'起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？'
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
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法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
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法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
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東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
國產版K3
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
國產版K3
海外版K3
車身側面造型沒有了前臉的凶悍，但整體線條比較修長，視覺效果很享受，四門車窗也用鍍鉻條裝飾，目的是為了提升的豪華感。新款起亞K3的尺寸沒有變化，長寬高為4660mm、1780mm、1450mm，軸距為2700mm，屬於中等偏上水平。尾部和前臉一樣吸引目光，貫穿式的LED尾燈順應潮流，雙邊兩出的排氣筒也有鍍鉻飾條，精緻了許多，但它們僅僅是個裝飾。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
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東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
國產版K3
海外版K3
車身側面造型沒有了前臉的凶悍，但整體線條比較修長，視覺效果很享受，四門車窗也用鍍鉻條裝飾，目的是為了提升的豪華感。新款起亞K3的尺寸沒有變化，長寬高為4660mm、1780mm、1450mm，軸距為2700mm，屬於中等偏上水平。尾部和前臉一樣吸引目光，貫穿式的LED尾燈順應潮流，雙邊兩出的排氣筒也有鍍鉻飾條，精緻了許多，但它們僅僅是個裝飾。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
國產版K3
海外版K3
車身側面造型沒有了前臉的凶悍，但整體線條比較修長，視覺效果很享受，四門車窗也用鍍鉻條裝飾，目的是為了提升的豪華感。新款起亞K3的尺寸沒有變化，長寬高為4660mm、1780mm、1450mm，軸距為2700mm，屬於中等偏上水平。尾部和前臉一樣吸引目光，貫穿式的LED尾燈順應潮流，雙邊兩出的排氣筒也有鍍鉻飾條，精緻了許多，但它們僅僅是個裝飾。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
國產版K3
海外版K3
車身側面造型沒有了前臉的凶悍，但整體線條比較修長，視覺效果很享受，四門車窗也用鍍鉻條裝飾，目的是為了提升的豪華感。新款起亞K3的尺寸沒有變化，長寬高為4660mm、1780mm、1450mm，軸距為2700mm，屬於中等偏上水平。尾部和前臉一樣吸引目光，貫穿式的LED尾燈順應潮流，雙邊兩出的排氣筒也有鍍鉻飾條，精緻了許多，但它們僅僅是個裝飾。
起亞的車都是外觀驚喜連連到了內飾就沒有"乾貨"了，設計師恐怕也是江郎才盡，在內飾上玩不出新花樣了，不過"土豪金"的配色算是神來之筆，讓人很跳戲，好在有紅色和黑色可以選。在配置上，韓系車在合資品牌中保持了很高的水準，高配車型表現的尤為明顯，主動安全配置有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、道路交通識別；舒適性和科技型的配置有天窗、無鑰匙進入、自動空調、支持多種功能的10.25英寸的中控屏。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
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東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
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起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
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起亞的車都是外觀驚喜連連到了內飾就沒有"乾貨"了，設計師恐怕也是江郎才盡，在內飾上玩不出新花樣了，不過"土豪金"的配色算是神來之筆，讓人很跳戲，好在有紅色和黑色可以選。在配置上，韓系車在合資品牌中保持了很高的水準，高配車型表現的尤為明顯，主動安全配置有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、道路交通識別；舒適性和科技型的配置有天窗、無鑰匙進入、自動空調、支持多種功能的10.25英寸的中控屏。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
國產版K3
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車身側面造型沒有了前臉的凶悍，但整體線條比較修長，視覺效果很享受，四門車窗也用鍍鉻條裝飾，目的是為了提升的豪華感。新款起亞K3的尺寸沒有變化，長寬高為4660mm、1780mm、1450mm，軸距為2700mm，屬於中等偏上水平。尾部和前臉一樣吸引目光，貫穿式的LED尾燈順應潮流，雙邊兩出的排氣筒也有鍍鉻飾條，精緻了許多，但它們僅僅是個裝飾。
起亞的車都是外觀驚喜連連到了內飾就沒有"乾貨"了，設計師恐怕也是江郎才盡，在內飾上玩不出新花樣了，不過"土豪金"的配色算是神來之筆，讓人很跳戲，好在有紅色和黑色可以選。在配置上，韓系車在合資品牌中保持了很高的水準，高配車型表現的尤為明顯，主動安全配置有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、道路交通識別；舒適性和科技型的配置有天窗、無鑰匙進入、自動空調、支持多種功能的10.25英寸的中控屏。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
國產版K3
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車身側面造型沒有了前臉的凶悍，但整體線條比較修長，視覺效果很享受，四門車窗也用鍍鉻條裝飾，目的是為了提升的豪華感。新款起亞K3的尺寸沒有變化，長寬高為4660mm、1780mm、1450mm，軸距為2700mm，屬於中等偏上水平。尾部和前臉一樣吸引目光，貫穿式的LED尾燈順應潮流，雙邊兩出的排氣筒也有鍍鉻飾條，精緻了許多，但它們僅僅是個裝飾。
起亞的車都是外觀驚喜連連到了內飾就沒有"乾貨"了，設計師恐怕也是江郎才盡，在內飾上玩不出新花樣了，不過"土豪金"的配色算是神來之筆，讓人很跳戲，好在有紅色和黑色可以選。在配置上，韓系車在合資品牌中保持了很高的水準，高配車型表現的尤為明顯，主動安全配置有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、道路交通識別；舒適性和科技型的配置有天窗、無鑰匙進入、自動空調、支持多種功能的10.25英寸的中控屏。
在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐到後排，腿部空間還剩3指距離，頭部僅剩餘1指的距離，表現很一般，如果親戚朋友當中有個身材高大的人坐到後排估計會很難受。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
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國產版K3
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車身側面造型沒有了前臉的凶悍，但整體線條比較修長，視覺效果很享受，四門車窗也用鍍鉻條裝飾，目的是為了提升的豪華感。新款起亞K3的尺寸沒有變化，長寬高為4660mm、1780mm、1450mm，軸距為2700mm，屬於中等偏上水平。尾部和前臉一樣吸引目光，貫穿式的LED尾燈順應潮流，雙邊兩出的排氣筒也有鍍鉻飾條，精緻了許多，但它們僅僅是個裝飾。
起亞的車都是外觀驚喜連連到了內飾就沒有"乾貨"了，設計師恐怕也是江郎才盡，在內飾上玩不出新花樣了，不過"土豪金"的配色算是神來之筆，讓人很跳戲，好在有紅色和黑色可以選。在配置上，韓系車在合資品牌中保持了很高的水準，高配車型表現的尤為明顯，主動安全配置有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、道路交通識別；舒適性和科技型的配置有天窗、無鑰匙進入、自動空調、支持多種功能的10.25英寸的中控屏。
在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐到後排，腿部空間還剩3指距離，頭部僅剩餘1指的距離，表現很一般，如果親戚朋友當中有個身材高大的人坐到後排估計會很難受。
起亞K3的動力系統主要以1.5L自然吸氣發動機為主，官方稱這款發動機主打燃油經濟性，所以它的百公里油耗僅5.1L，合計4毛錢一公里。1.5L的發動機主要匹配CVT無極變速箱（模擬8擋），最大功率115馬力，峰值扭矩143.9牛米。從它的數據你就應該要明白，它註定不是為運動而生，僅僅是適合在城市裡日常代步而已。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
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報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
國產版K3
海外版K3
車身側面造型沒有了前臉的凶悍，但整體線條比較修長，視覺效果很享受，四門車窗也用鍍鉻條裝飾，目的是為了提升的豪華感。新款起亞K3的尺寸沒有變化，長寬高為4660mm、1780mm、1450mm，軸距為2700mm，屬於中等偏上水平。尾部和前臉一樣吸引目光，貫穿式的LED尾燈順應潮流，雙邊兩出的排氣筒也有鍍鉻飾條，精緻了許多，但它們僅僅是個裝飾。
起亞的車都是外觀驚喜連連到了內飾就沒有"乾貨"了，設計師恐怕也是江郎才盡，在內飾上玩不出新花樣了，不過"土豪金"的配色算是神來之筆，讓人很跳戲，好在有紅色和黑色可以選。在配置上，韓系車在合資品牌中保持了很高的水準，高配車型表現的尤為明顯，主動安全配置有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、道路交通識別；舒適性和科技型的配置有天窗、無鑰匙進入、自動空調、支持多種功能的10.25英寸的中控屏。
在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐到後排，腿部空間還剩3指距離，頭部僅剩餘1指的距離，表現很一般，如果親戚朋友當中有個身材高大的人坐到後排估計會很難受。
起亞K3的動力系統主要以1.5L自然吸氣發動機為主，官方稱這款發動機主打燃油經濟性，所以它的百公里油耗僅5.1L，合計4毛錢一公里。1.5L的發動機主要匹配CVT無極變速箱（模擬8擋），最大功率115馬力，峰值扭矩143.9牛米。從它的數據你就應該要明白，它註定不是為運動而生，僅僅是適合在城市裡日常代步而已。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
國產版K3
海外版K3
車身側面造型沒有了前臉的凶悍，但整體線條比較修長，視覺效果很享受，四門車窗也用鍍鉻條裝飾，目的是為了提升的豪華感。新款起亞K3的尺寸沒有變化，長寬高為4660mm、1780mm、1450mm，軸距為2700mm，屬於中等偏上水平。尾部和前臉一樣吸引目光，貫穿式的LED尾燈順應潮流，雙邊兩出的排氣筒也有鍍鉻飾條，精緻了許多，但它們僅僅是個裝飾。
起亞的車都是外觀驚喜連連到了內飾就沒有"乾貨"了，設計師恐怕也是江郎才盡，在內飾上玩不出新花樣了，不過"土豪金"的配色算是神來之筆，讓人很跳戲，好在有紅色和黑色可以選。在配置上，韓系車在合資品牌中保持了很高的水準，高配車型表現的尤為明顯，主動安全配置有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、道路交通識別；舒適性和科技型的配置有天窗、無鑰匙進入、自動空調、支持多種功能的10.25英寸的中控屏。
在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐到後排，腿部空間還剩3指距離，頭部僅剩餘1指的距離，表現很一般，如果親戚朋友當中有個身材高大的人坐到後排估計會很難受。
起亞K3的動力系統主要以1.5L自然吸氣發動機為主，官方稱這款發動機主打燃油經濟性，所以它的百公里油耗僅5.1L，合計4毛錢一公里。1.5L的發動機主要匹配CVT無極變速箱（模擬8擋），最大功率115馬力，峰值扭矩143.9牛米。從它的數據你就應該要明白，它註定不是為運動而生，僅僅是適合在城市裡日常代步而已。
東風悅達起亞K3的不足：懸架偏硬，減震弱，影響乘坐體驗；後排空間還是小了一些；1.5L的動力有些不足。
起亞K3可否重返巔峰？
起亞K3算得上一款有顏有料的車，挽回銷量可以，但重返巔峰將舉步維艱。
起亞K3的這次進步十分明顯，外觀、配置、動力都為國人考慮，對於那些對國產車有芥蒂，但又想買一輛價格便宜的合資車的人而言，起亞K3是個不錯的選擇，這也讓它的銷量在短時間內迅速上漲。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
國產版K3
海外版K3
車身側面造型沒有了前臉的凶悍，但整體線條比較修長，視覺效果很享受，四門車窗也用鍍鉻條裝飾，目的是為了提升的豪華感。新款起亞K3的尺寸沒有變化，長寬高為4660mm、1780mm、1450mm，軸距為2700mm，屬於中等偏上水平。尾部和前臉一樣吸引目光，貫穿式的LED尾燈順應潮流，雙邊兩出的排氣筒也有鍍鉻飾條，精緻了許多，但它們僅僅是個裝飾。
起亞的車都是外觀驚喜連連到了內飾就沒有"乾貨"了，設計師恐怕也是江郎才盡，在內飾上玩不出新花樣了，不過"土豪金"的配色算是神來之筆，讓人很跳戲，好在有紅色和黑色可以選。在配置上，韓系車在合資品牌中保持了很高的水準，高配車型表現的尤為明顯，主動安全配置有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、道路交通識別；舒適性和科技型的配置有天窗、無鑰匙進入、自動空調、支持多種功能的10.25英寸的中控屏。
在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐到後排，腿部空間還剩3指距離，頭部僅剩餘1指的距離，表現很一般，如果親戚朋友當中有個身材高大的人坐到後排估計會很難受。
起亞K3的動力系統主要以1.5L自然吸氣發動機為主，官方稱這款發動機主打燃油經濟性，所以它的百公里油耗僅5.1L，合計4毛錢一公里。1.5L的發動機主要匹配CVT無極變速箱（模擬8擋），最大功率115馬力，峰值扭矩143.9牛米。從它的數據你就應該要明白，它註定不是為運動而生，僅僅是適合在城市裡日常代步而已。
東風悅達起亞K3的不足：懸架偏硬，減震弱，影響乘坐體驗；後排空間還是小了一些；1.5L的動力有些不足。
起亞K3可否重返巔峰？
起亞K3算得上一款有顏有料的車，挽回銷量可以，但重返巔峰將舉步維艱。
起亞K3的這次進步十分明顯，外觀、配置、動力都為國人考慮，對於那些對國產車有芥蒂，但又想買一輛價格便宜的合資車的人而言，起亞K3是個不錯的選擇，這也讓它的銷量在短時間內迅速上漲。
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
新款起亞K3售價9.88-12.88萬元，在合資品牌的緊湊級轎車中有不小競爭力，很符合韓系車憑性價比取勝的作風。
報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
國產版K3
海外版K3
車身側面造型沒有了前臉的凶悍，但整體線條比較修長，視覺效果很享受，四門車窗也用鍍鉻條裝飾，目的是為了提升的豪華感。新款起亞K3的尺寸沒有變化，長寬高為4660mm、1780mm、1450mm，軸距為2700mm，屬於中等偏上水平。尾部和前臉一樣吸引目光，貫穿式的LED尾燈順應潮流，雙邊兩出的排氣筒也有鍍鉻飾條，精緻了許多，但它們僅僅是個裝飾。
起亞的車都是外觀驚喜連連到了內飾就沒有"乾貨"了，設計師恐怕也是江郎才盡，在內飾上玩不出新花樣了，不過"土豪金"的配色算是神來之筆，讓人很跳戲，好在有紅色和黑色可以選。在配置上，韓系車在合資品牌中保持了很高的水準，高配車型表現的尤為明顯，主動安全配置有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、道路交通識別；舒適性和科技型的配置有天窗、無鑰匙進入、自動空調、支持多種功能的10.25英寸的中控屏。
在乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐到後排，腿部空間還剩3指距離，頭部僅剩餘1指的距離，表現很一般，如果親戚朋友當中有個身材高大的人坐到後排估計會很難受。
起亞K3的動力系統主要以1.5L自然吸氣發動機為主，官方稱這款發動機主打燃油經濟性，所以它的百公里油耗僅5.1L，合計4毛錢一公里。1.5L的發動機主要匹配CVT無極變速箱（模擬8擋），最大功率115馬力，峰值扭矩143.9牛米。從它的數據你就應該要明白，它註定不是為運動而生，僅僅是適合在城市裡日常代步而已。
東風悅達起亞K3的不足：懸架偏硬，減震弱，影響乘坐體驗；後排空間還是小了一些；1.5L的動力有些不足。
起亞K3可否重返巔峰？
起亞K3算得上一款有顏有料的車，挽回銷量可以，但重返巔峰將舉步維艱。
起亞K3的這次進步十分明顯，外觀、配置、動力都為國人考慮，對於那些對國產車有芥蒂，但又想買一輛價格便宜的合資車的人而言，起亞K3是個不錯的選擇，這也讓它的銷量在短時間內迅速上漲。
豐田卡羅拉
現在東風悅達起亞的品牌形象已經沒有往日那般輝煌，引以為傲的"性價比取勝"在面臨自主品牌的圍攻時已經毫無優勢，加上近兩年國人對韓系車的牴觸，都讓起亞K3很難崛起。其它合資品牌在緊湊級轎車領域已經站穩了腳跟，起亞K3想撬動它們無疑是難上加難。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
起亞要靠它翻身，當年月銷25000輛正面對抗卡羅拉，現可否重返巔峰？
今年車市開始大規模"洗牌"，自主品牌和造車新勢力"洗"的最嚴重，破產、停產、重組的企業數不勝數，一直被看好的合資品牌也厄運難逃，打擊比較嚴重的有法系的標緻、雪鐵龍、DS；美系的長安福特；韓系的悅達起亞。
法系車基本全系崩盤，已經無力迴天；長安福特正在發佈新車展開自救，揚言三年內重返"神壇"；韓系的悅達起亞則是噩耗不斷，銷量一再下跌，甚至連部分工廠也租給了造車新勢力華人運通，旗下車型也是"損兵折將"。中型轎車起亞K5已經無人問津，緊湊SUV智跑的銷量更是直線下滑。
銷量來自車主之家，僅供參考（K5和智跑）
面對起亞的銷量困境，東風汽車、悅達集團、現代集團當然不會坐視不管，在今年推出了小型轎車煥馳和今天的主角起亞K3來救市。煥馳憑藉低廉的價格和煥然一新的外觀，銷量一路高歌猛進；在5月中旬上市的全新K3也不負眾望，成為了東風悅達起亞的增勢的主要推動力，大有"翻身"之勢。
東風悅達起亞身為韓系品牌，在中國又有東風和悅達兩大汽車集團為靠山，曾經也取得過輝煌戰績。2016年，巔峰時期的東風悅達起亞的銷量高達65萬輛，同時期的起亞K3月銷量也達到了25000多臺。好景不長，隨著汽車市場的變革，東風悅達起亞開始出現大幅下滑，2017年，年銷量僅36萬輛，同比下滑45%；2018年略微增長，年銷量為37萬輛，總體依舊下滑；2019年上半年，東風悅達起亞累計銷量16.2萬輛，正在逆勢翻盤，而它主要的增長點就是煥馳和主角起亞K3。
起亞K3巔峰時月銷25000多輛，在緊湊級市場正面硬抗卡羅拉，軒逸等"神車"依舊不顯懼色，一時間成為家喻戶曉的A級家轎，也曾火爆一時。新款起亞K3能否再返神壇？看看它的產品實力如何！
銷量來自車主之家，僅供參考（K3和卡羅拉）
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報價來自汽車之家，僅供參考。圖中最低價來自首都北京，具體請諮詢當地經銷商
起亞為了繼續留在中國，在新K3身上花了不少功夫，特別是外觀專為取悅國人而進行了"整容"，單就前臉而言小編認為還是比較成功。新增的鍍鉻條和改造後的進氣格柵使它變得更加的精緻和大氣。"虎嘯"式進氣格柵和兩側誇張的獠牙設計相搭配後，凸顯出了K3的凶悍的氣質。
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起亞的車都是外觀驚喜連連到了內飾就沒有"乾貨"了，設計師恐怕也是江郎才盡，在內飾上玩不出新花樣了，不過"土豪金"的配色算是神來之筆，讓人很跳戲，好在有紅色和黑色可以選。在配置上，韓系車在合資品牌中保持了很高的水準，高配車型表現的尤為明顯，主動安全配置有併線輔助、車道偏移預警、車道保持、道路交通識別；舒適性和科技型的配置有天窗、無鑰匙進入、自動空調、支持多種功能的10.25英寸的中控屏。
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起亞K3的動力系統主要以1.5L自然吸氣發動機為主，官方稱這款發動機主打燃油經濟性，所以它的百公里油耗僅5.1L，合計4毛錢一公里。1.5L的發動機主要匹配CVT無極變速箱（模擬8擋），最大功率115馬力，峰值扭矩143.9牛米。從它的數據你就應該要明白，它註定不是為運動而生，僅僅是適合在城市裡日常代步而已。
東風悅達起亞K3的不足：懸架偏硬，減震弱，影響乘坐體驗；後排空間還是小了一些；1.5L的動力有些不足。
起亞K3可否重返巔峰？
起亞K3算得上一款有顏有料的車，挽回銷量可以，但重返巔峰將舉步維艱。
起亞K3的這次進步十分明顯，外觀、配置、動力都為國人考慮，對於那些對國產車有芥蒂，但又想買一輛價格便宜的合資車的人而言，起亞K3是個不錯的選擇，這也讓它的銷量在短時間內迅速上漲。
豐田卡羅拉
現在東風悅達起亞的品牌形象已經沒有往日那般輝煌，引以為傲的"性價比取勝"在面臨自主品牌的圍攻時已經毫無優勢，加上近兩年國人對韓系車的牴觸，都讓起亞K3很難崛起。其它合資品牌在緊湊級轎車領域已經站穩了腳跟，起亞K3想撬動它們無疑是難上加難。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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