'漢蘭達又一敗將，操控比肩X5，年輕帥氣軸距超2米9，卻月銷59輛'
其實一說起日系SUV，無論是市場表現還是口碑，都是表現出日系車其實一直非常受消費者的歡迎，只是近年來表現的非常明顯而已。就打緊湊型SUV市場中的奇駿、榮放等車型，再到漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，都是在中國市場經歷了豐富的市場考驗，被許多消費者奉為了經典。就打如今在中國市場的日系品牌來說，除了熟知的日系三劍客本田、豐田以及日產外，其實還有著一個知名度不弱於這三大企業的日系品牌，那就是馬自達。
其實一說起日系SUV，無論是市場表現還是口碑，都是表現出日系車其實一直非常受消費者的歡迎，只是近年來表現的非常明顯而已。就打緊湊型SUV市場中的奇駿、榮放等車型，再到漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，都是在中國市場經歷了豐富的市場考驗，被許多消費者奉為了經典。就打如今在中國市場的日系品牌來說，除了熟知的日系三劍客本田、豐田以及日產外，其實還有著一個知名度不弱於這三大企業的日系品牌，那就是馬自達。
馬自達和三劍客在中國市場的境遇來說，算得上是兩個極端。如今三劍客在中國市場混得風聲水起的同時，馬自達卻在市場中卻表現的比較低迷。雖然就6月份的情況來看，馬自達的銷量達到了19574輛，也是馬自達長達13個月以來，首次止住跌勢，有1.4%的微增長。而作為銷量擔當的昂克賽拉也賣出了8563輛，但是當初上市被給予厚望的7座SUV，也是叫板漢蘭達的一款車型——馬自達CX8，6月份的銷量僅59輛，可以說是宣揚了這款車在中國市場的失敗。
其實一說起日系SUV，無論是市場表現還是口碑，都是表現出日系車其實一直非常受消費者的歡迎，只是近年來表現的非常明顯而已。就打緊湊型SUV市場中的奇駿、榮放等車型，再到漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，都是在中國市場經歷了豐富的市場考驗，被許多消費者奉為了經典。就打如今在中國市場的日系品牌來說，除了熟知的日系三劍客本田、豐田以及日產外，其實還有著一個知名度不弱於這三大企業的日系品牌，那就是馬自達。
馬自達和三劍客在中國市場的境遇來說，算得上是兩個極端。如今三劍客在中國市場混得風聲水起的同時，馬自達卻在市場中卻表現的比較低迷。雖然就6月份的情況來看，馬自達的銷量達到了19574輛，也是馬自達長達13個月以來，首次止住跌勢，有1.4%的微增長。而作為銷量擔當的昂克賽拉也賣出了8563輛，但是當初上市被給予厚望的7座SUV，也是叫板漢蘭達的一款車型——馬自達CX8，6月份的銷量僅59輛，可以說是宣揚了這款車在中國市場的失敗。
其實一說起日系SUV，無論是市場表現還是口碑，都是表現出日系車其實一直非常受消費者的歡迎，只是近年來表現的非常明顯而已。就打緊湊型SUV市場中的奇駿、榮放等車型，再到漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，都是在中國市場經歷了豐富的市場考驗，被許多消費者奉為了經典。就打如今在中國市場的日系品牌來說，除了熟知的日系三劍客本田、豐田以及日產外，其實還有著一個知名度不弱於這三大企業的日系品牌，那就是馬自達。
馬自達和三劍客在中國市場的境遇來說，算得上是兩個極端。如今三劍客在中國市場混得風聲水起的同時，馬自達卻在市場中卻表現的比較低迷。雖然就6月份的情況來看，馬自達的銷量達到了19574輛，也是馬自達長達13個月以來，首次止住跌勢，有1.4%的微增長。而作為銷量擔當的昂克賽拉也賣出了8563輛，但是當初上市被給予厚望的7座SUV，也是叫板漢蘭達的一款車型——馬自達CX8，6月份的銷量僅59輛，可以說是宣揚了這款車在中國市場的失敗。
其實作為馬自達如今在中國市場的旗艦車型，馬自達CX8這款車也有許多亮點，外形上就要比漢蘭達更加懂得國人的需求。該車採用了馬自達獨創的"魂動"設計風格，使得整車外表非常的年輕帥氣，非常符合如今市場中年輕運動的潮流。車頭採用瞭如今馬自達家族式的設計風格，多邊形鍍鉻中網和兩側犀利的LED大燈融為一體，其餘部分造型非常的簡約，搭配動感的線條，給車頭帶來了一絲運動感。側面魂動風格的設計使得車身非常的流線動感，鍍鉻車窗邊框和下方鍍鉻飾條的裝飾，使得該車檔次感稍有提升。下方配備了17-19英寸多幅式鋁合金輪轂。尾部造型非常的圓潤對稱，鍍鉻飾條連接兩側突出的尾燈造型，下方採用了雙邊炮筒式尾排設計，彰顯了運動感，就外形上來說馬自達CX8表現是非常優秀的。
其實一說起日系SUV，無論是市場表現還是口碑，都是表現出日系車其實一直非常受消費者的歡迎，只是近年來表現的非常明顯而已。就打緊湊型SUV市場中的奇駿、榮放等車型，再到漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，都是在中國市場經歷了豐富的市場考驗，被許多消費者奉為了經典。就打如今在中國市場的日系品牌來說，除了熟知的日系三劍客本田、豐田以及日產外，其實還有著一個知名度不弱於這三大企業的日系品牌，那就是馬自達。
馬自達和三劍客在中國市場的境遇來說，算得上是兩個極端。如今三劍客在中國市場混得風聲水起的同時，馬自達卻在市場中卻表現的比較低迷。雖然就6月份的情況來看，馬自達的銷量達到了19574輛，也是馬自達長達13個月以來，首次止住跌勢，有1.4%的微增長。而作為銷量擔當的昂克賽拉也賣出了8563輛，但是當初上市被給予厚望的7座SUV，也是叫板漢蘭達的一款車型——馬自達CX8，6月份的銷量僅59輛，可以說是宣揚了這款車在中國市場的失敗。
其實作為馬自達如今在中國市場的旗艦車型，馬自達CX8這款車也有許多亮點，外形上就要比漢蘭達更加懂得國人的需求。該車採用了馬自達獨創的"魂動"設計風格，使得整車外表非常的年輕帥氣，非常符合如今市場中年輕運動的潮流。車頭採用瞭如今馬自達家族式的設計風格，多邊形鍍鉻中網和兩側犀利的LED大燈融為一體，其餘部分造型非常的簡約，搭配動感的線條，給車頭帶來了一絲運動感。側面魂動風格的設計使得車身非常的流線動感，鍍鉻車窗邊框和下方鍍鉻飾條的裝飾，使得該車檔次感稍有提升。下方配備了17-19英寸多幅式鋁合金輪轂。尾部造型非常的圓潤對稱，鍍鉻飾條連接兩側突出的尾燈造型，下方採用了雙邊炮筒式尾排設計，彰顯了運動感，就外形上來說馬自達CX8表現是非常優秀的。
其實一說起日系SUV，無論是市場表現還是口碑，都是表現出日系車其實一直非常受消費者的歡迎，只是近年來表現的非常明顯而已。就打緊湊型SUV市場中的奇駿、榮放等車型，再到漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，都是在中國市場經歷了豐富的市場考驗，被許多消費者奉為了經典。就打如今在中國市場的日系品牌來說，除了熟知的日系三劍客本田、豐田以及日產外，其實還有著一個知名度不弱於這三大企業的日系品牌，那就是馬自達。
馬自達和三劍客在中國市場的境遇來說，算得上是兩個極端。如今三劍客在中國市場混得風聲水起的同時，馬自達卻在市場中卻表現的比較低迷。雖然就6月份的情況來看，馬自達的銷量達到了19574輛，也是馬自達長達13個月以來，首次止住跌勢，有1.4%的微增長。而作為銷量擔當的昂克賽拉也賣出了8563輛，但是當初上市被給予厚望的7座SUV，也是叫板漢蘭達的一款車型——馬自達CX8，6月份的銷量僅59輛，可以說是宣揚了這款車在中國市場的失敗。
其實作為馬自達如今在中國市場的旗艦車型，馬自達CX8這款車也有許多亮點，外形上就要比漢蘭達更加懂得國人的需求。該車採用了馬自達獨創的"魂動"設計風格，使得整車外表非常的年輕帥氣，非常符合如今市場中年輕運動的潮流。車頭採用瞭如今馬自達家族式的設計風格，多邊形鍍鉻中網和兩側犀利的LED大燈融為一體，其餘部分造型非常的簡約，搭配動感的線條，給車頭帶來了一絲運動感。側面魂動風格的設計使得車身非常的流線動感，鍍鉻車窗邊框和下方鍍鉻飾條的裝飾，使得該車檔次感稍有提升。下方配備了17-19英寸多幅式鋁合金輪轂。尾部造型非常的圓潤對稱，鍍鉻飾條連接兩側突出的尾燈造型，下方採用了雙邊炮筒式尾排設計，彰顯了運動感，就外形上來說馬自達CX8表現是非常優秀的。
現在大部分消費者買SUV主要考慮的還是家用，以致於對於車內空間的需求也是非常的在意。而漢蘭達一直有著優秀大七座的的美稱，而上市便將其作為對手的馬自達CX8在這一方面肯定是有所針對的。作為中大型SUV馬自達CX8 4955*1842*1733mm，軸距2930mm 的車身參數就要比漢蘭達4890*1925*1720mm，軸距2790mm的車身參數優秀不少，軸距方面更是長了140mm。以至於同樣是7座佈局，馬自達CX8的實際空間表現就要優於漢蘭達不少，178cm的人坐進前排，頭部空間還有超過一圈的充足剩餘，坐進第二排後，頭部空間還有接近一掌的剩餘，腿部空間還有著超過兩拳的距離。再加上馬自達CX8座椅的舒適性和支撐性均優於漢蘭達，其實就駕乘空間這方面的表現馬自達CX8要優於漢蘭達。
其實一說起日系SUV，無論是市場表現還是口碑，都是表現出日系車其實一直非常受消費者的歡迎，只是近年來表現的非常明顯而已。就打緊湊型SUV市場中的奇駿、榮放等車型，再到漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，都是在中國市場經歷了豐富的市場考驗，被許多消費者奉為了經典。就打如今在中國市場的日系品牌來說，除了熟知的日系三劍客本田、豐田以及日產外，其實還有著一個知名度不弱於這三大企業的日系品牌，那就是馬自達。
馬自達和三劍客在中國市場的境遇來說，算得上是兩個極端。如今三劍客在中國市場混得風聲水起的同時，馬自達卻在市場中卻表現的比較低迷。雖然就6月份的情況來看，馬自達的銷量達到了19574輛，也是馬自達長達13個月以來，首次止住跌勢，有1.4%的微增長。而作為銷量擔當的昂克賽拉也賣出了8563輛，但是當初上市被給予厚望的7座SUV，也是叫板漢蘭達的一款車型——馬自達CX8，6月份的銷量僅59輛，可以說是宣揚了這款車在中國市場的失敗。
其實作為馬自達如今在中國市場的旗艦車型，馬自達CX8這款車也有許多亮點，外形上就要比漢蘭達更加懂得國人的需求。該車採用了馬自達獨創的"魂動"設計風格，使得整車外表非常的年輕帥氣，非常符合如今市場中年輕運動的潮流。車頭採用瞭如今馬自達家族式的設計風格，多邊形鍍鉻中網和兩側犀利的LED大燈融為一體，其餘部分造型非常的簡約，搭配動感的線條，給車頭帶來了一絲運動感。側面魂動風格的設計使得車身非常的流線動感，鍍鉻車窗邊框和下方鍍鉻飾條的裝飾，使得該車檔次感稍有提升。下方配備了17-19英寸多幅式鋁合金輪轂。尾部造型非常的圓潤對稱，鍍鉻飾條連接兩側突出的尾燈造型，下方採用了雙邊炮筒式尾排設計，彰顯了運動感，就外形上來說馬自達CX8表現是非常優秀的。
現在大部分消費者買SUV主要考慮的還是家用，以致於對於車內空間的需求也是非常的在意。而漢蘭達一直有著優秀大七座的的美稱，而上市便將其作為對手的馬自達CX8在這一方面肯定是有所針對的。作為中大型SUV馬自達CX8 4955*1842*1733mm，軸距2930mm 的車身參數就要比漢蘭達4890*1925*1720mm，軸距2790mm的車身參數優秀不少，軸距方面更是長了140mm。以至於同樣是7座佈局，馬自達CX8的實際空間表現就要優於漢蘭達不少，178cm的人坐進前排，頭部空間還有超過一圈的充足剩餘，坐進第二排後，頭部空間還有接近一掌的剩餘，腿部空間還有著超過兩拳的距離。再加上馬自達CX8座椅的舒適性和支撐性均優於漢蘭達，其實就駕乘空間這方面的表現馬自達CX8要優於漢蘭達。
其實一說起日系SUV，無論是市場表現還是口碑，都是表現出日系車其實一直非常受消費者的歡迎，只是近年來表現的非常明顯而已。就打緊湊型SUV市場中的奇駿、榮放等車型，再到漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，都是在中國市場經歷了豐富的市場考驗，被許多消費者奉為了經典。就打如今在中國市場的日系品牌來說，除了熟知的日系三劍客本田、豐田以及日產外，其實還有著一個知名度不弱於這三大企業的日系品牌，那就是馬自達。
馬自達和三劍客在中國市場的境遇來說，算得上是兩個極端。如今三劍客在中國市場混得風聲水起的同時，馬自達卻在市場中卻表現的比較低迷。雖然就6月份的情況來看，馬自達的銷量達到了19574輛，也是馬自達長達13個月以來，首次止住跌勢，有1.4%的微增長。而作為銷量擔當的昂克賽拉也賣出了8563輛，但是當初上市被給予厚望的7座SUV，也是叫板漢蘭達的一款車型——馬自達CX8，6月份的銷量僅59輛，可以說是宣揚了這款車在中國市場的失敗。
其實作為馬自達如今在中國市場的旗艦車型，馬自達CX8這款車也有許多亮點，外形上就要比漢蘭達更加懂得國人的需求。該車採用了馬自達獨創的"魂動"設計風格，使得整車外表非常的年輕帥氣，非常符合如今市場中年輕運動的潮流。車頭採用瞭如今馬自達家族式的設計風格，多邊形鍍鉻中網和兩側犀利的LED大燈融為一體，其餘部分造型非常的簡約，搭配動感的線條，給車頭帶來了一絲運動感。側面魂動風格的設計使得車身非常的流線動感，鍍鉻車窗邊框和下方鍍鉻飾條的裝飾，使得該車檔次感稍有提升。下方配備了17-19英寸多幅式鋁合金輪轂。尾部造型非常的圓潤對稱，鍍鉻飾條連接兩側突出的尾燈造型，下方採用了雙邊炮筒式尾排設計，彰顯了運動感，就外形上來說馬自達CX8表現是非常優秀的。
現在大部分消費者買SUV主要考慮的還是家用，以致於對於車內空間的需求也是非常的在意。而漢蘭達一直有著優秀大七座的的美稱，而上市便將其作為對手的馬自達CX8在這一方面肯定是有所針對的。作為中大型SUV馬自達CX8 4955*1842*1733mm，軸距2930mm 的車身參數就要比漢蘭達4890*1925*1720mm，軸距2790mm的車身參數優秀不少，軸距方面更是長了140mm。以至於同樣是7座佈局，馬自達CX8的實際空間表現就要優於漢蘭達不少，178cm的人坐進前排，頭部空間還有超過一圈的充足剩餘，坐進第二排後，頭部空間還有接近一掌的剩餘，腿部空間還有著超過兩拳的距離。再加上馬自達CX8座椅的舒適性和支撐性均優於漢蘭達，其實就駕乘空間這方面的表現馬自達CX8要優於漢蘭達。
其實除了有點意外，馬自達CX8也不是一款十全十美的車型，該車也有著一大弊點，那便是其動力系統。作為曾經的自吸專業戶，現款國產版車型搭載了一款2.5L自然吸氣發動機（海外版有2.5T車型），使用了新一代高效直噴創馳藍天技術，擁有13：1的高壓縮比，匹配新一代全速鎖止創馳藍天6速自動變速箱，並且所以車型，滿足國六標準。這套動力總成最大功率141KW(192PS)，最大扭矩252N.m，從參數上來看這套動力是比不上漢蘭達的動力輸出，再加上馬自達CX8要比漢蘭達更加龐大，所以說這套動力系統對於馬自達CX8來說是勉強夠用。操控方面馬自達CX8底盤採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且前後都配備了橫向穩定杆，再加上馬自達引以為傲的創馳藍天技術和GVC加速矢量控制系統，使得該車擁有馬自達獨有的人馬一體概念，操控性比肩寶馬X5也是沒有一點問題。
其實一說起日系SUV，無論是市場表現還是口碑，都是表現出日系車其實一直非常受消費者的歡迎，只是近年來表現的非常明顯而已。就打緊湊型SUV市場中的奇駿、榮放等車型，再到漢蘭達、普拉多這樣的大塊頭，都是在中國市場經歷了豐富的市場考驗，被許多消費者奉為了經典。就打如今在中國市場的日系品牌來說，除了熟知的日系三劍客本田、豐田以及日產外，其實還有著一個知名度不弱於這三大企業的日系品牌，那就是馬自達。
馬自達和三劍客在中國市場的境遇來說，算得上是兩個極端。如今三劍客在中國市場混得風聲水起的同時，馬自達卻在市場中卻表現的比較低迷。雖然就6月份的情況來看，馬自達的銷量達到了19574輛，也是馬自達長達13個月以來，首次止住跌勢，有1.4%的微增長。而作為銷量擔當的昂克賽拉也賣出了8563輛，但是當初上市被給予厚望的7座SUV，也是叫板漢蘭達的一款車型——馬自達CX8，6月份的銷量僅59輛，可以說是宣揚了這款車在中國市場的失敗。
其實作為馬自達如今在中國市場的旗艦車型，馬自達CX8這款車也有許多亮點，外形上就要比漢蘭達更加懂得國人的需求。該車採用了馬自達獨創的"魂動"設計風格，使得整車外表非常的年輕帥氣，非常符合如今市場中年輕運動的潮流。車頭採用瞭如今馬自達家族式的設計風格，多邊形鍍鉻中網和兩側犀利的LED大燈融為一體，其餘部分造型非常的簡約，搭配動感的線條，給車頭帶來了一絲運動感。側面魂動風格的設計使得車身非常的流線動感，鍍鉻車窗邊框和下方鍍鉻飾條的裝飾，使得該車檔次感稍有提升。下方配備了17-19英寸多幅式鋁合金輪轂。尾部造型非常的圓潤對稱，鍍鉻飾條連接兩側突出的尾燈造型，下方採用了雙邊炮筒式尾排設計，彰顯了運動感，就外形上來說馬自達CX8表現是非常優秀的。
現在大部分消費者買SUV主要考慮的還是家用，以致於對於車內空間的需求也是非常的在意。而漢蘭達一直有著優秀大七座的的美稱，而上市便將其作為對手的馬自達CX8在這一方面肯定是有所針對的。作為中大型SUV馬自達CX8 4955*1842*1733mm，軸距2930mm 的車身參數就要比漢蘭達4890*1925*1720mm，軸距2790mm的車身參數優秀不少，軸距方面更是長了140mm。以至於同樣是7座佈局，馬自達CX8的實際空間表現就要優於漢蘭達不少，178cm的人坐進前排，頭部空間還有超過一圈的充足剩餘，坐進第二排後，頭部空間還有接近一掌的剩餘，腿部空間還有著超過兩拳的距離。再加上馬自達CX8座椅的舒適性和支撐性均優於漢蘭達，其實就駕乘空間這方面的表現馬自達CX8要優於漢蘭達。
其實除了有點意外，馬自達CX8也不是一款十全十美的車型，該車也有著一大弊點，那便是其動力系統。作為曾經的自吸專業戶，現款國產版車型搭載了一款2.5L自然吸氣發動機（海外版有2.5T車型），使用了新一代高效直噴創馳藍天技術，擁有13：1的高壓縮比，匹配新一代全速鎖止創馳藍天6速自動變速箱，並且所以車型，滿足國六標準。這套動力總成最大功率141KW(192PS)，最大扭矩252N.m，從參數上來看這套動力是比不上漢蘭達的動力輸出，再加上馬自達CX8要比漢蘭達更加龐大，所以說這套動力系統對於馬自達CX8來說是勉強夠用。操控方面馬自達CX8底盤採用了前麥弗遜後多連桿式獨立懸架，並且前後都配備了橫向穩定杆，再加上馬自達引以為傲的創馳藍天技術和GVC加速矢量控制系統，使得該車擁有馬自達獨有的人馬一體概念，操控性比肩寶馬X5也是沒有一點問題。
總的來說，馬自達CX8這款車型也是看出了馬自達尋求突破的理念，為了和漢蘭達爭奪市場也是下了一番功夫。但是這款車的表現也只能算的上市喜憂參半，外形、空間以及內飾配置上是表現不錯，但是動力對於這款龐然大物來說確實有點不夠用，再加上25.88-33.08玩的售價區間相較於漢蘭達也是沒有競爭力。可以說馬自達沒有拿出真正的誠意才導致了這一款車賣不動的局面。