'那些被一汽豐田\'殺死\'的好車，個個比卡羅拉經典，卻都成了\'英魂\''
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
在受大家信賴與熱愛的越野車型中，普拉多佔有重要一席，憑藉越野性能以及可靠品質，普拉多通過實實在在的行駛里程數換得了"開不壞神車"的名號。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
在受大家信賴與熱愛的越野車型中，普拉多佔有重要一席，憑藉越野性能以及可靠品質，普拉多通過實實在在的行駛里程數換得了"開不壞神車"的名號。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
在受大家信賴與熱愛的越野車型中，普拉多佔有重要一席，憑藉越野性能以及可靠品質，普拉多通過實實在在的行駛里程數換得了"開不壞神車"的名號。
第三款：銳志
豐田銳志是豐田旗下的一款運動轎車，區別於現在那些搭載1.5T發動機再加裝運動套件之後就標榜"運動"的車型，銳志是一款真正的後驅+V6的運動車，從05年進入國內以內，憑藉極高的性價取得了可觀的銷量。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
在受大家信賴與熱愛的越野車型中，普拉多佔有重要一席，憑藉越野性能以及可靠品質，普拉多通過實實在在的行駛里程數換得了"開不壞神車"的名號。
第三款：銳志
豐田銳志是豐田旗下的一款運動轎車，區別於現在那些搭載1.5T發動機再加裝運動套件之後就標榜"運動"的車型，銳志是一款真正的後驅+V6的運動車，從05年進入國內以內，憑藉極高的性價取得了可觀的銷量。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
在受大家信賴與熱愛的越野車型中，普拉多佔有重要一席，憑藉越野性能以及可靠品質，普拉多通過實實在在的行駛里程數換得了"開不壞神車"的名號。
第三款：銳志
豐田銳志是豐田旗下的一款運動轎車，區別於現在那些搭載1.5T發動機再加裝運動套件之後就標榜"運動"的車型，銳志是一款真正的後驅+V6的運動車，從05年進入國內以內，憑藉極高的性價取得了可觀的銷量。
很多網友說，如果當年銳志選擇換代這條路，說不定今天能火過凱美瑞。在二手車市場，銳志除了限量版車型，其餘車型停產之後二手價格不降反升，這仰仗於它"平民版V6後驅神車"的美譽。它操控精準，三大件廣受市場認可，且價格也在20萬區間，不枉"經典"之名。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
在受大家信賴與熱愛的越野車型中，普拉多佔有重要一席，憑藉越野性能以及可靠品質，普拉多通過實實在在的行駛里程數換得了"開不壞神車"的名號。
第三款：銳志
豐田銳志是豐田旗下的一款運動轎車，區別於現在那些搭載1.5T發動機再加裝運動套件之後就標榜"運動"的車型，銳志是一款真正的後驅+V6的運動車，從05年進入國內以內，憑藉極高的性價取得了可觀的銷量。
很多網友說，如果當年銳志選擇換代這條路，說不定今天能火過凱美瑞。在二手車市場，銳志除了限量版車型，其餘車型停產之後二手價格不降反升，這仰仗於它"平民版V6後驅神車"的美譽。它操控精準，三大件廣受市場認可，且價格也在20萬區間，不枉"經典"之名。
但是銳志不是一款全球車型，對於豐田來講，雷克薩斯是優先換代對象，所以銳志則由於多年不換代以及國人消費觀念的轉變逐漸沒落。隨著第528188臺銳志下線，至此它也就正式成為了歷史。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
在受大家信賴與熱愛的越野車型中，普拉多佔有重要一席，憑藉越野性能以及可靠品質，普拉多通過實實在在的行駛里程數換得了"開不壞神車"的名號。
第三款：銳志
豐田銳志是豐田旗下的一款運動轎車，區別於現在那些搭載1.5T發動機再加裝運動套件之後就標榜"運動"的車型，銳志是一款真正的後驅+V6的運動車，從05年進入國內以內，憑藉極高的性價取得了可觀的銷量。
很多網友說，如果當年銳志選擇換代這條路，說不定今天能火過凱美瑞。在二手車市場，銳志除了限量版車型，其餘車型停產之後二手價格不降反升，這仰仗於它"平民版V6後驅神車"的美譽。它操控精準，三大件廣受市場認可，且價格也在20萬區間，不枉"經典"之名。
但是銳志不是一款全球車型，對於豐田來講，雷克薩斯是優先換代對象，所以銳志則由於多年不換代以及國人消費觀念的轉變逐漸沒落。隨著第528188臺銳志下線，至此它也就正式成為了歷史。
第四款：豐田皇冠
皇冠在國內的歷史可以簡短概括。以前的皇冠是富人身份的象徵，造就了一兩代人的情懷，當它的知名度享譽國內市場的時候，BBA也才剛剛嶄露頭角。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
在受大家信賴與熱愛的越野車型中，普拉多佔有重要一席，憑藉越野性能以及可靠品質，普拉多通過實實在在的行駛里程數換得了"開不壞神車"的名號。
第三款：銳志
豐田銳志是豐田旗下的一款運動轎車，區別於現在那些搭載1.5T發動機再加裝運動套件之後就標榜"運動"的車型，銳志是一款真正的後驅+V6的運動車，從05年進入國內以內，憑藉極高的性價取得了可觀的銷量。
很多網友說，如果當年銳志選擇換代這條路，說不定今天能火過凱美瑞。在二手車市場，銳志除了限量版車型，其餘車型停產之後二手價格不降反升，這仰仗於它"平民版V6後驅神車"的美譽。它操控精準，三大件廣受市場認可，且價格也在20萬區間，不枉"經典"之名。
但是銳志不是一款全球車型，對於豐田來講，雷克薩斯是優先換代對象，所以銳志則由於多年不換代以及國人消費觀念的轉變逐漸沒落。隨著第528188臺銳志下線，至此它也就正式成為了歷史。
第四款：豐田皇冠
皇冠在國內的歷史可以簡短概括。以前的皇冠是富人身份的象徵，造就了一兩代人的情懷，當它的知名度享譽國內市場的時候，BBA也才剛剛嶄露頭角。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
在受大家信賴與熱愛的越野車型中，普拉多佔有重要一席，憑藉越野性能以及可靠品質，普拉多通過實實在在的行駛里程數換得了"開不壞神車"的名號。
第三款：銳志
豐田銳志是豐田旗下的一款運動轎車，區別於現在那些搭載1.5T發動機再加裝運動套件之後就標榜"運動"的車型，銳志是一款真正的後驅+V6的運動車，從05年進入國內以內，憑藉極高的性價取得了可觀的銷量。
很多網友說，如果當年銳志選擇換代這條路，說不定今天能火過凱美瑞。在二手車市場，銳志除了限量版車型，其餘車型停產之後二手價格不降反升，這仰仗於它"平民版V6後驅神車"的美譽。它操控精準，三大件廣受市場認可，且價格也在20萬區間，不枉"經典"之名。
但是銳志不是一款全球車型，對於豐田來講，雷克薩斯是優先換代對象，所以銳志則由於多年不換代以及國人消費觀念的轉變逐漸沒落。隨著第528188臺銳志下線，至此它也就正式成為了歷史。
第四款：豐田皇冠
皇冠在國內的歷史可以簡短概括。以前的皇冠是富人身份的象徵，造就了一兩代人的情懷，當它的知名度享譽國內市場的時候，BBA也才剛剛嶄露頭角。
隨著TNGA架構的第15代皇冠在日本本土上市，且不引入國產的國產的消息傳來，國內的第十四代皇冠又將成為"絕唱"。"火箭般"的更新換代速度使皇冠早已"變味兒"，如今它就是一臺不太熱門的情懷車，對於停產的消息我們並不驚訝也並不挽留，只是有著很多惋惜。
豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
在受大家信賴與熱愛的越野車型中，普拉多佔有重要一席，憑藉越野性能以及可靠品質，普拉多通過實實在在的行駛里程數換得了"開不壞神車"的名號。
第三款：銳志
豐田銳志是豐田旗下的一款運動轎車，區別於現在那些搭載1.5T發動機再加裝運動套件之後就標榜"運動"的車型，銳志是一款真正的後驅+V6的運動車，從05年進入國內以內，憑藉極高的性價取得了可觀的銷量。
很多網友說，如果當年銳志選擇換代這條路，說不定今天能火過凱美瑞。在二手車市場，銳志除了限量版車型，其餘車型停產之後二手價格不降反升，這仰仗於它"平民版V6後驅神車"的美譽。它操控精準，三大件廣受市場認可，且價格也在20萬區間，不枉"經典"之名。
但是銳志不是一款全球車型，對於豐田來講，雷克薩斯是優先換代對象，所以銳志則由於多年不換代以及國人消費觀念的轉變逐漸沒落。隨著第528188臺銳志下線，至此它也就正式成為了歷史。
第四款：豐田皇冠
皇冠在國內的歷史可以簡短概括。以前的皇冠是富人身份的象徵，造就了一兩代人的情懷，當它的知名度享譽國內市場的時候，BBA也才剛剛嶄露頭角。
隨著TNGA架構的第15代皇冠在日本本土上市，且不引入國產的國產的消息傳來，國內的第十四代皇冠又將成為"絕唱"。"火箭般"的更新換代速度使皇冠早已"變味兒"，如今它就是一臺不太熱門的情懷車，對於停產的消息我們並不驚訝也並不挽留，只是有著很多惋惜。
這就是一汽豐田旗下的"神車"衰敗史，這些車型落幕與國家的政策以及車市大環境有著密切關係，但不可否認的是它們是在激烈的競爭當中敗下陣來。我們期待它們以全新的面孔復活，也會記得它們帶給車友們的快樂。
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豐田在國內有兩家合資公司，一汽豐田和廣汽豐田。兩家合資公司不存在質的區別，畢竟都出自豐田。一汽豐田成立的時間更早，註冊資本更大，在2000年6月成立註冊，註冊資本33億元人民幣，總部位於天津，且背靠國企。廣汽豐田在2004年9月成立，註冊資本16.93億元，註冊資本、生產規模以及員工數量相比一汽豐田都要小很多。兩家公司走的是不同的產品路線，廣汽豐田生產的車型更加"平民"化，比如我們很熟悉的廣汽雷凌、致炫、凱美瑞、漢蘭達等，都是比較走量的車型，一汽豐田目前來看，則主要是靠卡羅拉與SUV榮放來支撐銷量， 相比較之下，一汽豐田貌似遜色一些。但熟悉一汽豐田歷史的朋友們都知道，要問豐田旗下那些銷量與口碑兼得好車出自哪裡？還得是一汽豐田，只不過這些堪比卡羅拉的經典車型也已各個都成了"英魂"，比如說陸巡、霸道、銳志、皇冠等，接下來，我們就一起來回憶下這些年被一汽豐田"殺死"的好車。
第一款：陸巡
豐田陸巡，官方中文名早期叫作"陸地巡洋艦"，後來更名為"蘭德酷路澤"，不過越野愛好者們還是習慣稱之為"陸巡"，它在越野界早已上升為一種情懷。陸巡誕生於1951年，在漫漫的歷史進程中積累了大量的口碑。在2007年由一汽豐田引入國產，之後歷經10個年頭，最後於2016年隨著一汽豐田長春工廠關閉而宣佈停產。
停產的原因可概括為以下幾點：
國產後從未更新換代。國產的近10年時間，一汽豐田從未對陸巡進行過更新換代，頂多只有每年修修補補的年代款。2、定價過高。陸巡07國產後，定價74.10萬-112.18萬，年代改款更新後價格還有小幅度上漲，至最後16年款定價為77.10-119.40萬，實實在在的100萬級定位。同樣80萬，能夠買到國內純進口的豪華中大型SUV，也能買到5.6排量的日產途樂，但是卻只能買到4.0的低配陸巡，性價比不高。3、渠道混亂，平行進口擾亂價格。在國內能夠買到一汽豐田的國產陸巡也能買到平行進口的中東版本，中東版本不僅裝配了國人喜歡的"小書包"，在價格上也要更便宜，最低50多萬能夠入手。這也就進一步壓縮了國產陸巡的市場。
第二款：霸道
豐田普拉多又名"霸道"，一汽豐田曾在2015國產了普拉多2.7L車型，在上市的兩年7個月時間裡，共投產了超過7.5萬輛，在中大型越野SUV中銷量領先，但受困於排放、動力以及平行進口車等因素，最終在2017年10月底停產，之後只有3.5L車型在售。但是據一汽豐田官方消息稱，普拉多3.5L車型也將於2020年6月正式停產，國產普拉已時日不多。
在受大家信賴與熱愛的越野車型中，普拉多佔有重要一席，憑藉越野性能以及可靠品質，普拉多通過實實在在的行駛里程數換得了"開不壞神車"的名號。
第三款：銳志
豐田銳志是豐田旗下的一款運動轎車，區別於現在那些搭載1.5T發動機再加裝運動套件之後就標榜"運動"的車型，銳志是一款真正的後驅+V6的運動車，從05年進入國內以內，憑藉極高的性價取得了可觀的銷量。
很多網友說，如果當年銳志選擇換代這條路，說不定今天能火過凱美瑞。在二手車市場，銳志除了限量版車型，其餘車型停產之後二手價格不降反升，這仰仗於它"平民版V6後驅神車"的美譽。它操控精準，三大件廣受市場認可，且價格也在20萬區間，不枉"經典"之名。
但是銳志不是一款全球車型，對於豐田來講，雷克薩斯是優先換代對象，所以銳志則由於多年不換代以及國人消費觀念的轉變逐漸沒落。隨著第528188臺銳志下線，至此它也就正式成為了歷史。
第四款：豐田皇冠
皇冠在國內的歷史可以簡短概括。以前的皇冠是富人身份的象徵，造就了一兩代人的情懷，當它的知名度享譽國內市場的時候，BBA也才剛剛嶄露頭角。
隨著TNGA架構的第15代皇冠在日本本土上市，且不引入國產的國產的消息傳來，國內的第十四代皇冠又將成為"絕唱"。"火箭般"的更新換代速度使皇冠早已"變味兒"，如今它就是一臺不太熱門的情懷車，對於停產的消息我們並不驚訝也並不挽留，只是有著很多惋惜。
這就是一汽豐田旗下的"神車"衰敗史，這些車型落幕與國家的政策以及車市大環境有著密切關係，但不可否認的是它們是在激烈的競爭當中敗下陣來。我們期待它們以全新的面孔復活，也會記得它們帶給車友們的快樂。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！