'豐田推出卡羅拉混動版，同類型中最便宜的車，做到了極致省油操作'
文|ANNIE WHITE
豐田卡羅拉多年來一直飽受汽車愛好者的詬病。無聊的駕駛動力，讓人感到新穎卻很奇怪的汽車設計，這些東西使得卡羅拉似乎不是很受歡迎，但你不得不承認的是，路上的卡羅拉真的很多。
實際上卡羅拉的這些缺點並不會影響到購買者，因為卡羅拉系列總有著自己的優點吸引著車迷去購買它。
豐田也不辜負支持這款車型的司機，於是在近期計劃了2020年卡羅拉轎車車型，這是卡羅拉車型的重新設計（新款卡羅拉掀背車於2019年首次亮相），新車的消息讓粉絲們充滿了期待。
事實上新款卡羅拉轎車是混動版本，這有點讓人不太看好，雖然卡羅拉可以繼續吸引其核心購買者，同時超越其車型的動力限制。但卡羅拉的混動版本在測評者們看來，是真的不行。
文|ANNIE WHITE
豐田卡羅拉多年來一直飽受汽車愛好者的詬病。無聊的駕駛動力，讓人感到新穎卻很奇怪的汽車設計，這些東西使得卡羅拉似乎不是很受歡迎，但你不得不承認的是，路上的卡羅拉真的很多。
實際上卡羅拉的這些缺點並不會影響到購買者，因為卡羅拉系列總有著自己的優點吸引著車迷去購買它。
豐田也不辜負支持這款車型的司機，於是在近期計劃了2020年卡羅拉轎車車型，這是卡羅拉車型的重新設計（新款卡羅拉掀背車於2019年首次亮相），新車的消息讓粉絲們充滿了期待。
事實上新款卡羅拉轎車是混動版本，這有點讓人不太看好，雖然卡羅拉可以繼續吸引其核心購買者，同時超越其車型的動力限制。但卡羅拉的混動版本在測評者們看來，是真的不行。
卡羅拉混合動力車在推出的時候，有些設計與普通卡羅拉一樣，首先它們都採用了豐田新全球架構（TNGA平臺），具有更復雜的多連桿後懸架代替扭力樑，車型的內部和外部看起來也更加銳利。
實際上，豐田沒有詳細地給出車型外觀設計的由來，也沒有說是基於什麼車型設計的，即使是位於引擎蓋下動力系統，也是豐田在普銳斯中使用的混合動力系統。豐田的這些作為讓人感不到誠意。
文|ANNIE WHITE
豐田卡羅拉多年來一直飽受汽車愛好者的詬病。無聊的駕駛動力，讓人感到新穎卻很奇怪的汽車設計，這些東西使得卡羅拉似乎不是很受歡迎，但你不得不承認的是，路上的卡羅拉真的很多。
實際上卡羅拉的這些缺點並不會影響到購買者，因為卡羅拉系列總有著自己的優點吸引著車迷去購買它。
豐田也不辜負支持這款車型的司機，於是在近期計劃了2020年卡羅拉轎車車型，這是卡羅拉車型的重新設計（新款卡羅拉掀背車於2019年首次亮相），新車的消息讓粉絲們充滿了期待。
事實上新款卡羅拉轎車是混動版本，這有點讓人不太看好，雖然卡羅拉可以繼續吸引其核心購買者，同時超越其車型的動力限制。但卡羅拉的混動版本在測評者們看來，是真的不行。
卡羅拉混合動力車在推出的時候，有些設計與普通卡羅拉一樣，首先它們都採用了豐田新全球架構（TNGA平臺），具有更復雜的多連桿後懸架代替扭力樑，車型的內部和外部看起來也更加銳利。
實際上，豐田沒有詳細地給出車型外觀設計的由來，也沒有說是基於什麼車型設計的，即使是位於引擎蓋下動力系統，也是豐田在普銳斯中使用的混合動力系統。豐田的這些作為讓人感不到誠意。
就新款卡羅拉的優點來說，2020 卡羅拉混合動力車比普銳斯便宜，起價23,880美元 - 2019年普銳斯跑車售價24,700美元（約16.9萬）。兩種車型都搭配LE級別裝飾，這相當於非混合動力轎車陣容的中級裝飾。
動力方面，普銳斯與非混合動力卡羅拉的大部分工程技術相同，但它採用相同的1.8升阿特金森循環直列四缸和一對電動機來驅動汽車。後排座椅下方還有一個1.3千瓦時的電池。該系統整體產生121馬力和105磅 - 英尺的扭矩。這與新款卡羅拉配備的動力一致。
卡羅拉混合動力車LE裝備精良。它標配自動氣候控制，8.0英寸觸摸屏信息娛樂系統，LED頭燈和尾燈。我們的測試車採用可選的車身側面成型，地板墊和擋泥板，使總價達到24,467美元（約16.8萬），仍然低於最便宜的普銳斯。
文|ANNIE WHITE
豐田卡羅拉多年來一直飽受汽車愛好者的詬病。無聊的駕駛動力，讓人感到新穎卻很奇怪的汽車設計，這些東西使得卡羅拉似乎不是很受歡迎，但你不得不承認的是，路上的卡羅拉真的很多。
實際上卡羅拉的這些缺點並不會影響到購買者，因為卡羅拉系列總有著自己的優點吸引著車迷去購買它。
豐田也不辜負支持這款車型的司機，於是在近期計劃了2020年卡羅拉轎車車型，這是卡羅拉車型的重新設計（新款卡羅拉掀背車於2019年首次亮相），新車的消息讓粉絲們充滿了期待。
事實上新款卡羅拉轎車是混動版本，這有點讓人不太看好，雖然卡羅拉可以繼續吸引其核心購買者，同時超越其車型的動力限制。但卡羅拉的混動版本在測評者們看來，是真的不行。
卡羅拉混合動力車在推出的時候，有些設計與普通卡羅拉一樣，首先它們都採用了豐田新全球架構（TNGA平臺），具有更復雜的多連桿後懸架代替扭力樑，車型的內部和外部看起來也更加銳利。
實際上，豐田沒有詳細地給出車型外觀設計的由來，也沒有說是基於什麼車型設計的，即使是位於引擎蓋下動力系統，也是豐田在普銳斯中使用的混合動力系統。豐田的這些作為讓人感不到誠意。
就新款卡羅拉的優點來說，2020 卡羅拉混合動力車比普銳斯便宜，起價23,880美元 - 2019年普銳斯跑車售價24,700美元（約16.9萬）。兩種車型都搭配LE級別裝飾，這相當於非混合動力轎車陣容的中級裝飾。
動力方面，普銳斯與非混合動力卡羅拉的大部分工程技術相同，但它採用相同的1.8升阿特金森循環直列四缸和一對電動機來驅動汽車。後排座椅下方還有一個1.3千瓦時的電池。該系統整體產生121馬力和105磅 - 英尺的扭矩。這與新款卡羅拉配備的動力一致。
卡羅拉混合動力車LE裝備精良。它標配自動氣候控制，8.0英寸觸摸屏信息娛樂系統，LED頭燈和尾燈。我們的測試車採用可選的車身側面成型，地板墊和擋泥板，使總價達到24,467美元（約16.8萬），仍然低於最便宜的普銳斯。
當我們進入這款卡羅拉混合動力測試車時，便發現新款卡羅拉內部真的很熟悉，因為它像極了我們平時所駕駛的卡羅拉。
混合動力版的卡羅拉的駕駛風格與其兄弟姐妹差不多一樣，這是我們所預想到的。與之前的車型相比，卡羅拉混動版改進了汽車的駕駛體驗和操控性，但仍然沒有考慮休閒駕駛方面的體驗。
我們注意到相對於非混合動力卡羅拉而言，銳度有所降低，這要歸功於LE內飾的窄型高胎側壁輪胎。（此外，豐田對帶有塑料輪轂蓋的鋼輪充滿了期待，豐田總想著消費者會對這個東西買賬，因為這是卡羅拉混合動力車的唯一選擇。）
內飾感覺比你想象的要小那麼一點，只有0.31立方米 - 後備箱不是同級別車型中最大的，雖然這個後備箱對於日常出行來說非常寬敞，箱門開口對於駕駛者來說也很友善。
文|ANNIE WHITE
豐田卡羅拉多年來一直飽受汽車愛好者的詬病。無聊的駕駛動力，讓人感到新穎卻很奇怪的汽車設計，這些東西使得卡羅拉似乎不是很受歡迎，但你不得不承認的是，路上的卡羅拉真的很多。
實際上卡羅拉的這些缺點並不會影響到購買者，因為卡羅拉系列總有著自己的優點吸引著車迷去購買它。
豐田也不辜負支持這款車型的司機，於是在近期計劃了2020年卡羅拉轎車車型，這是卡羅拉車型的重新設計（新款卡羅拉掀背車於2019年首次亮相），新車的消息讓粉絲們充滿了期待。
事實上新款卡羅拉轎車是混動版本，這有點讓人不太看好，雖然卡羅拉可以繼續吸引其核心購買者，同時超越其車型的動力限制。但卡羅拉的混動版本在測評者們看來，是真的不行。
卡羅拉混合動力車在推出的時候，有些設計與普通卡羅拉一樣，首先它們都採用了豐田新全球架構（TNGA平臺），具有更復雜的多連桿後懸架代替扭力樑，車型的內部和外部看起來也更加銳利。
實際上，豐田沒有詳細地給出車型外觀設計的由來，也沒有說是基於什麼車型設計的，即使是位於引擎蓋下動力系統，也是豐田在普銳斯中使用的混合動力系統。豐田的這些作為讓人感不到誠意。
就新款卡羅拉的優點來說，2020 卡羅拉混合動力車比普銳斯便宜，起價23,880美元 - 2019年普銳斯跑車售價24,700美元（約16.9萬）。兩種車型都搭配LE級別裝飾，這相當於非混合動力轎車陣容的中級裝飾。
動力方面，普銳斯與非混合動力卡羅拉的大部分工程技術相同，但它採用相同的1.8升阿特金森循環直列四缸和一對電動機來驅動汽車。後排座椅下方還有一個1.3千瓦時的電池。該系統整體產生121馬力和105磅 - 英尺的扭矩。這與新款卡羅拉配備的動力一致。
卡羅拉混合動力車LE裝備精良。它標配自動氣候控制，8.0英寸觸摸屏信息娛樂系統，LED頭燈和尾燈。我們的測試車採用可選的車身側面成型，地板墊和擋泥板，使總價達到24,467美元（約16.8萬），仍然低於最便宜的普銳斯。
當我們進入這款卡羅拉混合動力測試車時，便發現新款卡羅拉內部真的很熟悉，因為它像極了我們平時所駕駛的卡羅拉。
混合動力版的卡羅拉的駕駛風格與其兄弟姐妹差不多一樣，這是我們所預想到的。與之前的車型相比，卡羅拉混動版改進了汽車的駕駛體驗和操控性，但仍然沒有考慮休閒駕駛方面的體驗。
我們注意到相對於非混合動力卡羅拉而言，銳度有所降低，這要歸功於LE內飾的窄型高胎側壁輪胎。（此外，豐田對帶有塑料輪轂蓋的鋼輪充滿了期待，豐田總想著消費者會對這個東西買賬，因為這是卡羅拉混合動力車的唯一選擇。）
內飾感覺比你想象的要小那麼一點，只有0.31立方米 - 後備箱不是同級別車型中最大的，雖然這個後備箱對於日常出行來說非常寬敞，箱門開口對於駕駛者來說也很友善。
豐田投入了足夠的技術與時間來解決其混合動力系統的問題，因此電池和氣體在運作時的切換非常順暢，這讓卡羅拉可以在單電力驅動的情況下輕鬆地驅動車輛，完成起步動作。
當駕駛員信息顯示屏顯示電機和發動機均未運行時，動力傳動系統偶爾會在停車燈處發出嘟嘟聲和嗚嗚聲，但這只是偶爾會發出的聲音，實際上豐田在隱藏電氣系統發聲這方面做得很好。
說句不好聽的，在對新車進行測試時，我們發現這款車的動力系統仍然差強人意。一輛2.0升，169馬力的僅限燃氣的卡羅拉可以在8.0秒內從0加速到100公里/小時，在16.3秒內可以跑完400米。
文|ANNIE WHITE
豐田卡羅拉多年來一直飽受汽車愛好者的詬病。無聊的駕駛動力，讓人感到新穎卻很奇怪的汽車設計，這些東西使得卡羅拉似乎不是很受歡迎，但你不得不承認的是，路上的卡羅拉真的很多。
實際上卡羅拉的這些缺點並不會影響到購買者，因為卡羅拉系列總有著自己的優點吸引著車迷去購買它。
豐田也不辜負支持這款車型的司機，於是在近期計劃了2020年卡羅拉轎車車型，這是卡羅拉車型的重新設計（新款卡羅拉掀背車於2019年首次亮相），新車的消息讓粉絲們充滿了期待。
事實上新款卡羅拉轎車是混動版本，這有點讓人不太看好，雖然卡羅拉可以繼續吸引其核心購買者，同時超越其車型的動力限制。但卡羅拉的混動版本在測評者們看來，是真的不行。
卡羅拉混合動力車在推出的時候，有些設計與普通卡羅拉一樣，首先它們都採用了豐田新全球架構（TNGA平臺），具有更復雜的多連桿後懸架代替扭力樑，車型的內部和外部看起來也更加銳利。
實際上，豐田沒有詳細地給出車型外觀設計的由來，也沒有說是基於什麼車型設計的，即使是位於引擎蓋下動力系統，也是豐田在普銳斯中使用的混合動力系統。豐田的這些作為讓人感不到誠意。
就新款卡羅拉的優點來說，2020 卡羅拉混合動力車比普銳斯便宜，起價23,880美元 - 2019年普銳斯跑車售價24,700美元（約16.9萬）。兩種車型都搭配LE級別裝飾，這相當於非混合動力轎車陣容的中級裝飾。
動力方面，普銳斯與非混合動力卡羅拉的大部分工程技術相同，但它採用相同的1.8升阿特金森循環直列四缸和一對電動機來驅動汽車。後排座椅下方還有一個1.3千瓦時的電池。該系統整體產生121馬力和105磅 - 英尺的扭矩。這與新款卡羅拉配備的動力一致。
卡羅拉混合動力車LE裝備精良。它標配自動氣候控制，8.0英寸觸摸屏信息娛樂系統，LED頭燈和尾燈。我們的測試車採用可選的車身側面成型，地板墊和擋泥板，使總價達到24,467美元（約16.8萬），仍然低於最便宜的普銳斯。
當我們進入這款卡羅拉混合動力測試車時，便發現新款卡羅拉內部真的很熟悉，因為它像極了我們平時所駕駛的卡羅拉。
混合動力版的卡羅拉的駕駛風格與其兄弟姐妹差不多一樣，這是我們所預想到的。與之前的車型相比，卡羅拉混動版改進了汽車的駕駛體驗和操控性，但仍然沒有考慮休閒駕駛方面的體驗。
我們注意到相對於非混合動力卡羅拉而言，銳度有所降低，這要歸功於LE內飾的窄型高胎側壁輪胎。（此外，豐田對帶有塑料輪轂蓋的鋼輪充滿了期待，豐田總想著消費者會對這個東西買賬，因為這是卡羅拉混合動力車的唯一選擇。）
內飾感覺比你想象的要小那麼一點，只有0.31立方米 - 後備箱不是同級別車型中最大的，雖然這個後備箱對於日常出行來說非常寬敞，箱門開口對於駕駛者來說也很友善。
豐田投入了足夠的技術與時間來解決其混合動力系統的問題，因此電池和氣體在運作時的切換非常順暢，這讓卡羅拉可以在單電力驅動的情況下輕鬆地驅動車輛，完成起步動作。
當駕駛員信息顯示屏顯示電機和發動機均未運行時，動力傳動系統偶爾會在停車燈處發出嘟嘟聲和嗚嗚聲，但這只是偶爾會發出的聲音，實際上豐田在隱藏電氣系統發聲這方面做得很好。
說句不好聽的，在對新車進行測試時，我們發現這款車的動力系統仍然差強人意。一輛2.0升，169馬力的僅限燃氣的卡羅拉可以在8.0秒內從0加速到100公里/小時，在16.3秒內可以跑完400米。
但是我們的卡羅拉混合版則是需要10.7秒才能完成百公里加速的目標，這讓我們很驚訝。經測試發現，混動款的卡拉制動也不是很好，高速制動甚至不比舊款。我們經多次硬停測試發現這樣做對制動系統的損傷特別大。
新款卡羅拉在加速方面的差勁我們是不想再提了，駕駛它幾天後你會忘記快速啟動是一個可行的操作。
那些尋求更高駕駛滿意度的人可能會考慮卡羅拉混合動力車的主要競爭對手本田Insight。我們最近對豐田卡羅拉系列與其競爭對手進行了對比測試和汽車評估，發現本田Insight真的比卡羅拉好。
文|ANNIE WHITE
豐田卡羅拉多年來一直飽受汽車愛好者的詬病。無聊的駕駛動力，讓人感到新穎卻很奇怪的汽車設計，這些東西使得卡羅拉似乎不是很受歡迎，但你不得不承認的是，路上的卡羅拉真的很多。
實際上卡羅拉的這些缺點並不會影響到購買者，因為卡羅拉系列總有著自己的優點吸引著車迷去購買它。
豐田也不辜負支持這款車型的司機，於是在近期計劃了2020年卡羅拉轎車車型，這是卡羅拉車型的重新設計（新款卡羅拉掀背車於2019年首次亮相），新車的消息讓粉絲們充滿了期待。
事實上新款卡羅拉轎車是混動版本，這有點讓人不太看好，雖然卡羅拉可以繼續吸引其核心購買者，同時超越其車型的動力限制。但卡羅拉的混動版本在測評者們看來，是真的不行。
卡羅拉混合動力車在推出的時候，有些設計與普通卡羅拉一樣，首先它們都採用了豐田新全球架構（TNGA平臺），具有更復雜的多連桿後懸架代替扭力樑，車型的內部和外部看起來也更加銳利。
實際上，豐田沒有詳細地給出車型外觀設計的由來，也沒有說是基於什麼車型設計的，即使是位於引擎蓋下動力系統，也是豐田在普銳斯中使用的混合動力系統。豐田的這些作為讓人感不到誠意。
就新款卡羅拉的優點來說，2020 卡羅拉混合動力車比普銳斯便宜，起價23,880美元 - 2019年普銳斯跑車售價24,700美元（約16.9萬）。兩種車型都搭配LE級別裝飾，這相當於非混合動力轎車陣容的中級裝飾。
動力方面，普銳斯與非混合動力卡羅拉的大部分工程技術相同，但它採用相同的1.8升阿特金森循環直列四缸和一對電動機來驅動汽車。後排座椅下方還有一個1.3千瓦時的電池。該系統整體產生121馬力和105磅 - 英尺的扭矩。這與新款卡羅拉配備的動力一致。
卡羅拉混合動力車LE裝備精良。它標配自動氣候控制，8.0英寸觸摸屏信息娛樂系統，LED頭燈和尾燈。我們的測試車採用可選的車身側面成型，地板墊和擋泥板，使總價達到24,467美元（約16.8萬），仍然低於最便宜的普銳斯。
當我們進入這款卡羅拉混合動力測試車時，便發現新款卡羅拉內部真的很熟悉，因為它像極了我們平時所駕駛的卡羅拉。
混合動力版的卡羅拉的駕駛風格與其兄弟姐妹差不多一樣，這是我們所預想到的。與之前的車型相比，卡羅拉混動版改進了汽車的駕駛體驗和操控性，但仍然沒有考慮休閒駕駛方面的體驗。
我們注意到相對於非混合動力卡羅拉而言，銳度有所降低，這要歸功於LE內飾的窄型高胎側壁輪胎。（此外，豐田對帶有塑料輪轂蓋的鋼輪充滿了期待，豐田總想著消費者會對這個東西買賬，因為這是卡羅拉混合動力車的唯一選擇。）
內飾感覺比你想象的要小那麼一點，只有0.31立方米 - 後備箱不是同級別車型中最大的，雖然這個後備箱對於日常出行來說非常寬敞，箱門開口對於駕駛者來說也很友善。
豐田投入了足夠的技術與時間來解決其混合動力系統的問題，因此電池和氣體在運作時的切換非常順暢，這讓卡羅拉可以在單電力驅動的情況下輕鬆地驅動車輛，完成起步動作。
當駕駛員信息顯示屏顯示電機和發動機均未運行時，動力傳動系統偶爾會在停車燈處發出嘟嘟聲和嗚嗚聲，但這只是偶爾會發出的聲音，實際上豐田在隱藏電氣系統發聲這方面做得很好。
說句不好聽的，在對新車進行測試時，我們發現這款車的動力系統仍然差強人意。一輛2.0升，169馬力的僅限燃氣的卡羅拉可以在8.0秒內從0加速到100公里/小時，在16.3秒內可以跑完400米。
但是我們的卡羅拉混合版則是需要10.7秒才能完成百公里加速的目標，這讓我們很驚訝。經測試發現，混動款的卡拉制動也不是很好，高速制動甚至不比舊款。我們經多次硬停測試發現這樣做對制動系統的損傷特別大。
新款卡羅拉在加速方面的差勁我們是不想再提了，駕駛它幾天後你會忘記快速啟動是一個可行的操作。
那些尋求更高駕駛滿意度的人可能會考慮卡羅拉混合動力車的主要競爭對手本田Insight。我們最近對豐田卡羅拉系列與其競爭對手進行了對比測試和汽車評估，發現本田Insight真的比卡羅拉好。
卡羅拉的缺點就實打實地擺在那了，但其實混合動力版本它所需要的唯一任務就只是提供卓越的燃油效率。
我們的測試車在兩個星期的測試過程中得到了20公里/升的綜合油耗數據，這是我們在城市和高速公路混合使用車輛的結果。雖然這遠低於其EPA估計的22.5公里/升，但考慮到我們員工的激進駕駛風格，它仍然相當不錯。
更令人印象深刻的是卡羅拉在高速公路燃油經濟性測試中得到了24.6公里/升的數據，該測試結果適用於超過1100公里的高速公路範圍。考慮到卡羅拉混合動力車的價格僅比同類燃氣專用車型高出2.3萬左右，但在綜合燃油經濟性規模上估計要好很多，這款車作為一個極致省油的代表，我們相信這會使得很多人對它感興趣。
（文助|九日）