'這軸距2米85的日系車,排量比漢蘭達還大,為何跌破16萬仍不火?'

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隨著時間的遷移,雖然國內的各個汽車領域的車系均是正在向著更時尚和更具功能性的方向發展,但是現目前對於汽車而言,最重要的特質還是品質。因此,儘管絕大多數日系車均是身具"高價低配"和用料相對簡陋的缺憾,但是它們的銷量成績卻是達到了傲視同級車系的範疇,像豐田凱美瑞、本田雅閣、豐田漢蘭達和日產軒逸等日系轎車或SUV車型,它們雖然配置和用料相較於同價位車系不佔優勢,但是卻憑藉著優異的品質成為了各個汽車領域中的爆款車型。

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隨著時間的遷移,雖然國內的各個汽車領域的車系均是正在向著更時尚和更具功能性的方向發展,但是現目前對於汽車而言,最重要的特質還是品質。因此,儘管絕大多數日系車均是身具"高價低配"和用料相對簡陋的缺憾,但是它們的銷量成績卻是達到了傲視同級車系的範疇,像豐田凱美瑞、本田雅閣、豐田漢蘭達和日產軒逸等日系轎車或SUV車型,它們雖然配置和用料相較於同價位車系不佔優勢,但是卻憑藉著優異的品質成為了各個汽車領域中的爆款車型。

這軸距2米85的日系車,排量比漢蘭達還大,為何跌破16萬仍不火?

那麼是否所有配置不高,用料簡陋的日系車,都能像雅閣、凱美瑞和漢蘭達等那樣成功呢?答案當然是否定的,正如我們今天要剖析的——日產途達這款排量比漢蘭達還大,軸距2米85跌破16萬仍不火的日系越野,它儘管整車所具有的品質比之漢蘭達都不會遜色太多,且如今的起步價已跌破了16萬比之漢蘭達更加的厚道,但是它的銷量成績卻是十分的低迷。那麼日產途達所具有的品質到底怎麼樣呢?

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隨著時間的遷移,雖然國內的各個汽車領域的車系均是正在向著更時尚和更具功能性的方向發展,但是現目前對於汽車而言,最重要的特質還是品質。因此,儘管絕大多數日系車均是身具"高價低配"和用料相對簡陋的缺憾,但是它們的銷量成績卻是達到了傲視同級車系的範疇,像豐田凱美瑞、本田雅閣、豐田漢蘭達和日產軒逸等日系轎車或SUV車型,它們雖然配置和用料相較於同價位車系不佔優勢,但是卻憑藉著優異的品質成為了各個汽車領域中的爆款車型。

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那麼是否所有配置不高,用料簡陋的日系車,都能像雅閣、凱美瑞和漢蘭達等那樣成功呢?答案當然是否定的,正如我們今天要剖析的——日產途達這款排量比漢蘭達還大,軸距2米85跌破16萬仍不火的日系越野,它儘管整車所具有的品質比之漢蘭達都不會遜色太多,且如今的起步價已跌破了16萬比之漢蘭達更加的厚道,但是它的銷量成績卻是十分的低迷。那麼日產途達所具有的品質到底怎麼樣呢?

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隨著時間的遷移,雖然國內的各個汽車領域的車系均是正在向著更時尚和更具功能性的方向發展,但是現目前對於汽車而言,最重要的特質還是品質。因此,儘管絕大多數日系車均是身具"高價低配"和用料相對簡陋的缺憾,但是它們的銷量成績卻是達到了傲視同級車系的範疇,像豐田凱美瑞、本田雅閣、豐田漢蘭達和日產軒逸等日系轎車或SUV車型,它們雖然配置和用料相較於同價位車系不佔優勢,但是卻憑藉著優異的品質成為了各個汽車領域中的爆款車型。

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日產途達的市場定位與漢蘭達幾乎一致,也是一款兼顧了城市和全地形越野的中型SUV,只不過採用非承載車身的日產途達更加傾向於戶外越野罷了。而定位雖然一致,但是日產途達的車身長寬高和最大軸距卻分別達到了4882mm*1850mm*1835mm和2850mm,僅從車身參數中就不難看出,途達的腿部乘坐空間和頭部空間均是要比漢蘭達要寬敞許多,只不過後排在乘坐3人時要比漢蘭達略微擁擠點罷了,且漢蘭達在座椅放倒後的載物空間也要比途達更加的寬敞。所以,總體來看,途達可謂是一款能夠在空間方面與漢蘭達一較高下的日系車,只不過它們之中一個乘坐空間更優異,而另一個載物空間更優秀罷了。

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隨著時間的遷移,雖然國內的各個汽車領域的車系均是正在向著更時尚和更具功能性的方向發展,但是現目前對於汽車而言,最重要的特質還是品質。因此,儘管絕大多數日系車均是身具"高價低配"和用料相對簡陋的缺憾,但是它們的銷量成績卻是達到了傲視同級車系的範疇,像豐田凱美瑞、本田雅閣、豐田漢蘭達和日產軒逸等日系轎車或SUV車型,它們雖然配置和用料相較於同價位車系不佔優勢,但是卻憑藉著優異的品質成為了各個汽車領域中的爆款車型。

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當然,由於品質是否優異要從功能和耐用性等多方面來考量,因此僅從空間這一方面是無法充分地揭示途達的品質到底如何優秀的。而事實上,途達和漢蘭達相比還真的是兩款各有千秋的中型SUV,它們在品控、操控、安全性、隔音、舒適性、動力性能和越野性能等方面的總體表現均是差距不大,其中品控、安全性和動力方面漢蘭達要略勝一籌,而越野性能和舒適性則是途達更加的優秀。而由於途達的舒適性主要表現在座椅的包裹性和支撐性更佔優勢,因此筆者在這裡就不做過多的闡述了,下面則是主要聊一聊途達的越野性能:

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隨著時間的遷移,雖然國內的各個汽車領域的車系均是正在向著更時尚和更具功能性的方向發展,但是現目前對於汽車而言,最重要的特質還是品質。因此,儘管絕大多數日系車均是身具"高價低配"和用料相對簡陋的缺憾,但是它們的銷量成績卻是達到了傲視同級車系的範疇,像豐田凱美瑞、本田雅閣、豐田漢蘭達和日產軒逸等日系轎車或SUV車型,它們雖然配置和用料相較於同價位車系不佔優勢,但是卻憑藉著優異的品質成為了各個汽車領域中的爆款車型。

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當然,由於品質是否優異要從功能和耐用性等多方面來考量,因此僅從空間這一方面是無法充分地揭示途達的品質到底如何優秀的。而事實上,途達和漢蘭達相比還真的是兩款各有千秋的中型SUV,它們在品控、操控、安全性、隔音、舒適性、動力性能和越野性能等方面的總體表現均是差距不大,其中品控、安全性和動力方面漢蘭達要略勝一籌,而越野性能和舒適性則是途達更加的優秀。而由於途達的舒適性主要表現在座椅的包裹性和支撐性更佔優勢,因此筆者在這裡就不做過多的闡述了,下面則是主要聊一聊途達的越野性能:

這軸距2米85的日系車,排量比漢蘭達還大,為何跌破16萬仍不火?

日產途達全系搭載的均是一臺2.5L的自然吸氣發動機,排量比搭載2.0T渦輪增壓發動機的漢蘭達還大。因此儘管途達僅能夠爆發出184馬力的最大功率和251N.m的峰值扭矩,動力表現比之2.0T的漢蘭達存在著明顯的差距,但是排量更大且採用自吸的途達無疑動力給予更穩定和順暢,且油耗更低。再配合上途達採用的是非承載車身,有著大梁的同時還身具220mm的最小離地間隙,它所具有的越野性能是比漢蘭達更為優秀的。特別是途達配四驅+後橋差速鎖的高配車型,它們所具有的越野性能已經十分的接近豐田普拉多了(涉水深度、爬坡度都十分的接近),比之漢蘭達更是有著明顯的優勢。

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隨著時間的遷移,雖然國內的各個汽車領域的車系均是正在向著更時尚和更具功能性的方向發展,但是現目前對於汽車而言,最重要的特質還是品質。因此,儘管絕大多數日系車均是身具"高價低配"和用料相對簡陋的缺憾,但是它們的銷量成績卻是達到了傲視同級車系的範疇,像豐田凱美瑞、本田雅閣、豐田漢蘭達和日產軒逸等日系轎車或SUV車型,它們雖然配置和用料相較於同價位車系不佔優勢,但是卻憑藉著優異的品質成為了各個汽車領域中的爆款車型。

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日產途達全系搭載的均是一臺2.5L的自然吸氣發動機,排量比搭載2.0T渦輪增壓發動機的漢蘭達還大。因此儘管途達僅能夠爆發出184馬力的最大功率和251N.m的峰值扭矩,動力表現比之2.0T的漢蘭達存在著明顯的差距,但是排量更大且採用自吸的途達無疑動力給予更穩定和順暢,且油耗更低。再配合上途達採用的是非承載車身,有著大梁的同時還身具220mm的最小離地間隙,它所具有的越野性能是比漢蘭達更為優秀的。特別是途達配四驅+後橋差速鎖的高配車型,它們所具有的越野性能已經十分的接近豐田普拉多了(涉水深度、爬坡度都十分的接近),比之漢蘭達更是有著明顯的優勢。

這軸距2米85的日系車,排量比漢蘭達還大,為何跌破16萬仍不火?

所以,綜合來看,日產途達的整體品質其實並不差,比之漢蘭達也是在伯仲之間。而品質並不差的日產途達現目前卻是一款跌破16萬仍賣不火的日系越野車,它的市場處境比之需要加價排隊購的漢蘭達可謂是相差甚遠。那麼到底是什麼原因導致日產途達這款品質能夠看齊漢蘭達卻更廉價的日系越野車,處於賣不動的市場情境之中呢?在筆者看來,途達賣不動的原因主要有兩個:第一、途達出生於鄭州日產,雖然品控不輸同級東風日產的樓蘭,但是前身是鄭州日產的它,所具有的市場認可度卻是不高。第二、途達不僅用料相對簡陋,同時它的配置還十分的低,低中配均是鹵素燈和塑料包裹的方向盤不說,同時它全系採用的均是鼓剎。

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隨著時間的遷移,雖然國內的各個汽車領域的車系均是正在向著更時尚和更具功能性的方向發展,但是現目前對於汽車而言,最重要的特質還是品質。因此,儘管絕大多數日系車均是身具"高價低配"和用料相對簡陋的缺憾,但是它們的銷量成績卻是達到了傲視同級車系的範疇,像豐田凱美瑞、本田雅閣、豐田漢蘭達和日產軒逸等日系轎車或SUV車型,它們雖然配置和用料相較於同價位車系不佔優勢,但是卻憑藉著優異的品質成為了各個汽車領域中的爆款車型。

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所以,綜合來看,日產途達的整體品質其實並不差,比之漢蘭達也是在伯仲之間。而品質並不差的日產途達現目前卻是一款跌破16萬仍賣不火的日系越野車,它的市場處境比之需要加價排隊購的漢蘭達可謂是相差甚遠。那麼到底是什麼原因導致日產途達這款品質能夠看齊漢蘭達卻更廉價的日系越野車,處於賣不動的市場情境之中呢?在筆者看來,途達賣不動的原因主要有兩個:第一、途達出生於鄭州日產,雖然品控不輸同級東風日產的樓蘭,但是前身是鄭州日產的它,所具有的市場認可度卻是不高。第二、途達不僅用料相對簡陋,同時它的配置還十分的低,低中配均是鹵素燈和塑料包裹的方向盤不說,同時它全系採用的均是鼓剎。

這軸距2米85的日系車,排量比漢蘭達還大,為何跌破16萬仍不火?

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日產途達的市場定位與漢蘭達幾乎一致,也是一款兼顧了城市和全地形越野的中型SUV,只不過採用非承載車身的日產途達更加傾向於戶外越野罷了。而定位雖然一致,但是日產途達的車身長寬高和最大軸距卻分別達到了4882mm*1850mm*1835mm和2850mm,僅從車身參數中就不難看出,途達的腿部乘坐空間和頭部空間均是要比漢蘭達要寬敞許多,只不過後排在乘坐3人時要比漢蘭達略微擁擠點罷了,且漢蘭達在座椅放倒後的載物空間也要比途達更加的寬敞。所以,總體來看,途達可謂是一款能夠在空間方面與漢蘭達一較高下的日系車,只不過它們之中一個乘坐空間更優異,而另一個載物空間更優秀罷了。

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當然,由於品質是否優異要從功能和耐用性等多方面來考量,因此僅從空間這一方面是無法充分地揭示途達的品質到底如何優秀的。而事實上,途達和漢蘭達相比還真的是兩款各有千秋的中型SUV,它們在品控、操控、安全性、隔音、舒適性、動力性能和越野性能等方面的總體表現均是差距不大,其中品控、安全性和動力方面漢蘭達要略勝一籌,而越野性能和舒適性則是途達更加的優秀。而由於途達的舒適性主要表現在座椅的包裹性和支撐性更佔優勢,因此筆者在這裡就不做過多的闡述了,下面則是主要聊一聊途達的越野性能:

這軸距2米85的日系車,排量比漢蘭達還大,為何跌破16萬仍不火?

日產途達全系搭載的均是一臺2.5L的自然吸氣發動機,排量比搭載2.0T渦輪增壓發動機的漢蘭達還大。因此儘管途達僅能夠爆發出184馬力的最大功率和251N.m的峰值扭矩,動力表現比之2.0T的漢蘭達存在著明顯的差距,但是排量更大且採用自吸的途達無疑動力給予更穩定和順暢,且油耗更低。再配合上途達採用的是非承載車身,有著大梁的同時還身具220mm的最小離地間隙,它所具有的越野性能是比漢蘭達更為優秀的。特別是途達配四驅+後橋差速鎖的高配車型,它們所具有的越野性能已經十分的接近豐田普拉多了(涉水深度、爬坡度都十分的接近),比之漢蘭達更是有著明顯的優勢。

這軸距2米85的日系車,排量比漢蘭達還大,為何跌破16萬仍不火?

所以,綜合來看,日產途達的整體品質其實並不差,比之漢蘭達也是在伯仲之間。而品質並不差的日產途達現目前卻是一款跌破16萬仍賣不火的日系越野車,它的市場處境比之需要加價排隊購的漢蘭達可謂是相差甚遠。那麼到底是什麼原因導致日產途達這款品質能夠看齊漢蘭達卻更廉價的日系越野車,處於賣不動的市場情境之中呢?在筆者看來,途達賣不動的原因主要有兩個:第一、途達出生於鄭州日產,雖然品控不輸同級東風日產的樓蘭,但是前身是鄭州日產的它,所具有的市場認可度卻是不高。第二、途達不僅用料相對簡陋,同時它的配置還十分的低,低中配均是鹵素燈和塑料包裹的方向盤不說,同時它全系採用的均是鼓剎。

這軸距2米85的日系車,排量比漢蘭達還大,為何跌破16萬仍不火?

這軸距2米85的日系車,排量比漢蘭達還大,為何跌破16萬仍不火?

總而言之,日產途達這款日系越野車跌破16萬仍不火的主要原因還是——鼓剎,畢竟鼓剎使用時間一長,對整車的制動性能是有明顯影響的,進一步則會削弱整車的安全性。由此可見,如果一輛車品質過硬,那麼可能很多車友都能夠容忍配置低和用料簡陋方面的不足,但是前提是配置再低也不能低在剎車和安全性配置上,像途達就是一款被"鼓剎"耽誤的好車!你們覺得途達在保持現有的品質和定價上,如果把鼓剎換成盤剎,那麼銷量會有所增加嗎?

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