寶馬在今年車市的"逆流"中是順風順水，1-7月份總銷量為40.4萬輛，同比增長15.6%，成為豪華品牌的的銷量冠軍，旗下的寶馬5系和寶馬X3表現的最為亮眼。在寶馬5系、寶馬X3以前，國產寶馬的銷量旗幟一直是由寶馬3系扛著，但從今年下半年開始寶馬3系卻"扛"不動了。寶馬3系一直是B級豪華轎車裡的常青樹，跟奧迪A4L、奔馳C級構成了B級豪華里的“三駕馬車”，月銷量過萬也是常規操作。然而，自從G20/G28的3系開始換代後，銷量出現了劇烈下滑。這又是為何呢？
寶馬在今年車市的"逆流"中是順風順水，1-7月份總銷量為40.4萬輛，同比增長15.6%，成為豪華品牌的的銷量冠軍，旗下的寶馬5系和寶馬X3表現的最為亮眼。在寶馬5系、寶馬X3以前，國產寶馬的銷量旗幟一直是由寶馬3系扛著，但從今年下半年開始寶馬3系卻"扛"不動了。寶馬3系一直是B級豪華轎車裡的常青樹，跟奧迪A4L、奔馳C級構成了B級豪華里的“三駕馬車”，月銷量過萬也是常規操作。然而，自從G20/G28的3系開始換代後，銷量出現了劇烈下滑。這又是為何呢？
在寶馬新3繫上市之前，寶馬對它的營銷也是鋪天蓋地，本想讓新3系打一個漂亮的翻身仗，卻栽了跟頭。應該有兩個原因：一是老款停產，剩餘的庫存也不多，大家也不太願意買老款，這應該是主要因素；二是新款的銷量還沒起來。為啥新款銷量沒起來呢？這也有兩種可能，一是確實沒多少人出手；二是產能原因。
現階段，豪華品牌的"價格戰"打的也是相當激烈，因為現在車型眾多，想要有好的銷量價格肯定不能太貴的，而且還得給出誘人的優惠，只是寶馬3系卻沒有做到。很多去看車的朋友都表示，外觀、動力操控都滿意，就是價格太貴了，和C級、A4L比沒啥優勢。
寶馬在今年車市的"逆流"中是順風順水，1-7月份總銷量為40.4萬輛，同比增長15.6%，成為豪華品牌的的銷量冠軍，旗下的寶馬5系和寶馬X3表現的最為亮眼。在寶馬5系、寶馬X3以前，國產寶馬的銷量旗幟一直是由寶馬3系扛著，但從今年下半年開始寶馬3系卻"扛"不動了。寶馬3系一直是B級豪華轎車裡的常青樹，跟奧迪A4L、奔馳C級構成了B級豪華里的“三駕馬車”，月銷量過萬也是常規操作。然而，自從G20/G28的3系開始換代後，銷量出現了劇烈下滑。這又是為何呢？
在寶馬新3繫上市之前，寶馬對它的營銷也是鋪天蓋地，本想讓新3系打一個漂亮的翻身仗，卻栽了跟頭。應該有兩個原因：一是老款停產，剩餘的庫存也不多，大家也不太願意買老款，這應該是主要因素；二是新款的銷量還沒起來。為啥新款銷量沒起來呢？這也有兩種可能，一是確實沒多少人出手；二是產能原因。
現階段，豪華品牌的"價格戰"打的也是相當激烈，因為現在車型眾多，想要有好的銷量價格肯定不能太貴的，而且還得給出誘人的優惠，只是寶馬3系卻沒有做到。很多去看車的朋友都表示，外觀、動力操控都滿意，就是價格太貴了，和C級、A4L比沒啥優勢。
寶馬全新3系的呼聲高主要原因還是在外觀上，因為寶馬設計師已經摸透了中國消費者的心思，新3系全車都採用了運動化的設計路線。前臉設計保留寶馬3系傳統風味的同時，更為激進運動，自動開閉的中網做了黑化處理，邊緣鍍鉻更為粗壯。大燈也取消了經典的"天使之眸"造型，取而代之是"淚眼式"設計，這也是新3系的一大遺憾！
寶馬在今年車市的"逆流"中是順風順水，1-7月份總銷量為40.4萬輛，同比增長15.6%，成為豪華品牌的的銷量冠軍，旗下的寶馬5系和寶馬X3表現的最為亮眼。在寶馬5系、寶馬X3以前，國產寶馬的銷量旗幟一直是由寶馬3系扛著，但從今年下半年開始寶馬3系卻"扛"不動了。寶馬3系一直是B級豪華轎車裡的常青樹，跟奧迪A4L、奔馳C級構成了B級豪華里的“三駕馬車”，月銷量過萬也是常規操作。然而，自從G20/G28的3系開始換代後，銷量出現了劇烈下滑。這又是為何呢？
在寶馬新3繫上市之前，寶馬對它的營銷也是鋪天蓋地，本想讓新3系打一個漂亮的翻身仗，卻栽了跟頭。應該有兩個原因：一是老款停產，剩餘的庫存也不多，大家也不太願意買老款，這應該是主要因素；二是新款的銷量還沒起來。為啥新款銷量沒起來呢？這也有兩種可能，一是確實沒多少人出手；二是產能原因。
現階段，豪華品牌的"價格戰"打的也是相當激烈，因為現在車型眾多，想要有好的銷量價格肯定不能太貴的，而且還得給出誘人的優惠，只是寶馬3系卻沒有做到。很多去看車的朋友都表示，外觀、動力操控都滿意，就是價格太貴了，和C級、A4L比沒啥優勢。
寶馬全新3系的呼聲高主要原因還是在外觀上，因為寶馬設計師已經摸透了中國消費者的心思，新3系全車都採用了運動化的設計路線。前臉設計保留寶馬3系傳統風味的同時，更為激進運動，自動開閉的中網做了黑化處理，邊緣鍍鉻更為粗壯。大燈也取消了經典的"天使之眸"造型，取而代之是"淚眼式"設計，這也是新3系的一大遺憾！
側面取消或了霍氏拐角後顯得更為緊湊，不過從側面也很難看出長軸還是標軸的了。以前都說開標軸的3系才是真懂車的，現在看誰懂車恐怕只能看車尾的車型標誌了。寶馬新3系的長軸距版長寬高為4829mm、1827mm、1463mm，軸距為2961mm，車身車寸要大於C級。
寶馬在今年車市的"逆流"中是順風順水，1-7月份總銷量為40.4萬輛，同比增長15.6%，成為豪華品牌的的銷量冠軍，旗下的寶馬5系和寶馬X3表現的最為亮眼。在寶馬5系、寶馬X3以前，國產寶馬的銷量旗幟一直是由寶馬3系扛著，但從今年下半年開始寶馬3系卻"扛"不動了。寶馬3系一直是B級豪華轎車裡的常青樹，跟奧迪A4L、奔馳C級構成了B級豪華里的“三駕馬車”，月銷量過萬也是常規操作。然而，自從G20/G28的3系開始換代後，銷量出現了劇烈下滑。這又是為何呢？
在寶馬新3繫上市之前，寶馬對它的營銷也是鋪天蓋地，本想讓新3系打一個漂亮的翻身仗，卻栽了跟頭。應該有兩個原因：一是老款停產，剩餘的庫存也不多，大家也不太願意買老款，這應該是主要因素；二是新款的銷量還沒起來。為啥新款銷量沒起來呢？這也有兩種可能，一是確實沒多少人出手；二是產能原因。
現階段，豪華品牌的"價格戰"打的也是相當激烈，因為現在車型眾多，想要有好的銷量價格肯定不能太貴的，而且還得給出誘人的優惠，只是寶馬3系卻沒有做到。很多去看車的朋友都表示，外觀、動力操控都滿意，就是價格太貴了，和C級、A4L比沒啥優勢。
寶馬全新3系的呼聲高主要原因還是在外觀上，因為寶馬設計師已經摸透了中國消費者的心思，新3系全車都採用了運動化的設計路線。前臉設計保留寶馬3系傳統風味的同時，更為激進運動，自動開閉的中網做了黑化處理，邊緣鍍鉻更為粗壯。大燈也取消了經典的"天使之眸"造型，取而代之是"淚眼式"設計，這也是新3系的一大遺憾！
側面取消或了霍氏拐角後顯得更為緊湊，不過從側面也很難看出長軸還是標軸的了。以前都說開標軸的3系才是真懂車的，現在看誰懂車恐怕只能看車尾的車型標誌了。寶馬新3系的長軸距版長寬高為4829mm、1827mm、1463mm，軸距為2961mm，車身車寸要大於C級。
另外，新3系的尾部設計比老款的更好看些，整體造型更加的立體，雙邊排氣筒讓3系的運動氣質更加的突出。就有朋友因為當初320Li的兩個小排氣管擠在一起太醜沒買，現在這個問題也不存在了。
寶馬在今年車市的"逆流"中是順風順水，1-7月份總銷量為40.4萬輛，同比增長15.6%，成為豪華品牌的的銷量冠軍，旗下的寶馬5系和寶馬X3表現的最為亮眼。在寶馬5系、寶馬X3以前，國產寶馬的銷量旗幟一直是由寶馬3系扛著，但從今年下半年開始寶馬3系卻"扛"不動了。寶馬3系一直是B級豪華轎車裡的常青樹，跟奧迪A4L、奔馳C級構成了B級豪華里的“三駕馬車”，月銷量過萬也是常規操作。然而，自從G20/G28的3系開始換代後，銷量出現了劇烈下滑。這又是為何呢？
在寶馬新3繫上市之前，寶馬對它的營銷也是鋪天蓋地，本想讓新3系打一個漂亮的翻身仗，卻栽了跟頭。應該有兩個原因：一是老款停產，剩餘的庫存也不多，大家也不太願意買老款，這應該是主要因素；二是新款的銷量還沒起來。為啥新款銷量沒起來呢？這也有兩種可能，一是確實沒多少人出手；二是產能原因。
現階段，豪華品牌的"價格戰"打的也是相當激烈，因為現在車型眾多，想要有好的銷量價格肯定不能太貴的，而且還得給出誘人的優惠，只是寶馬3系卻沒有做到。很多去看車的朋友都表示，外觀、動力操控都滿意，就是價格太貴了，和C級、A4L比沒啥優勢。
寶馬全新3系的呼聲高主要原因還是在外觀上，因為寶馬設計師已經摸透了中國消費者的心思，新3系全車都採用了運動化的設計路線。前臉設計保留寶馬3系傳統風味的同時，更為激進運動，自動開閉的中網做了黑化處理，邊緣鍍鉻更為粗壯。大燈也取消了經典的"天使之眸"造型，取而代之是"淚眼式"設計，這也是新3系的一大遺憾！
側面取消或了霍氏拐角後顯得更為緊湊，不過從側面也很難看出長軸還是標軸的了。以前都說開標軸的3系才是真懂車的，現在看誰懂車恐怕只能看車尾的車型標誌了。寶馬新3系的長軸距版長寬高為4829mm、1827mm、1463mm，軸距為2961mm，車身車寸要大於C級。
另外，新3系的尾部設計比老款的更好看些，整體造型更加的立體，雙邊排氣筒讓3系的運動氣質更加的突出。就有朋友因為當初320Li的兩個小排氣管擠在一起太醜沒買，現在這個問題也不存在了。
寶馬在今年車市的"逆流"中是順風順水，1-7月份總銷量為40.4萬輛，同比增長15.6%，成為豪華品牌的的銷量冠軍，旗下的寶馬5系和寶馬X3表現的最為亮眼。在寶馬5系、寶馬X3以前，國產寶馬的銷量旗幟一直是由寶馬3系扛著，但從今年下半年開始寶馬3系卻"扛"不動了。寶馬3系一直是B級豪華轎車裡的常青樹，跟奧迪A4L、奔馳C級構成了B級豪華里的“三駕馬車”，月銷量過萬也是常規操作。然而，自從G20/G28的3系開始換代後，銷量出現了劇烈下滑。這又是為何呢？
在寶馬新3繫上市之前，寶馬對它的營銷也是鋪天蓋地，本想讓新3系打一個漂亮的翻身仗，卻栽了跟頭。應該有兩個原因：一是老款停產，剩餘的庫存也不多，大家也不太願意買老款，這應該是主要因素；二是新款的銷量還沒起來。為啥新款銷量沒起來呢？這也有兩種可能，一是確實沒多少人出手；二是產能原因。
現階段，豪華品牌的"價格戰"打的也是相當激烈，因為現在車型眾多，想要有好的銷量價格肯定不能太貴的，而且還得給出誘人的優惠，只是寶馬3系卻沒有做到。很多去看車的朋友都表示，外觀、動力操控都滿意，就是價格太貴了，和C級、A4L比沒啥優勢。
寶馬全新3系的呼聲高主要原因還是在外觀上，因為寶馬設計師已經摸透了中國消費者的心思，新3系全車都採用了運動化的設計路線。前臉設計保留寶馬3系傳統風味的同時，更為激進運動，自動開閉的中網做了黑化處理，邊緣鍍鉻更為粗壯。大燈也取消了經典的"天使之眸"造型，取而代之是"淚眼式"設計，這也是新3系的一大遺憾！
側面取消或了霍氏拐角後顯得更為緊湊，不過從側面也很難看出長軸還是標軸的了。以前都說開標軸的3系才是真懂車的，現在看誰懂車恐怕只能看車尾的車型標誌了。寶馬新3系的長軸距版長寬高為4829mm、1827mm、1463mm，軸距為2961mm，車身車寸要大於C級。
另外，新3系的尾部設計比老款的更好看些，整體造型更加的立體，雙邊排氣筒讓3系的運動氣質更加的突出。就有朋友因為當初320Li的兩個小排氣管擠在一起太醜沒買，現在這個問題也不存在了。
內飾顛覆了以往的設計風格，"機械"被"科技"所取代，對於那些寶馬的粉絲來說，這又是一大損失。配置也不錯，多媒體大屏跟液晶儀表盤都是標配，多媒體大屏是10.25英寸，而儀表液晶面板是12.3英寸。
寶馬在今年車市的"逆流"中是順風順水，1-7月份總銷量為40.4萬輛，同比增長15.6%，成為豪華品牌的的銷量冠軍，旗下的寶馬5系和寶馬X3表現的最為亮眼。在寶馬5系、寶馬X3以前，國產寶馬的銷量旗幟一直是由寶馬3系扛著，但從今年下半年開始寶馬3系卻"扛"不動了。寶馬3系一直是B級豪華轎車裡的常青樹，跟奧迪A4L、奔馳C級構成了B級豪華里的“三駕馬車”，月銷量過萬也是常規操作。然而，自從G20/G28的3系開始換代後，銷量出現了劇烈下滑。這又是為何呢？
在寶馬新3繫上市之前，寶馬對它的營銷也是鋪天蓋地，本想讓新3系打一個漂亮的翻身仗，卻栽了跟頭。應該有兩個原因：一是老款停產，剩餘的庫存也不多，大家也不太願意買老款，這應該是主要因素；二是新款的銷量還沒起來。為啥新款銷量沒起來呢？這也有兩種可能，一是確實沒多少人出手；二是產能原因。
現階段，豪華品牌的"價格戰"打的也是相當激烈，因為現在車型眾多，想要有好的銷量價格肯定不能太貴的，而且還得給出誘人的優惠，只是寶馬3系卻沒有做到。很多去看車的朋友都表示，外觀、動力操控都滿意，就是價格太貴了，和C級、A4L比沒啥優勢。
寶馬全新3系的呼聲高主要原因還是在外觀上，因為寶馬設計師已經摸透了中國消費者的心思，新3系全車都採用了運動化的設計路線。前臉設計保留寶馬3系傳統風味的同時，更為激進運動，自動開閉的中網做了黑化處理，邊緣鍍鉻更為粗壯。大燈也取消了經典的"天使之眸"造型，取而代之是"淚眼式"設計，這也是新3系的一大遺憾！
側面取消或了霍氏拐角後顯得更為緊湊，不過從側面也很難看出長軸還是標軸的了。以前都說開標軸的3系才是真懂車的，現在看誰懂車恐怕只能看車尾的車型標誌了。寶馬新3系的長軸距版長寬高為4829mm、1827mm、1463mm，軸距為2961mm，車身車寸要大於C級。
另外，新3系的尾部設計比老款的更好看些，整體造型更加的立體，雙邊排氣筒讓3系的運動氣質更加的突出。就有朋友因為當初320Li的兩個小排氣管擠在一起太醜沒買，現在這個問題也不存在了。
內飾顛覆了以往的設計風格，"機械"被"科技"所取代，對於那些寶馬的粉絲來說，這又是一大損失。配置也不錯，多媒體大屏跟液晶儀表盤都是標配，多媒體大屏是10.25英寸，而儀表液晶面板是12.3英寸。
後排舒適性很好，雖說看起來比較運動，但實際家用也很合適。後排配置裡獨立空調、充電接口、扶手杯架。體驗者身高185cm坐進寶馬3系的長軸距版後排後，腿部空間有一拳兩指距離，頭部空間還剩四指距離，乘坐空間算是同級別主流。
寶馬在今年車市的"逆流"中是順風順水，1-7月份總銷量為40.4萬輛，同比增長15.6%，成為豪華品牌的的銷量冠軍，旗下的寶馬5系和寶馬X3表現的最為亮眼。在寶馬5系、寶馬X3以前，國產寶馬的銷量旗幟一直是由寶馬3系扛著，但從今年下半年開始寶馬3系卻"扛"不動了。寶馬3系一直是B級豪華轎車裡的常青樹，跟奧迪A4L、奔馳C級構成了B級豪華里的“三駕馬車”，月銷量過萬也是常規操作。然而，自從G20/G28的3系開始換代後，銷量出現了劇烈下滑。這又是為何呢？
在寶馬新3繫上市之前，寶馬對它的營銷也是鋪天蓋地，本想讓新3系打一個漂亮的翻身仗，卻栽了跟頭。應該有兩個原因：一是老款停產，剩餘的庫存也不多，大家也不太願意買老款，這應該是主要因素；二是新款的銷量還沒起來。為啥新款銷量沒起來呢？這也有兩種可能，一是確實沒多少人出手；二是產能原因。
現階段，豪華品牌的"價格戰"打的也是相當激烈，因為現在車型眾多，想要有好的銷量價格肯定不能太貴的，而且還得給出誘人的優惠，只是寶馬3系卻沒有做到。很多去看車的朋友都表示，外觀、動力操控都滿意，就是價格太貴了，和C級、A4L比沒啥優勢。
寶馬全新3系的呼聲高主要原因還是在外觀上，因為寶馬設計師已經摸透了中國消費者的心思，新3系全車都採用了運動化的設計路線。前臉設計保留寶馬3系傳統風味的同時，更為激進運動，自動開閉的中網做了黑化處理，邊緣鍍鉻更為粗壯。大燈也取消了經典的"天使之眸"造型，取而代之是"淚眼式"設計，這也是新3系的一大遺憾！
側面取消或了霍氏拐角後顯得更為緊湊，不過從側面也很難看出長軸還是標軸的了。以前都說開標軸的3系才是真懂車的，現在看誰懂車恐怕只能看車尾的車型標誌了。寶馬新3系的長軸距版長寬高為4829mm、1827mm、1463mm，軸距為2961mm，車身車寸要大於C級。
另外，新3系的尾部設計比老款的更好看些，整體造型更加的立體，雙邊排氣筒讓3系的運動氣質更加的突出。就有朋友因為當初320Li的兩個小排氣管擠在一起太醜沒買，現在這個問題也不存在了。
內飾顛覆了以往的設計風格，"機械"被"科技"所取代，對於那些寶馬的粉絲來說，這又是一大損失。配置也不錯，多媒體大屏跟液晶儀表盤都是標配，多媒體大屏是10.25英寸，而儀表液晶面板是12.3英寸。
後排舒適性很好，雖說看起來比較運動，但實際家用也很合適。後排配置裡獨立空調、充電接口、扶手杯架。體驗者身高185cm坐進寶馬3系的長軸距版後排後，腿部空間有一拳兩指距離，頭部空間還剩四指距離，乘坐空間算是同級別主流。
全系搭載了2.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大功率184馬力。寶馬3系的這套動力系統其實也不如競品奧迪A4L和奔馳C級，奧迪A4L2.0T最大馬力190匹、奔馳C級2.0T最大馬力258匹。而這個動力配置在國外基本看不到的，像在美國市場起步就是255馬力的330，所以有人戲稱國內的325是“閹割版”的3系。官方公佈的長軸車型0-100km/h要8.1-8.2秒，比老款還要稍微慢些，不知道是為何？
寶馬在今年車市的"逆流"中是順風順水，1-7月份總銷量為40.4萬輛，同比增長15.6%，成為豪華品牌的的銷量冠軍，旗下的寶馬5系和寶馬X3表現的最為亮眼。在寶馬5系、寶馬X3以前，國產寶馬的銷量旗幟一直是由寶馬3系扛著，但從今年下半年開始寶馬3系卻"扛"不動了。寶馬3系一直是B級豪華轎車裡的常青樹，跟奧迪A4L、奔馳C級構成了B級豪華里的“三駕馬車”，月銷量過萬也是常規操作。然而，自從G20/G28的3系開始換代後，銷量出現了劇烈下滑。這又是為何呢？
在寶馬新3繫上市之前，寶馬對它的營銷也是鋪天蓋地，本想讓新3系打一個漂亮的翻身仗，卻栽了跟頭。應該有兩個原因：一是老款停產，剩餘的庫存也不多，大家也不太願意買老款，這應該是主要因素；二是新款的銷量還沒起來。為啥新款銷量沒起來呢？這也有兩種可能，一是確實沒多少人出手；二是產能原因。
現階段，豪華品牌的"價格戰"打的也是相當激烈，因為現在車型眾多，想要有好的銷量價格肯定不能太貴的，而且還得給出誘人的優惠，只是寶馬3系卻沒有做到。很多去看車的朋友都表示，外觀、動力操控都滿意，就是價格太貴了，和C級、A4L比沒啥優勢。
寶馬全新3系的呼聲高主要原因還是在外觀上，因為寶馬設計師已經摸透了中國消費者的心思，新3系全車都採用了運動化的設計路線。前臉設計保留寶馬3系傳統風味的同時，更為激進運動，自動開閉的中網做了黑化處理，邊緣鍍鉻更為粗壯。大燈也取消了經典的"天使之眸"造型，取而代之是"淚眼式"設計，這也是新3系的一大遺憾！
側面取消或了霍氏拐角後顯得更為緊湊，不過從側面也很難看出長軸還是標軸的了。以前都說開標軸的3系才是真懂車的，現在看誰懂車恐怕只能看車尾的車型標誌了。寶馬新3系的長軸距版長寬高為4829mm、1827mm、1463mm，軸距為2961mm，車身車寸要大於C級。
另外，新3系的尾部設計比老款的更好看些，整體造型更加的立體，雙邊排氣筒讓3系的運動氣質更加的突出。就有朋友因為當初320Li的兩個小排氣管擠在一起太醜沒買，現在這個問題也不存在了。
內飾顛覆了以往的設計風格，"機械"被"科技"所取代，對於那些寶馬的粉絲來說，這又是一大損失。配置也不錯，多媒體大屏跟液晶儀表盤都是標配，多媒體大屏是10.25英寸，而儀表液晶面板是12.3英寸。
後排舒適性很好，雖說看起來比較運動，但實際家用也很合適。後排配置裡獨立空調、充電接口、扶手杯架。體驗者身高185cm坐進寶馬3系的長軸距版後排後，腿部空間有一拳兩指距離，頭部空間還剩四指距離，乘坐空間算是同級別主流。
全系搭載了2.0T發動機，匹配8AT變速箱，最大功率184馬力。寶馬3系的這套動力系統其實也不如競品奧迪A4L和奔馳C級，奧迪A4L2.0T最大馬力190匹、奔馳C級2.0T最大馬力258匹。而這個動力配置在國外基本看不到的，像在美國市場起步就是255馬力的330，所以有人戲稱國內的325是“閹割版”的3系。官方公佈的長軸車型0-100km/h要8.1-8.2秒，比老款還要稍微慢些，不知道是為何？
剛才已經看了下新款3系這個車產品本身，總體來說，有一些亮點，部分配置升級了，外形更漂亮了。C級和A4L也別慌，你們的優勢在於價格，這段時間中，消費者大多數會持幣觀望中，除非是那種非常狂熱的Bimmers。很多網友說現在3系銷量不咋地主要是剛上市價格太貴了，而且沒有優惠，不降價不想買！各位朋友，你們覺得現在3系銷量不行是因為新款太貴了嗎？歡迎留言討論！