時代在不斷的發展，汽車市場亦是如此。這些年，國內市場湧現出了許多新興品牌，並且努力走到了前列的也不少，比如說寶駿、傳祺等，不過被洪流衝到了最後面甚至被市場淘汰也不少，這其中就包括很多國外品牌。鈴木因不順應中國市場而退出，菲亞特就更加崎嶇了，兩進兩出之後還是沒能被中國消費者所接受，於去年宣佈退出。或許這次之後，菲亞特不再敢惦記中國市場這塊肥肉了。
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菲亞特第二次入華，推出的第一款車型就是菲亞特菲翔，在2012年上市，2013年算是它的比較巔峰時期，單月銷量高達過9千以上，而到現在，隨著菲亞特的退出，菲翔已經是處於一種甩賣清庫存的狀態，原價10.08-14.18萬元，現優惠已經達到3-4萬，7萬出頭就能購買。
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菲翔的顏值其實算是比較高的，車頭整體給人的感覺很犀利，上揚的燻黑式大燈與獠牙式的霧燈搭配，有種不怒自威的氣勢。前格柵尺寸較為小巧，內置單槓的鍍鉻飾條，FIAT的車標置於其中，辨識度也很高，車頭下槓運動感也很強。
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菲翔的側面相對簡潔，車身整體有種前低後高俯衝的姿態，運動感十足。而尾部，上翹的尾翼並沒有缺失，進一步表明了它運動家轎的定位，排氣也採用了單邊雙出式設計。現在的菲翔，可能並不能給人太過眼前一亮的感覺，但是當年這顏值在基本都是以中庸風為主的同級車型中已屬於上乘，而且越看越耐看。其實現在你看菲翔，會覺得它很過時嗎？也並沒有。
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菲翔的內飾也是走的運動式風可靠，中控臺偏向於駕駛座，這到現在也很流行。儀表盤與中控操作區域還有一圈紅色飾條包圍，加之紅黑配色的座椅，進一步提升了車內運動感。鋼琴烤漆面板、軟性材質也都得以運用，質感更出色。配置上，當下來看似乎並不算強項，但是當時菲翔除低配外就都配備了ESP，高配還帶有nappa真皮座椅，在這個級別絕對算是上是獨一無二了。
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菲翔的側面相對簡潔，車身整體有種前低後高俯衝的姿態，運動感十足。而尾部，上翹的尾翼並沒有缺失，進一步表明了它運動家轎的定位，排氣也採用了單邊雙出式設計。現在的菲翔，可能並不能給人太過眼前一亮的感覺，但是當年這顏值在基本都是以中庸風為主的同級車型中已屬於上乘，而且越看越耐看。其實現在你看菲翔，會覺得它很過時嗎？也並沒有。
菲翔的內飾也是走的運動式風可靠，中控臺偏向於駕駛座，這到現在也很流行。儀表盤與中控操作區域還有一圈紅色飾條包圍，加之紅黑配色的座椅，進一步提升了車內運動感。鋼琴烤漆面板、軟性材質也都得以運用，質感更出色。配置上，當下來看似乎並不算強項，但是當時菲翔除低配外就都配備了ESP，高配還帶有nappa真皮座椅，在這個級別絕對算是上是獨一無二了。
菲翔的車身長寬高分別為4679/1850/1471毫米，軸距2708毫米，三圍放到現在都是比較偏大的，比朗逸、卡羅拉等主流車型更長更寬，軸距也要大出不少。座椅包裹感出色，整體舒適性較為不錯。
時代在不斷的發展，汽車市場亦是如此。這些年，國內市場湧現出了許多新興品牌，並且努力走到了前列的也不少，比如說寶駿、傳祺等，不過被洪流衝到了最後面甚至被市場淘汰也不少，這其中就包括很多國外品牌。鈴木因不順應中國市場而退出，菲亞特就更加崎嶇了，兩進兩出之後還是沒能被中國消費者所接受，於去年宣佈退出。或許這次之後，菲亞特不再敢惦記中國市場這塊肥肉了。
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菲翔的顏值其實算是比較高的，車頭整體給人的感覺很犀利，上揚的燻黑式大燈與獠牙式的霧燈搭配，有種不怒自威的氣勢。前格柵尺寸較為小巧，內置單槓的鍍鉻飾條，FIAT的車標置於其中，辨識度也很高，車頭下槓運動感也很強。
菲翔的側面相對簡潔，車身整體有種前低後高俯衝的姿態，運動感十足。而尾部，上翹的尾翼並沒有缺失，進一步表明了它運動家轎的定位，排氣也採用了單邊雙出式設計。現在的菲翔，可能並不能給人太過眼前一亮的感覺，但是當年這顏值在基本都是以中庸風為主的同級車型中已屬於上乘，而且越看越耐看。其實現在你看菲翔，會覺得它很過時嗎？也並沒有。
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菲翔的車身長寬高分別為4679/1850/1471毫米，軸距2708毫米，三圍放到現在都是比較偏大的，比朗逸、卡羅拉等主流車型更長更寬，軸距也要大出不少。座椅包裹感出色，整體舒適性較為不錯。
時代在不斷的發展，汽車市場亦是如此。這些年，國內市場湧現出了許多新興品牌，並且努力走到了前列的也不少，比如說寶駿、傳祺等，不過被洪流衝到了最後面甚至被市場淘汰也不少，這其中就包括很多國外品牌。鈴木因不順應中國市場而退出，菲亞特就更加崎嶇了，兩進兩出之後還是沒能被中國消費者所接受，於去年宣佈退出。或許這次之後，菲亞特不再敢惦記中國市場這塊肥肉了。
菲亞特第二次入華，推出的第一款車型就是菲亞特菲翔，在2012年上市，2013年算是它的比較巔峰時期，單月銷量高達過9千以上，而到現在，隨著菲亞特的退出，菲翔已經是處於一種甩賣清庫存的狀態，原價10.08-14.18萬元，現優惠已經達到3-4萬，7萬出頭就能購買。
菲翔的顏值其實算是比較高的，車頭整體給人的感覺很犀利，上揚的燻黑式大燈與獠牙式的霧燈搭配，有種不怒自威的氣勢。前格柵尺寸較為小巧，內置單槓的鍍鉻飾條，FIAT的車標置於其中，辨識度也很高，車頭下槓運動感也很強。
菲翔的側面相對簡潔，車身整體有種前低後高俯衝的姿態，運動感十足。而尾部，上翹的尾翼並沒有缺失，進一步表明了它運動家轎的定位，排氣也採用了單邊雙出式設計。現在的菲翔，可能並不能給人太過眼前一亮的感覺，但是當年這顏值在基本都是以中庸風為主的同級車型中已屬於上乘，而且越看越耐看。其實現在你看菲翔，會覺得它很過時嗎？也並沒有。
菲翔的內飾也是走的運動式風可靠，中控臺偏向於駕駛座，這到現在也很流行。儀表盤與中控操作區域還有一圈紅色飾條包圍，加之紅黑配色的座椅，進一步提升了車內運動感。鋼琴烤漆面板、軟性材質也都得以運用，質感更出色。配置上，當下來看似乎並不算強項，但是當時菲翔除低配外就都配備了ESP，高配還帶有nappa真皮座椅，在這個級別絕對算是上是獨一無二了。
菲翔的車身長寬高分別為4679/1850/1471毫米，軸距2708毫米，三圍放到現在都是比較偏大的，比朗逸、卡羅拉等主流車型更長更寬，軸距也要大出不少。座椅包裹感出色，整體舒適性較為不錯。
菲翔搭載了一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大功率120馬力與150馬力，峰值扭矩206牛米與230牛米，低配匹配5MT變速器，其餘均匹配7速雙離合。
時代在不斷的發展，汽車市場亦是如此。這些年，國內市場湧現出了許多新興品牌，並且努力走到了前列的也不少，比如說寶駿、傳祺等，不過被洪流衝到了最後面甚至被市場淘汰也不少，這其中就包括很多國外品牌。鈴木因不順應中國市場而退出，菲亞特就更加崎嶇了，兩進兩出之後還是沒能被中國消費者所接受，於去年宣佈退出。或許這次之後，菲亞特不再敢惦記中國市場這塊肥肉了。
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菲翔的側面相對簡潔，車身整體有種前低後高俯衝的姿態，運動感十足。而尾部，上翹的尾翼並沒有缺失，進一步表明了它運動家轎的定位，排氣也採用了單邊雙出式設計。現在的菲翔，可能並不能給人太過眼前一亮的感覺，但是當年這顏值在基本都是以中庸風為主的同級車型中已屬於上乘，而且越看越耐看。其實現在你看菲翔，會覺得它很過時嗎？也並沒有。
菲翔的內飾也是走的運動式風可靠，中控臺偏向於駕駛座，這到現在也很流行。儀表盤與中控操作區域還有一圈紅色飾條包圍，加之紅黑配色的座椅，進一步提升了車內運動感。鋼琴烤漆面板、軟性材質也都得以運用，質感更出色。配置上，當下來看似乎並不算強項，但是當時菲翔除低配外就都配備了ESP，高配還帶有nappa真皮座椅，在這個級別絕對算是上是獨一無二了。
菲翔的車身長寬高分別為4679/1850/1471毫米，軸距2708毫米，三圍放到現在都是比較偏大的，比朗逸、卡羅拉等主流車型更長更寬，軸距也要大出不少。座椅包裹感出色，整體舒適性較為不錯。
菲翔搭載了一臺1.4T渦輪增壓發動機，最大功率120馬力與150馬力，峰值扭矩206牛米與230牛米，低配匹配5MT變速器，其餘均匹配7速雙離合。
菲翔的整體產品力在當年算是不錯的，而到現在，如果單單以一款合資車型來衡量它，優惠到7萬、頂配11萬之後這個價格也確實非常划算。但是問題就在於，菲亞特已經退出中國市場，即便當下以低廉的價格購買到了產品，那後續的維修保養呢？肯定不會很方便。個人覺得還不如老老實實購買一款國產車更直接吧，你們覺得呢？