作為國際知名的高檔汽車品牌，別克在國內的銷量也一直不錯，不過就上半年的情況來看，別克在國內的銷量也是進入了一個低谷期，上半年國內全車型總銷量僅40.03萬臺，同比下降幅度高達百分之20。在SUV領域，別克的主力車型昂科威上半年銷量僅為63558輛，幾乎只到去年同期一半。
不過正好相反，在轎車領域，別克英朗上半年銷量152119輛，反超了去年同期，牢牢佔據了別克全車型銷量第一的寶座。主打家用車市場的緊湊型車別克英朗，國六標準車型經銷商定價11.89萬-14.39萬元，優惠後僅需7.74萬-9.09萬元，差不多相當於打了六折，跟同類型的朗逸、卡羅拉、等熱門緊湊型車像比，明顯具有更多的競爭力。
作為國際知名的高檔汽車品牌，別克在國內的銷量也一直不錯，不過就上半年的情況來看，別克在國內的銷量也是進入了一個低谷期，上半年國內全車型總銷量僅40.03萬臺，同比下降幅度高達百分之20。在SUV領域，別克的主力車型昂科威上半年銷量僅為63558輛，幾乎只到去年同期一半。
不過正好相反，在轎車領域，別克英朗上半年銷量152119輛，反超了去年同期，牢牢佔據了別克全車型銷量第一的寶座。主打家用車市場的緊湊型車別克英朗，國六標準車型經銷商定價11.89萬-14.39萬元，優惠後僅需7.74萬-9.09萬元，差不多相當於打了六折，跟同類型的朗逸、卡羅拉、等熱門緊湊型車像比，明顯具有更多的競爭力。
持續降價的別克英朗，究竟有什麼樣的優勢值得購買呢？今天“前行哥”就來給大家介紹一下。
相比於同價位的其他車型，別克英朗的外形還是比較新潮的，家族式飛翼中網造型極具識別度,而尾端延伸至前大燈組內部的設計更是時尚。新英朗的前大燈組採用了遠近光一體式設計,光源使用的是該級別最常見的鹵素,並配以透鏡聚光,而家族式鐮刀型LED日間行車燈也沒缺席。側面線條簡潔耐看,不過車身數據卻有些差強人意，該車尺寸軸距分別為4609/1798/1486mm，2640mm，在同級別中優勢並不明顯。新英朗的尾部線條要比之前更為豐富,全新設計的尾燈，,造型更加細長,且內部還加入了鍍鉻裝飾，看來很更具質感。
作為國際知名的高檔汽車品牌，別克在國內的銷量也一直不錯，不過就上半年的情況來看，別克在國內的銷量也是進入了一個低谷期，上半年國內全車型總銷量僅40.03萬臺，同比下降幅度高達百分之20。在SUV領域，別克的主力車型昂科威上半年銷量僅為63558輛，幾乎只到去年同期一半。
不過正好相反，在轎車領域，別克英朗上半年銷量152119輛，反超了去年同期，牢牢佔據了別克全車型銷量第一的寶座。主打家用車市場的緊湊型車別克英朗，國六標準車型經銷商定價11.89萬-14.39萬元，優惠後僅需7.74萬-9.09萬元，差不多相當於打了六折，跟同類型的朗逸、卡羅拉、等熱門緊湊型車像比，明顯具有更多的競爭力。
持續降價的別克英朗，究竟有什麼樣的優勢值得購買呢？今天“前行哥”就來給大家介紹一下。
相比於同價位的其他車型，別克英朗的外形還是比較新潮的，家族式飛翼中網造型極具識別度,而尾端延伸至前大燈組內部的設計更是時尚。新英朗的前大燈組採用了遠近光一體式設計,光源使用的是該級別最常見的鹵素,並配以透鏡聚光,而家族式鐮刀型LED日間行車燈也沒缺席。側面線條簡潔耐看,不過車身數據卻有些差強人意，該車尺寸軸距分別為4609/1798/1486mm，2640mm，在同級別中優勢並不明顯。新英朗的尾部線條要比之前更為豐富,全新設計的尾燈，,造型更加細長,且內部還加入了鍍鉻裝飾，看來很更具質感。
作為國際知名的高檔汽車品牌，別克在國內的銷量也一直不錯，不過就上半年的情況來看，別克在國內的銷量也是進入了一個低谷期，上半年國內全車型總銷量僅40.03萬臺，同比下降幅度高達百分之20。在SUV領域，別克的主力車型昂科威上半年銷量僅為63558輛，幾乎只到去年同期一半。
不過正好相反，在轎車領域，別克英朗上半年銷量152119輛，反超了去年同期，牢牢佔據了別克全車型銷量第一的寶座。主打家用車市場的緊湊型車別克英朗，國六標準車型經銷商定價11.89萬-14.39萬元，優惠後僅需7.74萬-9.09萬元，差不多相當於打了六折，跟同類型的朗逸、卡羅拉、等熱門緊湊型車像比，明顯具有更多的競爭力。
持續降價的別克英朗，究竟有什麼樣的優勢值得購買呢？今天“前行哥”就來給大家介紹一下。
相比於同價位的其他車型，別克英朗的外形還是比較新潮的，家族式飛翼中網造型極具識別度,而尾端延伸至前大燈組內部的設計更是時尚。新英朗的前大燈組採用了遠近光一體式設計,光源使用的是該級別最常見的鹵素,並配以透鏡聚光,而家族式鐮刀型LED日間行車燈也沒缺席。側面線條簡潔耐看,不過車身數據卻有些差強人意，該車尺寸軸距分別為4609/1798/1486mm，2640mm，在同級別中優勢並不明顯。新英朗的尾部線條要比之前更為豐富,全新設計的尾燈，,造型更加細長,且內部還加入了鍍鉻裝飾，看來很更具質感。
作為國際知名的高檔汽車品牌，別克在國內的銷量也一直不錯，不過就上半年的情況來看，別克在國內的銷量也是進入了一個低谷期，上半年國內全車型總銷量僅40.03萬臺，同比下降幅度高達百分之20。在SUV領域，別克的主力車型昂科威上半年銷量僅為63558輛，幾乎只到去年同期一半。
不過正好相反，在轎車領域，別克英朗上半年銷量152119輛，反超了去年同期，牢牢佔據了別克全車型銷量第一的寶座。主打家用車市場的緊湊型車別克英朗，國六標準車型經銷商定價11.89萬-14.39萬元，優惠後僅需7.74萬-9.09萬元，差不多相當於打了六折，跟同類型的朗逸、卡羅拉、等熱門緊湊型車像比，明顯具有更多的競爭力。
持續降價的別克英朗，究竟有什麼樣的優勢值得購買呢？今天“前行哥”就來給大家介紹一下。
相比於同價位的其他車型，別克英朗的外形還是比較新潮的，家族式飛翼中網造型極具識別度,而尾端延伸至前大燈組內部的設計更是時尚。新英朗的前大燈組採用了遠近光一體式設計,光源使用的是該級別最常見的鹵素,並配以透鏡聚光,而家族式鐮刀型LED日間行車燈也沒缺席。側面線條簡潔耐看,不過車身數據卻有些差強人意，該車尺寸軸距分別為4609/1798/1486mm，2640mm，在同級別中優勢並不明顯。新英朗的尾部線條要比之前更為豐富,全新設計的尾燈，,造型更加細長,且內部還加入了鍍鉻裝飾，看來很更具質感。
雖然外觀上新英朗改變的很徹底,但是內飾卻和老款車型如出一轍,富有流動感的中控臺造型搭配啞光金屬色飾條顯得很時尚。新英朗的中控臺面板基本都是較硬的塑料飾板,但考慮到該車的價格定位,如此設計也合乎常理畢竟奢華感於它而言並沒有太大意義。多功能方向盤依舊是我們熟知的那樣，用啞光金屬色飾條點綴的圓形方向盤很有質感；機械儀表盤界面簡潔，顯示清晰,藍色背光燈很有科技感。
作為國際知名的高檔汽車品牌，別克在國內的銷量也一直不錯，不過就上半年的情況來看，別克在國內的銷量也是進入了一個低谷期，上半年國內全車型總銷量僅40.03萬臺，同比下降幅度高達百分之20。在SUV領域，別克的主力車型昂科威上半年銷量僅為63558輛，幾乎只到去年同期一半。
不過正好相反，在轎車領域，別克英朗上半年銷量152119輛，反超了去年同期，牢牢佔據了別克全車型銷量第一的寶座。主打家用車市場的緊湊型車別克英朗，國六標準車型經銷商定價11.89萬-14.39萬元，優惠後僅需7.74萬-9.09萬元，差不多相當於打了六折，跟同類型的朗逸、卡羅拉、等熱門緊湊型車像比，明顯具有更多的競爭力。
持續降價的別克英朗，究竟有什麼樣的優勢值得購買呢？今天“前行哥”就來給大家介紹一下。
相比於同價位的其他車型，別克英朗的外形還是比較新潮的，家族式飛翼中網造型極具識別度,而尾端延伸至前大燈組內部的設計更是時尚。新英朗的前大燈組採用了遠近光一體式設計,光源使用的是該級別最常見的鹵素,並配以透鏡聚光,而家族式鐮刀型LED日間行車燈也沒缺席。側面線條簡潔耐看,不過車身數據卻有些差強人意，該車尺寸軸距分別為4609/1798/1486mm，2640mm，在同級別中優勢並不明顯。新英朗的尾部線條要比之前更為豐富,全新設計的尾燈，,造型更加細長,且內部還加入了鍍鉻裝飾，看來很更具質感。
雖然外觀上新英朗改變的很徹底,但是內飾卻和老款車型如出一轍,富有流動感的中控臺造型搭配啞光金屬色飾條顯得很時尚。新英朗的中控臺面板基本都是較硬的塑料飾板,但考慮到該車的價格定位,如此設計也合乎常理畢竟奢華感於它而言並沒有太大意義。多功能方向盤依舊是我們熟知的那樣，用啞光金屬色飾條點綴的圓形方向盤很有質感；機械儀表盤界面簡潔，顯示清晰,藍色背光燈很有科技感。
作為國際知名的高檔汽車品牌，別克在國內的銷量也一直不錯，不過就上半年的情況來看，別克在國內的銷量也是進入了一個低谷期，上半年國內全車型總銷量僅40.03萬臺，同比下降幅度高達百分之20。在SUV領域，別克的主力車型昂科威上半年銷量僅為63558輛，幾乎只到去年同期一半。
不過正好相反，在轎車領域，別克英朗上半年銷量152119輛，反超了去年同期，牢牢佔據了別克全車型銷量第一的寶座。主打家用車市場的緊湊型車別克英朗，國六標準車型經銷商定價11.89萬-14.39萬元，優惠後僅需7.74萬-9.09萬元，差不多相當於打了六折，跟同類型的朗逸、卡羅拉、等熱門緊湊型車像比，明顯具有更多的競爭力。
持續降價的別克英朗，究竟有什麼樣的優勢值得購買呢？今天“前行哥”就來給大家介紹一下。
相比於同價位的其他車型，別克英朗的外形還是比較新潮的，家族式飛翼中網造型極具識別度,而尾端延伸至前大燈組內部的設計更是時尚。新英朗的前大燈組採用了遠近光一體式設計,光源使用的是該級別最常見的鹵素,並配以透鏡聚光,而家族式鐮刀型LED日間行車燈也沒缺席。側面線條簡潔耐看,不過車身數據卻有些差強人意，該車尺寸軸距分別為4609/1798/1486mm，2640mm，在同級別中優勢並不明顯。新英朗的尾部線條要比之前更為豐富,全新設計的尾燈，,造型更加細長,且內部還加入了鍍鉻裝飾，看來很更具質感。
雖然外觀上新英朗改變的很徹底,但是內飾卻和老款車型如出一轍,富有流動感的中控臺造型搭配啞光金屬色飾條顯得很時尚。新英朗的中控臺面板基本都是較硬的塑料飾板,但考慮到該車的價格定位,如此設計也合乎常理畢竟奢華感於它而言並沒有太大意義。多功能方向盤依舊是我們熟知的那樣，用啞光金屬色飾條點綴的圓形方向盤很有質感；機械儀表盤界面簡潔，顯示清晰,藍色背光燈很有科技感。
7英寸內嵌式中控屏是別克家族常用的設計風格，而該屏幕搭載的是別克新一代eConnect只能互聯科技系統，功能相當完善。除了進取款外均帶有電動天窗與造型立體的真皮座椅。包裹性不錯的同時皮料還進行了打孔處理以及配備了座椅加熱。
作為國際知名的高檔汽車品牌，別克在國內的銷量也一直不錯，不過就上半年的情況來看，別克在國內的銷量也是進入了一個低谷期，上半年國內全車型總銷量僅40.03萬臺，同比下降幅度高達百分之20。在SUV領域，別克的主力車型昂科威上半年銷量僅為63558輛，幾乎只到去年同期一半。
不過正好相反，在轎車領域，別克英朗上半年銷量152119輛，反超了去年同期，牢牢佔據了別克全車型銷量第一的寶座。主打家用車市場的緊湊型車別克英朗，國六標準車型經銷商定價11.89萬-14.39萬元，優惠後僅需7.74萬-9.09萬元，差不多相當於打了六折，跟同類型的朗逸、卡羅拉、等熱門緊湊型車像比，明顯具有更多的競爭力。
持續降價的別克英朗，究竟有什麼樣的優勢值得購買呢？今天“前行哥”就來給大家介紹一下。
相比於同價位的其他車型，別克英朗的外形還是比較新潮的，家族式飛翼中網造型極具識別度,而尾端延伸至前大燈組內部的設計更是時尚。新英朗的前大燈組採用了遠近光一體式設計,光源使用的是該級別最常見的鹵素,並配以透鏡聚光,而家族式鐮刀型LED日間行車燈也沒缺席。側面線條簡潔耐看,不過車身數據卻有些差強人意，該車尺寸軸距分別為4609/1798/1486mm，2640mm，在同級別中優勢並不明顯。新英朗的尾部線條要比之前更為豐富,全新設計的尾燈，,造型更加細長,且內部還加入了鍍鉻裝飾，看來很更具質感。
雖然外觀上新英朗改變的很徹底,但是內飾卻和老款車型如出一轍,富有流動感的中控臺造型搭配啞光金屬色飾條顯得很時尚。新英朗的中控臺面板基本都是較硬的塑料飾板,但考慮到該車的價格定位,如此設計也合乎常理畢竟奢華感於它而言並沒有太大意義。多功能方向盤依舊是我們熟知的那樣，用啞光金屬色飾條點綴的圓形方向盤很有質感；機械儀表盤界面簡潔，顯示清晰,藍色背光燈很有科技感。
7英寸內嵌式中控屏是別克家族常用的設計風格，而該屏幕搭載的是別克新一代eConnect只能互聯科技系統，功能相當完善。除了進取款外均帶有電動天窗與造型立體的真皮座椅。包裹性不錯的同時皮料還進行了打孔處理以及配備了座椅加熱。
動力方面別克新英朗有1.0/1.3T兩款渦輪發動機，最大功率92/120kW,最大扭矩170/230牛米，搭配六檔手自一體與DCT雙離合變速箱。其實相比動力水平，對於三缸發動機而言，大家可能更關心它的抖動情況。不少消費者對三缸機的態度可謂“聞三缸色變”三缸發動機在怠速時對抖動的抑制還是比較不錯的，正常行駛時的表現與四缸車型無異。
作為國際知名的高檔汽車品牌，別克在國內的銷量也一直不錯，不過就上半年的情況來看，別克在國內的銷量也是進入了一個低谷期，上半年國內全車型總銷量僅40.03萬臺，同比下降幅度高達百分之20。在SUV領域，別克的主力車型昂科威上半年銷量僅為63558輛，幾乎只到去年同期一半。
不過正好相反，在轎車領域，別克英朗上半年銷量152119輛，反超了去年同期，牢牢佔據了別克全車型銷量第一的寶座。主打家用車市場的緊湊型車別克英朗，國六標準車型經銷商定價11.89萬-14.39萬元，優惠後僅需7.74萬-9.09萬元，差不多相當於打了六折，跟同類型的朗逸、卡羅拉、等熱門緊湊型車像比，明顯具有更多的競爭力。
持續降價的別克英朗，究竟有什麼樣的優勢值得購買呢？今天“前行哥”就來給大家介紹一下。
相比於同價位的其他車型，別克英朗的外形還是比較新潮的，家族式飛翼中網造型極具識別度,而尾端延伸至前大燈組內部的設計更是時尚。新英朗的前大燈組採用了遠近光一體式設計,光源使用的是該級別最常見的鹵素,並配以透鏡聚光,而家族式鐮刀型LED日間行車燈也沒缺席。側面線條簡潔耐看,不過車身數據卻有些差強人意，該車尺寸軸距分別為4609/1798/1486mm，2640mm，在同級別中優勢並不明顯。新英朗的尾部線條要比之前更為豐富,全新設計的尾燈，,造型更加細長,且內部還加入了鍍鉻裝飾，看來很更具質感。
雖然外觀上新英朗改變的很徹底,但是內飾卻和老款車型如出一轍,富有流動感的中控臺造型搭配啞光金屬色飾條顯得很時尚。新英朗的中控臺面板基本都是較硬的塑料飾板,但考慮到該車的價格定位,如此設計也合乎常理畢竟奢華感於它而言並沒有太大意義。多功能方向盤依舊是我們熟知的那樣，用啞光金屬色飾條點綴的圓形方向盤很有質感；機械儀表盤界面簡潔，顯示清晰,藍色背光燈很有科技感。
7英寸內嵌式中控屏是別克家族常用的設計風格，而該屏幕搭載的是別克新一代eConnect只能互聯科技系統，功能相當完善。除了進取款外均帶有電動天窗與造型立體的真皮座椅。包裹性不錯的同時皮料還進行了打孔處理以及配備了座椅加熱。
動力方面別克新英朗有1.0/1.3T兩款渦輪發動機，最大功率92/120kW,最大扭矩170/230牛米，搭配六檔手自一體與DCT雙離合變速箱。其實相比動力水平，對於三缸發動機而言，大家可能更關心它的抖動情況。不少消費者對三缸機的態度可謂“聞三缸色變”三缸發動機在怠速時對抖動的抑制還是比較不錯的，正常行駛時的表現與四缸車型無異。
作為銷量第一的三缸車，無論在價格還是質量上，都還是有著自己的優勢，雖然也有一些瑕疵，但是相比於這個價位還是可以接受，在7-9萬元的預算中，各位會選擇別克英朗嗎？歡迎留言一起討論。
作為國際知名的高檔汽車品牌，別克在國內的銷量也一直不錯，不過就上半年的情況來看，別克在國內的銷量也是進入了一個低谷期，上半年國內全車型總銷量僅40.03萬臺，同比下降幅度高達百分之20。在SUV領域，別克的主力車型昂科威上半年銷量僅為63558輛，幾乎只到去年同期一半。
不過正好相反，在轎車領域，別克英朗上半年銷量152119輛，反超了去年同期，牢牢佔據了別克全車型銷量第一的寶座。主打家用車市場的緊湊型車別克英朗，國六標準車型經銷商定價11.89萬-14.39萬元，優惠後僅需7.74萬-9.09萬元，差不多相當於打了六折，跟同類型的朗逸、卡羅拉、等熱門緊湊型車像比，明顯具有更多的競爭力。
持續降價的別克英朗，究竟有什麼樣的優勢值得購買呢？今天“前行哥”就來給大家介紹一下。
相比於同價位的其他車型，別克英朗的外形還是比較新潮的，家族式飛翼中網造型極具識別度,而尾端延伸至前大燈組內部的設計更是時尚。新英朗的前大燈組採用了遠近光一體式設計,光源使用的是該級別最常見的鹵素,並配以透鏡聚光,而家族式鐮刀型LED日間行車燈也沒缺席。側面線條簡潔耐看,不過車身數據卻有些差強人意，該車尺寸軸距分別為4609/1798/1486mm，2640mm，在同級別中優勢並不明顯。新英朗的尾部線條要比之前更為豐富,全新設計的尾燈，,造型更加細長,且內部還加入了鍍鉻裝飾，看來很更具質感。
雖然外觀上新英朗改變的很徹底,但是內飾卻和老款車型如出一轍,富有流動感的中控臺造型搭配啞光金屬色飾條顯得很時尚。新英朗的中控臺面板基本都是較硬的塑料飾板,但考慮到該車的價格定位,如此設計也合乎常理畢竟奢華感於它而言並沒有太大意義。多功能方向盤依舊是我們熟知的那樣，用啞光金屬色飾條點綴的圓形方向盤很有質感；機械儀表盤界面簡潔，顯示清晰,藍色背光燈很有科技感。
7英寸內嵌式中控屏是別克家族常用的設計風格，而該屏幕搭載的是別克新一代eConnect只能互聯科技系統，功能相當完善。除了進取款外均帶有電動天窗與造型立體的真皮座椅。包裹性不錯的同時皮料還進行了打孔處理以及配備了座椅加熱。
動力方面別克新英朗有1.0/1.3T兩款渦輪發動機，最大功率92/120kW,最大扭矩170/230牛米，搭配六檔手自一體與DCT雙離合變速箱。其實相比動力水平，對於三缸發動機而言，大家可能更關心它的抖動情況。不少消費者對三缸機的態度可謂“聞三缸色變”三缸發動機在怠速時對抖動的抑制還是比較不錯的，正常行駛時的表現與四缸車型無異。
作為銷量第一的三缸車，無論在價格還是質量上，都還是有著自己的優勢，雖然也有一些瑕疵，但是相比於這個價位還是可以接受，在7-9萬元的預算中，各位會選擇別克英朗嗎？歡迎留言一起討論。