在轎車市場，排名靠前的擁有是朗逸、軒逸和卡羅拉三車，冠軍也是三個輪流做，其他車型很難觸及到他們的地位，想要在銷量上超越這幾款車更是不可能，即便是前十名，從第四名開始銷量和前三名就不是一個等級的對手了，這些車型的成功往往會有相同配備車型作為犧牲，就比如卡羅拉和雷凌，這兩車就是兄弟車型，但是取得的成績差距非常大，近期新款的雷凌表現還不錯，主要是因為新款卡羅拉還沒有上市，雷凌上市初期訂單超過了2.5萬，燃油車佔比為7成左右，混動為3成左右，首款車型到店之後當天訂單為2324輛，如果按照8小時工作時間，那麼這款車憑藉13秒賣出一輛。
在轎車市場，排名靠前的擁有是朗逸、軒逸和卡羅拉三車，冠軍也是三個輪流做，其他車型很難觸及到他們的地位，想要在銷量上超越這幾款車更是不可能，即便是前十名，從第四名開始銷量和前三名就不是一個等級的對手了，這些車型的成功往往會有相同配備車型作為犧牲，就比如卡羅拉和雷凌，這兩車就是兄弟車型，但是取得的成績差距非常大，近期新款的雷凌表現還不錯，主要是因為新款卡羅拉還沒有上市，雷凌上市初期訂單超過了2.5萬，燃油車佔比為7成左右，混動為3成左右，首款車型到店之後當天訂單為2324輛，如果按照8小時工作時間，那麼這款車憑藉13秒賣出一輛。
這種成績表現大有超越卡羅拉的趨勢，開門紅也讓雷凌有了和轎車前三甲一戰的勇氣，不過拋開銷量不說，我們來看下雷凌具體的設計，到底有哪些吸引人的地方讓這款車如此火熱，首先就是生產平臺，新車採用了TNGA平臺，這個平臺也是即將上市的新款卡羅拉所使用的平臺，可以說雷凌和卡羅拉就是同一個父母，定位來看，雷凌較為年輕運動，卡羅拉比較低調一些，畢竟雷凌有和比較知名的AE86有著很大的淵源，運動可以說是天生的。
在轎車市場，排名靠前的擁有是朗逸、軒逸和卡羅拉三車，冠軍也是三個輪流做，其他車型很難觸及到他們的地位，想要在銷量上超越這幾款車更是不可能，即便是前十名，從第四名開始銷量和前三名就不是一個等級的對手了，這些車型的成功往往會有相同配備車型作為犧牲，就比如卡羅拉和雷凌，這兩車就是兄弟車型，但是取得的成績差距非常大，近期新款的雷凌表現還不錯，主要是因為新款卡羅拉還沒有上市，雷凌上市初期訂單超過了2.5萬，燃油車佔比為7成左右，混動為3成左右，首款車型到店之後當天訂單為2324輛，如果按照8小時工作時間，那麼這款車憑藉13秒賣出一輛。
這種成績表現大有超越卡羅拉的趨勢，開門紅也讓雷凌有了和轎車前三甲一戰的勇氣，不過拋開銷量不說，我們來看下雷凌具體的設計，到底有哪些吸引人的地方讓這款車如此火熱，首先就是生產平臺，新車採用了TNGA平臺，這個平臺也是即將上市的新款卡羅拉所使用的平臺，可以說雷凌和卡羅拉就是同一個父母，定位來看，雷凌較為年輕運動，卡羅拉比較低調一些，畢竟雷凌有和比較知名的AE86有著很大的淵源，運動可以說是天生的。
設計上雷凌較為激進，全系就有7種顏色供消費者選擇，每種顏色都很醒目，都很個性，都比較抓消費者的眼睛，單看前臉的設計，大燈造型非常犀利，而且採用了LED光源，這是標配，效果非常出色，另外LED日行燈和大氣的格柵很搭配，中網內部還是網狀修飾，大氣運動是前臉的設計風格。
在轎車市場，排名靠前的擁有是朗逸、軒逸和卡羅拉三車，冠軍也是三個輪流做，其他車型很難觸及到他們的地位，想要在銷量上超越這幾款車更是不可能，即便是前十名，從第四名開始銷量和前三名就不是一個等級的對手了，這些車型的成功往往會有相同配備車型作為犧牲，就比如卡羅拉和雷凌，這兩車就是兄弟車型，但是取得的成績差距非常大，近期新款的雷凌表現還不錯，主要是因為新款卡羅拉還沒有上市，雷凌上市初期訂單超過了2.5萬，燃油車佔比為7成左右，混動為3成左右，首款車型到店之後當天訂單為2324輛，如果按照8小時工作時間，那麼這款車憑藉13秒賣出一輛。
這種成績表現大有超越卡羅拉的趨勢，開門紅也讓雷凌有了和轎車前三甲一戰的勇氣，不過拋開銷量不說，我們來看下雷凌具體的設計，到底有哪些吸引人的地方讓這款車如此火熱，首先就是生產平臺，新車採用了TNGA平臺，這個平臺也是即將上市的新款卡羅拉所使用的平臺，可以說雷凌和卡羅拉就是同一個父母，定位來看，雷凌較為年輕運動，卡羅拉比較低調一些，畢竟雷凌有和比較知名的AE86有著很大的淵源，運動可以說是天生的。
設計上雷凌較為激進，全系就有7種顏色供消費者選擇，每種顏色都很醒目，都很個性，都比較抓消費者的眼睛，單看前臉的設計，大燈造型非常犀利，而且採用了LED光源，這是標配，效果非常出色，另外LED日行燈和大氣的格柵很搭配，中網內部還是網狀修飾，大氣運動是前臉的設計風格。
側面，我們先來看下它的體型，整體的尺寸參數為4640*1780*1455mm，而軸距為2700mm，從數據上看屬於中上水平的表現，側面設計也很舒展大氣，腰線很凌厲，上揚的姿態讓整車顯得較為低趴，運動感進一步體現，輪眉延展增強了肌肉感，和更高等級的凱美瑞相似，17英寸的輪轂和整車也很搭配，加上225寬度的輪胎，效果很贊；尾部的設計也是以運動為主，最吸引人的就是尾燈了，採用了燻黑設計，並且貫穿這個尾部，視覺上拉伸了整體的寬度，要比上一代車型更為炫酷，而且層次感更強。
在轎車市場，排名靠前的擁有是朗逸、軒逸和卡羅拉三車，冠軍也是三個輪流做，其他車型很難觸及到他們的地位，想要在銷量上超越這幾款車更是不可能，即便是前十名，從第四名開始銷量和前三名就不是一個等級的對手了，這些車型的成功往往會有相同配備車型作為犧牲，就比如卡羅拉和雷凌，這兩車就是兄弟車型，但是取得的成績差距非常大，近期新款的雷凌表現還不錯，主要是因為新款卡羅拉還沒有上市，雷凌上市初期訂單超過了2.5萬，燃油車佔比為7成左右，混動為3成左右，首款車型到店之後當天訂單為2324輛，如果按照8小時工作時間，那麼這款車憑藉13秒賣出一輛。
這種成績表現大有超越卡羅拉的趨勢，開門紅也讓雷凌有了和轎車前三甲一戰的勇氣，不過拋開銷量不說，我們來看下雷凌具體的設計，到底有哪些吸引人的地方讓這款車如此火熱，首先就是生產平臺，新車採用了TNGA平臺，這個平臺也是即將上市的新款卡羅拉所使用的平臺，可以說雷凌和卡羅拉就是同一個父母，定位來看，雷凌較為年輕運動，卡羅拉比較低調一些，畢竟雷凌有和比較知名的AE86有著很大的淵源，運動可以說是天生的。
設計上雷凌較為激進，全系就有7種顏色供消費者選擇，每種顏色都很醒目，都很個性，都比較抓消費者的眼睛，單看前臉的設計，大燈造型非常犀利，而且採用了LED光源，這是標配，效果非常出色，另外LED日行燈和大氣的格柵很搭配，中網內部還是網狀修飾，大氣運動是前臉的設計風格。
側面，我們先來看下它的體型，整體的尺寸參數為4640*1780*1455mm，而軸距為2700mm，從數據上看屬於中上水平的表現，側面設計也很舒展大氣，腰線很凌厲，上揚的姿態讓整車顯得較為低趴，運動感進一步體現，輪眉延展增強了肌肉感，和更高等級的凱美瑞相似，17英寸的輪轂和整車也很搭配，加上225寬度的輪胎，效果很贊；尾部的設計也是以運動為主，最吸引人的就是尾燈了，採用了燻黑設計，並且貫穿這個尾部，視覺上拉伸了整體的寬度，要比上一代車型更為炫酷，而且層次感更強。
內飾，新款雷凌內飾風格也要比上一代激進一些，更加註重質感和檔次的營造，很受年輕消費者的喜歡，最讓人滿意的是，內飾此阿勇了大尺寸的懸浮中控，起步大小就是9英寸，雙擎版本更是達到了12.1英寸，功能方面也很豐富，支持藍牙連接，手機互聯以及語音交互功能，另外車主還可以下載APP遠程控制車輛的一些功能，包括閃光開關空調以及鳴笛等等。
在轎車市場，排名靠前的擁有是朗逸、軒逸和卡羅拉三車，冠軍也是三個輪流做，其他車型很難觸及到他們的地位，想要在銷量上超越這幾款車更是不可能，即便是前十名，從第四名開始銷量和前三名就不是一個等級的對手了，這些車型的成功往往會有相同配備車型作為犧牲，就比如卡羅拉和雷凌，這兩車就是兄弟車型，但是取得的成績差距非常大，近期新款的雷凌表現還不錯，主要是因為新款卡羅拉還沒有上市，雷凌上市初期訂單超過了2.5萬，燃油車佔比為7成左右，混動為3成左右，首款車型到店之後當天訂單為2324輛，如果按照8小時工作時間，那麼這款車憑藉13秒賣出一輛。
這種成績表現大有超越卡羅拉的趨勢，開門紅也讓雷凌有了和轎車前三甲一戰的勇氣，不過拋開銷量不說，我們來看下雷凌具體的設計，到底有哪些吸引人的地方讓這款車如此火熱，首先就是生產平臺，新車採用了TNGA平臺，這個平臺也是即將上市的新款卡羅拉所使用的平臺，可以說雷凌和卡羅拉就是同一個父母，定位來看，雷凌較為年輕運動，卡羅拉比較低調一些，畢竟雷凌有和比較知名的AE86有著很大的淵源，運動可以說是天生的。
設計上雷凌較為激進，全系就有7種顏色供消費者選擇，每種顏色都很醒目，都很個性，都比較抓消費者的眼睛，單看前臉的設計，大燈造型非常犀利，而且採用了LED光源，這是標配，效果非常出色，另外LED日行燈和大氣的格柵很搭配，中網內部還是網狀修飾，大氣運動是前臉的設計風格。
側面，我們先來看下它的體型，整體的尺寸參數為4640*1780*1455mm，而軸距為2700mm，從數據上看屬於中上水平的表現，側面設計也很舒展大氣，腰線很凌厲，上揚的姿態讓整車顯得較為低趴，運動感進一步體現，輪眉延展增強了肌肉感，和更高等級的凱美瑞相似，17英寸的輪轂和整車也很搭配，加上225寬度的輪胎，效果很贊；尾部的設計也是以運動為主，最吸引人的就是尾燈了，採用了燻黑設計，並且貫穿這個尾部，視覺上拉伸了整體的寬度，要比上一代車型更為炫酷，而且層次感更強。
內飾，新款雷凌內飾風格也要比上一代激進一些，更加註重質感和檔次的營造，很受年輕消費者的喜歡，最讓人滿意的是，內飾此阿勇了大尺寸的懸浮中控，起步大小就是9英寸，雙擎版本更是達到了12.1英寸，功能方面也很豐富，支持藍牙連接，手機互聯以及語音交互功能，另外車主還可以下載APP遠程控制車輛的一些功能，包括閃光開關空調以及鳴笛等等。
動力部分，新車取消了手動車型，另外增加了一款可以模擬10速的CVT變速箱，根據實際的情況能夠提供最佳的動力，以此節省油耗，另外1.2T發動機的參數表現為116ps和185Nm，從數據上看基本上和1.8L車型相當，這款車百公里油耗為7L，雙擎版本僅為4L，而且新車用料比較有誠意，隔音表現很好，展現出豪華車一樣的水準。
在轎車市場，排名靠前的擁有是朗逸、軒逸和卡羅拉三車，冠軍也是三個輪流做，其他車型很難觸及到他們的地位，想要在銷量上超越這幾款車更是不可能，即便是前十名，從第四名開始銷量和前三名就不是一個等級的對手了，這些車型的成功往往會有相同配備車型作為犧牲，就比如卡羅拉和雷凌，這兩車就是兄弟車型，但是取得的成績差距非常大，近期新款的雷凌表現還不錯，主要是因為新款卡羅拉還沒有上市，雷凌上市初期訂單超過了2.5萬，燃油車佔比為7成左右，混動為3成左右，首款車型到店之後當天訂單為2324輛，如果按照8小時工作時間，那麼這款車憑藉13秒賣出一輛。
這種成績表現大有超越卡羅拉的趨勢，開門紅也讓雷凌有了和轎車前三甲一戰的勇氣，不過拋開銷量不說，我們來看下雷凌具體的設計，到底有哪些吸引人的地方讓這款車如此火熱，首先就是生產平臺，新車採用了TNGA平臺，這個平臺也是即將上市的新款卡羅拉所使用的平臺，可以說雷凌和卡羅拉就是同一個父母，定位來看，雷凌較為年輕運動，卡羅拉比較低調一些，畢竟雷凌有和比較知名的AE86有著很大的淵源，運動可以說是天生的。
設計上雷凌較為激進，全系就有7種顏色供消費者選擇，每種顏色都很醒目，都很個性，都比較抓消費者的眼睛，單看前臉的設計，大燈造型非常犀利，而且採用了LED光源，這是標配，效果非常出色，另外LED日行燈和大氣的格柵很搭配，中網內部還是網狀修飾，大氣運動是前臉的設計風格。
側面，我們先來看下它的體型，整體的尺寸參數為4640*1780*1455mm，而軸距為2700mm，從數據上看屬於中上水平的表現，側面設計也很舒展大氣，腰線很凌厲，上揚的姿態讓整車顯得較為低趴，運動感進一步體現，輪眉延展增強了肌肉感，和更高等級的凱美瑞相似，17英寸的輪轂和整車也很搭配，加上225寬度的輪胎，效果很贊；尾部的設計也是以運動為主，最吸引人的就是尾燈了，採用了燻黑設計，並且貫穿這個尾部，視覺上拉伸了整體的寬度，要比上一代車型更為炫酷，而且層次感更強。
內飾，新款雷凌內飾風格也要比上一代激進一些，更加註重質感和檔次的營造，很受年輕消費者的喜歡，最讓人滿意的是，內飾此阿勇了大尺寸的懸浮中控，起步大小就是9英寸，雙擎版本更是達到了12.1英寸，功能方面也很豐富，支持藍牙連接，手機互聯以及語音交互功能，另外車主還可以下載APP遠程控制車輛的一些功能，包括閃光開關空調以及鳴笛等等。
動力部分，新車取消了手動車型，另外增加了一款可以模擬10速的CVT變速箱，根據實際的情況能夠提供最佳的動力，以此節省油耗，另外1.2T發動機的參數表現為116ps和185Nm，從數據上看基本上和1.8L車型相當，這款車百公里油耗為7L，雙擎版本僅為4L，而且新車用料比較有誠意，隔音表現很好，展現出豪華車一樣的水準。
總的來說，一款車能夠持續暢銷絕對不是因為運氣好，實力才是一款車銷量的保障，豐田的車標，11.58萬的售價，新款雷凌上市自然很受歡迎，以目前的趨勢來看，後續還是有機會躋身前三甲行列。