雷克薩斯GX爆降二十萬 還買陸巡普拉多幹嘛
本期的主角是萬眾期待的雷克薩斯GX460 過去雷克薩斯GX一直是冷門車型無論在中規4S店還是在平行進口市場都是這樣它今年之所以突然爆紅主要是因為平行進口版GX460價格爆降20多萬起步價從110多萬降到了87萬元與英菲尼迪QX80並列成為市面上價格最低的豪華品牌八缸SUV同時 也是100萬元以內僅有的兩款八缸豪華SYV實際上 雷克薩斯GX460的報價已經逼近比它少兩缸的中東版普拉多4000頂配型號 然而好事多磨當一季度GX460跑滿耐久測試里程之後環保部門又說它跑的太快 一直拖著不給3C認證 導致它還無法報關直到五一前後 進口商才拿到3C認證開始批量拆箱報關 GX460也終於來到我們面前 而我們今天 將會重點探討兩大問題
第一雷克薩斯GX有哪些型號在售
第二GX460和豐田普拉多4000誰值得買
我們先來說第一個GX460原先也有過中規版 當時的指導價是116萬 中規GX460之所以定價這麼高是因為它的排量超過了4.0升進口綜合稅很高 由於價格偏高 銷路不佳從2012款起
中規GX460被取消了雷克薩斯改而引進批量更小的六缸GX400定價也下調到了90萬左右 然而 銷量依然平平 再加上咖啡法所帶來的油耗負積分壓力中規GX400最終也選擇了停售退市
因此 如今市面上的雷克薩斯GX就只剩下平行進口的中東版的GX460
中東版GX460分為標準型和頂配運動型兩種標準型起步價86.5萬元 整體配置水平大致相當於中規GX400的豪華型而中東版頂配運動型起步價101萬元整體水平大致相當於中規GX400的頂配尊享型雙方的配置水平 大概是這麼一個對應關係
可能有人會說你看這中東版性價比也不高呀 價格比中規還高 需要強調的是 中東版是八缸的460 而中規是六缸的400不帶後排娛樂系統運動套件和ACC自適應巡航定價都高達116萬元假如跟中東版頂配運動型那樣 都帶這三項定價恐怕得在120萬元以上 當熱 中東版最有價格競爭力的還是GX460標準型藍色的報價88萬元 而紅色報價只要87萬元 中東版GX460一共有7種車身顏色白 銀 灰 紅 棕 藍 黑 這其中以藍色和黑色最貴 藍色貴出1萬元 而 黑色則貴出2萬元 內飾顏色方面 標準型有2種方案 黑色和灰褐色 灰褐色的報價要比黑內飾貴1萬元 而頂配的運動型目前則只有棕色內飾一種顏色 雖說只是標準型 但是配置一點也不低
配置方面 車外 它擁有自適應氙氣大燈 18鋁合金輪圈 KDSS動態懸架系統 以及空氣懸架 也就是底盤升降功能 車內 它擁有天窗 大屏導航 打孔真皮座椅 前排座椅加熱 後排獨立空調 一整套記憶組件以及全車12氣囊具體可以看這個表
在標準型的上方 是頂配運動型 報價101萬元起比標準型貴了14萬但目前還沒有報關出來估計還得等半個月左右 車外頂配運動型比標準型多了運動外觀套件 所以它的前後包圍下方都多出了一個下擾流起能降低車底的空氣流速 增加下壓力 與此同時 尾燈罩的顏色 也從常規的鍍咯銀色 變成了磨砂紅色 車內頂配運動型主要比標準型多了四大項
第一項 是半苯胺高級真皮材質跟LX570一樣屬於頂級的一種比標準型的普通真皮更加柔軟細膩
第二項 是雙頭枕式後排娛樂系統這是標準型收沒有的
第三項 是17揚聲器的馬萊文森音響系統 標準型只有9揚聲器的普通音響
第四項 則是包含ACC自適應巡航在內的一整套主動系統除此頂配運動型還比標準型多出了車載冰箱以及越野地形檢測系統等等
具體看這個表
頂配運動型比標準型多出了不少配置 但是 起步價高出了14萬之多 坦白講 還是標準型的性價比更高一些 需要說明的是 頂配運動型只有2019款而標準型則分為18款和19款兩種車源 好 GX460的型號講完了
現在我們來說第2個問題GX460和豐田普拉多誰跟值得買
雷克薩斯GX與豐田超霸和豐田普拉多是姊妹車型 三者都來自LC4150平臺 目前 價格跟GX460最接近的是中東版普拉多4000VX雙差版報價79萬元只比我們今天這款GX460低了8萬元左右 作為姊妹車型雙方的機械結構和車身尺寸是基本相同雖然普拉多4000VX雙差版由於備胎後掛所以車身長出了13公分 但是在內部空間上 兩者是一模一樣的 雙方的差別在於品牌 設計 排量 配置和工藝精細度 在品牌和工藝精細度 雷克薩斯GX460壓倒豐田普拉多4000這是毫無疑問的而配置上 雙方有幾項關鍵差別
第一項 是GX460擁有空氣懸架 也就是第盤升降 而國內的普拉多4000車源統統都不帶底盤升降 包括VX雙差版 但是雙方都帶有KDSS動態懸架調節系統 在過彎時能增加懸架撐力在越野時能增大懸架行程 但是KDSS並不能升高或者降低底盤
第二項差別 是普拉多4000VX雙差版帶有後差速鎖 而GX460並沒有 GX460只有可鎖止的託森中差 所以雖然GX460可以升高底盤獲得比普拉多4000大兩度的縱向通過角但是在極限越野能力上它比不過普拉多4000VX雙差版
第三項差別是普拉多4000VX雙差版擁有150升大油箱 而GX460由於備胎底掛無法獲得大油箱 油箱容積只有常規的87升
所以續航能力不及4000VX雙差版 在長途穿越時會有里程制約 但除此之外GX460標準型在整體配置上是勝過普拉多4000VX雙差版的 不僅多出了一套加熱和記憶功能 而且還多出了後排則氣囊以及副駕駛膝部氣囊等等 不難想象 GX460的定位明顯要更偏於公路駕駛包括空氣懸架其實更大的意義在於底盤升降提高公路操控的穩定性而4000VX雙差版的定位則更偏於越野或長途穿越VX16600209814當熱雙方還有一項最核心的差別就是發動機 普拉多4000搭載的是代號1UR-FE 的4.0升V6發動機最大功率275馬力 峰值扭矩381牛米
而雷克薩斯GX460所搭載的是代號1GR的4.6升V8發動機最大功率296馬力 峰值扭矩438米牛米 比普拉多4000高出20馬力 以及接近60牛米
所以雖然雙方匹配的都是6速手自一體變速器但是在低扭表現以及加速性能上GX460要明顯勝過普拉多4000
此外V8作為最完美的發動機形式之一還有一項關鍵魔力 就是引擎聲浪 低轉渾厚緻密 高轉高亢嘹亮並非普拉多的4.0V6引擎可比的 這也是很多車迷把八缸作為畢生追求的原因所在V8通常比V6貴多少呢我們參考中規GX的定價就知道了 中規GX460的指導價是116萬而中規GX400的指導價則是92多萬 也就是說V8型號比V6貴了20多萬元再算上品牌溢價能力上的差距雷克薩斯GX460就算比普拉多4000貴了30萬元也是可以理解的但實際上 中東版GX460標準型的售價只比普拉多VX雙差貴了8萬元可以說性價比爆棚
當然換個角度講 我們也可以說普拉多4000雙差版性價比太差 如果不是對後差速鎖或者油箱容積有剛性需求完全沒有理由捨棄GX460而去買它但假如真的對高強度越野有重度需求的話同平臺的另一款車型超霸TRD PRO 也是比普拉多4000跟合理的選擇衝啊吧TRD ORO不僅越野性能更強而且價格也更低只要68萬元簡而言之追求豪華和八缸有GX460追求越野和性價比有超霸三者之中最不值得推薦的就是普拉多4000需要提醒的是雷克薩斯GX即將迎來中期小改款 預計明年會上市 不過變動並不大 外觀方面只有大燈和中網發生了小幅調整 則面和車尾部分都沒有改動
內飾變化也只有2處
第一是方向盤由四副變成了三幅
第二是檔把變粗變短了而其它部位並沒有變動
動力方面 也仍然跟現款保持一致雖然曾經有傳言稱GX可能會改用10AT變速箱 但這種可能性非常低畢竟GX一直是個虧損的車型 廠家沒把它砍掉就算不錯了 不太可能再做更多的研究投入所以 小改款之後的GX打款率會繼續沿用目前的+6AT變速箱
好 以上就是中東版雷克薩斯GX460的全部對比介紹 感謝大家觀看