'最低250馬力的豪車，一降就是10萬，有多少人願為之放棄漢蘭達？'
在這個車市被寒冬籠罩的時期，部分城市已正式開始實行國六環保標準對於車企而言，固然是一件雪上加霜的事，但是對於車友們而言卻是一件好事。很顯然，當前車市並沒有把已經生產過的國五車型全部處理掉，且也並非是所有車企都放棄了生產國五車型，目前車市裡國五車型的數量和種類仍是十分豐富的。而國五終究是國五，在很多國六已經開始實施或即將實施的城市中，國五車型的市場競爭力就弱了很多，它們若是想要走量就不得不靠降價來提高自身的產品力。
在這個車市被寒冬籠罩的時期，部分城市已正式開始實行國六環保標準對於車企而言，固然是一件雪上加霜的事，但是對於車友們而言卻是一件好事。很顯然，當前車市並沒有把已經生產過的國五車型全部處理掉，且也並非是所有車企都放棄了生產國五車型，目前車市裡國五車型的數量和種類仍是十分豐富的。而國五終究是國五，在很多國六已經開始實施或即將實施的城市中，國五車型的市場競爭力就弱了很多，它們若是想要走量就不得不靠降價來提高自身的產品力。
當然，相較於那些國五版本的中低端轎車和SUV車型的降價力度，在國內這個被BBA制霸的豪車領域中，那些國五版本的二線豪車，為了銷量所作出的犧牲則是更加的巨大，像前段時間凱迪拉克ATS-L這款6.2秒破百的B級豪車就普遍跌破了20萬。而我們今天要剖析的主角也是一款降價十分猛的凱迪拉克——XT5的2018款車型，身為一款250馬力的豪車，如今一降就是10萬的它，所具有的產品力和性價比已達到了普通中型SUV的範疇。
在這個車市被寒冬籠罩的時期，部分城市已正式開始實行國六環保標準對於車企而言，固然是一件雪上加霜的事，但是對於車友們而言卻是一件好事。很顯然，當前車市並沒有把已經生產過的國五車型全部處理掉，且也並非是所有車企都放棄了生產國五車型，目前車市裡國五車型的數量和種類仍是十分豐富的。而國五終究是國五，在很多國六已經開始實施或即將實施的城市中，國五車型的市場競爭力就弱了很多，它們若是想要走量就不得不靠降價來提高自身的產品力。
當然，相較於那些國五版本的中低端轎車和SUV車型的降價力度，在國內這個被BBA制霸的豪車領域中，那些國五版本的二線豪車，為了銷量所作出的犧牲則是更加的巨大，像前段時間凱迪拉克ATS-L這款6.2秒破百的B級豪車就普遍跌破了20萬。而我們今天要剖析的主角也是一款降價十分猛的凱迪拉克——XT5的2018款車型，身為一款250馬力的豪車，如今一降就是10萬的它，所具有的產品力和性價比已達到了普通中型SUV的範疇。
在這個車市被寒冬籠罩的時期，部分城市已正式開始實行國六環保標準對於車企而言，固然是一件雪上加霜的事，但是對於車友們而言卻是一件好事。很顯然，當前車市並沒有把已經生產過的國五車型全部處理掉，且也並非是所有車企都放棄了生產國五車型，目前車市裡國五車型的數量和種類仍是十分豐富的。而國五終究是國五，在很多國六已經開始實施或即將實施的城市中，國五車型的市場競爭力就弱了很多，它們若是想要走量就不得不靠降價來提高自身的產品力。
當然，相較於那些國五版本的中低端轎車和SUV車型的降價力度，在國內這個被BBA制霸的豪車領域中，那些國五版本的二線豪車，為了銷量所作出的犧牲則是更加的巨大，像前段時間凱迪拉克ATS-L這款6.2秒破百的B級豪車就普遍跌破了20萬。而我們今天要剖析的主角也是一款降價十分猛的凱迪拉克——XT5的2018款車型，身為一款250馬力的豪車，如今一降就是10萬的它，所具有的產品力和性價比已達到了普通中型SUV的範疇。
沒錯，儘管當前國六版本的2020款凱迪拉克XT5已上市有段時間了，但是國五版本的凱迪拉克XT5仍是在售，且在很多一二線城市（上圖是成都地區）中，18款的凱迪拉克XT5普遍有著10萬左右的降價力度，已成為了一款跟漢蘭達的中配車型近乎同價位的豪華中型SUV了。而凱迪拉克XT5終究是一款豪車，它的賣價區間雖然幾乎與漢蘭達重疊，但是它所具有的整車實力卻是強上一籌，其中最明顯的優勢就主要表現在乘坐舒適性、配置、性能、隔音等幾方面：
在這個車市被寒冬籠罩的時期，部分城市已正式開始實行國六環保標準對於車企而言，固然是一件雪上加霜的事，但是對於車友們而言卻是一件好事。很顯然，當前車市並沒有把已經生產過的國五車型全部處理掉，且也並非是所有車企都放棄了生產國五車型，目前車市裡國五車型的數量和種類仍是十分豐富的。而國五終究是國五，在很多國六已經開始實施或即將實施的城市中，國五車型的市場競爭力就弱了很多，它們若是想要走量就不得不靠降價來提高自身的產品力。
當然，相較於那些國五版本的中低端轎車和SUV車型的降價力度，在國內這個被BBA制霸的豪車領域中，那些國五版本的二線豪車，為了銷量所作出的犧牲則是更加的巨大，像前段時間凱迪拉克ATS-L這款6.2秒破百的B級豪車就普遍跌破了20萬。而我們今天要剖析的主角也是一款降價十分猛的凱迪拉克——XT5的2018款車型，身為一款250馬力的豪車，如今一降就是10萬的它，所具有的產品力和性價比已達到了普通中型SUV的範疇。
沒錯，儘管當前國六版本的2020款凱迪拉克XT5已上市有段時間了，但是國五版本的凱迪拉克XT5仍是在售，且在很多一二線城市（上圖是成都地區）中，18款的凱迪拉克XT5普遍有著10萬左右的降價力度，已成為了一款跟漢蘭達的中配車型近乎同價位的豪華中型SUV了。而凱迪拉克XT5終究是一款豪車，它的賣價區間雖然幾乎與漢蘭達重疊，但是它所具有的整車實力卻是強上一籌，其中最明顯的優勢就主要表現在乘坐舒適性、配置、性能、隔音等幾方面：
在這個車市被寒冬籠罩的時期，部分城市已正式開始實行國六環保標準對於車企而言，固然是一件雪上加霜的事，但是對於車友們而言卻是一件好事。很顯然，當前車市並沒有把已經生產過的國五車型全部處理掉，且也並非是所有車企都放棄了生產國五車型，目前車市裡國五車型的數量和種類仍是十分豐富的。而國五終究是國五，在很多國六已經開始實施或即將實施的城市中，國五車型的市場競爭力就弱了很多，它們若是想要走量就不得不靠降價來提高自身的產品力。
當然，相較於那些國五版本的中低端轎車和SUV車型的降價力度，在國內這個被BBA制霸的豪車領域中，那些國五版本的二線豪車，為了銷量所作出的犧牲則是更加的巨大，像前段時間凱迪拉克ATS-L這款6.2秒破百的B級豪車就普遍跌破了20萬。而我們今天要剖析的主角也是一款降價十分猛的凱迪拉克——XT5的2018款車型，身為一款250馬力的豪車，如今一降就是10萬的它，所具有的產品力和性價比已達到了普通中型SUV的範疇。
沒錯，儘管當前國六版本的2020款凱迪拉克XT5已上市有段時間了，但是國五版本的凱迪拉克XT5仍是在售，且在很多一二線城市（上圖是成都地區）中，18款的凱迪拉克XT5普遍有著10萬左右的降價力度，已成為了一款跟漢蘭達的中配車型近乎同價位的豪華中型SUV了。而凱迪拉克XT5終究是一款豪車，它的賣價區間雖然幾乎與漢蘭達重疊，但是它所具有的整車實力卻是強上一籌，其中最明顯的優勢就主要表現在乘坐舒適性、配置、性能、隔音等幾方面：
其中，就凱迪拉克XT5的隔音和舒適性來看：作為一款自帶雙重隔音玻璃的美系豪車，凱迪拉克XT5整車在行駛時的靜謐性是非常優秀的，雖不及奔馳GLC，但在眾多中型豪華SUV中也是一流的存在。再輔以凱迪拉克XT5所具有的1903mm*1680mm*2857mm的車身寬度、高度以及最大軸距，所帶來的優越橫向乘坐空間、頭部空間和腿部空間，很顯然XT5的駕乘艙所具有的舒適度加持，是7座的漢蘭達所不能比擬的。而且，凱迪拉克XT5所配備的座椅所具有的包裹性和支撐性還十分的不錯，內部空間的軟性材質用料還達到了中型豪車中主流的水準，且18款就算是最低配車型都有Boes揚聲器配備，它乘坐起來的享受度比之同價位的漢蘭達是有著明顯優勢的。
在這個車市被寒冬籠罩的時期，部分城市已正式開始實行國六環保標準對於車企而言，固然是一件雪上加霜的事，但是對於車友們而言卻是一件好事。很顯然，當前車市並沒有把已經生產過的國五車型全部處理掉，且也並非是所有車企都放棄了生產國五車型，目前車市裡國五車型的數量和種類仍是十分豐富的。而國五終究是國五，在很多國六已經開始實施或即將實施的城市中，國五車型的市場競爭力就弱了很多，它們若是想要走量就不得不靠降價來提高自身的產品力。
當然，相較於那些國五版本的中低端轎車和SUV車型的降價力度，在國內這個被BBA制霸的豪車領域中，那些國五版本的二線豪車，為了銷量所作出的犧牲則是更加的巨大，像前段時間凱迪拉克ATS-L這款6.2秒破百的B級豪車就普遍跌破了20萬。而我們今天要剖析的主角也是一款降價十分猛的凱迪拉克——XT5的2018款車型，身為一款250馬力的豪車，如今一降就是10萬的它，所具有的產品力和性價比已達到了普通中型SUV的範疇。
沒錯，儘管當前國六版本的2020款凱迪拉克XT5已上市有段時間了，但是國五版本的凱迪拉克XT5仍是在售，且在很多一二線城市（上圖是成都地區）中，18款的凱迪拉克XT5普遍有著10萬左右的降價力度，已成為了一款跟漢蘭達的中配車型近乎同價位的豪華中型SUV了。而凱迪拉克XT5終究是一款豪車，它的賣價區間雖然幾乎與漢蘭達重疊，但是它所具有的整車實力卻是強上一籌，其中最明顯的優勢就主要表現在乘坐舒適性、配置、性能、隔音等幾方面：
其中，就凱迪拉克XT5的隔音和舒適性來看：作為一款自帶雙重隔音玻璃的美系豪車，凱迪拉克XT5整車在行駛時的靜謐性是非常優秀的，雖不及奔馳GLC，但在眾多中型豪華SUV中也是一流的存在。再輔以凱迪拉克XT5所具有的1903mm*1680mm*2857mm的車身寬度、高度以及最大軸距，所帶來的優越橫向乘坐空間、頭部空間和腿部空間，很顯然XT5的駕乘艙所具有的舒適度加持，是7座的漢蘭達所不能比擬的。而且，凱迪拉克XT5所配備的座椅所具有的包裹性和支撐性還十分的不錯，內部空間的軟性材質用料還達到了中型豪車中主流的水準，且18款就算是最低配車型都有Boes揚聲器配備，它乘坐起來的享受度比之同價位的漢蘭達是有著明顯優勢的。
然後，就凱迪拉克XT5的配置來看：就算是2018款最低配的凱迪拉克XT5，它也是有著6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像、上坡輔助等安全性配置，以及無鑰匙啟動、無鑰匙進入和Bose揚聲器這樣的便利性和舒適性配備，整車的配置表現趨向於全面。而除了低配車型以外，凱迪拉克XT5還配備有可開啟全景天窗、真皮座椅、液晶儀表、主動閉合式進氣格柵、倒車側車預警和併線輔助等配置，總體的配置表現在眾多的豪華中型SUV中也能夠算得上出色，極大地提升了整車的產品力和性價比。
在這個車市被寒冬籠罩的時期，部分城市已正式開始實行國六環保標準對於車企而言，固然是一件雪上加霜的事，但是對於車友們而言卻是一件好事。很顯然，當前車市並沒有把已經生產過的國五車型全部處理掉，且也並非是所有車企都放棄了生產國五車型，目前車市裡國五車型的數量和種類仍是十分豐富的。而國五終究是國五，在很多國六已經開始實施或即將實施的城市中，國五車型的市場競爭力就弱了很多，它們若是想要走量就不得不靠降價來提高自身的產品力。
當然，相較於那些國五版本的中低端轎車和SUV車型的降價力度，在國內這個被BBA制霸的豪車領域中，那些國五版本的二線豪車，為了銷量所作出的犧牲則是更加的巨大，像前段時間凱迪拉克ATS-L這款6.2秒破百的B級豪車就普遍跌破了20萬。而我們今天要剖析的主角也是一款降價十分猛的凱迪拉克——XT5的2018款車型，身為一款250馬力的豪車，如今一降就是10萬的它，所具有的產品力和性價比已達到了普通中型SUV的範疇。
沒錯，儘管當前國六版本的2020款凱迪拉克XT5已上市有段時間了，但是國五版本的凱迪拉克XT5仍是在售，且在很多一二線城市（上圖是成都地區）中，18款的凱迪拉克XT5普遍有著10萬左右的降價力度，已成為了一款跟漢蘭達的中配車型近乎同價位的豪華中型SUV了。而凱迪拉克XT5終究是一款豪車，它的賣價區間雖然幾乎與漢蘭達重疊，但是它所具有的整車實力卻是強上一籌，其中最明顯的優勢就主要表現在乘坐舒適性、配置、性能、隔音等幾方面：
其中，就凱迪拉克XT5的隔音和舒適性來看：作為一款自帶雙重隔音玻璃的美系豪車，凱迪拉克XT5整車在行駛時的靜謐性是非常優秀的，雖不及奔馳GLC，但在眾多中型豪華SUV中也是一流的存在。再輔以凱迪拉克XT5所具有的1903mm*1680mm*2857mm的車身寬度、高度以及最大軸距，所帶來的優越橫向乘坐空間、頭部空間和腿部空間，很顯然XT5的駕乘艙所具有的舒適度加持，是7座的漢蘭達所不能比擬的。而且，凱迪拉克XT5所配備的座椅所具有的包裹性和支撐性還十分的不錯，內部空間的軟性材質用料還達到了中型豪車中主流的水準，且18款就算是最低配車型都有Boes揚聲器配備，它乘坐起來的享受度比之同價位的漢蘭達是有著明顯優勢的。
然後，就凱迪拉克XT5的配置來看：就算是2018款最低配的凱迪拉克XT5，它也是有著6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像、上坡輔助等安全性配置，以及無鑰匙啟動、無鑰匙進入和Bose揚聲器這樣的便利性和舒適性配備，整車的配置表現趨向於全面。而除了低配車型以外，凱迪拉克XT5還配備有可開啟全景天窗、真皮座椅、液晶儀表、主動閉合式進氣格柵、倒車側車預警和併線輔助等配置，總體的配置表現在眾多的豪華中型SUV中也能夠算得上出色，極大地提升了整車的產品力和性價比。
在這個車市被寒冬籠罩的時期，部分城市已正式開始實行國六環保標準對於車企而言，固然是一件雪上加霜的事，但是對於車友們而言卻是一件好事。很顯然，當前車市並沒有把已經生產過的國五車型全部處理掉，且也並非是所有車企都放棄了生產國五車型，目前車市裡國五車型的數量和種類仍是十分豐富的。而國五終究是國五，在很多國六已經開始實施或即將實施的城市中，國五車型的市場競爭力就弱了很多，它們若是想要走量就不得不靠降價來提高自身的產品力。
當然，相較於那些國五版本的中低端轎車和SUV車型的降價力度，在國內這個被BBA制霸的豪車領域中，那些國五版本的二線豪車，為了銷量所作出的犧牲則是更加的巨大，像前段時間凱迪拉克ATS-L這款6.2秒破百的B級豪車就普遍跌破了20萬。而我們今天要剖析的主角也是一款降價十分猛的凱迪拉克——XT5的2018款車型，身為一款250馬力的豪車，如今一降就是10萬的它，所具有的產品力和性價比已達到了普通中型SUV的範疇。
沒錯，儘管當前國六版本的2020款凱迪拉克XT5已上市有段時間了，但是國五版本的凱迪拉克XT5仍是在售，且在很多一二線城市（上圖是成都地區）中，18款的凱迪拉克XT5普遍有著10萬左右的降價力度，已成為了一款跟漢蘭達的中配車型近乎同價位的豪華中型SUV了。而凱迪拉克XT5終究是一款豪車，它的賣價區間雖然幾乎與漢蘭達重疊，但是它所具有的整車實力卻是強上一籌，其中最明顯的優勢就主要表現在乘坐舒適性、配置、性能、隔音等幾方面：
其中，就凱迪拉克XT5的隔音和舒適性來看：作為一款自帶雙重隔音玻璃的美系豪車，凱迪拉克XT5整車在行駛時的靜謐性是非常優秀的，雖不及奔馳GLC，但在眾多中型豪華SUV中也是一流的存在。再輔以凱迪拉克XT5所具有的1903mm*1680mm*2857mm的車身寬度、高度以及最大軸距，所帶來的優越橫向乘坐空間、頭部空間和腿部空間，很顯然XT5的駕乘艙所具有的舒適度加持，是7座的漢蘭達所不能比擬的。而且，凱迪拉克XT5所配備的座椅所具有的包裹性和支撐性還十分的不錯，內部空間的軟性材質用料還達到了中型豪車中主流的水準，且18款就算是最低配車型都有Boes揚聲器配備，它乘坐起來的享受度比之同價位的漢蘭達是有著明顯優勢的。
然後，就凱迪拉克XT5的配置來看：就算是2018款最低配的凱迪拉克XT5，它也是有著6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像、上坡輔助等安全性配置，以及無鑰匙啟動、無鑰匙進入和Bose揚聲器這樣的便利性和舒適性配備，整車的配置表現趨向於全面。而除了低配車型以外，凱迪拉克XT5還配備有可開啟全景天窗、真皮座椅、液晶儀表、主動閉合式進氣格柵、倒車側車預警和併線輔助等配置，總體的配置表現在眾多的豪華中型SUV中也能夠算得上出色，極大地提升了整車的產品力和性價比。
最後，再來看看凱迪拉克XT5的性能：2018款的凱迪拉克XT5由於是國五版本，它在性能上的表現比之新款的國六XT5更加的優秀。而XT5分別在自己的兩驅和四驅車型配備了一臺2.0T低功率和2.0T高功率發動機，其中就算是18款XT5的2.0T低功率車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了250馬力和400N.m，性能參數比之豐田漢蘭達更加的強勁；而凱迪拉克XT5的2.0T高功率車型所能夠壓榨出的峰值性能更是達到了269馬力和400N.m，性能更加的強勁，在整個中型SUV領域中都算得上一流。
在這個車市被寒冬籠罩的時期，部分城市已正式開始實行國六環保標準對於車企而言，固然是一件雪上加霜的事，但是對於車友們而言卻是一件好事。很顯然，當前車市並沒有把已經生產過的國五車型全部處理掉，且也並非是所有車企都放棄了生產國五車型，目前車市裡國五車型的數量和種類仍是十分豐富的。而國五終究是國五，在很多國六已經開始實施或即將實施的城市中，國五車型的市場競爭力就弱了很多，它們若是想要走量就不得不靠降價來提高自身的產品力。
當然，相較於那些國五版本的中低端轎車和SUV車型的降價力度，在國內這個被BBA制霸的豪車領域中，那些國五版本的二線豪車，為了銷量所作出的犧牲則是更加的巨大，像前段時間凱迪拉克ATS-L這款6.2秒破百的B級豪車就普遍跌破了20萬。而我們今天要剖析的主角也是一款降價十分猛的凱迪拉克——XT5的2018款車型，身為一款250馬力的豪車，如今一降就是10萬的它，所具有的產品力和性價比已達到了普通中型SUV的範疇。
沒錯，儘管當前國六版本的2020款凱迪拉克XT5已上市有段時間了，但是國五版本的凱迪拉克XT5仍是在售，且在很多一二線城市（上圖是成都地區）中，18款的凱迪拉克XT5普遍有著10萬左右的降價力度，已成為了一款跟漢蘭達的中配車型近乎同價位的豪華中型SUV了。而凱迪拉克XT5終究是一款豪車，它的賣價區間雖然幾乎與漢蘭達重疊，但是它所具有的整車實力卻是強上一籌，其中最明顯的優勢就主要表現在乘坐舒適性、配置、性能、隔音等幾方面：
其中，就凱迪拉克XT5的隔音和舒適性來看：作為一款自帶雙重隔音玻璃的美系豪車，凱迪拉克XT5整車在行駛時的靜謐性是非常優秀的，雖不及奔馳GLC，但在眾多中型豪華SUV中也是一流的存在。再輔以凱迪拉克XT5所具有的1903mm*1680mm*2857mm的車身寬度、高度以及最大軸距，所帶來的優越橫向乘坐空間、頭部空間和腿部空間，很顯然XT5的駕乘艙所具有的舒適度加持，是7座的漢蘭達所不能比擬的。而且，凱迪拉克XT5所配備的座椅所具有的包裹性和支撐性還十分的不錯，內部空間的軟性材質用料還達到了中型豪車中主流的水準，且18款就算是最低配車型都有Boes揚聲器配備，它乘坐起來的享受度比之同價位的漢蘭達是有著明顯優勢的。
然後，就凱迪拉克XT5的配置來看：就算是2018款最低配的凱迪拉克XT5，它也是有著6氣囊、胎壓顯示、ESP、倒車影像、上坡輔助等安全性配置，以及無鑰匙啟動、無鑰匙進入和Bose揚聲器這樣的便利性和舒適性配備，整車的配置表現趨向於全面。而除了低配車型以外，凱迪拉克XT5還配備有可開啟全景天窗、真皮座椅、液晶儀表、主動閉合式進氣格柵、倒車側車預警和併線輔助等配置，總體的配置表現在眾多的豪華中型SUV中也能夠算得上出色，極大地提升了整車的產品力和性價比。
最後，再來看看凱迪拉克XT5的性能：2018款的凱迪拉克XT5由於是國五版本，它在性能上的表現比之新款的國六XT5更加的優秀。而XT5分別在自己的兩驅和四驅車型配備了一臺2.0T低功率和2.0T高功率發動機，其中就算是18款XT5的2.0T低功率車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了250馬力和400N.m，性能參數比之豐田漢蘭達更加的強勁；而凱迪拉克XT5的2.0T高功率車型所能夠壓榨出的峰值性能更是達到了269馬力和400N.m，性能更加的強勁，在整個中型SUV領域中都算得上一流。
總而言之，豪車終究是豪車，受制於市場處境和國五的壓力，凱迪拉克XT5這款最低250馬力卻一降10的豪華SUV，所具有的整車實力仍然是非常強大的。且客觀來講，XT5或許對質量的把控，以及載物空間做得不及漢蘭達出色，但是它所具有的行駛質感和駕乘感受卻是達到了豪華中型SUV的主流水準，是一款實實在在比漢蘭達更享受的中型SUV。因此，有多少人願為18款的凱迪拉克XT5放棄豐田漢蘭達呢？筆者認為這樣的車友們應該不再少數吧！畢竟同樣是國五車型，一款是豪車，一款是中端定位的SUV，選起來真的是很讓人頭疼。你們覺得選XT5更物有所值呢？還是選漢蘭達更穩呢？