近兩年來，國內的汽車銷量並不景氣，但是本田卻呈現出了大幅度增長的趨勢，拿東風本田來說上半年新車銷量累計達到了36.41萬輛，同比去年同期增長了13.34%，其中XR-V、CR-V、思域成為了東本的銷量主力。不過並不是東本所有的車銷量都很可觀，有兩款車從上市以來就銷量慘淡，它們分別是哥瑞和競瑞，這倆兄弟和廣本的飛度、鋒範這兩款車銷量相差甚遠，這是為什麼呢？
近兩年來，國內的汽車銷量並不景氣，但是本田卻呈現出了大幅度增長的趨勢，拿東風本田來說上半年新車銷量累計達到了36.41萬輛，同比去年同期增長了13.34%，其中XR-V、CR-V、思域成為了東本的銷量主力。不過並不是東本所有的車銷量都很可觀，有兩款車從上市以來就銷量慘淡，它們分別是哥瑞和競瑞，這倆兄弟和廣本的飛度、鋒範這兩款車銷量相差甚遠，這是為什麼呢？
首先來說一說哥瑞這款車，它是2015年東本推出的一款想與同門兄弟廣本鋒範競爭的一款車型，兩車採用了相同的平臺打造，車身尺寸差別不大，軸距相同，哥瑞僅僅比鋒範長了一些，7.98萬元的起售價格也與鋒範相同。本著買發動機送車的理念，哥瑞的配置可以說非常寒酸，尤其是低配車型沒ESP、沒側氣囊、沒中央扶手箱都能忍，連個收音機都沒有，中控屏完全被一塊塑料板代替，這讓消費者實在無法接受。
近兩年來，國內的汽車銷量並不景氣，但是本田卻呈現出了大幅度增長的趨勢，拿東風本田來說上半年新車銷量累計達到了36.41萬輛，同比去年同期增長了13.34%，其中XR-V、CR-V、思域成為了東本的銷量主力。不過並不是東本所有的車銷量都很可觀，有兩款車從上市以來就銷量慘淡，它們分別是哥瑞和競瑞，這倆兄弟和廣本的飛度、鋒範這兩款車銷量相差甚遠，這是為什麼呢？
首先來說一說哥瑞這款車，它是2015年東本推出的一款想與同門兄弟廣本鋒範競爭的一款車型，兩車採用了相同的平臺打造，車身尺寸差別不大，軸距相同，哥瑞僅僅比鋒範長了一些，7.98萬元的起售價格也與鋒範相同。本著買發動機送車的理念，哥瑞的配置可以說非常寒酸，尤其是低配車型沒ESP、沒側氣囊、沒中央扶手箱都能忍，連個收音機都沒有，中控屏完全被一塊塑料板代替，這讓消費者實在無法接受。
也不知是誰給東本的自信，這款車終端優惠也少的可憐，在消費者看來性價比確實太低了。雖說廣本鋒範配置也不算高，但是好歹鋒範2008年就進入了國內，早就建立起了優良的口碑，再加上同級別豐田威馳、大眾捷達、別克凱越這樣的高性價比車型的擠壓，哥瑞的日子真的不可能好過到哪裡去。
近兩年來，國內的汽車銷量並不景氣，但是本田卻呈現出了大幅度增長的趨勢，拿東風本田來說上半年新車銷量累計達到了36.41萬輛，同比去年同期增長了13.34%，其中XR-V、CR-V、思域成為了東本的銷量主力。不過並不是東本所有的車銷量都很可觀，有兩款車從上市以來就銷量慘淡，它們分別是哥瑞和競瑞，這倆兄弟和廣本的飛度、鋒範這兩款車銷量相差甚遠，這是為什麼呢？
首先來說一說哥瑞這款車，它是2015年東本推出的一款想與同門兄弟廣本鋒範競爭的一款車型，兩車採用了相同的平臺打造，車身尺寸差別不大，軸距相同，哥瑞僅僅比鋒範長了一些，7.98萬元的起售價格也與鋒範相同。本著買發動機送車的理念，哥瑞的配置可以說非常寒酸，尤其是低配車型沒ESP、沒側氣囊、沒中央扶手箱都能忍，連個收音機都沒有，中控屏完全被一塊塑料板代替，這讓消費者實在無法接受。
也不知是誰給東本的自信，這款車終端優惠也少的可憐，在消費者看來性價比確實太低了。雖說廣本鋒範配置也不算高，但是好歹鋒範2008年就進入了國內，早就建立起了優良的口碑，再加上同級別豐田威馳、大眾捷達、別克凱越這樣的高性價比車型的擠壓，哥瑞的日子真的不可能好過到哪裡去。
再來說一說競瑞，它比哥瑞晚上市了一年左右，兩款車的三圍幾乎是一摸一樣的，也同樣也搭載了超跑飛度上的那臺1.5L地球夢自吸發動機，動力沒毛病。只是競瑞外觀方面採用了一個非常個性的溜背式設計，號稱是專為中國年輕消費者打造的運動掀背車，那很明顯了，又是一臺中國特供車。僅僅是把哥瑞換了個屁股標價就高了1萬，真當消費者是傻子了，另外我想說，競瑞的屁股真心醜到爆。
近兩年來，國內的汽車銷量並不景氣，但是本田卻呈現出了大幅度增長的趨勢，拿東風本田來說上半年新車銷量累計達到了36.41萬輛，同比去年同期增長了13.34%，其中XR-V、CR-V、思域成為了東本的銷量主力。不過並不是東本所有的車銷量都很可觀，有兩款車從上市以來就銷量慘淡，它們分別是哥瑞和競瑞，這倆兄弟和廣本的飛度、鋒範這兩款車銷量相差甚遠，這是為什麼呢？
首先來說一說哥瑞這款車，它是2015年東本推出的一款想與同門兄弟廣本鋒範競爭的一款車型，兩車採用了相同的平臺打造，車身尺寸差別不大，軸距相同，哥瑞僅僅比鋒範長了一些，7.98萬元的起售價格也與鋒範相同。本著買發動機送車的理念，哥瑞的配置可以說非常寒酸，尤其是低配車型沒ESP、沒側氣囊、沒中央扶手箱都能忍，連個收音機都沒有，中控屏完全被一塊塑料板代替，這讓消費者實在無法接受。
也不知是誰給東本的自信，這款車終端優惠也少的可憐，在消費者看來性價比確實太低了。雖說廣本鋒範配置也不算高，但是好歹鋒範2008年就進入了國內，早就建立起了優良的口碑，再加上同級別豐田威馳、大眾捷達、別克凱越這樣的高性價比車型的擠壓，哥瑞的日子真的不可能好過到哪裡去。
再來說一說競瑞，它比哥瑞晚上市了一年左右，兩款車的三圍幾乎是一摸一樣的，也同樣也搭載了超跑飛度上的那臺1.5L地球夢自吸發動機，動力沒毛病。只是競瑞外觀方面採用了一個非常個性的溜背式設計，號稱是專為中國年輕消費者打造的運動掀背車，那很明顯了，又是一臺中國特供車。僅僅是把哥瑞換了個屁股標價就高了1萬，真當消費者是傻子了，另外我想說，競瑞的屁股真心醜到爆。
其實本田所有的低端車型配置都比較低，但是競瑞定價過高了，導致消費者不買單，月銷量三位數直接體現出了競瑞的失敗，也被稱為東本最失敗的一款車。有人說了飛度比競瑞小配置又不高為什麼還能賣這麼火？其實原因也很簡單，第一就是飛度在國內多年來累積的口碑，第二飛度配置雖低但是足夠廉價，第三很多一部分年輕消費者買飛度是衝著情懷去的，這三點競瑞都不具備。
近兩年來，國內的汽車銷量並不景氣，但是本田卻呈現出了大幅度增長的趨勢，拿東風本田來說上半年新車銷量累計達到了36.41萬輛，同比去年同期增長了13.34%，其中XR-V、CR-V、思域成為了東本的銷量主力。不過並不是東本所有的車銷量都很可觀，有兩款車從上市以來就銷量慘淡，它們分別是哥瑞和競瑞，這倆兄弟和廣本的飛度、鋒範這兩款車銷量相差甚遠，這是為什麼呢？
首先來說一說哥瑞這款車，它是2015年東本推出的一款想與同門兄弟廣本鋒範競爭的一款車型，兩車採用了相同的平臺打造，車身尺寸差別不大，軸距相同，哥瑞僅僅比鋒範長了一些，7.98萬元的起售價格也與鋒範相同。本著買發動機送車的理念，哥瑞的配置可以說非常寒酸，尤其是低配車型沒ESP、沒側氣囊、沒中央扶手箱都能忍，連個收音機都沒有，中控屏完全被一塊塑料板代替，這讓消費者實在無法接受。
也不知是誰給東本的自信，這款車終端優惠也少的可憐，在消費者看來性價比確實太低了。雖說廣本鋒範配置也不算高，但是好歹鋒範2008年就進入了國內，早就建立起了優良的口碑，再加上同級別豐田威馳、大眾捷達、別克凱越這樣的高性價比車型的擠壓，哥瑞的日子真的不可能好過到哪裡去。
再來說一說競瑞，它比哥瑞晚上市了一年左右，兩款車的三圍幾乎是一摸一樣的，也同樣也搭載了超跑飛度上的那臺1.5L地球夢自吸發動機，動力沒毛病。只是競瑞外觀方面採用了一個非常個性的溜背式設計，號稱是專為中國年輕消費者打造的運動掀背車，那很明顯了，又是一臺中國特供車。僅僅是把哥瑞換了個屁股標價就高了1萬，真當消費者是傻子了，另外我想說，競瑞的屁股真心醜到爆。
其實本田所有的低端車型配置都比較低，但是競瑞定價過高了，導致消費者不買單，月銷量三位數直接體現出了競瑞的失敗，也被稱為東本最失敗的一款車。有人說了飛度比競瑞小配置又不高為什麼還能賣這麼火？其實原因也很簡單，第一就是飛度在國內多年來累積的口碑，第二飛度配置雖低但是足夠廉價，第三很多一部分年輕消費者買飛度是衝著情懷去的，這三點競瑞都不具備。
綜上所述，這兩兄弟銷量慘淡，除了產品力不足和定價過高以外，入市太晚也是一個非常重要的原因，同級別市場早已經被廣本和其他老牌車型所瓜分，難以容下它們，所以目前來看以後的情況也不會樂觀，唯一的出路我想就是改款增配加上大幅度降價了吧。