'國產有好車！這家轎比凱美瑞多賣200臺，新車只賣5萬多，買啥合資'
今年七月，狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比下降5%，相對於此前市場上普遍不看好的預測，汽車銷售情況明顯是要好於預期的，尤其是在國內轎車市場，除了“三巨頭”：大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸繼續糾纏外，位居其下的大眾寶來、本田思域、別克英朗都獲得了同比超過百分之30的增幅，表現非常亮眼。緊接著就是第七位的B級車帕薩特，超過了雅閣，同比增長百分之54.9。
今年七月，狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比下降5%，相對於此前市場上普遍不看好的預測，汽車銷售情況明顯是要好於預期的，尤其是在國內轎車市場，除了“三巨頭”：大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸繼續糾纏外，位居其下的大眾寶來、本田思域、別克英朗都獲得了同比超過百分之30的增幅，表現非常亮眼。緊接著就是第七位的B級車帕薩特，超過了雅閣，同比增長百分之54.9。
有些遺憾的是而伴隨著合資品牌的強勢表現，自主品牌轎車在前15席中僅剩吉利帝豪一個獨苗，北汽新能源EU系列以及逸動在前十五名都看不見影子，帝豪的表現顯得更為不易，但是其同比下降百分之23，前景仍不容樂觀。
今年七月，狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比下降5%，相對於此前市場上普遍不看好的預測，汽車銷售情況明顯是要好於預期的，尤其是在國內轎車市場，除了“三巨頭”：大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸繼續糾纏外，位居其下的大眾寶來、本田思域、別克英朗都獲得了同比超過百分之30的增幅，表現非常亮眼。緊接著就是第七位的B級車帕薩特，超過了雅閣，同比增長百分之54.9。
有些遺憾的是而伴隨著合資品牌的強勢表現，自主品牌轎車在前15席中僅剩吉利帝豪一個獨苗，北汽新能源EU系列以及逸動在前十五名都看不見影子，帝豪的表現顯得更為不易，但是其同比下降百分之23，前景仍不容樂觀。
今天“前行哥”要聊的這款吉利帝豪其實作為國產品牌，能在合資車中以15000臺的銷量殺進前15也足以證明吉利帝豪的實力，帝豪能夠在在汽車界屹立多年不到，成為自主領域最為成功的市場“領跑者”，這無疑依仗它出色的產品力；比起凱美瑞還要多賣200來臺，讓一直想超越帝豪而不得的奇瑞艾瑞澤5豔羨不已。
今年七月，狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比下降5%，相對於此前市場上普遍不看好的預測，汽車銷售情況明顯是要好於預期的，尤其是在國內轎車市場，除了“三巨頭”：大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸繼續糾纏外，位居其下的大眾寶來、本田思域、別克英朗都獲得了同比超過百分之30的增幅，表現非常亮眼。緊接著就是第七位的B級車帕薩特，超過了雅閣，同比增長百分之54.9。
有些遺憾的是而伴隨著合資品牌的強勢表現，自主品牌轎車在前15席中僅剩吉利帝豪一個獨苗，北汽新能源EU系列以及逸動在前十五名都看不見影子，帝豪的表現顯得更為不易，但是其同比下降百分之23，前景仍不容樂觀。
今天“前行哥”要聊的這款吉利帝豪其實作為國產品牌，能在合資車中以15000臺的銷量殺進前15也足以證明吉利帝豪的實力，帝豪能夠在在汽車界屹立多年不到，成為自主領域最為成功的市場“領跑者”，這無疑依仗它出色的產品力；比起凱美瑞還要多賣200來臺，讓一直想超越帝豪而不得的奇瑞艾瑞澤5豔羨不已。
外觀上吉利帝豪進一步強化吉利品牌的家族特性，目前的全新帝豪也繼承了水滴漣漪回紋設計，簡潔優美的同時，也成為了中國品牌為數不多的家族DNA。全新帝豪和帝豪GL一樣採用貫通式下格柵設計，讓車輛具有橫向舒展的效果，進一步突出了車頭的層次感。集成了日行燈和轉向燈的全LED大燈組是全新帝豪的一個重要配置，想在同級別找到第二家可是件困難的事。
今年七月，狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比下降5%，相對於此前市場上普遍不看好的預測，汽車銷售情況明顯是要好於預期的，尤其是在國內轎車市場，除了“三巨頭”：大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸繼續糾纏外，位居其下的大眾寶來、本田思域、別克英朗都獲得了同比超過百分之30的增幅，表現非常亮眼。緊接著就是第七位的B級車帕薩特，超過了雅閣，同比增長百分之54.9。
有些遺憾的是而伴隨著合資品牌的強勢表現，自主品牌轎車在前15席中僅剩吉利帝豪一個獨苗，北汽新能源EU系列以及逸動在前十五名都看不見影子，帝豪的表現顯得更為不易，但是其同比下降百分之23，前景仍不容樂觀。
今天“前行哥”要聊的這款吉利帝豪其實作為國產品牌，能在合資車中以15000臺的銷量殺進前15也足以證明吉利帝豪的實力，帝豪能夠在在汽車界屹立多年不到，成為自主領域最為成功的市場“領跑者”，這無疑依仗它出色的產品力；比起凱美瑞還要多賣200來臺，讓一直想超越帝豪而不得的奇瑞艾瑞澤5豔羨不已。
外觀上吉利帝豪進一步強化吉利品牌的家族特性，目前的全新帝豪也繼承了水滴漣漪回紋設計，簡潔優美的同時，也成為了中國品牌為數不多的家族DNA。全新帝豪和帝豪GL一樣採用貫通式下格柵設計，讓車輛具有橫向舒展的效果，進一步突出了車頭的層次感。集成了日行燈和轉向燈的全LED大燈組是全新帝豪的一個重要配置，想在同級別找到第二家可是件困難的事。
雖然定位家用車市場，但全新帝豪一-點都沒有降低對於質感的追求，簡單的向上隆起的車身線條勾勒出同級別少有的力量感。全新帝豪的LED尾燈組採用了時下流行的分體式造型，在同級別少見的全LED光源使得車輛在夜間的識別度和安全性都進一步提高。中國品牌車型設計上往往會犯虎頭蛇尾的毛病，但全新帝豪最美的一面就是在它的後45°,簡潔而不缺設計感、十足的國際大廠範。
今年七月，狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比下降5%，相對於此前市場上普遍不看好的預測，汽車銷售情況明顯是要好於預期的，尤其是在國內轎車市場，除了“三巨頭”：大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸繼續糾纏外，位居其下的大眾寶來、本田思域、別克英朗都獲得了同比超過百分之30的增幅，表現非常亮眼。緊接著就是第七位的B級車帕薩特，超過了雅閣，同比增長百分之54.9。
有些遺憾的是而伴隨著合資品牌的強勢表現，自主品牌轎車在前15席中僅剩吉利帝豪一個獨苗，北汽新能源EU系列以及逸動在前十五名都看不見影子，帝豪的表現顯得更為不易，但是其同比下降百分之23，前景仍不容樂觀。
今天“前行哥”要聊的這款吉利帝豪其實作為國產品牌，能在合資車中以15000臺的銷量殺進前15也足以證明吉利帝豪的實力，帝豪能夠在在汽車界屹立多年不到，成為自主領域最為成功的市場“領跑者”，這無疑依仗它出色的產品力；比起凱美瑞還要多賣200來臺，讓一直想超越帝豪而不得的奇瑞艾瑞澤5豔羨不已。
外觀上吉利帝豪進一步強化吉利品牌的家族特性，目前的全新帝豪也繼承了水滴漣漪回紋設計，簡潔優美的同時，也成為了中國品牌為數不多的家族DNA。全新帝豪和帝豪GL一樣採用貫通式下格柵設計，讓車輛具有橫向舒展的效果，進一步突出了車頭的層次感。集成了日行燈和轉向燈的全LED大燈組是全新帝豪的一個重要配置，想在同級別找到第二家可是件困難的事。
雖然定位家用車市場，但全新帝豪一-點都沒有降低對於質感的追求，簡單的向上隆起的車身線條勾勒出同級別少有的力量感。全新帝豪的LED尾燈組採用了時下流行的分體式造型，在同級別少見的全LED光源使得車輛在夜間的識別度和安全性都進一步提高。中國品牌車型設計上往往會犯虎頭蛇尾的毛病，但全新帝豪最美的一面就是在它的後45°,簡潔而不缺設計感、十足的國際大廠範。
全新帝豪提供了黑/米色兩種內飾配色可供選擇，家族式的拱橋弧線設計配合著紮實的做工用料整體內飾風格積極向大哥博瑞靠攏。尊貴型的方向盤採用NAPPA真皮包裹，這也是同級別絕無僅有的，同時集成了多媒體控制、語音識別、定速巡航等諸多實用功能。作為全新帝豪智能科技配置的重要一環，全屏炫彩儀表成為全車一大亮點，儀表擁有三種主題界面可供選擇，同時7英寸的尺寸也是冠絕同級別。中控臺以及車門扶手位置均被軟性材料包裹，舒適感十足。在其他舒適性的配置方面都做的十分完善。
今年七月，狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比下降5%，相對於此前市場上普遍不看好的預測，汽車銷售情況明顯是要好於預期的，尤其是在國內轎車市場，除了“三巨頭”：大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸繼續糾纏外，位居其下的大眾寶來、本田思域、別克英朗都獲得了同比超過百分之30的增幅，表現非常亮眼。緊接著就是第七位的B級車帕薩特，超過了雅閣，同比增長百分之54.9。
有些遺憾的是而伴隨著合資品牌的強勢表現，自主品牌轎車在前15席中僅剩吉利帝豪一個獨苗，北汽新能源EU系列以及逸動在前十五名都看不見影子，帝豪的表現顯得更為不易，但是其同比下降百分之23，前景仍不容樂觀。
今天“前行哥”要聊的這款吉利帝豪其實作為國產品牌，能在合資車中以15000臺的銷量殺進前15也足以證明吉利帝豪的實力，帝豪能夠在在汽車界屹立多年不到，成為自主領域最為成功的市場“領跑者”，這無疑依仗它出色的產品力；比起凱美瑞還要多賣200來臺，讓一直想超越帝豪而不得的奇瑞艾瑞澤5豔羨不已。
外觀上吉利帝豪進一步強化吉利品牌的家族特性，目前的全新帝豪也繼承了水滴漣漪回紋設計，簡潔優美的同時，也成為了中國品牌為數不多的家族DNA。全新帝豪和帝豪GL一樣採用貫通式下格柵設計，讓車輛具有橫向舒展的效果，進一步突出了車頭的層次感。集成了日行燈和轉向燈的全LED大燈組是全新帝豪的一個重要配置，想在同級別找到第二家可是件困難的事。
雖然定位家用車市場，但全新帝豪一-點都沒有降低對於質感的追求，簡單的向上隆起的車身線條勾勒出同級別少有的力量感。全新帝豪的LED尾燈組採用了時下流行的分體式造型，在同級別少見的全LED光源使得車輛在夜間的識別度和安全性都進一步提高。中國品牌車型設計上往往會犯虎頭蛇尾的毛病，但全新帝豪最美的一面就是在它的後45°,簡潔而不缺設計感、十足的國際大廠範。
全新帝豪提供了黑/米色兩種內飾配色可供選擇，家族式的拱橋弧線設計配合著紮實的做工用料整體內飾風格積極向大哥博瑞靠攏。尊貴型的方向盤採用NAPPA真皮包裹，這也是同級別絕無僅有的，同時集成了多媒體控制、語音識別、定速巡航等諸多實用功能。作為全新帝豪智能科技配置的重要一環，全屏炫彩儀表成為全車一大亮點，儀表擁有三種主題界面可供選擇，同時7英寸的尺寸也是冠絕同級別。中控臺以及車門扶手位置均被軟性材料包裹，舒適感十足。在其他舒適性的配置方面都做的十分完善。
今年七月，狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比下降5%，相對於此前市場上普遍不看好的預測，汽車銷售情況明顯是要好於預期的，尤其是在國內轎車市場，除了“三巨頭”：大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸繼續糾纏外，位居其下的大眾寶來、本田思域、別克英朗都獲得了同比超過百分之30的增幅，表現非常亮眼。緊接著就是第七位的B級車帕薩特，超過了雅閣，同比增長百分之54.9。
有些遺憾的是而伴隨著合資品牌的強勢表現，自主品牌轎車在前15席中僅剩吉利帝豪一個獨苗，北汽新能源EU系列以及逸動在前十五名都看不見影子，帝豪的表現顯得更為不易，但是其同比下降百分之23，前景仍不容樂觀。
今天“前行哥”要聊的這款吉利帝豪其實作為國產品牌，能在合資車中以15000臺的銷量殺進前15也足以證明吉利帝豪的實力，帝豪能夠在在汽車界屹立多年不到，成為自主領域最為成功的市場“領跑者”，這無疑依仗它出色的產品力；比起凱美瑞還要多賣200來臺，讓一直想超越帝豪而不得的奇瑞艾瑞澤5豔羨不已。
外觀上吉利帝豪進一步強化吉利品牌的家族特性，目前的全新帝豪也繼承了水滴漣漪回紋設計，簡潔優美的同時，也成為了中國品牌為數不多的家族DNA。全新帝豪和帝豪GL一樣採用貫通式下格柵設計，讓車輛具有橫向舒展的效果，進一步突出了車頭的層次感。集成了日行燈和轉向燈的全LED大燈組是全新帝豪的一個重要配置，想在同級別找到第二家可是件困難的事。
雖然定位家用車市場，但全新帝豪一-點都沒有降低對於質感的追求，簡單的向上隆起的車身線條勾勒出同級別少有的力量感。全新帝豪的LED尾燈組採用了時下流行的分體式造型，在同級別少見的全LED光源使得車輛在夜間的識別度和安全性都進一步提高。中國品牌車型設計上往往會犯虎頭蛇尾的毛病，但全新帝豪最美的一面就是在它的後45°,簡潔而不缺設計感、十足的國際大廠範。
全新帝豪提供了黑/米色兩種內飾配色可供選擇，家族式的拱橋弧線設計配合著紮實的做工用料整體內飾風格積極向大哥博瑞靠攏。尊貴型的方向盤採用NAPPA真皮包裹，這也是同級別絕無僅有的，同時集成了多媒體控制、語音識別、定速巡航等諸多實用功能。作為全新帝豪智能科技配置的重要一環，全屏炫彩儀表成為全車一大亮點，儀表擁有三種主題界面可供選擇，同時7英寸的尺寸也是冠絕同級別。中控臺以及車門扶手位置均被軟性材料包裹，舒適感十足。在其他舒適性的配置方面都做的十分完善。
從最低配來看，相比於艾瑞澤5，帝豪表現的更為出色，像一鍵啟動，無鑰匙進入以及自動頭燈等都為標配，而艾瑞澤5最大的亮點就是在於標配上坡輔助以及定速巡航，對於,新手朋友是很大的福音，如果從性價比來看還是帝豪更加出色。
今年七月，狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比下降5%，相對於此前市場上普遍不看好的預測，汽車銷售情況明顯是要好於預期的，尤其是在國內轎車市場，除了“三巨頭”：大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸繼續糾纏外，位居其下的大眾寶來、本田思域、別克英朗都獲得了同比超過百分之30的增幅，表現非常亮眼。緊接著就是第七位的B級車帕薩特，超過了雅閣，同比增長百分之54.9。
有些遺憾的是而伴隨著合資品牌的強勢表現，自主品牌轎車在前15席中僅剩吉利帝豪一個獨苗，北汽新能源EU系列以及逸動在前十五名都看不見影子，帝豪的表現顯得更為不易，但是其同比下降百分之23，前景仍不容樂觀。
今天“前行哥”要聊的這款吉利帝豪其實作為國產品牌，能在合資車中以15000臺的銷量殺進前15也足以證明吉利帝豪的實力，帝豪能夠在在汽車界屹立多年不到，成為自主領域最為成功的市場“領跑者”，這無疑依仗它出色的產品力；比起凱美瑞還要多賣200來臺，讓一直想超越帝豪而不得的奇瑞艾瑞澤5豔羨不已。
外觀上吉利帝豪進一步強化吉利品牌的家族特性，目前的全新帝豪也繼承了水滴漣漪回紋設計，簡潔優美的同時，也成為了中國品牌為數不多的家族DNA。全新帝豪和帝豪GL一樣採用貫通式下格柵設計，讓車輛具有橫向舒展的效果，進一步突出了車頭的層次感。集成了日行燈和轉向燈的全LED大燈組是全新帝豪的一個重要配置，想在同級別找到第二家可是件困難的事。
雖然定位家用車市場，但全新帝豪一-點都沒有降低對於質感的追求，簡單的向上隆起的車身線條勾勒出同級別少有的力量感。全新帝豪的LED尾燈組採用了時下流行的分體式造型，在同級別少見的全LED光源使得車輛在夜間的識別度和安全性都進一步提高。中國品牌車型設計上往往會犯虎頭蛇尾的毛病，但全新帝豪最美的一面就是在它的後45°,簡潔而不缺設計感、十足的國際大廠範。
全新帝豪提供了黑/米色兩種內飾配色可供選擇，家族式的拱橋弧線設計配合著紮實的做工用料整體內飾風格積極向大哥博瑞靠攏。尊貴型的方向盤採用NAPPA真皮包裹，這也是同級別絕無僅有的，同時集成了多媒體控制、語音識別、定速巡航等諸多實用功能。作為全新帝豪智能科技配置的重要一環，全屏炫彩儀表成為全車一大亮點，儀表擁有三種主題界面可供選擇，同時7英寸的尺寸也是冠絕同級別。中控臺以及車門扶手位置均被軟性材料包裹，舒適感十足。在其他舒適性的配置方面都做的十分完善。
從最低配來看，相比於艾瑞澤5，帝豪表現的更為出色，像一鍵啟動，無鑰匙進入以及自動頭燈等都為標配，而艾瑞澤5最大的亮點就是在於標配上坡輔助以及定速巡航，對於,新手朋友是很大的福音，如果從性價比來看還是帝豪更加出色。
動力方面吉利帝豪配備了一臺1.5L自然吸氣發動機最大功率80kW/6000rpm峰值扭矩140Nm/4400rpm，搭配CVT無級變速箱。懸掛形式為前麥弗遜式獨立懸掛/後扭力樑式非獨立式，這也是同級別的主流配置。
今年七月，狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比下降5%，相對於此前市場上普遍不看好的預測，汽車銷售情況明顯是要好於預期的，尤其是在國內轎車市場，除了“三巨頭”：大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸繼續糾纏外，位居其下的大眾寶來、本田思域、別克英朗都獲得了同比超過百分之30的增幅，表現非常亮眼。緊接著就是第七位的B級車帕薩特，超過了雅閣，同比增長百分之54.9。
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全新帝豪提供了黑/米色兩種內飾配色可供選擇，家族式的拱橋弧線設計配合著紮實的做工用料整體內飾風格積極向大哥博瑞靠攏。尊貴型的方向盤採用NAPPA真皮包裹，這也是同級別絕無僅有的，同時集成了多媒體控制、語音識別、定速巡航等諸多實用功能。作為全新帝豪智能科技配置的重要一環，全屏炫彩儀表成為全車一大亮點，儀表擁有三種主題界面可供選擇，同時7英寸的尺寸也是冠絕同級別。中控臺以及車門扶手位置均被軟性材料包裹，舒適感十足。在其他舒適性的配置方面都做的十分完善。
從最低配來看，相比於艾瑞澤5，帝豪表現的更為出色，像一鍵啟動，無鑰匙進入以及自動頭燈等都為標配，而艾瑞澤5最大的亮點就是在於標配上坡輔助以及定速巡航，對於,新手朋友是很大的福音，如果從性價比來看還是帝豪更加出色。
動力方面吉利帝豪配備了一臺1.5L自然吸氣發動機最大功率80kW/6000rpm峰值扭矩140Nm/4400rpm，搭配CVT無級變速箱。懸掛形式為前麥弗遜式獨立懸掛/後扭力樑式非獨立式，這也是同級別的主流配置。
2019款吉利帝豪，是帝豪家族銷量擔當，也是國產轎車車型中拿的出手的優秀產品，而且5.48萬-8.68萬元的價格大多數人也完全可以負擔，現在還享有最高1.50萬元的優惠；歷經幾代更新，吉利帝豪的產品已經相當成熟，成為國民家轎也是理所當然的事。
今年七月，狹義乘用車零售銷量為148.5萬輛，同比下降5%，相對於此前市場上普遍不看好的預測，汽車銷售情況明顯是要好於預期的，尤其是在國內轎車市場，除了“三巨頭”：大眾朗逸、豐田卡羅拉、日產軒逸繼續糾纏外，位居其下的大眾寶來、本田思域、別克英朗都獲得了同比超過百分之30的增幅，表現非常亮眼。緊接著就是第七位的B級車帕薩特，超過了雅閣，同比增長百分之54.9。
有些遺憾的是而伴隨著合資品牌的強勢表現，自主品牌轎車在前15席中僅剩吉利帝豪一個獨苗，北汽新能源EU系列以及逸動在前十五名都看不見影子，帝豪的表現顯得更為不易，但是其同比下降百分之23，前景仍不容樂觀。
今天“前行哥”要聊的這款吉利帝豪其實作為國產品牌，能在合資車中以15000臺的銷量殺進前15也足以證明吉利帝豪的實力，帝豪能夠在在汽車界屹立多年不到，成為自主領域最為成功的市場“領跑者”，這無疑依仗它出色的產品力；比起凱美瑞還要多賣200來臺，讓一直想超越帝豪而不得的奇瑞艾瑞澤5豔羨不已。
外觀上吉利帝豪進一步強化吉利品牌的家族特性，目前的全新帝豪也繼承了水滴漣漪回紋設計，簡潔優美的同時，也成為了中國品牌為數不多的家族DNA。全新帝豪和帝豪GL一樣採用貫通式下格柵設計，讓車輛具有橫向舒展的效果，進一步突出了車頭的層次感。集成了日行燈和轉向燈的全LED大燈組是全新帝豪的一個重要配置，想在同級別找到第二家可是件困難的事。
雖然定位家用車市場，但全新帝豪一-點都沒有降低對於質感的追求，簡單的向上隆起的車身線條勾勒出同級別少有的力量感。全新帝豪的LED尾燈組採用了時下流行的分體式造型，在同級別少見的全LED光源使得車輛在夜間的識別度和安全性都進一步提高。中國品牌車型設計上往往會犯虎頭蛇尾的毛病，但全新帝豪最美的一面就是在它的後45°,簡潔而不缺設計感、十足的國際大廠範。
全新帝豪提供了黑/米色兩種內飾配色可供選擇，家族式的拱橋弧線設計配合著紮實的做工用料整體內飾風格積極向大哥博瑞靠攏。尊貴型的方向盤採用NAPPA真皮包裹，這也是同級別絕無僅有的，同時集成了多媒體控制、語音識別、定速巡航等諸多實用功能。作為全新帝豪智能科技配置的重要一環，全屏炫彩儀表成為全車一大亮點，儀表擁有三種主題界面可供選擇，同時7英寸的尺寸也是冠絕同級別。中控臺以及車門扶手位置均被軟性材料包裹，舒適感十足。在其他舒適性的配置方面都做的十分完善。
從最低配來看，相比於艾瑞澤5，帝豪表現的更為出色，像一鍵啟動，無鑰匙進入以及自動頭燈等都為標配，而艾瑞澤5最大的亮點就是在於標配上坡輔助以及定速巡航，對於,新手朋友是很大的福音，如果從性價比來看還是帝豪更加出色。
動力方面吉利帝豪配備了一臺1.5L自然吸氣發動機最大功率80kW/6000rpm峰值扭矩140Nm/4400rpm，搭配CVT無級變速箱。懸掛形式為前麥弗遜式獨立懸掛/後扭力樑式非獨立式，這也是同級別的主流配置。
2019款吉利帝豪，是帝豪家族銷量擔當，也是國產轎車車型中拿的出手的優秀產品，而且5.48萬-8.68萬元的價格大多數人也完全可以負擔，現在還享有最高1.50萬元的優惠；歷經幾代更新，吉利帝豪的產品已經相當成熟，成為國民家轎也是理所當然的事。
作為國產品牌，除了吉利之外，我們的奇瑞也有著響噹噹的名號，只不過一向以三大件著稱的奇瑞，在銷量上卻與吉利有著明顯的差距。很多人說奇瑞遠不如吉利，從上個月的銷量來看似乎有這種說法，那麼你如何看待呢？