雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
▲美版卡羅拉混動版 儀表盤
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
▲美版卡羅拉混動版 儀表盤
▲國產雷凌雙擎 儀表盤
美版卡羅拉混動版標配8寸中控觸屏，支持蘋果CarPlay和亞馬遜alexa語音控制系統。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
▲美版卡羅拉混動版 儀表盤
▲國產雷凌雙擎 儀表盤
美版卡羅拉混動版標配8寸中控觸屏，支持蘋果CarPlay和亞馬遜alexa語音控制系統。
而雷凌雙擎則是在車機系統“面子工程”上做的更加徹底，國產版除入門版無中控觸觸屏外，另外三款車型均配置9英寸中控觸屏，當然還有前面提到的帶12.1英寸縱式中控大屏的“特供”科技版車型，車機系統方面還是不出意外的沒有蘋果Carplay，只支持百度Carlife。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
▲美版卡羅拉混動版 儀表盤
▲國產雷凌雙擎 儀表盤
美版卡羅拉混動版標配8寸中控觸屏，支持蘋果CarPlay和亞馬遜alexa語音控制系統。
而雷凌雙擎則是在車機系統“面子工程”上做的更加徹底，國產版除入門版無中控觸觸屏外，另外三款車型均配置9英寸中控觸屏，當然還有前面提到的帶12.1英寸縱式中控大屏的“特供”科技版車型，車機系統方面還是不出意外的沒有蘋果Carplay，只支持百度Carlife。
行車安全輔助駕駛功能方面，中美版保持一致，均標配ToyotaSafetySense智行安全系統，支持：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統。在同級車型中能夠提供準L2級的自動駕駛也是一大賣點。
美版卡羅拉混動版與國產雷凌雙擎在車身尺寸上相比沒有任何差異，在緊湊型轎車中的後排空間表現還是相當不錯的，大宇（身高175,85KG）坐到後排，膝蓋到前排座椅靠背有近兩拳的距離。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
▲美版卡羅拉混動版 儀表盤
▲國產雷凌雙擎 儀表盤
美版卡羅拉混動版標配8寸中控觸屏，支持蘋果CarPlay和亞馬遜alexa語音控制系統。
而雷凌雙擎則是在車機系統“面子工程”上做的更加徹底，國產版除入門版無中控觸觸屏外，另外三款車型均配置9英寸中控觸屏，當然還有前面提到的帶12.1英寸縱式中控大屏的“特供”科技版車型，車機系統方面還是不出意外的沒有蘋果Carplay，只支持百度Carlife。
行車安全輔助駕駛功能方面，中美版保持一致，均標配ToyotaSafetySense智行安全系統，支持：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統。在同級車型中能夠提供準L2級的自動駕駛也是一大賣點。
美版卡羅拉混動版與國產雷凌雙擎在車身尺寸上相比沒有任何差異，在緊湊型轎車中的後排空間表現還是相當不錯的，大宇（身高175,85KG）坐到後排，膝蓋到前排座椅靠背有近兩拳的距離。
2019款雷凌雙擎相較老款的另一個巨大改進，是配備的電池組調整到了內後排座椅下方，使得新車的後備箱容量與燃油版車型保持一致。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
▲美版卡羅拉混動版 儀表盤
▲國產雷凌雙擎 儀表盤
美版卡羅拉混動版標配8寸中控觸屏，支持蘋果CarPlay和亞馬遜alexa語音控制系統。
而雷凌雙擎則是在車機系統“面子工程”上做的更加徹底，國產版除入門版無中控觸觸屏外，另外三款車型均配置9英寸中控觸屏，當然還有前面提到的帶12.1英寸縱式中控大屏的“特供”科技版車型，車機系統方面還是不出意外的沒有蘋果Carplay，只支持百度Carlife。
行車安全輔助駕駛功能方面，中美版保持一致，均標配ToyotaSafetySense智行安全系統，支持：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統。在同級車型中能夠提供準L2級的自動駕駛也是一大賣點。
美版卡羅拉混動版與國產雷凌雙擎在車身尺寸上相比沒有任何差異，在緊湊型轎車中的後排空間表現還是相當不錯的，大宇（身高175,85KG）坐到後排，膝蓋到前排座椅靠背有近兩拳的距離。
2019款雷凌雙擎相較老款的另一個巨大改進，是配備的電池組調整到了內後排座椅下方，使得新車的後備箱容量與燃油版車型保持一致。
動力方面，中美兩款新車均採用統一套由1.8升阿特金森引擎+電機+E-CVT+鎳氫電池組成的混動系統，總體動力表現幾乎一致，美版卡羅拉在EPA標準下的油耗表現為城市4.8升/百公里、4.9升/百公里，國產版工況油耗為4.1升/百公里，鑑於兩種標準的不同以及單位的換算，整體來說中美版卡羅拉雙擎的油耗表現基本一致。美版百公里加速10.7s,這個成績怎麼都和強勁、澎湃扯不上關心，所以無論是北美版還是國產版，通勤工具、買菜代步車的定位都是很明確的。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
▲美版卡羅拉混動版 儀表盤
▲國產雷凌雙擎 儀表盤
美版卡羅拉混動版標配8寸中控觸屏，支持蘋果CarPlay和亞馬遜alexa語音控制系統。
而雷凌雙擎則是在車機系統“面子工程”上做的更加徹底，國產版除入門版無中控觸觸屏外，另外三款車型均配置9英寸中控觸屏，當然還有前面提到的帶12.1英寸縱式中控大屏的“特供”科技版車型，車機系統方面還是不出意外的沒有蘋果Carplay，只支持百度Carlife。
行車安全輔助駕駛功能方面，中美版保持一致，均標配ToyotaSafetySense智行安全系統，支持：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統。在同級車型中能夠提供準L2級的自動駕駛也是一大賣點。
美版卡羅拉混動版與國產雷凌雙擎在車身尺寸上相比沒有任何差異，在緊湊型轎車中的後排空間表現還是相當不錯的，大宇（身高175,85KG）坐到後排，膝蓋到前排座椅靠背有近兩拳的距離。
2019款雷凌雙擎相較老款的另一個巨大改進，是配備的電池組調整到了內後排座椅下方，使得新車的後備箱容量與燃油版車型保持一致。
動力方面，中美兩款新車均採用統一套由1.8升阿特金森引擎+電機+E-CVT+鎳氫電池組成的混動系統，總體動力表現幾乎一致，美版卡羅拉在EPA標準下的油耗表現為城市4.8升/百公里、4.9升/百公里，國產版工況油耗為4.1升/百公里，鑑於兩種標準的不同以及單位的換算，整體來說中美版卡羅拉雙擎的油耗表現基本一致。美版百公里加速10.7s,這個成績怎麼都和強勁、澎湃扯不上關心，所以無論是北美版還是國產版，通勤工具、買菜代步車的定位都是很明確的。
▲美版卡羅拉混動版 發動機
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
▲美版卡羅拉混動版 儀表盤
▲國產雷凌雙擎 儀表盤
美版卡羅拉混動版標配8寸中控觸屏，支持蘋果CarPlay和亞馬遜alexa語音控制系統。
而雷凌雙擎則是在車機系統“面子工程”上做的更加徹底，國產版除入門版無中控觸觸屏外，另外三款車型均配置9英寸中控觸屏，當然還有前面提到的帶12.1英寸縱式中控大屏的“特供”科技版車型，車機系統方面還是不出意外的沒有蘋果Carplay，只支持百度Carlife。
行車安全輔助駕駛功能方面，中美版保持一致，均標配ToyotaSafetySense智行安全系統，支持：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統。在同級車型中能夠提供準L2級的自動駕駛也是一大賣點。
美版卡羅拉混動版與國產雷凌雙擎在車身尺寸上相比沒有任何差異，在緊湊型轎車中的後排空間表現還是相當不錯的，大宇（身高175,85KG）坐到後排，膝蓋到前排座椅靠背有近兩拳的距離。
2019款雷凌雙擎相較老款的另一個巨大改進，是配備的電池組調整到了內後排座椅下方，使得新車的後備箱容量與燃油版車型保持一致。
動力方面，中美兩款新車均採用統一套由1.8升阿特金森引擎+電機+E-CVT+鎳氫電池組成的混動系統，總體動力表現幾乎一致，美版卡羅拉在EPA標準下的油耗表現為城市4.8升/百公里、4.9升/百公里，國產版工況油耗為4.1升/百公里，鑑於兩種標準的不同以及單位的換算，整體來說中美版卡羅拉雙擎的油耗表現基本一致。美版百公里加速10.7s,這個成績怎麼都和強勁、澎湃扯不上關心，所以無論是北美版還是國產版，通勤工具、買菜代步車的定位都是很明確的。
▲美版卡羅拉混動版 發動機
▲國產雷凌雙擎 發動機
作為首次引入美國市場的卡羅拉混動版，起售價為23,100美元（約合16.5萬RMB），美版2.0升自吸6速手動的SE版22,750美元（16.3萬RMB），1.8升自吸的標準版卡羅拉24,050美元（17.2萬），混動版的價格介於後兩者之間。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
▲美版卡羅拉混動版 儀表盤
▲國產雷凌雙擎 儀表盤
美版卡羅拉混動版標配8寸中控觸屏，支持蘋果CarPlay和亞馬遜alexa語音控制系統。
而雷凌雙擎則是在車機系統“面子工程”上做的更加徹底，國產版除入門版無中控觸觸屏外，另外三款車型均配置9英寸中控觸屏，當然還有前面提到的帶12.1英寸縱式中控大屏的“特供”科技版車型，車機系統方面還是不出意外的沒有蘋果Carplay，只支持百度Carlife。
行車安全輔助駕駛功能方面，中美版保持一致，均標配ToyotaSafetySense智行安全系統，支持：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統。在同級車型中能夠提供準L2級的自動駕駛也是一大賣點。
美版卡羅拉混動版與國產雷凌雙擎在車身尺寸上相比沒有任何差異，在緊湊型轎車中的後排空間表現還是相當不錯的，大宇（身高175,85KG）坐到後排，膝蓋到前排座椅靠背有近兩拳的距離。
2019款雷凌雙擎相較老款的另一個巨大改進，是配備的電池組調整到了內後排座椅下方，使得新車的後備箱容量與燃油版車型保持一致。
動力方面，中美兩款新車均採用統一套由1.8升阿特金森引擎+電機+E-CVT+鎳氫電池組成的混動系統，總體動力表現幾乎一致，美版卡羅拉在EPA標準下的油耗表現為城市4.8升/百公里、4.9升/百公里，國產版工況油耗為4.1升/百公里，鑑於兩種標準的不同以及單位的換算，整體來說中美版卡羅拉雙擎的油耗表現基本一致。美版百公里加速10.7s,這個成績怎麼都和強勁、澎湃扯不上關心，所以無論是北美版還是國產版，通勤工具、買菜代步車的定位都是很明確的。
▲美版卡羅拉混動版 發動機
▲國產雷凌雙擎 發動機
作為首次引入美國市場的卡羅拉混動版，起售價為23,100美元（約合16.5萬RMB），美版2.0升自吸6速手動的SE版22,750美元（16.3萬RMB），1.8升自吸的標準版卡羅拉24,050美元（17.2萬），混動版的價格介於後兩者之間。
▲美版卡羅拉價格表
國產雷凌雙擎5檔車型價格在13.38萬-15.28萬之間。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
▲美版卡羅拉混動版 儀表盤
▲國產雷凌雙擎 儀表盤
美版卡羅拉混動版標配8寸中控觸屏，支持蘋果CarPlay和亞馬遜alexa語音控制系統。
而雷凌雙擎則是在車機系統“面子工程”上做的更加徹底，國產版除入門版無中控觸觸屏外，另外三款車型均配置9英寸中控觸屏，當然還有前面提到的帶12.1英寸縱式中控大屏的“特供”科技版車型，車機系統方面還是不出意外的沒有蘋果Carplay，只支持百度Carlife。
行車安全輔助駕駛功能方面，中美版保持一致，均標配ToyotaSafetySense智行安全系統，支持：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統。在同級車型中能夠提供準L2級的自動駕駛也是一大賣點。
美版卡羅拉混動版與國產雷凌雙擎在車身尺寸上相比沒有任何差異，在緊湊型轎車中的後排空間表現還是相當不錯的，大宇（身高175,85KG）坐到後排，膝蓋到前排座椅靠背有近兩拳的距離。
2019款雷凌雙擎相較老款的另一個巨大改進，是配備的電池組調整到了內後排座椅下方，使得新車的後備箱容量與燃油版車型保持一致。
動力方面，中美兩款新車均採用統一套由1.8升阿特金森引擎+電機+E-CVT+鎳氫電池組成的混動系統，總體動力表現幾乎一致，美版卡羅拉在EPA標準下的油耗表現為城市4.8升/百公里、4.9升/百公里，國產版工況油耗為4.1升/百公里，鑑於兩種標準的不同以及單位的換算，整體來說中美版卡羅拉雙擎的油耗表現基本一致。美版百公里加速10.7s,這個成績怎麼都和強勁、澎湃扯不上關心，所以無論是北美版還是國產版，通勤工具、買菜代步車的定位都是很明確的。
▲美版卡羅拉混動版 發動機
▲國產雷凌雙擎 發動機
作為首次引入美國市場的卡羅拉混動版，起售價為23,100美元（約合16.5萬RMB），美版2.0升自吸6速手動的SE版22,750美元（16.3萬RMB），1.8升自吸的標準版卡羅拉24,050美元（17.2萬），混動版的價格介於後兩者之間。
▲美版卡羅拉價格表
國產雷凌雙擎5檔車型價格在13.38萬-15.28萬之間。
▲國產雷凌雙擎價格表
國產版卡羅拉雙擎三檔車型：13.58萬到15.98萬之間。
雷凌雙擎和卡羅拉雙擎相信大家都不陌生，但是大家可能不知道的是，豐田在今年才首次將混動版卡羅拉車型引進美國市場，新車將於秋季在北美地區上市，由於美版卡羅拉混動版與國產雷凌相對應，正好都在今年更新了車型，鑑於此，大宇將這兩款車型來了一次中美PK，看看兩國車型到底有哪些差別。
中美兩款新車在外觀部分，在細節上還是有一些差異。美版卡羅拉全線車型在中網部分都採用一體式設計，大面積的燻黑式進氣格柵，質感相當不錯，而國產版全系車型都在進氣格柵左右兩端加入了LED霧燈，顯得有些畫蛇添足，整體感被打破，原本帶有的運動氣質被削弱了不少。
▲美版拉羅拉混動版 前臉
▲國產雷凌雙擎 前臉
另一個細節也是美版卡羅拉混動版的中網進氣格柵邊框取消了國產雷凌雙擎中的鍍鉻裝飾條，更簡潔也更有運動質感。另外中美版新車都全系標配前後LED大燈，這一點都非常厚道。
▲美版卡羅拉混動版 進氣格柵
▲國產雷凌雙擎 進氣格柵
尾部設計兩款車型則是除了尾部標識外，沒有太大區別，樣式較為簡潔，與尾燈相連的橫貫式亮黑色裝飾條，在視覺起到了拉伸車身寬度的效果。
▲美版卡羅拉混動吧 尾部
▲國產雷凌雙擎 尾部
總的來說，美版卡羅拉混動版在運動質感上還是要稍微比國產雷凌雙擎稍微強那麼一點點，大宇非常期待豐田將新一代美版卡羅拉中的XSE車型引入到國內，不同於標準版卡羅拉的前臉設計，它的運動氣質更強烈。
▲美版卡羅拉XSE
內飾方面，中美兩款車型在設計佈局上也是如出一轍，但國產雷凌雙擎還提供一個迎合國人口味的科技版車型，這個“特供車型”，配置了美版卡羅拉全系都沒有的12.1寸縱置式中控大屏幕，但大宇認為這個設計其實有些敗筆。
▲美版卡羅拉混動版 內飾
▲國產雷凌 科技版 內飾
內飾做工以及用料上中美兩款車型也沒有拉開差距，硬質塑料檯面和織物運動座椅是標配。
▲美版卡羅拉混動版 後排
▲國產雷凌雙擎 後排
兩車的儀表盤設計風格不同，但國產版的顯然機械感要更強一些。個人更喜歡一些。
▲美版卡羅拉混動版 儀表盤
▲國產雷凌雙擎 儀表盤
美版卡羅拉混動版標配8寸中控觸屏，支持蘋果CarPlay和亞馬遜alexa語音控制系統。
而雷凌雙擎則是在車機系統“面子工程”上做的更加徹底，國產版除入門版無中控觸觸屏外，另外三款車型均配置9英寸中控觸屏，當然還有前面提到的帶12.1英寸縱式中控大屏的“特供”科技版車型，車機系統方面還是不出意外的沒有蘋果Carplay，只支持百度Carlife。
行車安全輔助駕駛功能方面，中美版保持一致，均標配ToyotaSafetySense智行安全系統，支持：PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）、DRCC動態雷達巡航控制系統（帶多種速度區間實現自適應巡航）、LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）、AHB自動調節遠光燈系統。在同級車型中能夠提供準L2級的自動駕駛也是一大賣點。
美版卡羅拉混動版與國產雷凌雙擎在車身尺寸上相比沒有任何差異，在緊湊型轎車中的後排空間表現還是相當不錯的，大宇（身高175,85KG）坐到後排，膝蓋到前排座椅靠背有近兩拳的距離。
2019款雷凌雙擎相較老款的另一個巨大改進，是配備的電池組調整到了內後排座椅下方，使得新車的後備箱容量與燃油版車型保持一致。
動力方面，中美兩款新車均採用統一套由1.8升阿特金森引擎+電機+E-CVT+鎳氫電池組成的混動系統，總體動力表現幾乎一致，美版卡羅拉在EPA標準下的油耗表現為城市4.8升/百公里、4.9升/百公里，國產版工況油耗為4.1升/百公里，鑑於兩種標準的不同以及單位的換算，整體來說中美版卡羅拉雙擎的油耗表現基本一致。美版百公里加速10.7s,這個成績怎麼都和強勁、澎湃扯不上關心，所以無論是北美版還是國產版，通勤工具、買菜代步車的定位都是很明確的。
▲美版卡羅拉混動版 發動機
▲國產雷凌雙擎 發動機
作為首次引入美國市場的卡羅拉混動版，起售價為23,100美元（約合16.5萬RMB），美版2.0升自吸6速手動的SE版22,750美元（16.3萬RMB），1.8升自吸的標準版卡羅拉24,050美元（17.2萬），混動版的價格介於後兩者之間。
▲美版卡羅拉價格表
國產雷凌雙擎5檔車型價格在13.38萬-15.28萬之間。
▲國產雷凌雙擎價格表
國產版卡羅拉雙擎三檔車型：13.58萬到15.98萬之間。
▲國產卡羅拉雙擎價格
價格對比不難看出，國產版無論是卡羅拉還是雷凌，其價格都比美版的更低，而且核心配置不存在差異。國產版除了定價更具性價比外，還為了迎合國內消費者的消費需求做出了有針對性的改進與提升，都顯得比美版卡羅拉混動版更有誠意，新一代雷凌雙擎和卡羅拉雙擎在15萬左右的轎車市場，絕對是無法被忽略的重磅車型。
版權聲明：本文為線外邦獨家原創稿件，未經授權請勿轉載
（部分圖片來自網絡，如有侵權請聯繫線外邦）