在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在汽車圈內，有些廠家只看面子，產品採用高檔材料大量堆砌看上去豪華感極強，但品質方面瑕疵太多，性價比極低；有些注重裡子，沒用那麼多“花裡胡哨”去迷惑消費者，而是在裡子上下工夫。俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道，豐田卡羅拉無疑就是有裡子的一款車，那麼，汽車圈裡誰又是前者？
誰是真換代，誰是偽全新
豐田卡羅拉自誕生起在長達52年的歷史中經歷了11次換代，至今已在全球累計了4700萬輛的銷量，最新推出的全新一代卡羅拉是第12代車型。卡羅拉的成功不僅源自於品牌的強大和品質的優秀，更在於其產品力隨時代變化而不斷地提升。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在汽車圈內，有些廠家只看面子，產品採用高檔材料大量堆砌看上去豪華感極強，但品質方面瑕疵太多，性價比極低；有些注重裡子，沒用那麼多“花裡胡哨”去迷惑消費者，而是在裡子上下工夫。俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道，豐田卡羅拉無疑就是有裡子的一款車，那麼，汽車圈裡誰又是前者？
誰是真換代，誰是偽全新
豐田卡羅拉自誕生起在長達52年的歷史中經歷了11次換代，至今已在全球累計了4700萬輛的銷量，最新推出的全新一代卡羅拉是第12代車型。卡羅拉的成功不僅源自於品牌的強大和品質的優秀，更在於其產品力隨時代變化而不斷地提升。
今年8月份上市的全新一代卡羅拉，是基於豐田最新的TNGA架構所打造的。TNGA架構的最大特點，便是通過針對整車的零部件、核心技術進行改善，並對整體產業鏈進行了升級，最大程度節省一款新車的研發成本與製造成本。這也是卡羅拉能夠在保證親民價格的情況下，產品力大幅度提升的原因所在。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在汽車圈內，有些廠家只看面子，產品採用高檔材料大量堆砌看上去豪華感極強，但品質方面瑕疵太多，性價比極低；有些注重裡子，沒用那麼多“花裡胡哨”去迷惑消費者，而是在裡子上下工夫。俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道，豐田卡羅拉無疑就是有裡子的一款車，那麼，汽車圈裡誰又是前者？
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今年8月份上市的全新一代卡羅拉，是基於豐田最新的TNGA架構所打造的。TNGA架構的最大特點，便是通過針對整車的零部件、核心技術進行改善，並對整體產業鏈進行了升級，最大程度節省一款新車的研發成本與製造成本。這也是卡羅拉能夠在保證親民價格的情況下，產品力大幅度提升的原因所在。
TNGA架構即包括造車平臺，又不侷限於平臺。基於TNGA架構打造的全新一代卡羅拉，外觀與內飾方面的提升自不用多說，在消費者看不到的內部方面，新車還提供了同級車型中唯一的混動系統，1.8L阿特金森發動機專為混合動力所打造，具有極高的熱效率，確保了車輛的動力性和油耗。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
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而為了提升車輛的操控感，全新一代卡羅拉實現了從扭力樑非獨立後懸架到雙叉臂式獨立後懸架的升級，配合縱臂的懸架結構，能夠讓車輛的行駛軌跡穩定性得到提升，並且縮小車輪前後位移，從而提升車輛的操控性。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
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今年8月份上市的全新一代卡羅拉，是基於豐田最新的TNGA架構所打造的。TNGA架構的最大特點，便是通過針對整車的零部件、核心技術進行改善，並對整體產業鏈進行了升級，最大程度節省一款新車的研發成本與製造成本。這也是卡羅拉能夠在保證親民價格的情況下，產品力大幅度提升的原因所在。
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而為了提升車輛的操控感，全新一代卡羅拉實現了從扭力樑非獨立後懸架到雙叉臂式獨立後懸架的升級，配合縱臂的懸架結構，能夠讓車輛的行駛軌跡穩定性得到提升，並且縮小車輪前後位移，從而提升車輛的操控性。
在TNGA架構的加持下，全新一代卡羅拉內在與外在皆得到了提升，這也讓這款新車具有了成為同級標杆的潛力。在全新一代卡羅拉的同級競品中，全新軒逸也在不久之前正式上市，可相比之下，全新軒逸的變化就讓人感覺不那麼盡如人意了。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在汽車圈內，有些廠家只看面子，產品採用高檔材料大量堆砌看上去豪華感極強，但品質方面瑕疵太多，性價比極低；有些注重裡子，沒用那麼多“花裡胡哨”去迷惑消費者，而是在裡子上下工夫。俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道，豐田卡羅拉無疑就是有裡子的一款車，那麼，汽車圈裡誰又是前者？
誰是真換代，誰是偽全新
豐田卡羅拉自誕生起在長達52年的歷史中經歷了11次換代，至今已在全球累計了4700萬輛的銷量，最新推出的全新一代卡羅拉是第12代車型。卡羅拉的成功不僅源自於品牌的強大和品質的優秀，更在於其產品力隨時代變化而不斷地提升。
今年8月份上市的全新一代卡羅拉，是基於豐田最新的TNGA架構所打造的。TNGA架構的最大特點，便是通過針對整車的零部件、核心技術進行改善，並對整體產業鏈進行了升級，最大程度節省一款新車的研發成本與製造成本。這也是卡羅拉能夠在保證親民價格的情況下，產品力大幅度提升的原因所在。
TNGA架構即包括造車平臺，又不侷限於平臺。基於TNGA架構打造的全新一代卡羅拉，外觀與內飾方面的提升自不用多說，在消費者看不到的內部方面，新車還提供了同級車型中唯一的混動系統，1.8L阿特金森發動機專為混合動力所打造，具有極高的熱效率，確保了車輛的動力性和油耗。
而為了提升車輛的操控感，全新一代卡羅拉實現了從扭力樑非獨立後懸架到雙叉臂式獨立後懸架的升級，配合縱臂的懸架結構，能夠讓車輛的行駛軌跡穩定性得到提升，並且縮小車輪前後位移，從而提升車輛的操控性。
在TNGA架構的加持下，全新一代卡羅拉內在與外在皆得到了提升，這也讓這款新車具有了成為同級標杆的潛力。在全新一代卡羅拉的同級競品中，全新軒逸也在不久之前正式上市，可相比之下，全新軒逸的變化就讓人感覺不那麼盡如人意了。
型號為HR16的軒逸發動機相信大家都不陌生了，這款發動機在國內最早應該是搭載在2005款的騏達上，放到現在成熟之餘不免顯得太過老氣了。而且全新軒逸這次在變速器和底盤方面也沒有什麼明顯的提升，後懸架依舊是扭力樑式非獨立懸架。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在汽車圈內，有些廠家只看面子，產品採用高檔材料大量堆砌看上去豪華感極強，但品質方面瑕疵太多，性價比極低；有些注重裡子，沒用那麼多“花裡胡哨”去迷惑消費者，而是在裡子上下工夫。俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道，豐田卡羅拉無疑就是有裡子的一款車，那麼，汽車圈裡誰又是前者？
誰是真換代，誰是偽全新
豐田卡羅拉自誕生起在長達52年的歷史中經歷了11次換代，至今已在全球累計了4700萬輛的銷量，最新推出的全新一代卡羅拉是第12代車型。卡羅拉的成功不僅源自於品牌的強大和品質的優秀，更在於其產品力隨時代變化而不斷地提升。
今年8月份上市的全新一代卡羅拉，是基於豐田最新的TNGA架構所打造的。TNGA架構的最大特點，便是通過針對整車的零部件、核心技術進行改善，並對整體產業鏈進行了升級，最大程度節省一款新車的研發成本與製造成本。這也是卡羅拉能夠在保證親民價格的情況下，產品力大幅度提升的原因所在。
TNGA架構即包括造車平臺，又不侷限於平臺。基於TNGA架構打造的全新一代卡羅拉，外觀與內飾方面的提升自不用多說，在消費者看不到的內部方面，新車還提供了同級車型中唯一的混動系統，1.8L阿特金森發動機專為混合動力所打造，具有極高的熱效率，確保了車輛的動力性和油耗。
而為了提升車輛的操控感，全新一代卡羅拉實現了從扭力樑非獨立後懸架到雙叉臂式獨立後懸架的升級，配合縱臂的懸架結構，能夠讓車輛的行駛軌跡穩定性得到提升，並且縮小車輪前後位移，從而提升車輛的操控性。
在TNGA架構的加持下，全新一代卡羅拉內在與外在皆得到了提升，這也讓這款新車具有了成為同級標杆的潛力。在全新一代卡羅拉的同級競品中，全新軒逸也在不久之前正式上市，可相比之下，全新軒逸的變化就讓人感覺不那麼盡如人意了。
型號為HR16的軒逸發動機相信大家都不陌生了，這款發動機在國內最早應該是搭載在2005款的騏達上，放到現在成熟之餘不免顯得太過老氣了。而且全新軒逸這次在變速器和底盤方面也沒有什麼明顯的提升，後懸架依舊是扭力樑式非獨立懸架。
如果單看全新軒逸的話，相信消費者也說不出什麼問題，但一和全新一代卡羅拉進行比較，就有點“李鬼見李逵”的意思，讓人不免覺得軒逸的如此“全新”有些過於隨意。
安全和舒適哪個更重要？
隨著生活質量的提升，人們開始對於汽車不僅需要其代步功能，在舒適性等方面上也有了更多的需求。這也就出現了很多廠家在產品的表面上大做文章的現象，比如採用各種高檔材質來包裹車內。這樣固然能夠提升產品的豪華感，但在做這樣的表面工程之前，還是應該先把消費者最容易忽視的汽車安全性提升一下更好，畢竟安全才是最重要的。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在汽車圈內，有些廠家只看面子，產品採用高檔材料大量堆砌看上去豪華感極強，但品質方面瑕疵太多，性價比極低；有些注重裡子，沒用那麼多“花裡胡哨”去迷惑消費者，而是在裡子上下工夫。俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道，豐田卡羅拉無疑就是有裡子的一款車，那麼，汽車圈裡誰又是前者？
誰是真換代，誰是偽全新
豐田卡羅拉自誕生起在長達52年的歷史中經歷了11次換代，至今已在全球累計了4700萬輛的銷量，最新推出的全新一代卡羅拉是第12代車型。卡羅拉的成功不僅源自於品牌的強大和品質的優秀，更在於其產品力隨時代變化而不斷地提升。
今年8月份上市的全新一代卡羅拉，是基於豐田最新的TNGA架構所打造的。TNGA架構的最大特點，便是通過針對整車的零部件、核心技術進行改善，並對整體產業鏈進行了升級，最大程度節省一款新車的研發成本與製造成本。這也是卡羅拉能夠在保證親民價格的情況下，產品力大幅度提升的原因所在。
TNGA架構即包括造車平臺，又不侷限於平臺。基於TNGA架構打造的全新一代卡羅拉，外觀與內飾方面的提升自不用多說，在消費者看不到的內部方面，新車還提供了同級車型中唯一的混動系統，1.8L阿特金森發動機專為混合動力所打造，具有極高的熱效率，確保了車輛的動力性和油耗。
而為了提升車輛的操控感，全新一代卡羅拉實現了從扭力樑非獨立後懸架到雙叉臂式獨立後懸架的升級，配合縱臂的懸架結構，能夠讓車輛的行駛軌跡穩定性得到提升，並且縮小車輪前後位移，從而提升車輛的操控性。
在TNGA架構的加持下，全新一代卡羅拉內在與外在皆得到了提升，這也讓這款新車具有了成為同級標杆的潛力。在全新一代卡羅拉的同級競品中，全新軒逸也在不久之前正式上市，可相比之下，全新軒逸的變化就讓人感覺不那麼盡如人意了。
型號為HR16的軒逸發動機相信大家都不陌生了，這款發動機在國內最早應該是搭載在2005款的騏達上，放到現在成熟之餘不免顯得太過老氣了。而且全新軒逸這次在變速器和底盤方面也沒有什麼明顯的提升，後懸架依舊是扭力樑式非獨立懸架。
如果單看全新軒逸的話，相信消費者也說不出什麼問題，但一和全新一代卡羅拉進行比較，就有點“李鬼見李逵”的意思，讓人不免覺得軒逸的如此“全新”有些過於隨意。
安全和舒適哪個更重要？
隨著生活質量的提升，人們開始對於汽車不僅需要其代步功能，在舒適性等方面上也有了更多的需求。這也就出現了很多廠家在產品的表面上大做文章的現象，比如採用各種高檔材質來包裹車內。這樣固然能夠提升產品的豪華感，但在做這樣的表面工程之前，還是應該先把消費者最容易忽視的汽車安全性提升一下更好，畢竟安全才是最重要的。
全新一代卡羅拉是十分注重汽車安全的，經過TNGA架構打造後，我們在這款車上能夠看到這樣的一個理念，即“安全不分高低配”。全新一代卡羅拉全系標配了豐田最新的智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等，讓這款新車全系都支持L2級自動駕駛輔助功能。
除了全系標配豐田最新的智行安全系統，全新一代卡羅拉還有TPMS胎壓監測系統（帶定位）、VSC車身穩定控制系統、8個安全氣囊等多項主動安全裝備，這些在日常生活中十分實用，比如胎壓監測功能就可以幫助用戶實時監測輪胎的胎壓，及時避免爆胎等情況。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在汽車圈內，有些廠家只看面子，產品採用高檔材料大量堆砌看上去豪華感極強，但品質方面瑕疵太多，性價比極低；有些注重裡子，沒用那麼多“花裡胡哨”去迷惑消費者，而是在裡子上下工夫。俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道，豐田卡羅拉無疑就是有裡子的一款車，那麼，汽車圈裡誰又是前者？
誰是真換代，誰是偽全新
豐田卡羅拉自誕生起在長達52年的歷史中經歷了11次換代，至今已在全球累計了4700萬輛的銷量，最新推出的全新一代卡羅拉是第12代車型。卡羅拉的成功不僅源自於品牌的強大和品質的優秀，更在於其產品力隨時代變化而不斷地提升。
今年8月份上市的全新一代卡羅拉，是基於豐田最新的TNGA架構所打造的。TNGA架構的最大特點，便是通過針對整車的零部件、核心技術進行改善，並對整體產業鏈進行了升級，最大程度節省一款新車的研發成本與製造成本。這也是卡羅拉能夠在保證親民價格的情況下，產品力大幅度提升的原因所在。
TNGA架構即包括造車平臺，又不侷限於平臺。基於TNGA架構打造的全新一代卡羅拉，外觀與內飾方面的提升自不用多說，在消費者看不到的內部方面，新車還提供了同級車型中唯一的混動系統，1.8L阿特金森發動機專為混合動力所打造，具有極高的熱效率，確保了車輛的動力性和油耗。
而為了提升車輛的操控感，全新一代卡羅拉實現了從扭力樑非獨立後懸架到雙叉臂式獨立後懸架的升級，配合縱臂的懸架結構，能夠讓車輛的行駛軌跡穩定性得到提升，並且縮小車輪前後位移，從而提升車輛的操控性。
在TNGA架構的加持下，全新一代卡羅拉內在與外在皆得到了提升，這也讓這款新車具有了成為同級標杆的潛力。在全新一代卡羅拉的同級競品中，全新軒逸也在不久之前正式上市，可相比之下，全新軒逸的變化就讓人感覺不那麼盡如人意了。
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如果單看全新軒逸的話，相信消費者也說不出什麼問題，但一和全新一代卡羅拉進行比較，就有點“李鬼見李逵”的意思，讓人不免覺得軒逸的如此“全新”有些過於隨意。
安全和舒適哪個更重要？
隨著生活質量的提升，人們開始對於汽車不僅需要其代步功能，在舒適性等方面上也有了更多的需求。這也就出現了很多廠家在產品的表面上大做文章的現象，比如採用各種高檔材質來包裹車內。這樣固然能夠提升產品的豪華感，但在做這樣的表面工程之前，還是應該先把消費者最容易忽視的汽車安全性提升一下更好，畢竟安全才是最重要的。
全新一代卡羅拉是十分注重汽車安全的，經過TNGA架構打造後，我們在這款車上能夠看到這樣的一個理念，即“安全不分高低配”。全新一代卡羅拉全系標配了豐田最新的智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等，讓這款新車全系都支持L2級自動駕駛輔助功能。
除了全系標配豐田最新的智行安全系統，全新一代卡羅拉還有TPMS胎壓監測系統（帶定位）、VSC車身穩定控制系統、8個安全氣囊等多項主動安全裝備，這些在日常生活中十分實用，比如胎壓監測功能就可以幫助用戶實時監測輪胎的胎壓，及時避免爆胎等情況。
而繼續深入全新一代卡羅拉的內部，還能夠發現在車身結構用料方面，這款車也下了極大的功夫，無論是以此打造的全新TNGA GOA堅固座艙，還是外在大量採用了超高強度鋼材及熱衝壓成型工藝的整車車架結構，以及下層的科學堅固底盤設計，都可在最大程度上保證全車的車身超高強度。
可以說，TNGA架構幫助卡羅拉節省下的造車成本，全都變成了實用的配置標配搭載於這款車上了，和對於消費者來說是非常實惠的事情，即用更少的預算就可以享受到頂配車型所具有的安全性。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在汽車圈內，有些廠家只看面子，產品採用高檔材料大量堆砌看上去豪華感極強，但品質方面瑕疵太多，性價比極低；有些注重裡子，沒用那麼多“花裡胡哨”去迷惑消費者，而是在裡子上下工夫。俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道，豐田卡羅拉無疑就是有裡子的一款車，那麼，汽車圈裡誰又是前者？
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豐田卡羅拉自誕生起在長達52年的歷史中經歷了11次換代，至今已在全球累計了4700萬輛的銷量，最新推出的全新一代卡羅拉是第12代車型。卡羅拉的成功不僅源自於品牌的強大和品質的優秀，更在於其產品力隨時代變化而不斷地提升。
今年8月份上市的全新一代卡羅拉，是基於豐田最新的TNGA架構所打造的。TNGA架構的最大特點，便是通過針對整車的零部件、核心技術進行改善，並對整體產業鏈進行了升級，最大程度節省一款新車的研發成本與製造成本。這也是卡羅拉能夠在保證親民價格的情況下，產品力大幅度提升的原因所在。
TNGA架構即包括造車平臺，又不侷限於平臺。基於TNGA架構打造的全新一代卡羅拉，外觀與內飾方面的提升自不用多說，在消費者看不到的內部方面，新車還提供了同級車型中唯一的混動系統，1.8L阿特金森發動機專為混合動力所打造，具有極高的熱效率，確保了車輛的動力性和油耗。
而為了提升車輛的操控感，全新一代卡羅拉實現了從扭力樑非獨立後懸架到雙叉臂式獨立後懸架的升級，配合縱臂的懸架結構，能夠讓車輛的行駛軌跡穩定性得到提升，並且縮小車輪前後位移，從而提升車輛的操控性。
在TNGA架構的加持下，全新一代卡羅拉內在與外在皆得到了提升，這也讓這款新車具有了成為同級標杆的潛力。在全新一代卡羅拉的同級競品中，全新軒逸也在不久之前正式上市，可相比之下，全新軒逸的變化就讓人感覺不那麼盡如人意了。
型號為HR16的軒逸發動機相信大家都不陌生了，這款發動機在國內最早應該是搭載在2005款的騏達上，放到現在成熟之餘不免顯得太過老氣了。而且全新軒逸這次在變速器和底盤方面也沒有什麼明顯的提升，後懸架依舊是扭力樑式非獨立懸架。
如果單看全新軒逸的話，相信消費者也說不出什麼問題，但一和全新一代卡羅拉進行比較，就有點“李鬼見李逵”的意思，讓人不免覺得軒逸的如此“全新”有些過於隨意。
安全和舒適哪個更重要？
隨著生活質量的提升，人們開始對於汽車不僅需要其代步功能，在舒適性等方面上也有了更多的需求。這也就出現了很多廠家在產品的表面上大做文章的現象，比如採用各種高檔材質來包裹車內。這樣固然能夠提升產品的豪華感，但在做這樣的表面工程之前，還是應該先把消費者最容易忽視的汽車安全性提升一下更好，畢竟安全才是最重要的。
全新一代卡羅拉是十分注重汽車安全的，經過TNGA架構打造後，我們在這款車上能夠看到這樣的一個理念，即“安全不分高低配”。全新一代卡羅拉全系標配了豐田最新的智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等，讓這款新車全系都支持L2級自動駕駛輔助功能。
除了全系標配豐田最新的智行安全系統，全新一代卡羅拉還有TPMS胎壓監測系統（帶定位）、VSC車身穩定控制系統、8個安全氣囊等多項主動安全裝備，這些在日常生活中十分實用，比如胎壓監測功能就可以幫助用戶實時監測輪胎的胎壓，及時避免爆胎等情況。
而繼續深入全新一代卡羅拉的內部，還能夠發現在車身結構用料方面，這款車也下了極大的功夫，無論是以此打造的全新TNGA GOA堅固座艙，還是外在大量採用了超高強度鋼材及熱衝壓成型工藝的整車車架結構，以及下層的科學堅固底盤設計，都可在最大程度上保證全車的車身超高強度。
可以說，TNGA架構幫助卡羅拉節省下的造車成本，全都變成了實用的配置標配搭載於這款車上了，和對於消費者來說是非常實惠的事情，即用更少的預算就可以享受到頂配車型所具有的安全性。
而在這方面，同級中的競品車型就表現的不是很好了。以全新軒逸為例，可能出於控制成本的原因，主動剎車、車道偏離預警系統等配置，只是出現在頂配車型上了。而且在全新一代卡羅拉上全系標配的DRCC全速域動態巡航、發動機啟停等功能，也是一個都沒有出現在全新軒逸上。
配置還是看標配
國內消費者買車，講究一個性價比，即用同等的預算可以買到更好、更全面的產品，而這就要看這款車的配置是否豐富了。很多廠家在瞭解到國人的這種購車心理後，專門在頂配車型上搭載了豐富的配置，而走量的車型在配置方面就很寒酸了，所以現在買車看配置的話一定要看標配。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在汽車圈內，有些廠家只看面子，產品採用高檔材料大量堆砌看上去豪華感極強，但品質方面瑕疵太多，性價比極低；有些注重裡子，沒用那麼多“花裡胡哨”去迷惑消費者，而是在裡子上下工夫。俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道，豐田卡羅拉無疑就是有裡子的一款車，那麼，汽車圈裡誰又是前者？
誰是真換代，誰是偽全新
豐田卡羅拉自誕生起在長達52年的歷史中經歷了11次換代，至今已在全球累計了4700萬輛的銷量，最新推出的全新一代卡羅拉是第12代車型。卡羅拉的成功不僅源自於品牌的強大和品質的優秀，更在於其產品力隨時代變化而不斷地提升。
今年8月份上市的全新一代卡羅拉，是基於豐田最新的TNGA架構所打造的。TNGA架構的最大特點，便是通過針對整車的零部件、核心技術進行改善，並對整體產業鏈進行了升級，最大程度節省一款新車的研發成本與製造成本。這也是卡羅拉能夠在保證親民價格的情況下，產品力大幅度提升的原因所在。
TNGA架構即包括造車平臺，又不侷限於平臺。基於TNGA架構打造的全新一代卡羅拉，外觀與內飾方面的提升自不用多說，在消費者看不到的內部方面，新車還提供了同級車型中唯一的混動系統，1.8L阿特金森發動機專為混合動力所打造，具有極高的熱效率，確保了車輛的動力性和油耗。
而為了提升車輛的操控感，全新一代卡羅拉實現了從扭力樑非獨立後懸架到雙叉臂式獨立後懸架的升級，配合縱臂的懸架結構，能夠讓車輛的行駛軌跡穩定性得到提升，並且縮小車輪前後位移，從而提升車輛的操控性。
在TNGA架構的加持下，全新一代卡羅拉內在與外在皆得到了提升，這也讓這款新車具有了成為同級標杆的潛力。在全新一代卡羅拉的同級競品中，全新軒逸也在不久之前正式上市，可相比之下，全新軒逸的變化就讓人感覺不那麼盡如人意了。
型號為HR16的軒逸發動機相信大家都不陌生了，這款發動機在國內最早應該是搭載在2005款的騏達上，放到現在成熟之餘不免顯得太過老氣了。而且全新軒逸這次在變速器和底盤方面也沒有什麼明顯的提升，後懸架依舊是扭力樑式非獨立懸架。
如果單看全新軒逸的話，相信消費者也說不出什麼問題，但一和全新一代卡羅拉進行比較，就有點“李鬼見李逵”的意思，讓人不免覺得軒逸的如此“全新”有些過於隨意。
安全和舒適哪個更重要？
隨著生活質量的提升，人們開始對於汽車不僅需要其代步功能，在舒適性等方面上也有了更多的需求。這也就出現了很多廠家在產品的表面上大做文章的現象，比如採用各種高檔材質來包裹車內。這樣固然能夠提升產品的豪華感，但在做這樣的表面工程之前，還是應該先把消費者最容易忽視的汽車安全性提升一下更好，畢竟安全才是最重要的。
全新一代卡羅拉是十分注重汽車安全的，經過TNGA架構打造後，我們在這款車上能夠看到這樣的一個理念，即“安全不分高低配”。全新一代卡羅拉全系標配了豐田最新的智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等，讓這款新車全系都支持L2級自動駕駛輔助功能。
除了全系標配豐田最新的智行安全系統，全新一代卡羅拉還有TPMS胎壓監測系統（帶定位）、VSC車身穩定控制系統、8個安全氣囊等多項主動安全裝備，這些在日常生活中十分實用，比如胎壓監測功能就可以幫助用戶實時監測輪胎的胎壓，及時避免爆胎等情況。
而繼續深入全新一代卡羅拉的內部，還能夠發現在車身結構用料方面，這款車也下了極大的功夫，無論是以此打造的全新TNGA GOA堅固座艙，還是外在大量採用了超高強度鋼材及熱衝壓成型工藝的整車車架結構，以及下層的科學堅固底盤設計，都可在最大程度上保證全車的車身超高強度。
可以說，TNGA架構幫助卡羅拉節省下的造車成本，全都變成了實用的配置標配搭載於這款車上了，和對於消費者來說是非常實惠的事情，即用更少的預算就可以享受到頂配車型所具有的安全性。
而在這方面，同級中的競品車型就表現的不是很好了。以全新軒逸為例，可能出於控制成本的原因，主動剎車、車道偏離預警系統等配置，只是出現在頂配車型上了。而且在全新一代卡羅拉上全系標配的DRCC全速域動態巡航、發動機啟停等功能，也是一個都沒有出現在全新軒逸上。
配置還是看標配
國內消費者買車，講究一個性價比，即用同等的預算可以買到更好、更全面的產品，而這就要看這款車的配置是否豐富了。很多廠家在瞭解到國人的這種購車心理後，專門在頂配車型上搭載了豐富的配置，而走量的車型在配置方面就很寒酸了，所以現在買車看配置的話一定要看標配。
全新一代卡羅拉中控位置尺寸達12.1英寸的懸浮式大屏非常引人注目，支持WeLink互聯繫統、百度CarLife功能並具有豐富的顯示內容，7英寸液晶儀表極大程度提升了車內的科技感。
此外，像前文所說的，L2級自動駕駛核心功能、DRCC全速域動態巡航、發動機啟停、8個安全氣囊等功能，同樣是全新一代卡羅拉的標配，功能豐富的同時，也都非常實用。而全新軒逸的大多數功能，僅有頂配車型搭載，入門級車型想要選配都難。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在汽車圈內，有些廠家只看面子，產品採用高檔材料大量堆砌看上去豪華感極強，但品質方面瑕疵太多，性價比極低；有些注重裡子，沒用那麼多“花裡胡哨”去迷惑消費者，而是在裡子上下工夫。俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道，豐田卡羅拉無疑就是有裡子的一款車，那麼，汽車圈裡誰又是前者？
誰是真換代，誰是偽全新
豐田卡羅拉自誕生起在長達52年的歷史中經歷了11次換代，至今已在全球累計了4700萬輛的銷量，最新推出的全新一代卡羅拉是第12代車型。卡羅拉的成功不僅源自於品牌的強大和品質的優秀，更在於其產品力隨時代變化而不斷地提升。
今年8月份上市的全新一代卡羅拉，是基於豐田最新的TNGA架構所打造的。TNGA架構的最大特點，便是通過針對整車的零部件、核心技術進行改善，並對整體產業鏈進行了升級，最大程度節省一款新車的研發成本與製造成本。這也是卡羅拉能夠在保證親民價格的情況下，產品力大幅度提升的原因所在。
TNGA架構即包括造車平臺，又不侷限於平臺。基於TNGA架構打造的全新一代卡羅拉，外觀與內飾方面的提升自不用多說，在消費者看不到的內部方面，新車還提供了同級車型中唯一的混動系統，1.8L阿特金森發動機專為混合動力所打造，具有極高的熱效率，確保了車輛的動力性和油耗。
而為了提升車輛的操控感，全新一代卡羅拉實現了從扭力樑非獨立後懸架到雙叉臂式獨立後懸架的升級，配合縱臂的懸架結構，能夠讓車輛的行駛軌跡穩定性得到提升，並且縮小車輪前後位移，從而提升車輛的操控性。
在TNGA架構的加持下，全新一代卡羅拉內在與外在皆得到了提升，這也讓這款新車具有了成為同級標杆的潛力。在全新一代卡羅拉的同級競品中，全新軒逸也在不久之前正式上市，可相比之下，全新軒逸的變化就讓人感覺不那麼盡如人意了。
型號為HR16的軒逸發動機相信大家都不陌生了，這款發動機在國內最早應該是搭載在2005款的騏達上，放到現在成熟之餘不免顯得太過老氣了。而且全新軒逸這次在變速器和底盤方面也沒有什麼明顯的提升，後懸架依舊是扭力樑式非獨立懸架。
如果單看全新軒逸的話，相信消費者也說不出什麼問題，但一和全新一代卡羅拉進行比較，就有點“李鬼見李逵”的意思，讓人不免覺得軒逸的如此“全新”有些過於隨意。
安全和舒適哪個更重要？
隨著生活質量的提升，人們開始對於汽車不僅需要其代步功能，在舒適性等方面上也有了更多的需求。這也就出現了很多廠家在產品的表面上大做文章的現象，比如採用各種高檔材質來包裹車內。這樣固然能夠提升產品的豪華感，但在做這樣的表面工程之前，還是應該先把消費者最容易忽視的汽車安全性提升一下更好，畢竟安全才是最重要的。
全新一代卡羅拉是十分注重汽車安全的，經過TNGA架構打造後，我們在這款車上能夠看到這樣的一個理念，即“安全不分高低配”。全新一代卡羅拉全系標配了豐田最新的智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等，讓這款新車全系都支持L2級自動駕駛輔助功能。
除了全系標配豐田最新的智行安全系統，全新一代卡羅拉還有TPMS胎壓監測系統（帶定位）、VSC車身穩定控制系統、8個安全氣囊等多項主動安全裝備，這些在日常生活中十分實用，比如胎壓監測功能就可以幫助用戶實時監測輪胎的胎壓，及時避免爆胎等情況。
而繼續深入全新一代卡羅拉的內部，還能夠發現在車身結構用料方面，這款車也下了極大的功夫，無論是以此打造的全新TNGA GOA堅固座艙，還是外在大量採用了超高強度鋼材及熱衝壓成型工藝的整車車架結構，以及下層的科學堅固底盤設計，都可在最大程度上保證全車的車身超高強度。
可以說，TNGA架構幫助卡羅拉節省下的造車成本，全都變成了實用的配置標配搭載於這款車上了，和對於消費者來說是非常實惠的事情，即用更少的預算就可以享受到頂配車型所具有的安全性。
而在這方面，同級中的競品車型就表現的不是很好了。以全新軒逸為例，可能出於控制成本的原因，主動剎車、車道偏離預警系統等配置，只是出現在頂配車型上了。而且在全新一代卡羅拉上全系標配的DRCC全速域動態巡航、發動機啟停等功能，也是一個都沒有出現在全新軒逸上。
配置還是看標配
國內消費者買車，講究一個性價比，即用同等的預算可以買到更好、更全面的產品，而這就要看這款車的配置是否豐富了。很多廠家在瞭解到國人的這種購車心理後，專門在頂配車型上搭載了豐富的配置，而走量的車型在配置方面就很寒酸了，所以現在買車看配置的話一定要看標配。
全新一代卡羅拉中控位置尺寸達12.1英寸的懸浮式大屏非常引人注目，支持WeLink互聯繫統、百度CarLife功能並具有豐富的顯示內容，7英寸液晶儀表極大程度提升了車內的科技感。
此外，像前文所說的，L2級自動駕駛核心功能、DRCC全速域動態巡航、發動機啟停、8個安全氣囊等功能，同樣是全新一代卡羅拉的標配，功能豐富的同時，也都非常實用。而全新軒逸的大多數功能，僅有頂配車型搭載，入門級車型想要選配都難。
有趣的是，哪怕是頂配的全新軒逸，其多功能方向盤右側依舊是空白一片，而這個位置在其他車型上大多是ACC自適應巡航、定速巡航等功能，但從全新軒逸上我們能夠看到，其方向盤上右側僅有接聽電話按鍵，左側則是菜單控制鍵，整體看上去就像個半成品。
在看電影《一代宗師》的時候，筆者便被其中一句話所吸引，“人活在世，有的人活成了面子，有的人活成了裡子。”仔細琢磨起來，發現這句話其實滿含深意，放在電影之外也能夠說明很多問題。
活成面子的人，或許一生都活在他人的眼光中，活在被“面子”束縛的枷鎖中受罪。殊不知，裡子不到位，面子再好也只是打腫臉充胖子，自己洋洋自得，在懂行的人看來卻是一場笑話；只有裡子到位了，才會有面子。不管是做人做事都應該如此，車也同樣如此。
在汽車圈內，有些廠家只看面子，產品採用高檔材料大量堆砌看上去豪華感極強，但品質方面瑕疵太多，性價比極低；有些注重裡子，沒用那麼多“花裡胡哨”去迷惑消費者，而是在裡子上下工夫。俗話說得好，外行看熱鬧，內行看門道，豐田卡羅拉無疑就是有裡子的一款車，那麼，汽車圈裡誰又是前者？
誰是真換代，誰是偽全新
豐田卡羅拉自誕生起在長達52年的歷史中經歷了11次換代，至今已在全球累計了4700萬輛的銷量，最新推出的全新一代卡羅拉是第12代車型。卡羅拉的成功不僅源自於品牌的強大和品質的優秀，更在於其產品力隨時代變化而不斷地提升。
今年8月份上市的全新一代卡羅拉，是基於豐田最新的TNGA架構所打造的。TNGA架構的最大特點，便是通過針對整車的零部件、核心技術進行改善，並對整體產業鏈進行了升級，最大程度節省一款新車的研發成本與製造成本。這也是卡羅拉能夠在保證親民價格的情況下，產品力大幅度提升的原因所在。
TNGA架構即包括造車平臺，又不侷限於平臺。基於TNGA架構打造的全新一代卡羅拉，外觀與內飾方面的提升自不用多說，在消費者看不到的內部方面，新車還提供了同級車型中唯一的混動系統，1.8L阿特金森發動機專為混合動力所打造，具有極高的熱效率，確保了車輛的動力性和油耗。
而為了提升車輛的操控感，全新一代卡羅拉實現了從扭力樑非獨立後懸架到雙叉臂式獨立後懸架的升級，配合縱臂的懸架結構，能夠讓車輛的行駛軌跡穩定性得到提升，並且縮小車輪前後位移，從而提升車輛的操控性。
在TNGA架構的加持下，全新一代卡羅拉內在與外在皆得到了提升，這也讓這款新車具有了成為同級標杆的潛力。在全新一代卡羅拉的同級競品中，全新軒逸也在不久之前正式上市，可相比之下，全新軒逸的變化就讓人感覺不那麼盡如人意了。
型號為HR16的軒逸發動機相信大家都不陌生了，這款發動機在國內最早應該是搭載在2005款的騏達上，放到現在成熟之餘不免顯得太過老氣了。而且全新軒逸這次在變速器和底盤方面也沒有什麼明顯的提升，後懸架依舊是扭力樑式非獨立懸架。
如果單看全新軒逸的話，相信消費者也說不出什麼問題，但一和全新一代卡羅拉進行比較，就有點“李鬼見李逵”的意思，讓人不免覺得軒逸的如此“全新”有些過於隨意。
安全和舒適哪個更重要？
隨著生活質量的提升，人們開始對於汽車不僅需要其代步功能，在舒適性等方面上也有了更多的需求。這也就出現了很多廠家在產品的表面上大做文章的現象，比如採用各種高檔材質來包裹車內。這樣固然能夠提升產品的豪華感，但在做這樣的表面工程之前，還是應該先把消費者最容易忽視的汽車安全性提升一下更好，畢竟安全才是最重要的。
全新一代卡羅拉是十分注重汽車安全的，經過TNGA架構打造後，我們在這款車上能夠看到這樣的一個理念，即“安全不分高低配”。全新一代卡羅拉全系標配了豐田最新的智行安全系統，包括PCS預碰撞安全系統、LTA車道循跡輔助系統、AHB自動調節遠光燈系統、DRCC動態雷達巡航控制系統等，讓這款新車全系都支持L2級自動駕駛輔助功能。
除了全系標配豐田最新的智行安全系統，全新一代卡羅拉還有TPMS胎壓監測系統（帶定位）、VSC車身穩定控制系統、8個安全氣囊等多項主動安全裝備，這些在日常生活中十分實用，比如胎壓監測功能就可以幫助用戶實時監測輪胎的胎壓，及時避免爆胎等情況。
而繼續深入全新一代卡羅拉的內部，還能夠發現在車身結構用料方面，這款車也下了極大的功夫，無論是以此打造的全新TNGA GOA堅固座艙，還是外在大量採用了超高強度鋼材及熱衝壓成型工藝的整車車架結構，以及下層的科學堅固底盤設計，都可在最大程度上保證全車的車身超高強度。
可以說，TNGA架構幫助卡羅拉節省下的造車成本，全都變成了實用的配置標配搭載於這款車上了，和對於消費者來說是非常實惠的事情，即用更少的預算就可以享受到頂配車型所具有的安全性。
而在這方面，同級中的競品車型就表現的不是很好了。以全新軒逸為例，可能出於控制成本的原因，主動剎車、車道偏離預警系統等配置，只是出現在頂配車型上了。而且在全新一代卡羅拉上全系標配的DRCC全速域動態巡航、發動機啟停等功能，也是一個都沒有出現在全新軒逸上。
配置還是看標配
國內消費者買車，講究一個性價比，即用同等的預算可以買到更好、更全面的產品，而這就要看這款車的配置是否豐富了。很多廠家在瞭解到國人的這種購車心理後，專門在頂配車型上搭載了豐富的配置，而走量的車型在配置方面就很寒酸了，所以現在買車看配置的話一定要看標配。
全新一代卡羅拉中控位置尺寸達12.1英寸的懸浮式大屏非常引人注目，支持WeLink互聯繫統、百度CarLife功能並具有豐富的顯示內容，7英寸液晶儀表極大程度提升了車內的科技感。
此外，像前文所說的，L2級自動駕駛核心功能、DRCC全速域動態巡航、發動機啟停、8個安全氣囊等功能，同樣是全新一代卡羅拉的標配，功能豐富的同時，也都非常實用。而全新軒逸的大多數功能，僅有頂配車型搭載，入門級車型想要選配都難。
有趣的是，哪怕是頂配的全新軒逸，其多功能方向盤右側依舊是空白一片，而這個位置在其他車型上大多是ACC自適應巡航、定速巡航等功能，但從全新軒逸上我們能夠看到，其方向盤上右側僅有接聽電話按鍵，左側則是菜單控制鍵，整體看上去就像個半成品。
這樣看來，全新軒逸做得有些太不厚道了，配置“簡陋”得讓這個方向盤看上去就是個“光桿司令”。不過也不能將問題全歸罪於全新軒逸上，日產的輔助駕駛系統仍然在測試和採集數據階段。而且在十餘萬級的合資緊湊級車中，入門級車型配置“寒酸”基本成為了通病，如此比較起來經過TNGA架構加持的卡羅拉在性價比方面很難找到對手了。
就像曾經流行的一句話，有些人看上去光鮮豔麗，卻沒人知道他的襪子其實破了個洞。而這放在汽車上也是一樣，有些車裡子已經快成“光桿”了卻還要維持著面子上的好看，卻不知道這在懂行的人看來卻是一場笑話。卡羅拉就是注重裡子的一款車，沒有刻意去營造表面的豪華，而是從內出發，從各方面提升了新車的產品力。如今都“9012年”了，如果買車還是隻看頂配車型的配置、只看表面功夫，而不去了解一款車的安全性和標配配置，那隻能說你不懂車了。