'日韓衝突現惡果：月銷僅58輛 第三家日系車廠撤離韓國'

近日，據時事通信社、產經新聞等多家日本媒體援引英國金融時報報道，有相關人士指出，在如今日韓對立形勢加劇的背景下，日本汽車大廠日產汽車正在考慮退出韓國市場，並停止在韓國市場銷售及行銷業務。如果日產退出韓國市場，它將成為繼斯巴魯和三菱之後，第三個在2012年後離開韓國的日本汽車品牌。

由於近期韓國國內對日本加強出口管制不滿的情緒逐漸加劇，韓國抵制日貨運動正逐步擴大。日本汽車8月份在韓國的銷量也受到了大幅影響，據韓國進口汽車協會透露，8月份新上牌的日本車僅為1398輛，而去年同期為3247輛，同比下降56.94%。

按品牌來看，日本豐田汽車8月銷量為542輛，同比減少59%，日產汽車58輛，同比減少87%，日產高檔汽車品牌英菲尼迪銷量為57輛，同比減少68%，本田削減81%，降至138輛。

累計2019年1~8月期間，日系車廠於南韓市場的新車銷售量較去年同期萎縮0.7%至27554臺。自2014年以來，日系車廠於南韓市場的年間銷售量就持續呈現增長。據韓國媒體報道，這也是日本進口車銷量自2014年以來在韓國的首次滑落。

有相關人士透露，為了調整全球事業結構，日產在過去幾個月，已開始持續評估是否該繼續在韓國進行銷售業務。而近期以來，隨著日韓關係的逐漸惡化，韓國已經掀起了抵制日貨浪潮，日產的產品和服務，包括日本啤酒、服裝、汽車及旅遊等，都在韓國遭到了消費者的抵制。

同時，不僅日產停止了在韓國的汽車銷售，日產還在考慮退出與雷諾三星汽車在釜山共同開辦的一家裝配廠，而這家工廠主要為汽車生產。

從日產7月25日公佈的財報資料顯示，上季度(2019年4~6月)顯示本業獲利狀況合併營益暴跌98.5%至16億日元(1.06億人民幣)，這也創造了日產季度營益新低記錄。

為此，日產宣佈將要進行結構性改革措施，計劃在2022年度結束前將全球產能縮減至10%，來以此提高產能利用率。日產目標在2022年度將全球產能自2018年度的720萬臺縮減至660萬臺，產能利用率將從2018年的69%提升至86%。

與此同時，在韓國汽車市場中，日本汽車製造商所佔的市場份額較小。以日產為例，2019年前八個月的汽車銷量總共為3581輛，對比其在2018年的全球總產量，其佔比不足1%，因此，日產撤出韓國市場是其調整產能結構的策略，而韓國方面的抵制，也加速了日產撤離的腳步。

為了應對利潤的大幅下滑，日產還決定，將計劃在2022年度結束前於全球裁員1.25萬人，這將佔據日產整體員工的10%。而日產社長西川廣人表示，“裁員對象將以不賺錢的海外據點產線為中心”。

從市場行情來看，由於此前整體汽車市場行情處於下降趨勢，主要在於國際貿易環境惡化，宏觀經濟下行，股市低迷，消費者購買力減弱等影響。顯然，這也影響到了日產汽車的市場行情。

而在韓國汽車市場，其在市場展主導地位的仍是韓國現代汽車以及奔馳、寶馬等德系廠商，日系汽車品牌所佔份額並不大。

同時，一份更有意思的數據顯示，據日本東洋經濟新聞近日報道，2018年1月~11月，在韓國銷售的日本汽車數量為5.3萬輛，而在日本銷售的韓國汽車僅為300輛。如此不對等的銷售數據，或許也是韓國抵制日本汽車的另一個導火索。

總之，從結果來看，日產退出韓國市場也將有利於其產能結構的調整，加強其產能利用率，同時保障其自身足夠的營益率。而對於韓國市場而言，日系汽車本身所佔比重就不大，日產退出所空缺的份額預計也將很快被韓系及德系廠商所佔據，而抵制日系汽車也將表露出韓國此時的態度。

如果日產正式退出韓國市場，可能將會帶來連鎖反應，由於日系廠商本身在韓國的份額不大，在面對韓國民眾日益高漲的反日情緒下，或許將迫使日系汽車廠商陸續退出韓國市場。不過，韓國進口汽車協會相關官員表示，由於豐田目前在韓國銷售情況相對健康，因此也不太容易退出韓國市場。