市，特別是老對手X-RV、繽智等在顏值、配置都不在翼博之下，自主品牌也有車投放市場，所以翼博被取代是早晚的事。
以環保之名，給翼博裝了3缸機，消費者不買賬
翼博除頂配的四驅車外，其餘搭載的都是三缸機。一直把"油當水"的美國人卻在翼博上裝了3缸機，還在2013年入華時以"環保"之名進行宣傳。其實一款3缸機對有百年曆史的福特根本不算難事，小編也有理由相信它的技術過關，但三缸機存在先天性疾病，用久了會抖動，技術過硬也只是遏制，得不到根本解決，這恐怕也是消費者最擔心的問題。第一批翼博車主已經用了近7年時間，如果還在用，可以說說三缸機使用一定年限後到底抖不抖？
拔出蘿蔔帶出泥，百年福特被隊友坑了，翼博也受到了翼虎影響
翼博銷量差和福特翼虎的斷軸事件或多或少有聯繫，畢竟出自同門，無論是用的配件、裝配工藝都大同小異，誰也無法保證會不會發生事故。更重要的是斷軸門對福特品牌形象有著不可估量的損失，讓福特在國人心中的地位一落千丈。斷軸門毀了翼虎的同時，翼博也受到不少打擊，慢慢的翼博被徹底的邊緣化了。
總結：翼博可以說是合資SUV中最便宜的，外觀也有美式硬朗的風格。2017年以前的銷量足以證明它是一款好車，但市場變化太快，翼博又一直沒有更新，三缸發動機也開始受到質疑，福特品牌形象因為斷軸門影響一落千丈，這些都是造成翼博銷量低迷的原因。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！