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領界EV是國內首款合資品牌純電緊湊型SUV,也是福特汽車在國內的首款純電動車。這款車的目標受眾是都市年輕家庭,自8月25日上市後就備受年輕人關注,而關於它的產品實力,軲轆哥在早前的上市文章裡已有一定的介紹(傳送門),但是,領界EV電力系統的具體表現、駕駛起來的感受,以及智能配置等方面的實用性,目前很多人都不瞭解。近日,領界EV在廣州開展了首輪試駕,而軲轆哥也藉此機會對領界EV進行了更深入的體驗。

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領界EV是國內首款合資品牌純電緊湊型SUV,也是福特汽車在國內的首款純電動車。這款車的目標受眾是都市年輕家庭,自8月25日上市後就備受年輕人關注,而關於它的產品實力,軲轆哥在早前的上市文章裡已有一定的介紹(傳送門),但是,領界EV電力系統的具體表現、駕駛起來的感受,以及智能配置等方面的實用性,目前很多人都不瞭解。近日,領界EV在廣州開展了首輪試駕,而軲轆哥也藉此機會對領界EV進行了更深入的體驗。

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能解決你對電動車的焦慮

此次試駕的起點位於廣州南沙的酒店,終點是番禺區的紫泥堂,雖然兩地相距不遠,但活動方選擇了一條涵蓋城市道路和非鋪裝路面等多種路況的路線,全程在80km左右,並且還設置了360度S彎行駛挑戰項目,可以全方位測試領界EV的性能表現。

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關於這款車,軲轆哥先給大家聊它的電力系統。官方表示領界EV在NEDC工況下的續航里程有360km,該數據在目前的電動車市場是不佔優勢的,但是,我們也要知道更長的續航里程,電池的能量密度也更高,自燃現象也更容易發生,所以對於電動車的續航里程,軲轆哥認為夠用即可。而根據極光大數據顯示,在廣州等一線城市,83%以上的車主每日用車裡程僅是在50km以內,也就是說如果日常上下班代步,絕大部分車主的周行駛里程在250km以內。

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當然,電動車真正的續航里程通常是低於官方數據的,畢竟每個人的用車環境和習慣都不一樣。而軲轆哥此次試駕,在激烈駕駛車輛、正常開空調以及乘坐三名壯漢的情況下,試駕車到達終點後的純電續航里程僅是下跌了90km左右。按此推算,試駕車真正的續航里程在316km左右,若溫柔點駕駛,續航能力會更強,可以做到一週一充。

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另外,領界EV在電池安全方面也有很好的保障。從官方資料來看,這款車採用了在熱穩定性和循環性能方面都表現優異的622電池組,並具備優良的電池佈局和底部防護設計。同時,領界EV電池組的防塵防水等級還高達IP67,並經過火燒、擠壓等16項極端測試,安全性能優於同級。

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看到這裡,也許不少人對福特汽車製造純電動車的實力感到驚訝,甚至是不解,畢竟它在國內才剛開始進軍純電動領域。實際上,福特汽車早在1914年就開始研發電動車,截至到2009年,福特汽車已交付給客戶60萬輛新能源汽車,擁有超過1000項電動汽車方面的專利。另外,福特汽車旗下的Escape Hybrid還可以做到使用原廠的電池和混動系統行駛超64公里都無故障,這些都是其實力的有效證明。

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合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

底盤質感好評,SUV也有強駕控

領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,最大功率163馬力,峰值扭矩是280N·m。由於電動機的輸出特性是一開始運轉就能輸出最大扭矩且持續到較高的轉速,所以領界EV在起步時比傳統燃油車型更加輕快。另外,這款車還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可調,其中,Sport模式的動力輸出最敏捷,深踩油門能有較強的推背感,加上靈敏的轉向系統,開著領界EV能有很好的駕駛樂趣,這也是軲轆哥最喜歡的模式,不過它的耗電量也相對更高。

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領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,最大功率163馬力,峰值扭矩是280N·m。由於電動機的輸出特性是一開始運轉就能輸出最大扭矩且持續到較高的轉速,所以領界EV在起步時比傳統燃油車型更加輕快。另外,這款車還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可調,其中,Sport模式的動力輸出最敏捷,深踩油門能有較強的推背感,加上靈敏的轉向系統,開著領界EV能有很好的駕駛樂趣,這也是軲轆哥最喜歡的模式,不過它的耗電量也相對更高。

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如果你想溫和點開車,可將駕駛模式調至Normal,此時電力輸出較為平順,並且油門和剎車踏板的表現也比較線性。而在ECO模式下,電力輸出比較遲緩,如果沒有電量焦慮,軲轆哥不建議大家選該模式。

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此次試駕的起點位於廣州南沙的酒店,終點是番禺區的紫泥堂,雖然兩地相距不遠,但活動方選擇了一條涵蓋城市道路和非鋪裝路面等多種路況的路線,全程在80km左右,並且還設置了360度S彎行駛挑戰項目,可以全方位測試領界EV的性能表現。

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關於這款車,軲轆哥先給大家聊它的電力系統。官方表示領界EV在NEDC工況下的續航里程有360km,該數據在目前的電動車市場是不佔優勢的,但是,我們也要知道更長的續航里程,電池的能量密度也更高,自燃現象也更容易發生,所以對於電動車的續航里程,軲轆哥認為夠用即可。而根據極光大數據顯示,在廣州等一線城市,83%以上的車主每日用車裡程僅是在50km以內,也就是說如果日常上下班代步,絕大部分車主的周行駛里程在250km以內。

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當然,電動車真正的續航里程通常是低於官方數據的,畢竟每個人的用車環境和習慣都不一樣。而軲轆哥此次試駕,在激烈駕駛車輛、正常開空調以及乘坐三名壯漢的情況下,試駕車到達終點後的純電續航里程僅是下跌了90km左右。按此推算,試駕車真正的續航里程在316km左右,若溫柔點駕駛,續航能力會更強,可以做到一週一充。

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到達終點後,軲轆哥測試了領界EV的充電便利性,由於試駕車的電量還沒有耗盡,所以沒有體驗它在匱電到充滿電所需的時間,官方數據是在快充模式下,電池電量從30%充到80%僅需33min。而本次體驗的是“福特派”APP的實用性,由於它具備“先使用、後支付”的付費模式,並且可以實現遠程查看續航里程、充電狀態和手動停止/預約充電等功能,所以用起來比其它品牌電動車充電時更便捷。

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另外,領界EV在電池安全方面也有很好的保障。從官方資料來看,這款車採用了在熱穩定性和循環性能方面都表現優異的622電池組,並具備優良的電池佈局和底部防護設計。同時,領界EV電池組的防塵防水等級還高達IP67,並經過火燒、擠壓等16項極端測試,安全性能優於同級。

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看到這裡,也許不少人對福特汽車製造純電動車的實力感到驚訝,甚至是不解,畢竟它在國內才剛開始進軍純電動領域。實際上,福特汽車早在1914年就開始研發電動車,截至到2009年,福特汽車已交付給客戶60萬輛新能源汽車,擁有超過1000項電動汽車方面的專利。另外,福特汽車旗下的Escape Hybrid還可以做到使用原廠的電池和混動系統行駛超64公里都無故障,這些都是其實力的有效證明。

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底盤質感好評,SUV也有強駕控

領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,最大功率163馬力,峰值扭矩是280N·m。由於電動機的輸出特性是一開始運轉就能輸出最大扭矩且持續到較高的轉速,所以領界EV在起步時比傳統燃油車型更加輕快。另外,這款車還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可調,其中,Sport模式的動力輸出最敏捷,深踩油門能有較強的推背感,加上靈敏的轉向系統,開著領界EV能有很好的駕駛樂趣,這也是軲轆哥最喜歡的模式,不過它的耗電量也相對更高。

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如果你想溫和點開車,可將駕駛模式調至Normal,此時電力輸出較為平順,並且油門和剎車踏板的表現也比較線性。而在ECO模式下,電力輸出比較遲緩,如果沒有電量焦慮,軲轆哥不建議大家選該模式。

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當然,如果你在開車過程中有續航里程焦慮,還可以調教領界EV的動力回收級別,共有3級可調,其中第3級的回收效果最明顯,但是鬆開油門時的拖拽感也最強,而第1級的動能回收效果較弱,不過保證了行駛平順性。

"

領界EV是國內首款合資品牌純電緊湊型SUV,也是福特汽車在國內的首款純電動車。這款車的目標受眾是都市年輕家庭,自8月25日上市後就備受年輕人關注,而關於它的產品實力,軲轆哥在早前的上市文章裡已有一定的介紹(傳送門),但是,領界EV電力系統的具體表現、駕駛起來的感受,以及智能配置等方面的實用性,目前很多人都不瞭解。近日,領界EV在廣州開展了首輪試駕,而軲轆哥也藉此機會對領界EV進行了更深入的體驗。

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能解決你對電動車的焦慮

此次試駕的起點位於廣州南沙的酒店,終點是番禺區的紫泥堂,雖然兩地相距不遠,但活動方選擇了一條涵蓋城市道路和非鋪裝路面等多種路況的路線,全程在80km左右,並且還設置了360度S彎行駛挑戰項目,可以全方位測試領界EV的性能表現。

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當然,電動車真正的續航里程通常是低於官方數據的,畢竟每個人的用車環境和習慣都不一樣。而軲轆哥此次試駕,在激烈駕駛車輛、正常開空調以及乘坐三名壯漢的情況下,試駕車到達終點後的純電續航里程僅是下跌了90km左右。按此推算,試駕車真正的續航里程在316km左右,若溫柔點駕駛,續航能力會更強,可以做到一週一充。

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到達終點後,軲轆哥測試了領界EV的充電便利性,由於試駕車的電量還沒有耗盡,所以沒有體驗它在匱電到充滿電所需的時間,官方數據是在快充模式下,電池電量從30%充到80%僅需33min。而本次體驗的是“福特派”APP的實用性,由於它具備“先使用、後支付”的付費模式,並且可以實現遠程查看續航里程、充電狀態和手動停止/預約充電等功能,所以用起來比其它品牌電動車充電時更便捷。

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另外,領界EV在電池安全方面也有很好的保障。從官方資料來看,這款車採用了在熱穩定性和循環性能方面都表現優異的622電池組,並具備優良的電池佈局和底部防護設計。同時,領界EV電池組的防塵防水等級還高達IP67,並經過火燒、擠壓等16項極端測試,安全性能優於同級。

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看到這裡,也許不少人對福特汽車製造純電動車的實力感到驚訝,甚至是不解,畢竟它在國內才剛開始進軍純電動領域。實際上,福特汽車早在1914年就開始研發電動車,截至到2009年,福特汽車已交付給客戶60萬輛新能源汽車,擁有超過1000項電動汽車方面的專利。另外,福特汽車旗下的Escape Hybrid還可以做到使用原廠的電池和混動系統行駛超64公里都無故障,這些都是其實力的有效證明。

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底盤質感好評,SUV也有強駕控

領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,最大功率163馬力,峰值扭矩是280N·m。由於電動機的輸出特性是一開始運轉就能輸出最大扭矩且持續到較高的轉速,所以領界EV在起步時比傳統燃油車型更加輕快。另外,這款車還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可調,其中,Sport模式的動力輸出最敏捷,深踩油門能有較強的推背感,加上靈敏的轉向系統,開著領界EV能有很好的駕駛樂趣,這也是軲轆哥最喜歡的模式,不過它的耗電量也相對更高。

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如果你想溫和點開車,可將駕駛模式調至Normal,此時電力輸出較為平順,並且油門和剎車踏板的表現也比較線性。而在ECO模式下,電力輸出比較遲緩,如果沒有電量焦慮,軲轆哥不建議大家選該模式。

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當然,如果你在開車過程中有續航里程焦慮,還可以調教領界EV的動力回收級別,共有3級可調,其中第3級的回收效果最明顯,但是鬆開油門時的拖拽感也最強,而第1級的動能回收效果較弱,不過保證了行駛平順性。

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底盤方面,領界EV也表現出很高的水準,質感不亞於部分30萬以上的豪華品牌車型。它配備的前麥弗遜後多連桿雙獨立懸掛,前半程調教偏軟,後半程則有一定的韌性,這種設計的好處就是既能對路面的小顛簸進行過濾,又可以給快速過彎的車輛提供支撐性。同時,試駕車的NVH有很好的表現,首先是低速行駛時,坐在車內並不會感覺到明顯的電流聲音,而在中高速時,車身和底盤對風噪與路噪的隔絕也比較徹底。

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領界EV是國內首款合資品牌純電緊湊型SUV,也是福特汽車在國內的首款純電動車。這款車的目標受眾是都市年輕家庭,自8月25日上市後就備受年輕人關注,而關於它的產品實力,軲轆哥在早前的上市文章裡已有一定的介紹(傳送門),但是,領界EV電力系統的具體表現、駕駛起來的感受,以及智能配置等方面的實用性,目前很多人都不瞭解。近日,領界EV在廣州開展了首輪試駕,而軲轆哥也藉此機會對領界EV進行了更深入的體驗。

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能解決你對電動車的焦慮

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當然,電動車真正的續航里程通常是低於官方數據的,畢竟每個人的用車環境和習慣都不一樣。而軲轆哥此次試駕,在激烈駕駛車輛、正常開空調以及乘坐三名壯漢的情況下,試駕車到達終點後的純電續航里程僅是下跌了90km左右。按此推算,試駕車真正的續航里程在316km左右,若溫柔點駕駛,續航能力會更強,可以做到一週一充。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

到達終點後,軲轆哥測試了領界EV的充電便利性,由於試駕車的電量還沒有耗盡,所以沒有體驗它在匱電到充滿電所需的時間,官方數據是在快充模式下,電池電量從30%充到80%僅需33min。而本次體驗的是“福特派”APP的實用性,由於它具備“先使用、後支付”的付費模式,並且可以實現遠程查看續航里程、充電狀態和手動停止/預約充電等功能,所以用起來比其它品牌電動車充電時更便捷。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

另外,領界EV在電池安全方面也有很好的保障。從官方資料來看,這款車採用了在熱穩定性和循環性能方面都表現優異的622電池組,並具備優良的電池佈局和底部防護設計。同時,領界EV電池組的防塵防水等級還高達IP67,並經過火燒、擠壓等16項極端測試,安全性能優於同級。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

看到這裡,也許不少人對福特汽車製造純電動車的實力感到驚訝,甚至是不解,畢竟它在國內才剛開始進軍純電動領域。實際上,福特汽車早在1914年就開始研發電動車,截至到2009年,福特汽車已交付給客戶60萬輛新能源汽車,擁有超過1000項電動汽車方面的專利。另外,福特汽車旗下的Escape Hybrid還可以做到使用原廠的電池和混動系統行駛超64公里都無故障,這些都是其實力的有效證明。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

底盤質感好評,SUV也有強駕控

領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,最大功率163馬力,峰值扭矩是280N·m。由於電動機的輸出特性是一開始運轉就能輸出最大扭矩且持續到較高的轉速,所以領界EV在起步時比傳統燃油車型更加輕快。另外,這款車還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可調,其中,Sport模式的動力輸出最敏捷,深踩油門能有較強的推背感,加上靈敏的轉向系統,開著領界EV能有很好的駕駛樂趣,這也是軲轆哥最喜歡的模式,不過它的耗電量也相對更高。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

如果你想溫和點開車,可將駕駛模式調至Normal,此時電力輸出較為平順,並且油門和剎車踏板的表現也比較線性。而在ECO模式下,電力輸出比較遲緩,如果沒有電量焦慮,軲轆哥不建議大家選該模式。

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當然,如果你在開車過程中有續航里程焦慮,還可以調教領界EV的動力回收級別,共有3級可調,其中第3級的回收效果最明顯,但是鬆開油門時的拖拽感也最強,而第1級的動能回收效果較弱,不過保證了行駛平順性。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

底盤方面,領界EV也表現出很高的水準,質感不亞於部分30萬以上的豪華品牌車型。它配備的前麥弗遜後多連桿雙獨立懸掛,前半程調教偏軟,後半程則有一定的韌性,這種設計的好處就是既能對路面的小顛簸進行過濾,又可以給快速過彎的車輛提供支撐性。同時,試駕車的NVH有很好的表現,首先是低速行駛時,坐在車內並不會感覺到明顯的電流聲音,而在中高速時,車身和底盤對風噪與路噪的隔絕也比較徹底。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

空間和科技配置也有很好的實用性

領界EV的另一個看點是強實用性。此處說的實用性包含空間和智能科技配置。

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能解決你對電動車的焦慮

此次試駕的起點位於廣州南沙的酒店,終點是番禺區的紫泥堂,雖然兩地相距不遠,但活動方選擇了一條涵蓋城市道路和非鋪裝路面等多種路況的路線,全程在80km左右,並且還設置了360度S彎行駛挑戰項目,可以全方位測試領界EV的性能表現。

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當然,電動車真正的續航里程通常是低於官方數據的,畢竟每個人的用車環境和習慣都不一樣。而軲轆哥此次試駕,在激烈駕駛車輛、正常開空調以及乘坐三名壯漢的情況下,試駕車到達終點後的純電續航里程僅是下跌了90km左右。按此推算,試駕車真正的續航里程在316km左右,若溫柔點駕駛,續航能力會更強,可以做到一週一充。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

到達終點後,軲轆哥測試了領界EV的充電便利性,由於試駕車的電量還沒有耗盡,所以沒有體驗它在匱電到充滿電所需的時間,官方數據是在快充模式下,電池電量從30%充到80%僅需33min。而本次體驗的是“福特派”APP的實用性,由於它具備“先使用、後支付”的付費模式,並且可以實現遠程查看續航里程、充電狀態和手動停止/預約充電等功能,所以用起來比其它品牌電動車充電時更便捷。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

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另外,領界EV在電池安全方面也有很好的保障。從官方資料來看,這款車採用了在熱穩定性和循環性能方面都表現優異的622電池組,並具備優良的電池佈局和底部防護設計。同時,領界EV電池組的防塵防水等級還高達IP67,並經過火燒、擠壓等16項極端測試,安全性能優於同級。

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合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

底盤質感好評,SUV也有強駕控

領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,最大功率163馬力,峰值扭矩是280N·m。由於電動機的輸出特性是一開始運轉就能輸出最大扭矩且持續到較高的轉速,所以領界EV在起步時比傳統燃油車型更加輕快。另外,這款車還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可調,其中,Sport模式的動力輸出最敏捷,深踩油門能有較強的推背感,加上靈敏的轉向系統,開著領界EV能有很好的駕駛樂趣,這也是軲轆哥最喜歡的模式,不過它的耗電量也相對更高。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

如果你想溫和點開車,可將駕駛模式調至Normal,此時電力輸出較為平順,並且油門和剎車踏板的表現也比較線性。而在ECO模式下,電力輸出比較遲緩,如果沒有電量焦慮,軲轆哥不建議大家選該模式。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

當然,如果你在開車過程中有續航里程焦慮,還可以調教領界EV的動力回收級別,共有3級可調,其中第3級的回收效果最明顯,但是鬆開油門時的拖拽感也最強,而第1級的動能回收效果較弱,不過保證了行駛平順性。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

底盤方面,領界EV也表現出很高的水準,質感不亞於部分30萬以上的豪華品牌車型。它配備的前麥弗遜後多連桿雙獨立懸掛,前半程調教偏軟,後半程則有一定的韌性,這種設計的好處就是既能對路面的小顛簸進行過濾,又可以給快速過彎的車輛提供支撐性。同時,試駕車的NVH有很好的表現,首先是低速行駛時,坐在車內並不會感覺到明顯的電流聲音,而在中高速時,車身和底盤對風噪與路噪的隔絕也比較徹底。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

空間和科技配置也有很好的實用性

領界EV的另一個看點是強實用性。此處說的實用性包含空間和智能科技配置。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

這款車的軸距長達2716mm,尺寸表現已達到中型SUV的標準,並且車身寬度也達到了1936mm,比漢蘭達的1926mm還要多出10mm。而寬大的車廂,帶來的是出眾的內部乘坐和儲物空間。從實際體驗來看,軲轆哥175cm的身高在調整好適合自身的座椅坐姿後,後排仍然有969mm的腿部空間和947 mm的膝部空間,能夠輕鬆翹起二郎腿。

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能解決你對電動車的焦慮

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合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

另外,領界EV在電池安全方面也有很好的保障。從官方資料來看,這款車採用了在熱穩定性和循環性能方面都表現優異的622電池組,並具備優良的電池佈局和底部防護設計。同時,領界EV電池組的防塵防水等級還高達IP67,並經過火燒、擠壓等16項極端測試,安全性能優於同級。

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合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

底盤質感好評,SUV也有強駕控

領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,最大功率163馬力,峰值扭矩是280N·m。由於電動機的輸出特性是一開始運轉就能輸出最大扭矩且持續到較高的轉速,所以領界EV在起步時比傳統燃油車型更加輕快。另外,這款車還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可調,其中,Sport模式的動力輸出最敏捷,深踩油門能有較強的推背感,加上靈敏的轉向系統,開著領界EV能有很好的駕駛樂趣,這也是軲轆哥最喜歡的模式,不過它的耗電量也相對更高。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

如果你想溫和點開車,可將駕駛模式調至Normal,此時電力輸出較為平順,並且油門和剎車踏板的表現也比較線性。而在ECO模式下,電力輸出比較遲緩,如果沒有電量焦慮,軲轆哥不建議大家選該模式。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

當然,如果你在開車過程中有續航里程焦慮,還可以調教領界EV的動力回收級別,共有3級可調,其中第3級的回收效果最明顯,但是鬆開油門時的拖拽感也最強,而第1級的動能回收效果較弱,不過保證了行駛平順性。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

底盤方面,領界EV也表現出很高的水準,質感不亞於部分30萬以上的豪華品牌車型。它配備的前麥弗遜後多連桿雙獨立懸掛,前半程調教偏軟,後半程則有一定的韌性,這種設計的好處就是既能對路面的小顛簸進行過濾,又可以給快速過彎的車輛提供支撐性。同時,試駕車的NVH有很好的表現,首先是低速行駛時,坐在車內並不會感覺到明顯的電流聲音,而在中高速時,車身和底盤對風噪與路噪的隔絕也比較徹底。

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空間和科技配置也有很好的實用性

領界EV的另一個看點是強實用性。此處說的實用性包含空間和智能科技配置。

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這款車的軸距長達2716mm,尺寸表現已達到中型SUV的標準,並且車身寬度也達到了1936mm,比漢蘭達的1926mm還要多出10mm。而寬大的車廂,帶來的是出眾的內部乘坐和儲物空間。從實際體驗來看,軲轆哥175cm的身高在調整好適合自身的座椅坐姿後,後排仍然有969mm的腿部空間和947 mm的膝部空間,能夠輕鬆翹起二郎腿。

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在儲物空間方面,領界EV的後備箱容量有642L,軲轆哥在試駕現場輕鬆放進了一輛嬰兒車、收納箱和兒童滑板車,如果對空間的需求更多,還可以將後排座椅放倒,後備箱的容積可以擴展到1120L。

"

領界EV是國內首款合資品牌純電緊湊型SUV,也是福特汽車在國內的首款純電動車。這款車的目標受眾是都市年輕家庭,自8月25日上市後就備受年輕人關注,而關於它的產品實力,軲轆哥在早前的上市文章裡已有一定的介紹(傳送門),但是,領界EV電力系統的具體表現、駕駛起來的感受,以及智能配置等方面的實用性,目前很多人都不瞭解。近日,領界EV在廣州開展了首輪試駕,而軲轆哥也藉此機會對領界EV進行了更深入的體驗。

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能解決你對電動車的焦慮

此次試駕的起點位於廣州南沙的酒店,終點是番禺區的紫泥堂,雖然兩地相距不遠,但活動方選擇了一條涵蓋城市道路和非鋪裝路面等多種路況的路線,全程在80km左右,並且還設置了360度S彎行駛挑戰項目,可以全方位測試領界EV的性能表現。

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關於這款車,軲轆哥先給大家聊它的電力系統。官方表示領界EV在NEDC工況下的續航里程有360km,該數據在目前的電動車市場是不佔優勢的,但是,我們也要知道更長的續航里程,電池的能量密度也更高,自燃現象也更容易發生,所以對於電動車的續航里程,軲轆哥認為夠用即可。而根據極光大數據顯示,在廣州等一線城市,83%以上的車主每日用車裡程僅是在50km以內,也就是說如果日常上下班代步,絕大部分車主的周行駛里程在250km以內。

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當然,電動車真正的續航里程通常是低於官方數據的,畢竟每個人的用車環境和習慣都不一樣。而軲轆哥此次試駕,在激烈駕駛車輛、正常開空調以及乘坐三名壯漢的情況下,試駕車到達終點後的純電續航里程僅是下跌了90km左右。按此推算,試駕車真正的續航里程在316km左右,若溫柔點駕駛,續航能力會更強,可以做到一週一充。

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到達終點後,軲轆哥測試了領界EV的充電便利性,由於試駕車的電量還沒有耗盡,所以沒有體驗它在匱電到充滿電所需的時間,官方數據是在快充模式下,電池電量從30%充到80%僅需33min。而本次體驗的是“福特派”APP的實用性,由於它具備“先使用、後支付”的付費模式,並且可以實現遠程查看續航里程、充電狀態和手動停止/預約充電等功能,所以用起來比其它品牌電動車充電時更便捷。

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另外,領界EV在電池安全方面也有很好的保障。從官方資料來看,這款車採用了在熱穩定性和循環性能方面都表現優異的622電池組,並具備優良的電池佈局和底部防護設計。同時,領界EV電池組的防塵防水等級還高達IP67,並經過火燒、擠壓等16項極端測試,安全性能優於同級。

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看到這裡,也許不少人對福特汽車製造純電動車的實力感到驚訝,甚至是不解,畢竟它在國內才剛開始進軍純電動領域。實際上,福特汽車早在1914年就開始研發電動車,截至到2009年,福特汽車已交付給客戶60萬輛新能源汽車,擁有超過1000項電動汽車方面的專利。另外,福特汽車旗下的Escape Hybrid還可以做到使用原廠的電池和混動系統行駛超64公里都無故障,這些都是其實力的有效證明。

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底盤質感好評,SUV也有強駕控

領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,最大功率163馬力,峰值扭矩是280N·m。由於電動機的輸出特性是一開始運轉就能輸出最大扭矩且持續到較高的轉速,所以領界EV在起步時比傳統燃油車型更加輕快。另外,這款車還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可調,其中,Sport模式的動力輸出最敏捷,深踩油門能有較強的推背感,加上靈敏的轉向系統,開著領界EV能有很好的駕駛樂趣,這也是軲轆哥最喜歡的模式,不過它的耗電量也相對更高。

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如果你想溫和點開車,可將駕駛模式調至Normal,此時電力輸出較為平順,並且油門和剎車踏板的表現也比較線性。而在ECO模式下,電力輸出比較遲緩,如果沒有電量焦慮,軲轆哥不建議大家選該模式。

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另外,領界EV還配備了飛魚智行信息娛樂交互系統,智能語音系統的識別率高達98%,不僅能識別帶口音的“川普/粵普”等方言版普通話,還自帶6種方言語音包,作為南方人的軲轆哥用普通話和粵語對其說一句:“你好,福特,打開音樂/天窗”,或“你好,福特,尋找充電站”,系統也可以迅速執行命令。

"

領界EV是國內首款合資品牌純電緊湊型SUV,也是福特汽車在國內的首款純電動車。這款車的目標受眾是都市年輕家庭,自8月25日上市後就備受年輕人關注,而關於它的產品實力,軲轆哥在早前的上市文章裡已有一定的介紹(傳送門),但是,領界EV電力系統的具體表現、駕駛起來的感受,以及智能配置等方面的實用性,目前很多人都不瞭解。近日,領界EV在廣州開展了首輪試駕,而軲轆哥也藉此機會對領界EV進行了更深入的體驗。

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另外,領界EV在電池安全方面也有很好的保障。從官方資料來看,這款車採用了在熱穩定性和循環性能方面都表現優異的622電池組,並具備優良的電池佈局和底部防護設計。同時,領界EV電池組的防塵防水等級還高達IP67,並經過火燒、擠壓等16項極端測試,安全性能優於同級。

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底盤質感好評,SUV也有強駕控

領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,最大功率163馬力,峰值扭矩是280N·m。由於電動機的輸出特性是一開始運轉就能輸出最大扭矩且持續到較高的轉速,所以領界EV在起步時比傳統燃油車型更加輕快。另外,這款車還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可調,其中,Sport模式的動力輸出最敏捷,深踩油門能有較強的推背感,加上靈敏的轉向系統,開著領界EV能有很好的駕駛樂趣,這也是軲轆哥最喜歡的模式,不過它的耗電量也相對更高。

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當然,如果你在開車過程中有續航里程焦慮,還可以調教領界EV的動力回收級別,共有3級可調,其中第3級的回收效果最明顯,但是鬆開油門時的拖拽感也最強,而第1級的動能回收效果較弱,不過保證了行駛平順性。

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底盤方面,領界EV也表現出很高的水準,質感不亞於部分30萬以上的豪華品牌車型。它配備的前麥弗遜後多連桿雙獨立懸掛,前半程調教偏軟,後半程則有一定的韌性,這種設計的好處就是既能對路面的小顛簸進行過濾,又可以給快速過彎的車輛提供支撐性。同時,試駕車的NVH有很好的表現,首先是低速行駛時,坐在車內並不會感覺到明顯的電流聲音,而在中高速時,車身和底盤對風噪與路噪的隔絕也比較徹底。

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領界EV的另一個看點是強實用性。此處說的實用性包含空間和智能科技配置。

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這款車的軸距長達2716mm,尺寸表現已達到中型SUV的標準,並且車身寬度也達到了1936mm,比漢蘭達的1926mm還要多出10mm。而寬大的車廂,帶來的是出眾的內部乘坐和儲物空間。從實際體驗來看,軲轆哥175cm的身高在調整好適合自身的座椅坐姿後,後排仍然有969mm的腿部空間和947 mm的膝部空間,能夠輕鬆翹起二郎腿。

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另外,領界EV還配備了飛魚智行信息娛樂交互系統,智能語音系統的識別率高達98%,不僅能識別帶口音的“川普/粵普”等方言版普通話,還自帶6種方言語音包,作為南方人的軲轆哥用普通話和粵語對其說一句:“你好,福特,打開音樂/天窗”,或“你好,福特,尋找充電站”,系統也可以迅速執行命令。

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說到這裡,不得不提的是領界EV的智能安全配置,這款車配備了前碰撞預警、智能遠光燈、主動泊車輔助等8項智行駕駛輔助系統,而在360度S彎行駛挑戰項目中,軲轆哥重點體驗了試駕車的360度全景影像可視系統。通過中控臺的10.1英寸全觸摸高清屏來看,畫面比較清晰,並且車輛四周圍的物體也沒有明顯的形變,即使是新手司機,駕駛領界EV也可以輕鬆把車停好。

"

領界EV是國內首款合資品牌純電緊湊型SUV,也是福特汽車在國內的首款純電動車。這款車的目標受眾是都市年輕家庭,自8月25日上市後就備受年輕人關注,而關於它的產品實力,軲轆哥在早前的上市文章裡已有一定的介紹(傳送門),但是,領界EV電力系統的具體表現、駕駛起來的感受,以及智能配置等方面的實用性,目前很多人都不瞭解。近日,領界EV在廣州開展了首輪試駕,而軲轆哥也藉此機會對領界EV進行了更深入的體驗。

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此次試駕的起點位於廣州南沙的酒店,終點是番禺區的紫泥堂,雖然兩地相距不遠,但活動方選擇了一條涵蓋城市道路和非鋪裝路面等多種路況的路線,全程在80km左右,並且還設置了360度S彎行駛挑戰項目,可以全方位測試領界EV的性能表現。

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關於這款車,軲轆哥先給大家聊它的電力系統。官方表示領界EV在NEDC工況下的續航里程有360km,該數據在目前的電動車市場是不佔優勢的,但是,我們也要知道更長的續航里程,電池的能量密度也更高,自燃現象也更容易發生,所以對於電動車的續航里程,軲轆哥認為夠用即可。而根據極光大數據顯示,在廣州等一線城市,83%以上的車主每日用車裡程僅是在50km以內,也就是說如果日常上下班代步,絕大部分車主的周行駛里程在250km以內。

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合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

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另外,領界EV在電池安全方面也有很好的保障。從官方資料來看,這款車採用了在熱穩定性和循環性能方面都表現優異的622電池組,並具備優良的電池佈局和底部防護設計。同時,領界EV電池組的防塵防水等級還高達IP67,並經過火燒、擠壓等16項極端測試,安全性能優於同級。

合資品質,空間比漢蘭達大,為都市年輕家庭打造的領界EV值得買?

看到這裡,也許不少人對福特汽車製造純電動車的實力感到驚訝,甚至是不解,畢竟它在國內才剛開始進軍純電動領域。實際上,福特汽車早在1914年就開始研發電動車,截至到2009年,福特汽車已交付給客戶60萬輛新能源汽車,擁有超過1000項電動汽車方面的專利。另外,福特汽車旗下的Escape Hybrid還可以做到使用原廠的電池和混動系統行駛超64公里都無故障,這些都是其實力的有效證明。

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底盤質感好評,SUV也有強駕控

領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,最大功率163馬力,峰值扭矩是280N·m。由於電動機的輸出特性是一開始運轉就能輸出最大扭矩且持續到較高的轉速,所以領界EV在起步時比傳統燃油車型更加輕快。另外,這款車還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可調,其中,Sport模式的動力輸出最敏捷,深踩油門能有較強的推背感,加上靈敏的轉向系統,開著領界EV能有很好的駕駛樂趣,這也是軲轆哥最喜歡的模式,不過它的耗電量也相對更高。

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如果你想溫和點開車,可將駕駛模式調至Normal,此時電力輸出較為平順,並且油門和剎車踏板的表現也比較線性。而在ECO模式下,電力輸出比較遲緩,如果沒有電量焦慮,軲轆哥不建議大家選該模式。

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當然,如果你在開車過程中有續航里程焦慮,還可以調教領界EV的動力回收級別,共有3級可調,其中第3級的回收效果最明顯,但是鬆開油門時的拖拽感也最強,而第1級的動能回收效果較弱,不過保證了行駛平順性。

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底盤方面,領界EV也表現出很高的水準,質感不亞於部分30萬以上的豪華品牌車型。它配備的前麥弗遜後多連桿雙獨立懸掛,前半程調教偏軟,後半程則有一定的韌性,這種設計的好處就是既能對路面的小顛簸進行過濾,又可以給快速過彎的車輛提供支撐性。同時,試駕車的NVH有很好的表現,首先是低速行駛時,坐在車內並不會感覺到明顯的電流聲音,而在中高速時,車身和底盤對風噪與路噪的隔絕也比較徹底。

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空間和科技配置也有很好的實用性

領界EV的另一個看點是強實用性。此處說的實用性包含空間和智能科技配置。

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這款車的軸距長達2716mm,尺寸表現已達到中型SUV的標準,並且車身寬度也達到了1936mm,比漢蘭達的1926mm還要多出10mm。而寬大的車廂,帶來的是出眾的內部乘坐和儲物空間。從實際體驗來看,軲轆哥175cm的身高在調整好適合自身的座椅坐姿後,後排仍然有969mm的腿部空間和947 mm的膝部空間,能夠輕鬆翹起二郎腿。

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在儲物空間方面,領界EV的後備箱容量有642L,軲轆哥在試駕現場輕鬆放進了一輛嬰兒車、收納箱和兒童滑板車,如果對空間的需求更多,還可以將後排座椅放倒,後備箱的容積可以擴展到1120L。

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另外,領界EV還配備了飛魚智行信息娛樂交互系統,智能語音系統的識別率高達98%,不僅能識別帶口音的“川普/粵普”等方言版普通話,還自帶6種方言語音包,作為南方人的軲轆哥用普通話和粵語對其說一句:“你好,福特,打開音樂/天窗”,或“你好,福特,尋找充電站”,系統也可以迅速執行命令。

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說到這裡,不得不提的是領界EV的智能安全配置,這款車配備了前碰撞預警、智能遠光燈、主動泊車輔助等8項智行駕駛輔助系統,而在360度S彎行駛挑戰項目中,軲轆哥重點體驗了試駕車的360度全景影像可視系統。通過中控臺的10.1英寸全觸摸高清屏來看,畫面比較清晰,並且車輛四周圍的物體也沒有明顯的形變,即使是新手司機,駕駛領界EV也可以輕鬆把車停好。

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領界EV是國內首款合資品牌純電緊湊型SUV,也是福特汽車在國內的首款純電動車。這款車的目標受眾是都市年輕家庭,自8月25日上市後就備受年輕人關注,而關於它的產品實力,軲轆哥在早前的上市文章裡已有一定的介紹(傳送門),但是,領界EV電力系統的具體表現、駕駛起來的感受,以及智能配置等方面的實用性,目前很多人都不瞭解。近日,領界EV在廣州開展了首輪試駕,而軲轆哥也藉此機會對領界EV進行了更深入的體驗。

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能解決你對電動車的焦慮

此次試駕的起點位於廣州南沙的酒店,終點是番禺區的紫泥堂,雖然兩地相距不遠,但活動方選擇了一條涵蓋城市道路和非鋪裝路面等多種路況的路線,全程在80km左右,並且還設置了360度S彎行駛挑戰項目,可以全方位測試領界EV的性能表現。

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關於這款車,軲轆哥先給大家聊它的電力系統。官方表示領界EV在NEDC工況下的續航里程有360km,該數據在目前的電動車市場是不佔優勢的,但是,我們也要知道更長的續航里程,電池的能量密度也更高,自燃現象也更容易發生,所以對於電動車的續航里程,軲轆哥認為夠用即可。而根據極光大數據顯示,在廣州等一線城市,83%以上的車主每日用車裡程僅是在50km以內,也就是說如果日常上下班代步,絕大部分車主的周行駛里程在250km以內。

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當然,電動車真正的續航里程通常是低於官方數據的,畢竟每個人的用車環境和習慣都不一樣。而軲轆哥此次試駕,在激烈駕駛車輛、正常開空調以及乘坐三名壯漢的情況下,試駕車到達終點後的純電續航里程僅是下跌了90km左右。按此推算,試駕車真正的續航里程在316km左右,若溫柔點駕駛,續航能力會更強,可以做到一週一充。

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到達終點後,軲轆哥測試了領界EV的充電便利性,由於試駕車的電量還沒有耗盡,所以沒有體驗它在匱電到充滿電所需的時間,官方數據是在快充模式下,電池電量從30%充到80%僅需33min。而本次體驗的是“福特派”APP的實用性,由於它具備“先使用、後支付”的付費模式,並且可以實現遠程查看續航里程、充電狀態和手動停止/預約充電等功能,所以用起來比其它品牌電動車充電時更便捷。

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領界EV搭載了容量為49.14kWh的三元鋰電池組,最大功率163馬力,峰值扭矩是280N·m。由於電動機的輸出特性是一開始運轉就能輸出最大扭矩且持續到較高的轉速,所以領界EV在起步時比傳統燃油車型更加輕快。另外,這款車還有ECO、Normal、Sport三種駕駛模式可調,其中,Sport模式的動力輸出最敏捷,深踩油門能有較強的推背感,加上靈敏的轉向系統,開著領界EV能有很好的駕駛樂趣,這也是軲轆哥最喜歡的模式,不過它的耗電量也相對更高。

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總體來看,領界EV是一款實力比較均衡的車型,它的續航里程夠用、電池安全性高、空間大,以及智能科技配置豐富。值得一提的是,這款車還是首款推出“大管家服務包”的車型,該服務政策在駕乘安全和舒適便利性方面給予車主足夠的保證。可以說,在“開四停四”限行政策下的廣州,擁有一輛領界EV,就相當於擁有了一張馬路上的“綠色通行證”,剩下的就看消費者是否願意花二十多萬購買一款純電動車型了。

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