還記得曾經本田凌派這臺車，在國內剛剛上市時，就引來了不少的爭議，很多人都說這是本田刻意為中國市場推出的一臺特製車型，雖然披著三廂車的外殼，但在骨子裡卻是和飛度一樣的底盤架構，那麼凌派這臺車到底值不值得買呢？今天我們就來聊聊這臺車：
還記得曾經本田凌派這臺車，在國內剛剛上市時，就引來了不少的爭議，很多人都說這是本田刻意為中國市場推出的一臺特製車型，雖然披著三廂車的外殼，但在骨子裡卻是和飛度一樣的底盤架構，那麼凌派這臺車到底值不值得買呢？今天我們就來聊聊這臺車：
凌派是本田旗下一款比較成功的車型，依託其寬大的空間尺寸，與而今大家把乘坐空間作為重要購車標準的需求相符，因此一直備受買車群體的關注。時代在不斷髮展，車友的心理預期也不斷提升，加速、變向、舒適、耐造、大氣等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。使人豔羨的凌派，肯定不止空間這一個特點，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？其綜合性價比是否對得起9.98萬元的建議價？
對於這些疑問，這期我們請來一位凌派的車主，車主之前開的是英朗，現在換車換了凌派，目前提車2個月，行駛了2600公里。在開過英朗後，再開凌派，車主對凌派有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受：
還記得曾經本田凌派這臺車，在國內剛剛上市時，就引來了不少的爭議，很多人都說這是本田刻意為中國市場推出的一臺特製車型，雖然披著三廂車的外殼，但在骨子裡卻是和飛度一樣的底盤架構，那麼凌派這臺車到底值不值得買呢？今天我們就來聊聊這臺車：
凌派是本田旗下一款比較成功的車型，依託其寬大的空間尺寸，與而今大家把乘坐空間作為重要購車標準的需求相符，因此一直備受買車群體的關注。時代在不斷髮展，車友的心理預期也不斷提升，加速、變向、舒適、耐造、大氣等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。使人豔羨的凌派，肯定不止空間這一個特點，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？其綜合性價比是否對得起9.98萬元的建議價？
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外觀造型
在如今這個套娃的年代，對於本田來說，十代雅閣的出現基本上指引了以後本田車型在外觀的大致方向。回到今天的凌派，它的外觀設計，完全就可以用小號雅閣來形容它。首先前臉的整個造型，無論是大燈造型還是進氣格柵及保險槓的造型，基本上和雅閣保持一致。
還記得曾經本田凌派這臺車，在國內剛剛上市時，就引來了不少的爭議，很多人都說這是本田刻意為中國市場推出的一臺特製車型，雖然披著三廂車的外殼，但在骨子裡卻是和飛度一樣的底盤架構，那麼凌派這臺車到底值不值得買呢？今天我們就來聊聊這臺車：
凌派是本田旗下一款比較成功的車型，依託其寬大的空間尺寸，與而今大家把乘坐空間作為重要購車標準的需求相符，因此一直備受買車群體的關注。時代在不斷髮展，車友的心理預期也不斷提升，加速、變向、舒適、耐造、大氣等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。使人豔羨的凌派，肯定不止空間這一個特點，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？其綜合性價比是否對得起9.98萬元的建議價？
對於這些疑問，這期我們請來一位凌派的車主，車主之前開的是英朗，現在換車換了凌派，目前提車2個月，行駛了2600公里。在開過英朗後，再開凌派，車主對凌派有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受：
外觀造型
在如今這個套娃的年代，對於本田來說，十代雅閣的出現基本上指引了以後本田車型在外觀的大致方向。回到今天的凌派，它的外觀設計，完全就可以用小號雅閣來形容它。首先前臉的整個造型，無論是大燈造型還是進氣格柵及保險槓的造型，基本上和雅閣保持一致。
而細節上的不同就是凌派前臉的線條明顯立體感更為突出，其中最大的體現就是在引擎蓋上的線條與中網粗壯鍍鉻中央那個明顯凸出的車標。不過，雖然設計是雅閣的設計，但配置標準還是有所不同，在凌派上也只有頂配和次頂配兩款車型才有全LED的大燈總成，其他車型依然是鹵素燈且沒有LED日間行車燈。側身的線條依然延續著上一代車型那種偏複雜的風格。
還記得曾經本田凌派這臺車，在國內剛剛上市時，就引來了不少的爭議，很多人都說這是本田刻意為中國市場推出的一臺特製車型，雖然披著三廂車的外殼，但在骨子裡卻是和飛度一樣的底盤架構，那麼凌派這臺車到底值不值得買呢？今天我們就來聊聊這臺車：
凌派是本田旗下一款比較成功的車型，依託其寬大的空間尺寸，與而今大家把乘坐空間作為重要購車標準的需求相符，因此一直備受買車群體的關注。時代在不斷髮展，車友的心理預期也不斷提升，加速、變向、舒適、耐造、大氣等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。使人豔羨的凌派，肯定不止空間這一個特點，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？其綜合性價比是否對得起9.98萬元的建議價？
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外觀造型
在如今這個套娃的年代，對於本田來說，十代雅閣的出現基本上指引了以後本田車型在外觀的大致方向。回到今天的凌派，它的外觀設計，完全就可以用小號雅閣來形容它。首先前臉的整個造型，無論是大燈造型還是進氣格柵及保險槓的造型，基本上和雅閣保持一致。
而細節上的不同就是凌派前臉的線條明顯立體感更為突出，其中最大的體現就是在引擎蓋上的線條與中網粗壯鍍鉻中央那個明顯凸出的車標。不過，雖然設計是雅閣的設計，但配置標準還是有所不同，在凌派上也只有頂配和次頂配兩款車型才有全LED的大燈總成，其他車型依然是鹵素燈且沒有LED日間行車燈。側身的線條依然延續著上一代車型那種偏複雜的風格。
有一點比較好的是，新車的車長與軸距分別是4756mm與2730mm，就數據來看的話比思域要大，在同級中處於上游水準。但相比之下，這個16寸的輪圈是怎麼回事，明顯過於小氣了。
還記得曾經本田凌派這臺車，在國內剛剛上市時，就引來了不少的爭議，很多人都說這是本田刻意為中國市場推出的一臺特製車型，雖然披著三廂車的外殼，但在骨子裡卻是和飛度一樣的底盤架構，那麼凌派這臺車到底值不值得買呢？今天我們就來聊聊這臺車：
凌派是本田旗下一款比較成功的車型，依託其寬大的空間尺寸，與而今大家把乘坐空間作為重要購車標準的需求相符，因此一直備受買車群體的關注。時代在不斷髮展，車友的心理預期也不斷提升，加速、變向、舒適、耐造、大氣等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。使人豔羨的凌派，肯定不止空間這一個特點，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？其綜合性價比是否對得起9.98萬元的建議價？
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外觀造型
在如今這個套娃的年代，對於本田來說，十代雅閣的出現基本上指引了以後本田車型在外觀的大致方向。回到今天的凌派，它的外觀設計，完全就可以用小號雅閣來形容它。首先前臉的整個造型，無論是大燈造型還是進氣格柵及保險槓的造型，基本上和雅閣保持一致。
而細節上的不同就是凌派前臉的線條明顯立體感更為突出，其中最大的體現就是在引擎蓋上的線條與中網粗壯鍍鉻中央那個明顯凸出的車標。不過，雖然設計是雅閣的設計，但配置標準還是有所不同，在凌派上也只有頂配和次頂配兩款車型才有全LED的大燈總成，其他車型依然是鹵素燈且沒有LED日間行車燈。側身的線條依然延續著上一代車型那種偏複雜的風格。
有一點比較好的是，新車的車長與軸距分別是4756mm與2730mm，就數據來看的話比思域要大，在同級中處於上游水準。但相比之下，這個16寸的輪圈是怎麼回事，明顯過於小氣了。
尾部也是儼然一副雅閣樣，不過礙於尺寸，“C”型尾燈的造型就沒有那麼修長了。雖然說設計走的是雅閣的設計，但分辨兩款車感覺還是比較簡單。
還記得曾經本田凌派這臺車，在國內剛剛上市時，就引來了不少的爭議，很多人都說這是本田刻意為中國市場推出的一臺特製車型，雖然披著三廂車的外殼，但在骨子裡卻是和飛度一樣的底盤架構，那麼凌派這臺車到底值不值得買呢？今天我們就來聊聊這臺車：
凌派是本田旗下一款比較成功的車型，依託其寬大的空間尺寸，與而今大家把乘坐空間作為重要購車標準的需求相符，因此一直備受買車群體的關注。時代在不斷髮展，車友的心理預期也不斷提升，加速、變向、舒適、耐造、大氣等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。使人豔羨的凌派，肯定不止空間這一個特點，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？其綜合性價比是否對得起9.98萬元的建議價？
對於這些疑問，這期我們請來一位凌派的車主，車主之前開的是英朗，現在換車換了凌派，目前提車2個月，行駛了2600公里。在開過英朗後，再開凌派，車主對凌派有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受：
外觀造型
在如今這個套娃的年代，對於本田來說，十代雅閣的出現基本上指引了以後本田車型在外觀的大致方向。回到今天的凌派，它的外觀設計，完全就可以用小號雅閣來形容它。首先前臉的整個造型，無論是大燈造型還是進氣格柵及保險槓的造型，基本上和雅閣保持一致。
而細節上的不同就是凌派前臉的線條明顯立體感更為突出，其中最大的體現就是在引擎蓋上的線條與中網粗壯鍍鉻中央那個明顯凸出的車標。不過，雖然設計是雅閣的設計，但配置標準還是有所不同，在凌派上也只有頂配和次頂配兩款車型才有全LED的大燈總成，其他車型依然是鹵素燈且沒有LED日間行車燈。側身的線條依然延續著上一代車型那種偏複雜的風格。
有一點比較好的是，新車的車長與軸距分別是4756mm與2730mm，就數據來看的話比思域要大，在同級中處於上游水準。但相比之下，這個16寸的輪圈是怎麼回事，明顯過於小氣了。
尾部也是儼然一副雅閣樣，不過礙於尺寸，“C”型尾燈的造型就沒有那麼修長了。雖然說設計走的是雅閣的設計，但分辨兩款車感覺還是比較簡單。
在中控佈局方面，全新一代凌派的設計更簡約，同時用料也更考究，例如中控臺融入了軟性皮質包裹，雙縫線的處理工藝，更上檔次。其次在配置方面則更豐富，比如舒適性方面，前排加入了座椅加熱，後排加入了空調出風口，還配備了電子手剎（帶AUTOHOLD功能），此外還裝備本田HondaSensing駕駛輔助系統，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、 LSF等一系列功能，優於同級。
還記得曾經本田凌派這臺車，在國內剛剛上市時，就引來了不少的爭議，很多人都說這是本田刻意為中國市場推出的一臺特製車型，雖然披著三廂車的外殼，但在骨子裡卻是和飛度一樣的底盤架構，那麼凌派這臺車到底值不值得買呢？今天我們就來聊聊這臺車：
凌派是本田旗下一款比較成功的車型，依託其寬大的空間尺寸，與而今大家把乘坐空間作為重要購車標準的需求相符，因此一直備受買車群體的關注。時代在不斷髮展，車友的心理預期也不斷提升，加速、變向、舒適、耐造、大氣等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。使人豔羨的凌派，肯定不止空間這一個特點，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？其綜合性價比是否對得起9.98萬元的建議價？
對於這些疑問，這期我們請來一位凌派的車主，車主之前開的是英朗，現在換車換了凌派，目前提車2個月，行駛了2600公里。在開過英朗後，再開凌派，車主對凌派有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受：
外觀造型
在如今這個套娃的年代，對於本田來說，十代雅閣的出現基本上指引了以後本田車型在外觀的大致方向。回到今天的凌派，它的外觀設計，完全就可以用小號雅閣來形容它。首先前臉的整個造型，無論是大燈造型還是進氣格柵及保險槓的造型，基本上和雅閣保持一致。
而細節上的不同就是凌派前臉的線條明顯立體感更為突出，其中最大的體現就是在引擎蓋上的線條與中網粗壯鍍鉻中央那個明顯凸出的車標。不過，雖然設計是雅閣的設計，但配置標準還是有所不同，在凌派上也只有頂配和次頂配兩款車型才有全LED的大燈總成，其他車型依然是鹵素燈且沒有LED日間行車燈。側身的線條依然延續著上一代車型那種偏複雜的風格。
有一點比較好的是，新車的車長與軸距分別是4756mm與2730mm，就數據來看的話比思域要大，在同級中處於上游水準。但相比之下，這個16寸的輪圈是怎麼回事，明顯過於小氣了。
尾部也是儼然一副雅閣樣，不過礙於尺寸，“C”型尾燈的造型就沒有那麼修長了。雖然說設計走的是雅閣的設計，但分辨兩款車感覺還是比較簡單。
在中控佈局方面，全新一代凌派的設計更簡約，同時用料也更考究，例如中控臺融入了軟性皮質包裹，雙縫線的處理工藝，更上檔次。其次在配置方面則更豐富，比如舒適性方面，前排加入了座椅加熱，後排加入了空調出風口，還配備了電子手剎（帶AUTOHOLD功能），此外還裝備本田HondaSensing駕駛輔助系統，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、 LSF等一系列功能，優於同級。
在空間表現上，作為4門5座緊湊型車的凌派，滿足一家人乘坐出行是完全沒有問題的。車體尺寸為4756*1804*1509毫米的凌派，為其寬大敞亮的空間提供了結實的基礎條件。依附其車體高度為1509毫米，即使讓身高為184cm的大個子坐進車中仍有充分的頭頂空間。車體寬度有1804毫米，後排乘坐三人依然活動自如。得益於2730毫米的軸距長度，使其縱向深度達到新的高度，前後排客人的腿部離前方有較大的空間。
還記得曾經本田凌派這臺車，在國內剛剛上市時，就引來了不少的爭議，很多人都說這是本田刻意為中國市場推出的一臺特製車型，雖然披著三廂車的外殼，但在骨子裡卻是和飛度一樣的底盤架構，那麼凌派這臺車到底值不值得買呢？今天我們就來聊聊這臺車：
凌派是本田旗下一款比較成功的車型，依託其寬大的空間尺寸，與而今大家把乘坐空間作為重要購車標準的需求相符，因此一直備受買車群體的關注。時代在不斷髮展，車友的心理預期也不斷提升，加速、變向、舒適、耐造、大氣等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。使人豔羨的凌派，肯定不止空間這一個特點，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？其綜合性價比是否對得起9.98萬元的建議價？
對於這些疑問，這期我們請來一位凌派的車主，車主之前開的是英朗，現在換車換了凌派，目前提車2個月，行駛了2600公里。在開過英朗後，再開凌派，車主對凌派有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受：
外觀造型
在如今這個套娃的年代，對於本田來說，十代雅閣的出現基本上指引了以後本田車型在外觀的大致方向。回到今天的凌派，它的外觀設計，完全就可以用小號雅閣來形容它。首先前臉的整個造型，無論是大燈造型還是進氣格柵及保險槓的造型，基本上和雅閣保持一致。
而細節上的不同就是凌派前臉的線條明顯立體感更為突出，其中最大的體現就是在引擎蓋上的線條與中網粗壯鍍鉻中央那個明顯凸出的車標。不過，雖然設計是雅閣的設計，但配置標準還是有所不同，在凌派上也只有頂配和次頂配兩款車型才有全LED的大燈總成，其他車型依然是鹵素燈且沒有LED日間行車燈。側身的線條依然延續著上一代車型那種偏複雜的風格。
有一點比較好的是，新車的車長與軸距分別是4756mm與2730mm，就數據來看的話比思域要大，在同級中處於上游水準。但相比之下，這個16寸的輪圈是怎麼回事，明顯過於小氣了。
尾部也是儼然一副雅閣樣，不過礙於尺寸，“C”型尾燈的造型就沒有那麼修長了。雖然說設計走的是雅閣的設計，但分辨兩款車感覺還是比較簡單。
在中控佈局方面，全新一代凌派的設計更簡約，同時用料也更考究，例如中控臺融入了軟性皮質包裹，雙縫線的處理工藝，更上檔次。其次在配置方面則更豐富，比如舒適性方面，前排加入了座椅加熱，後排加入了空調出風口，還配備了電子手剎（帶AUTOHOLD功能），此外還裝備本田HondaSensing駕駛輔助系統，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、 LSF等一系列功能，優於同級。
在空間表現上，作為4門5座緊湊型車的凌派，滿足一家人乘坐出行是完全沒有問題的。車體尺寸為4756*1804*1509毫米的凌派，為其寬大敞亮的空間提供了結實的基礎條件。依附其車體高度為1509毫米，即使讓身高為184cm的大個子坐進車中仍有充分的頭頂空間。車體寬度有1804毫米，後排乘坐三人依然活動自如。得益於2730毫米的軸距長度，使其縱向深度達到新的高度，前後排客人的腿部離前方有較大的空間。
關於舒適性，個人感覺凌派的舒適性有待提升。底盤偏硬，濾震較差，座包對身體的支撐性不足，坑窪道路的彈跳感容易傳遞給乘客。空調冷卻效率一般，降溫時間略長，隔音成效比較平常，乘客容易受噪音干擾。同時一些舒適性配置的缺失，也讓降低了凌派的舒適感，撇開現在的自動空調、最後排空調出風口、第一排座椅加熱、真皮座椅，凌派沒有更多提供舒適的裝備，舒適感受的確比較一般。
還記得曾經本田凌派這臺車，在國內剛剛上市時，就引來了不少的爭議，很多人都說這是本田刻意為中國市場推出的一臺特製車型，雖然披著三廂車的外殼，但在骨子裡卻是和飛度一樣的底盤架構，那麼凌派這臺車到底值不值得買呢？今天我們就來聊聊這臺車：
凌派是本田旗下一款比較成功的車型，依託其寬大的空間尺寸，與而今大家把乘坐空間作為重要購車標準的需求相符，因此一直備受買車群體的關注。時代在不斷髮展，車友的心理預期也不斷提升，加速、變向、舒適、耐造、大氣等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。使人豔羨的凌派，肯定不止空間這一個特點，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？其綜合性價比是否對得起9.98萬元的建議價？
對於這些疑問，這期我們請來一位凌派的車主，車主之前開的是英朗，現在換車換了凌派，目前提車2個月，行駛了2600公里。在開過英朗後，再開凌派，車主對凌派有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受：
外觀造型
在如今這個套娃的年代，對於本田來說，十代雅閣的出現基本上指引了以後本田車型在外觀的大致方向。回到今天的凌派，它的外觀設計，完全就可以用小號雅閣來形容它。首先前臉的整個造型，無論是大燈造型還是進氣格柵及保險槓的造型，基本上和雅閣保持一致。
而細節上的不同就是凌派前臉的線條明顯立體感更為突出，其中最大的體現就是在引擎蓋上的線條與中網粗壯鍍鉻中央那個明顯凸出的車標。不過，雖然設計是雅閣的設計，但配置標準還是有所不同，在凌派上也只有頂配和次頂配兩款車型才有全LED的大燈總成，其他車型依然是鹵素燈且沒有LED日間行車燈。側身的線條依然延續著上一代車型那種偏複雜的風格。
有一點比較好的是，新車的車長與軸距分別是4756mm與2730mm，就數據來看的話比思域要大，在同級中處於上游水準。但相比之下，這個16寸的輪圈是怎麼回事，明顯過於小氣了。
尾部也是儼然一副雅閣樣，不過礙於尺寸，“C”型尾燈的造型就沒有那麼修長了。雖然說設計走的是雅閣的設計，但分辨兩款車感覺還是比較簡單。
在中控佈局方面，全新一代凌派的設計更簡約，同時用料也更考究，例如中控臺融入了軟性皮質包裹，雙縫線的處理工藝，更上檔次。其次在配置方面則更豐富，比如舒適性方面，前排加入了座椅加熱，後排加入了空調出風口，還配備了電子手剎（帶AUTOHOLD功能），此外還裝備本田HondaSensing駕駛輔助系統，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、 LSF等一系列功能，優於同級。
在空間表現上，作為4門5座緊湊型車的凌派，滿足一家人乘坐出行是完全沒有問題的。車體尺寸為4756*1804*1509毫米的凌派，為其寬大敞亮的空間提供了結實的基礎條件。依附其車體高度為1509毫米，即使讓身高為184cm的大個子坐進車中仍有充分的頭頂空間。車體寬度有1804毫米，後排乘坐三人依然活動自如。得益於2730毫米的軸距長度，使其縱向深度達到新的高度，前後排客人的腿部離前方有較大的空間。
關於舒適性，個人感覺凌派的舒適性有待提升。底盤偏硬，濾震較差，座包對身體的支撐性不足，坑窪道路的彈跳感容易傳遞給乘客。空調冷卻效率一般，降溫時間略長，隔音成效比較平常，乘客容易受噪音干擾。同時一些舒適性配置的缺失，也讓降低了凌派的舒適感，撇開現在的自動空調、最後排空調出風口、第一排座椅加熱、真皮座椅，凌派沒有更多提供舒適的裝備，舒適感受的確比較一般。
其實很多人不想買這臺車的最大動原因，就是這臺本田凌派用的是一個三缸的發動機，確實在國內三缸發動機不是很帶勁，很多人都覺得三缸發動機的抖動可以說是非常明顯。不過這臺車的條件還是很不錯的，雖然說在怠速等紅燈或者是在冷啟動時抖動確實是非常的明顯，但三缸機帶來的好處是非常多的，動機的整體體積變得更小了，而且燃油內部的摩擦損失也會變得更小，而且這在1.0T發動機的動力還不弱，最大功率122匹，最大扭矩173牛米，完全比得上正常的1.6升自然吸氣的發動機，開起來給人的感覺其實是挺不錯的，不管是發動機的噪音還是整體的抖動，都是被控制在一個比較合理的範圍內，日常使用其實很難感覺到這是一臺三缸的發動機。
還記得曾經本田凌派這臺車，在國內剛剛上市時，就引來了不少的爭議，很多人都說這是本田刻意為中國市場推出的一臺特製車型，雖然披著三廂車的外殼，但在骨子裡卻是和飛度一樣的底盤架構，那麼凌派這臺車到底值不值得買呢？今天我們就來聊聊這臺車：
凌派是本田旗下一款比較成功的車型，依託其寬大的空間尺寸，與而今大家把乘坐空間作為重要購車標準的需求相符，因此一直備受買車群體的關注。時代在不斷髮展，車友的心理預期也不斷提升，加速、變向、舒適、耐造、大氣等，汽車品牌如果不注重全方位發展，很容易被對手打下擂臺。使人豔羨的凌派，肯定不止空間這一個特點，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？其綜合性價比是否對得起9.98萬元的建議價？
對於這些疑問，這期我們請來一位凌派的車主，車主之前開的是英朗，現在換車換了凌派，目前提車2個月，行駛了2600公里。在開過英朗後，再開凌派，車主對凌派有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受：
外觀造型
在如今這個套娃的年代，對於本田來說，十代雅閣的出現基本上指引了以後本田車型在外觀的大致方向。回到今天的凌派，它的外觀設計，完全就可以用小號雅閣來形容它。首先前臉的整個造型，無論是大燈造型還是進氣格柵及保險槓的造型，基本上和雅閣保持一致。
而細節上的不同就是凌派前臉的線條明顯立體感更為突出，其中最大的體現就是在引擎蓋上的線條與中網粗壯鍍鉻中央那個明顯凸出的車標。不過，雖然設計是雅閣的設計，但配置標準還是有所不同，在凌派上也只有頂配和次頂配兩款車型才有全LED的大燈總成，其他車型依然是鹵素燈且沒有LED日間行車燈。側身的線條依然延續著上一代車型那種偏複雜的風格。
有一點比較好的是，新車的車長與軸距分別是4756mm與2730mm，就數據來看的話比思域要大，在同級中處於上游水準。但相比之下，這個16寸的輪圈是怎麼回事，明顯過於小氣了。
尾部也是儼然一副雅閣樣，不過礙於尺寸，“C”型尾燈的造型就沒有那麼修長了。雖然說設計走的是雅閣的設計，但分辨兩款車感覺還是比較簡單。
在中控佈局方面，全新一代凌派的設計更簡約，同時用料也更考究，例如中控臺融入了軟性皮質包裹，雙縫線的處理工藝，更上檔次。其次在配置方面則更豐富，比如舒適性方面，前排加入了座椅加熱，後排加入了空調出風口，還配備了電子手剎（帶AUTOHOLD功能），此外還裝備本田HondaSensing駕駛輔助系統，集合了LKAS、ACC、CMBS、RDM、TSR、 LSF等一系列功能，優於同級。
在空間表現上，作為4門5座緊湊型車的凌派，滿足一家人乘坐出行是完全沒有問題的。車體尺寸為4756*1804*1509毫米的凌派，為其寬大敞亮的空間提供了結實的基礎條件。依附其車體高度為1509毫米，即使讓身高為184cm的大個子坐進車中仍有充分的頭頂空間。車體寬度有1804毫米，後排乘坐三人依然活動自如。得益於2730毫米的軸距長度，使其縱向深度達到新的高度，前後排客人的腿部離前方有較大的空間。
關於舒適性，個人感覺凌派的舒適性有待提升。底盤偏硬，濾震較差，座包對身體的支撐性不足，坑窪道路的彈跳感容易傳遞給乘客。空調冷卻效率一般，降溫時間略長，隔音成效比較平常，乘客容易受噪音干擾。同時一些舒適性配置的缺失，也讓降低了凌派的舒適感，撇開現在的自動空調、最後排空調出風口、第一排座椅加熱、真皮座椅，凌派沒有更多提供舒適的裝備，舒適感受的確比較一般。
其實很多人不想買這臺車的最大動原因，就是這臺本田凌派用的是一個三缸的發動機，確實在國內三缸發動機不是很帶勁，很多人都覺得三缸發動機的抖動可以說是非常明顯。不過這臺車的條件還是很不錯的，雖然說在怠速等紅燈或者是在冷啟動時抖動確實是非常的明顯，但三缸機帶來的好處是非常多的，動機的整體體積變得更小了，而且燃油內部的摩擦損失也會變得更小，而且這在1.0T發動機的動力還不弱，最大功率122匹，最大扭矩173牛米，完全比得上正常的1.6升自然吸氣的發動機，開起來給人的感覺其實是挺不錯的，不管是發動機的噪音還是整體的抖動，都是被控制在一個比較合理的範圍內，日常使用其實很難感覺到這是一臺三缸的發動機。
好開，舒適，大空間。10萬級別的合資轎車，無論有什麼變數，這幾個關鍵詞在汽車消費市場都是最打動人心的。實際上，我們能看到確實有不少10萬級轎車做到了這點，並取得了成功，新凌派也是其中一員。雖然新凌派上市許久才有機會試駕到，但當我們以消費者的眼光去審視凌派所擁有的特質，很容易就能理解為什麼那麼多人會被凌派“圈粉”。