又一合資車倒下，曾被喻漢蘭達最大競爭對手，現月銷123臺無人要

又一合資車倒下，曾被喻漢蘭達最大競爭對手，現月銷123臺無人要

提到30萬內的7座SUV，很多人不自覺的就會想到豐田漢蘭達，沒錯，我們的確要承認的一點是，漢蘭達確實是消費級7座SUV中第一梯隊的重要成員，而且豐田品質的這層口碑也已經深入到了廣大消費者的內心，所以漢蘭達在中型SUV領域的"霸主"地位確實很難動搖。不過，即使是豐田漢蘭達有著平均月銷近萬臺的銷量成績，市場上也依舊有很多新的選手紛紛想要來挑戰一下。比如早前的福特銳界、比如中期的JEEP大指揮官，再比如同為日系品牌但向來都以強調操控性為主的馬自達所推出的首款中大型7座SUV CX-8。所以，漢蘭達在這一領域真的不缺競爭對手，但是真正又有誰對它實現了逆轉和反超嗎？暫時來看我覺得並沒有，而且輸的最慘甚至可以說是輸得一敗塗地的車型，我覺得這臺馬自達CX-8應該算是其中一位。最慘合資中大型SUV，操控不輸寶馬，尺寸超漢蘭達，26w就是賣不動。

馬自達CX-8上市的時間並沒有多久，2018年12月7日，馬自達才將CX-8這款全新的中大型SUV給帶到世人面前。原本以為，有著超過4米9車長且全系標配7座的CX-8能夠給漢蘭達一點顏色看看，可實際的銷量表現卻是啪啪打臉。

具體來看到銷量數據，馬自達CX-8自2018年12月份上市以來，12月算是賣出了最高峰，為500臺，到了1月銷量就開始往下走為262臺，再往下2月是117臺，3月是123臺，面對這樣的銷量成績，不得不說，馬自達CX-8賣的真挺差的。曾經那句被"喻為漢蘭達最大競爭對手"的話語到現在看來也顯得非常的幼稚可笑，那至此我們不禁也就想問，馬自達CX-8為什麼賣不好呢？3月銷量僅有123臺的背後究竟是什麼原因所致呢？明明操控不輸寶馬，尺寸超漢蘭達，可它就是賣不動而且馬路上一臺車都沒有看到，難道真的是26萬起的價格太貴了？

其實從外觀上來看，國產CX-8整體的造型還是保留了海外版車型的外觀造型，風格與新CX-5以及新CX-9車型相近，是最新世代的魂動設計風格。因此從外觀上來看，這款車應該是要受消費者喜歡的。細節方面，該車兩側採用狹長的大燈組設計，匹配發動機艙蓋上更具力量感的筋線，營造出凶狠的前臉造型。此外，該車前包圍設計十分凌厲且層次豐富，進一步營造了更加年輕運動的風格。車身側面，擁有"魂動"式設計語言的CX-8整體比例看起來也較為協調，前後輪眉隆起的線條配合圓潤流暢的車頂以及獨特的車窗上沿鍍鉻飾條，再加上車門下方的鍍鉻條，看上去頗具精緻感。車尾部分，新車的造型要更加具有特色，也更具運動氣息。

尺寸方面，它的長寬高更是分別為4955/1842/1733mm，軸距為2930mm，相比日規版僅在長度和寬度上有細微差別。此外，相比漢蘭達更高一籌的是，CX-8也標配2+3+2式的七座佈局，同時為消費者提供鉑鋼灰、水晶魂動紅、珠光白、幻影銀、琉璃棕和極夜黑共計6種車漆。而且新車還標配遠近光一體式LED自動大燈、外後視鏡電動調節/自動摺疊/電加熱、四門一鍵升降/防夾、車頂行李架等，這樣的配置表現看起來就很厚道。而再看漢蘭達，除了頂配外全部都是鹵素燈，這也真的是太不厚道了，相當無語。

要說內飾，很多人說國外的版本到國內來了就減配了，但是馬自達家的CX-8卻一點也不含糊，內飾就同樣還是沿用了日規版的設計，僅從右舵佈局轉換為左舵，且與新CX-5擁有著較高的相似度：整體中控臺造型簡潔而富有層次感。同時，根據此前信息來看，該車除頂配版提供專屬赤巖紅配色之外，其餘配置僅提供黑色內飾可選。配置上新車將標配四項調節真皮多功能方向盤、三區自動空調、後排出風口、無鑰匙進入/一鍵式啟動、前/後排USB接口等。娛樂系統方面，新車還將標配7英寸中控液晶顯示屏，內嵌App應用、藍牙、語音控制、Wi-Fi、CarPlay和CarLife功能，這真的是相當全面了。

而且在安全配置方面，CX-8也是標配主/副駕駛安全氣囊和側氣囊、前後排貫穿式側安全氣簾、前排預緊式安全帶、前後駐車雷達、倒車影像（帶輔助線）、坡道起步輔助、胎壓監測等，除最低配車型外新車還將提供抬頭顯示器、360度影像、盲點監測等。頂配車型將提供自適應巡航、前方碰撞預警、剎車輔助、車道偏離預警、自適應遠近光燈等配置，可以說選擇和分佈比例都相當合理了，按理說26萬的起步價格並不貴，可就是為什麼賣不好呢？

我覺得動力系統可能是馬自達CX-8所不能避免的一個問題，首先，國產的CX-8全系搭載的是2.5L創馳藍天直列四缸自然吸氣發動機，要知道，這臺發動機用上自家阿特茲車型上只能說是將將夠用，但驅動這麼大一臺CX-8，即便你變速箱再聰明，駕駛感受再好，中後段的輸出還是會一樣有氣無力的。而且它的最大功率也僅為192馬力，和阿特茲的參數沒有區別，傳動系統也是匹配的6速手自一體變速箱，雖然聰明，但前面我也說了，CX-8畢竟車子有那麼大，車重肯定也是超轎車的，所以在動力儲備這一點上，我覺得馬自達的策略是有問題的，要是換上那臺日本本土的代號"X"的2.0T發動機，那情況可能就完全不一樣了。所以說，動力系統弱雞我覺得是CX-8賣不好的一大原因。

另外一個就是馬自達品牌在華的溢價能力還有提升空間的問題。大家想想，很多人之所以會花30萬買一臺漢蘭達，除了它本身空間大、實用性強然後質量可靠這幾個點之外，是不是還有因為它是豐田的原因，所以，這就是品牌效應。我們不否認馬自達CX-8是一臺好車，它開起來無比的順暢、動力也隨叫隨有，空間夠用、用料做工也足夠的紮實能配得上它這個價格，但是，它是一臺馬自達啊。即便你產品力足夠突出，但是你品牌不夠高端、認知度不夠強這就是別人不選你的原因啊，而且更何況同級還有一個那麼強勁的漢蘭達存在，因此，即便你做的和漢蘭達一樣優秀了，也註定無法超越，因為你本身的出發點就不對，試想一下，難道我們是要活在別人的期盼中嗎？因此，馬自達CX-8落得今天這個月銷123臺的成績，我覺得倒也在我的意料之中，並不值得可惜，你們說是吧。

不足：據車主口碑反映，馬自達CX-8普遍存在沒有優惠，起步有點差勁、胎噪很大、後排中間凸起高、市區路段費油、發動機啟停糟糕、車漆薄、發動機冷啟動聲音大、後排空間還是有點侷促、舒適性一般等問題，希望廠家後期能夠加以改善。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！