171馬力配10氣囊的SUV，降價1萬依然賣不火，這豐田車輸在了空間

作為日系三巨頭之一，豐田這個專注於汽車品控的車企無論是在我國還是在海外地區，均是有著非常高的知名度和市場認可度，它旗下的眾多轎車、SUV和MPV車型均是有著傲視同級車系的銷量成績。而豐田旗下的眾多汽車之所以能夠取得優異的銷量成績，除了跟自身的品控十分的優秀有關之外，同時還跟它們在操控、安全性、舒適性、空間、性能和隔音等方面均表現得較為優異，整車實力足夠強勁有著直接的關係。

所以很顯然，在華的豐田雖然不及德系大眾那樣懂中國人，但是從它旗下暢銷的漢蘭達、普拉多、RAV4、卡羅拉和凱美瑞等車型身上的共同點中卻不難看出，豐田旗下的絕大多數汽車均是沒有忽視"國人對空間十分注重"這一賣點。當然，絕大多數並不意味著所有，豐田旗下也有忽視了空間的車型存在，像在華已賣不動的皇冠正是其中的代表車型。而我們今天要剖析的也是一款輸在了空間的豐田車——豐田奕澤，一款171馬力配10氣囊，降價1萬依然賣不火的小型SUV。

沒錯，如今在國內SUV市場中始終賣不火的豐田奕澤，它全車最大的不足之處就是空間了。那麼豐田奕澤的空間到底有多差勁呢？作為一款小型SUV，豐田奕澤能夠擁有2640mm的最大軸距，以及1795mm的車寬是難能可貴的，但是奕澤卻過分地去保證前排乘坐空間，軸距在小型SUV名列前茅的它的後排腿部空間十分的侷促，比之軸距僅為2610mm的本田繽智也是稍有不足。而且，奕澤的車身高度僅達到了1565mm，它的頭部空間也十分的狹窄。由此可見，就乘坐空間而言，豐田奕澤就做得十分差勁。再結合上豐田奕澤僅295L的後備廂容積，毫不誇張地說，奕澤的整體空間表現確實是足夠差勁。

而且，除了空間表現不夠優異之外，奕澤還延續了豐田一貫的性價比不足的特性。僅從配置來看，最低配就配備了10氣囊、自適應巡航、主動剎車、車道偏離預警、ESP和胎壓報警的豐田奕澤，它在安全性配置方面的表現是達到了跨級別的水準，如此全面的安全性配置出現在一個14萬級的SUV身上的確算得上是厚道。但是，豐田奕澤除了安全性配置全面之外，其餘的像駐車雷達、倒車影像、無鑰匙啟動、無鑰匙進入和天窗等常規配置在低配車型上都沒有不說，同時14萬級的奕澤配備的還是塑料方向盤、織物座椅、鹵素燈和手動空調。所以整體來看，豐田奕澤這款日系SUV還真的沒啥性價比，就算是"高價高配"它也沒有做到。

當然，起步價高達14.68萬，如今在部分終端市場已降1萬的奕澤固然銷量不夠火爆，那是卻是能夠做到月銷4000輛左右，它的身上也是有著很多可取之處的。像10氣囊+GOA車身所帶來的優秀安全性、低重心+獨懸帶來的穩定性和操控性、領先同級的做工所帶來的細膩感和豐田一貫優秀的品控等，均是豐田奕澤相較於同級SUV的優勢所在。並且，更值得一提的是奕澤還是少有的一款經濟性與動力性並存的SUV車型：

奕澤全系搭載的均是來源於豐田TNGA架構的那臺高熱效率2.0L自然吸氣發動機，且還在傳動部分匹配了可模擬10速的CVT無極變速箱。而奕澤所搭載的那臺2.0L自然吸氣發動機不僅能夠爆發出171馬力的最大功率和293N.m的峰值扭矩，在動力性方面達到了領先同級的水準；同時這臺2.0L發動機百公里所需要消耗的汽油還僅在7L左右，還讓奕澤成為了一款燃油經濟性傲視同級的小型SUV。

總的來說，豐田奕澤降價1萬依然賣不火併非偶然，它除了主要輸在了空間之外，同時它自身的性價比還非常的低，畢竟終端降價1萬左右的奕澤起步價依然十分接近14萬，這個預算選車的車主絕大多數都十分的注重空間和配置，從而使得奕澤的銷量並不火爆。當然，如果拋去價格不談，僅從定位來看，在操控、品控、安全性、隔音、動力性和經濟性均表現得十分優異的豐田奕澤，在我看來是能夠被稱之為一款好車的，整車的綜合素質比它更高的小型SUV儼然是鳳毛麟角。你們覺得如果奕澤不看價格的話，算得上是一款好車嗎？