'豐田出品也賣不動？這車與飛度同級，6.88w入手，7月僅賣1209輛'
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
不過，在國內消費者眼裡，作為最早的豐田國產車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優惠之後的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態度的消費者其實不在少數。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
不過，在國內消費者眼裡，作為最早的豐田國產車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優惠之後的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態度的消費者其實不在少數。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。
但從動力入手，就可以找到相關答案，雖然威馳FS搭載了1.3L和1.5L發動機，最大功率分別為99馬力和107馬力，最大扭矩分別為123Nm和140Nm，並匹配5速手動和CVT無極變速箱，雖然可靠性和燃油經濟性表現都比較出色，但無奈均只支持國五排放，無形之中就少了很多潛在客戶。若能推出國六版本車型並維持目前的價格和優惠，相信憑藉它的實力，能夠取得和致炫比較接近的銷量。
但是豐田似乎把精力都放在了更高級別的緊湊級轎車上了，目前主打的就是卡羅拉和雷凌兩款TNGA平臺的轎車，再加上現在消費觀念升級，小型車市場不如之前火爆，所以威馳和威馳FS一樣，最新的年款都只有2017款車型，2年沒有改款也確實說不過去。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
不過，在國內消費者眼裡，作為最早的豐田國產車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優惠之後的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態度的消費者其實不在少數。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。
但從動力入手，就可以找到相關答案，雖然威馳FS搭載了1.3L和1.5L發動機，最大功率分別為99馬力和107馬力，最大扭矩分別為123Nm和140Nm，並匹配5速手動和CVT無極變速箱，雖然可靠性和燃油經濟性表現都比較出色，但無奈均只支持國五排放，無形之中就少了很多潛在客戶。若能推出國六版本車型並維持目前的價格和優惠，相信憑藉它的實力，能夠取得和致炫比較接近的銷量。
但是豐田似乎把精力都放在了更高級別的緊湊級轎車上了，目前主打的就是卡羅拉和雷凌兩款TNGA平臺的轎車，再加上現在消費觀念升級，小型車市場不如之前火爆，所以威馳和威馳FS一樣，最新的年款都只有2017款車型，2年沒有改款也確實說不過去。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
不過，在國內消費者眼裡，作為最早的豐田國產車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優惠之後的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態度的消費者其實不在少數。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。
但從動力入手，就可以找到相關答案，雖然威馳FS搭載了1.3L和1.5L發動機，最大功率分別為99馬力和107馬力，最大扭矩分別為123Nm和140Nm，並匹配5速手動和CVT無極變速箱，雖然可靠性和燃油經濟性表現都比較出色，但無奈均只支持國五排放，無形之中就少了很多潛在客戶。若能推出國六版本車型並維持目前的價格和優惠，相信憑藉它的實力，能夠取得和致炫比較接近的銷量。
但是豐田似乎把精力都放在了更高級別的緊湊級轎車上了，目前主打的就是卡羅拉和雷凌兩款TNGA平臺的轎車，再加上現在消費觀念升級，小型車市場不如之前火爆，所以威馳和威馳FS一樣，最新的年款都只有2017款車型，2年沒有改款也確實說不過去。
而且不說別的方面，就內飾來看就已經很不符合當下的審美。中控臺都是硬質塑料，但卻偏偏要加入縫線工藝來營造一定的檔次感，而且較為突出的空調操作區域說實話很不協調，雖然造型和其他小型車相比更加特立獨行，但起到的效果卻適得其反。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
不過，在國內消費者眼裡，作為最早的豐田國產車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優惠之後的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態度的消費者其實不在少數。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。
但從動力入手，就可以找到相關答案，雖然威馳FS搭載了1.3L和1.5L發動機，最大功率分別為99馬力和107馬力，最大扭矩分別為123Nm和140Nm，並匹配5速手動和CVT無極變速箱，雖然可靠性和燃油經濟性表現都比較出色，但無奈均只支持國五排放，無形之中就少了很多潛在客戶。若能推出國六版本車型並維持目前的價格和優惠，相信憑藉它的實力，能夠取得和致炫比較接近的銷量。
但是豐田似乎把精力都放在了更高級別的緊湊級轎車上了，目前主打的就是卡羅拉和雷凌兩款TNGA平臺的轎車，再加上現在消費觀念升級，小型車市場不如之前火爆，所以威馳和威馳FS一樣，最新的年款都只有2017款車型，2年沒有改款也確實說不過去。
而且不說別的方面，就內飾來看就已經很不符合當下的審美。中控臺都是硬質塑料，但卻偏偏要加入縫線工藝來營造一定的檔次感，而且較為突出的空調操作區域說實話很不協調，雖然造型和其他小型車相比更加特立獨行，但起到的效果卻適得其反。
還有，配置方面也寒酸了點，1.3L車型都只有前排雙氣囊，而1.5L車型只有中高配才增加了前排側氣囊。ESP和上坡輔助倒是標配也也僅限於此，全系都沒有倒車雷達和倒車影像有點難以想象。多功能方向盤也只有1.5L的中高配車型上才有，而且全系都只有塑料材質做工，而儀表盤也是普通造型。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
不過，在國內消費者眼裡，作為最早的豐田國產車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優惠之後的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態度的消費者其實不在少數。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。
但從動力入手，就可以找到相關答案，雖然威馳FS搭載了1.3L和1.5L發動機，最大功率分別為99馬力和107馬力，最大扭矩分別為123Nm和140Nm，並匹配5速手動和CVT無極變速箱，雖然可靠性和燃油經濟性表現都比較出色，但無奈均只支持國五排放，無形之中就少了很多潛在客戶。若能推出國六版本車型並維持目前的價格和優惠，相信憑藉它的實力，能夠取得和致炫比較接近的銷量。
但是豐田似乎把精力都放在了更高級別的緊湊級轎車上了，目前主打的就是卡羅拉和雷凌兩款TNGA平臺的轎車，再加上現在消費觀念升級，小型車市場不如之前火爆，所以威馳和威馳FS一樣，最新的年款都只有2017款車型，2年沒有改款也確實說不過去。
而且不說別的方面，就內飾來看就已經很不符合當下的審美。中控臺都是硬質塑料，但卻偏偏要加入縫線工藝來營造一定的檔次感，而且較為突出的空調操作區域說實話很不協調，雖然造型和其他小型車相比更加特立獨行，但起到的效果卻適得其反。
還有，配置方面也寒酸了點，1.3L車型都只有前排雙氣囊，而1.5L車型只有中高配才增加了前排側氣囊。ESP和上坡輔助倒是標配也也僅限於此，全系都沒有倒車雷達和倒車影像有點難以想象。多功能方向盤也只有1.5L的中高配車型上才有，而且全系都只有塑料材質做工，而儀表盤也是普通造型。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
不過，在國內消費者眼裡，作為最早的豐田國產車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優惠之後的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態度的消費者其實不在少數。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。
但從動力入手，就可以找到相關答案，雖然威馳FS搭載了1.3L和1.5L發動機，最大功率分別為99馬力和107馬力，最大扭矩分別為123Nm和140Nm，並匹配5速手動和CVT無極變速箱，雖然可靠性和燃油經濟性表現都比較出色，但無奈均只支持國五排放，無形之中就少了很多潛在客戶。若能推出國六版本車型並維持目前的價格和優惠，相信憑藉它的實力，能夠取得和致炫比較接近的銷量。
但是豐田似乎把精力都放在了更高級別的緊湊級轎車上了，目前主打的就是卡羅拉和雷凌兩款TNGA平臺的轎車，再加上現在消費觀念升級，小型車市場不如之前火爆，所以威馳和威馳FS一樣，最新的年款都只有2017款車型，2年沒有改款也確實說不過去。
而且不說別的方面，就內飾來看就已經很不符合當下的審美。中控臺都是硬質塑料，但卻偏偏要加入縫線工藝來營造一定的檔次感，而且較為突出的空調操作區域說實話很不協調，雖然造型和其他小型車相比更加特立獨行，但起到的效果卻適得其反。
還有，配置方面也寒酸了點，1.3L車型都只有前排雙氣囊，而1.5L車型只有中高配才增加了前排側氣囊。ESP和上坡輔助倒是標配也也僅限於此，全系都沒有倒車雷達和倒車影像有點難以想象。多功能方向盤也只有1.5L的中高配車型上才有，而且全系都只有塑料材質做工，而儀表盤也是普通造型。
在舒適性配置上，大尺寸中控觸屏就不要想了，而且1.5L中高配車型上才配備了4個揚聲器，其餘車型則只有可憐的2個揚聲器。電動天窗也只有1.5L中高配車型上專享，而且全系都沒有配備自動空調也沒有後排出風口，總之，這個價位的合資小型車所能提供的配置和功能，遠遠不如國產車型來得豐富。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
不過，在國內消費者眼裡，作為最早的豐田國產車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優惠之後的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態度的消費者其實不在少數。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。
但從動力入手，就可以找到相關答案，雖然威馳FS搭載了1.3L和1.5L發動機，最大功率分別為99馬力和107馬力，最大扭矩分別為123Nm和140Nm，並匹配5速手動和CVT無極變速箱，雖然可靠性和燃油經濟性表現都比較出色，但無奈均只支持國五排放，無形之中就少了很多潛在客戶。若能推出國六版本車型並維持目前的價格和優惠，相信憑藉它的實力，能夠取得和致炫比較接近的銷量。
但是豐田似乎把精力都放在了更高級別的緊湊級轎車上了，目前主打的就是卡羅拉和雷凌兩款TNGA平臺的轎車，再加上現在消費觀念升級，小型車市場不如之前火爆，所以威馳和威馳FS一樣，最新的年款都只有2017款車型，2年沒有改款也確實說不過去。
而且不說別的方面，就內飾來看就已經很不符合當下的審美。中控臺都是硬質塑料，但卻偏偏要加入縫線工藝來營造一定的檔次感，而且較為突出的空調操作區域說實話很不協調，雖然造型和其他小型車相比更加特立獨行，但起到的效果卻適得其反。
還有，配置方面也寒酸了點，1.3L車型都只有前排雙氣囊，而1.5L車型只有中高配才增加了前排側氣囊。ESP和上坡輔助倒是標配也也僅限於此，全系都沒有倒車雷達和倒車影像有點難以想象。多功能方向盤也只有1.5L的中高配車型上才有，而且全系都只有塑料材質做工，而儀表盤也是普通造型。
在舒適性配置上，大尺寸中控觸屏就不要想了，而且1.5L中高配車型上才配備了4個揚聲器，其餘車型則只有可憐的2個揚聲器。電動天窗也只有1.5L中高配車型上專享，而且全系都沒有配備自動空調也沒有後排出風口，總之，這個價位的合資小型車所能提供的配置和功能，遠遠不如國產車型來得豐富。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
不過，在國內消費者眼裡，作為最早的豐田國產車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優惠之後的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態度的消費者其實不在少數。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。
但從動力入手，就可以找到相關答案，雖然威馳FS搭載了1.3L和1.5L發動機，最大功率分別為99馬力和107馬力，最大扭矩分別為123Nm和140Nm，並匹配5速手動和CVT無極變速箱，雖然可靠性和燃油經濟性表現都比較出色，但無奈均只支持國五排放，無形之中就少了很多潛在客戶。若能推出國六版本車型並維持目前的價格和優惠，相信憑藉它的實力，能夠取得和致炫比較接近的銷量。
但是豐田似乎把精力都放在了更高級別的緊湊級轎車上了，目前主打的就是卡羅拉和雷凌兩款TNGA平臺的轎車，再加上現在消費觀念升級，小型車市場不如之前火爆，所以威馳和威馳FS一樣，最新的年款都只有2017款車型，2年沒有改款也確實說不過去。
而且不說別的方面，就內飾來看就已經很不符合當下的審美。中控臺都是硬質塑料，但卻偏偏要加入縫線工藝來營造一定的檔次感，而且較為突出的空調操作區域說實話很不協調，雖然造型和其他小型車相比更加特立獨行，但起到的效果卻適得其反。
還有，配置方面也寒酸了點，1.3L車型都只有前排雙氣囊，而1.5L車型只有中高配才增加了前排側氣囊。ESP和上坡輔助倒是標配也也僅限於此，全系都沒有倒車雷達和倒車影像有點難以想象。多功能方向盤也只有1.5L的中高配車型上才有，而且全系都只有塑料材質做工，而儀表盤也是普通造型。
在舒適性配置上，大尺寸中控觸屏就不要想了，而且1.5L中高配車型上才配備了4個揚聲器，其餘車型則只有可憐的2個揚聲器。電動天窗也只有1.5L中高配車型上專享，而且全系都沒有配備自動空調也沒有後排出風口，總之，這個價位的合資小型車所能提供的配置和功能，遠遠不如國產車型來得豐富。
威馳FS只有頂配車型才有皮織混搭座椅，而其餘車型均只有織物座椅，但不得不說，豐田的這套織物座椅柔軟度、耐磨耐髒性能都比較到位。對於1.75米左右身高的駕乘者來說，前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間接近2拳半，而且後排中央地臺也純平，還有三個獨立後排頭枕，總體空間屬於同級別不錯的表現，和本田飛度相比也不遜色。當然威馳FS沒有配備本田才有的魔術座椅，只能支持按比例放倒，參考同為兩廂的兄弟車型致炫，威馳的後備廂常規容積為326L，表現中規中矩。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
不過，在國內消費者眼裡，作為最早的豐田國產車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優惠之後的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態度的消費者其實不在少數。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。
但從動力入手，就可以找到相關答案，雖然威馳FS搭載了1.3L和1.5L發動機，最大功率分別為99馬力和107馬力，最大扭矩分別為123Nm和140Nm，並匹配5速手動和CVT無極變速箱，雖然可靠性和燃油經濟性表現都比較出色，但無奈均只支持國五排放，無形之中就少了很多潛在客戶。若能推出國六版本車型並維持目前的價格和優惠，相信憑藉它的實力，能夠取得和致炫比較接近的銷量。
但是豐田似乎把精力都放在了更高級別的緊湊級轎車上了，目前主打的就是卡羅拉和雷凌兩款TNGA平臺的轎車，再加上現在消費觀念升級，小型車市場不如之前火爆，所以威馳和威馳FS一樣，最新的年款都只有2017款車型，2年沒有改款也確實說不過去。
而且不說別的方面，就內飾來看就已經很不符合當下的審美。中控臺都是硬質塑料，但卻偏偏要加入縫線工藝來營造一定的檔次感，而且較為突出的空調操作區域說實話很不協調，雖然造型和其他小型車相比更加特立獨行，但起到的效果卻適得其反。
還有，配置方面也寒酸了點，1.3L車型都只有前排雙氣囊，而1.5L車型只有中高配才增加了前排側氣囊。ESP和上坡輔助倒是標配也也僅限於此，全系都沒有倒車雷達和倒車影像有點難以想象。多功能方向盤也只有1.5L的中高配車型上才有，而且全系都只有塑料材質做工，而儀表盤也是普通造型。
在舒適性配置上，大尺寸中控觸屏就不要想了，而且1.5L中高配車型上才配備了4個揚聲器，其餘車型則只有可憐的2個揚聲器。電動天窗也只有1.5L中高配車型上專享，而且全系都沒有配備自動空調也沒有後排出風口，總之，這個價位的合資小型車所能提供的配置和功能，遠遠不如國產車型來得豐富。
威馳FS只有頂配車型才有皮織混搭座椅，而其餘車型均只有織物座椅，但不得不說，豐田的這套織物座椅柔軟度、耐磨耐髒性能都比較到位。對於1.75米左右身高的駕乘者來說，前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間接近2拳半，而且後排中央地臺也純平，還有三個獨立後排頭枕，總體空間屬於同級別不錯的表現，和本田飛度相比也不遜色。當然威馳FS沒有配備本田才有的魔術座椅，只能支持按比例放倒，參考同為兩廂的兄弟車型致炫，威馳的後備廂常規容積為326L，表現中規中矩。
底盤方面，威馳FS採用了前麥弗遜式+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在小型車中算是較為普遍的配置，而底盤調校不像傳統的日系車，而是有一種紮實的感受，舒適性表現一般，總體駕駛感受只有起步時有一點推背感，大部分情況下加速表現都很線性，也許這就是之前豐田車型的特色，當然目前豐田車型開始向運動化風格轉變。
目前的小型車市場，已經沒有一家獨大的王者，而是出現了群雄爭霸的局面，7月份沒有小型車銷量破萬，這主要是之前銷量最好的本田飛度目前只有國五車型，所以7月份銷量一下子下降到5180輛出頭，只有之前銷量的三分之一。
目前銷量最好的雪佛蘭賽歐也只有9719輛，關鍵是以它的實力並不足以成為小型車中的標杆，而賣得不錯的原因主要是價格最為實惠，同理起亞煥馳也是這樣，所以7月份取得了7832輛的銷量。而大眾Polo自從換代成為Plus車型之後，銷量也始終在五千輛左右徘徊，就目前的這個表現來看，似乎短時間內難以擔當小型車的標杆。
很可惜的是，豐田品牌沒有抓住這一段空窗期的機遇，旗下的威馳和威馳FS車型的7月份銷量上也均出現了下滑，加起來的銷量也才堪堪突破了6000輛，比如我們今天要介紹的威馳FS，更是隻有1209輛的成績，在豐田車型中算是很不給力的表現了。
但是，威馳FS賣不好的原因，不是價格不到位，畢竟6.88-10.78萬元的指導價本身就不算高，而且還有著0.5-1萬元左右的優惠，所以最低配車型在6萬元左右的裸車價就可以入手，算起來比本田飛度、大眾Polo都要實惠，而豐田品牌的金字招牌和質量保證，也讓威馳FS成為一款可靠性很出色的車型。這麼看來的話，其實威馳FS還是有一定吸引力的。
不過，在國內消費者眼裡，作為最早的豐田國產車型，威馳算是個有一定歷史傳承的車型，而威馳FS顯然影響力小了很多，作為威馳的兩廂車型，威馳FS在優惠之後的價格和威馳車型基本一致，在有些消費者看來，花同樣的錢，當然要買個三廂車型，買兩廂車就是虧了，持這種態度的消費者其實不在少數。而且還有廣汽豐田致炫這個同為兩廂的兄弟車型，因此威馳FS的銷量無形中又被分流了一部分。
但從動力入手，就可以找到相關答案，雖然威馳FS搭載了1.3L和1.5L發動機，最大功率分別為99馬力和107馬力，最大扭矩分別為123Nm和140Nm，並匹配5速手動和CVT無極變速箱，雖然可靠性和燃油經濟性表現都比較出色，但無奈均只支持國五排放，無形之中就少了很多潛在客戶。若能推出國六版本車型並維持目前的價格和優惠，相信憑藉它的實力，能夠取得和致炫比較接近的銷量。
但是豐田似乎把精力都放在了更高級別的緊湊級轎車上了，目前主打的就是卡羅拉和雷凌兩款TNGA平臺的轎車，再加上現在消費觀念升級，小型車市場不如之前火爆，所以威馳和威馳FS一樣，最新的年款都只有2017款車型，2年沒有改款也確實說不過去。
而且不說別的方面，就內飾來看就已經很不符合當下的審美。中控臺都是硬質塑料，但卻偏偏要加入縫線工藝來營造一定的檔次感，而且較為突出的空調操作區域說實話很不協調，雖然造型和其他小型車相比更加特立獨行，但起到的效果卻適得其反。
還有，配置方面也寒酸了點，1.3L車型都只有前排雙氣囊，而1.5L車型只有中高配才增加了前排側氣囊。ESP和上坡輔助倒是標配也也僅限於此，全系都沒有倒車雷達和倒車影像有點難以想象。多功能方向盤也只有1.5L的中高配車型上才有，而且全系都只有塑料材質做工，而儀表盤也是普通造型。
在舒適性配置上，大尺寸中控觸屏就不要想了，而且1.5L中高配車型上才配備了4個揚聲器，其餘車型則只有可憐的2個揚聲器。電動天窗也只有1.5L中高配車型上專享，而且全系都沒有配備自動空調也沒有後排出風口，總之，這個價位的合資小型車所能提供的配置和功能，遠遠不如國產車型來得豐富。
威馳FS只有頂配車型才有皮織混搭座椅，而其餘車型均只有織物座椅，但不得不說，豐田的這套織物座椅柔軟度、耐磨耐髒性能都比較到位。對於1.75米左右身高的駕乘者來說，前後排頭部空間均超過了1拳，而後排腿部空間接近2拳半，而且後排中央地臺也純平，還有三個獨立後排頭枕，總體空間屬於同級別不錯的表現，和本田飛度相比也不遜色。當然威馳FS沒有配備本田才有的魔術座椅，只能支持按比例放倒，參考同為兩廂的兄弟車型致炫，威馳的後備廂常規容積為326L，表現中規中矩。
底盤方面，威馳FS採用了前麥弗遜式+後扭力樑式非獨立懸架的組合，在小型車中算是較為普遍的配置，而底盤調校不像傳統的日系車，而是有一種紮實的感受，舒適性表現一般，總體駕駛感受只有起步時有一點推背感，大部分情況下加速表現都很線性，也許這就是之前豐田車型的特色，當然目前豐田車型開始向運動化風格轉變。
總而言之，在小型車市場飛度、POLO的輝煌不再，而是呈現出一種群雄爭霸的局面，賽歐、煥馳在低價位市場站穩了腳跟，而在更高價位上，豐田威馳、威馳FS、致炫等車型並沒有抓住機會趁機攻城略地，反而銷量都在下滑。除了沒有國六車型外，廠家對於小型車市場也不夠重視，但是對於一些年輕消費者或者只需要實惠代步工具的群體來說，剛需還是客觀存在的。
也許，這對於國產車型來說是一個很好的機會，就看國產廠商願不願意重視這一部分市場了。