'車寬就2005mm，370馬力+四驅+全地形'
提到購買空間大的7座SU，很多人想當然的就會想到豐田漢蘭達，要知道，如果以價位來劃分的話，漢蘭達的確是30萬-35萬的7座SU中銷量最高的。不過漢蘭達終究只是凱美瑞的平臺，整體水平比途昂要遜一籌，更別提高一級別的普拉多霸道了。因此，在途昂這樣尺寸更大的中大型SU出現之後，漢蘭達的銷量其實是有所下滑的。
提到購買空間大的7座SU，很多人想當然的就會想到豐田漢蘭達，要知道，如果以價位來劃分的話，漢蘭達的確是30萬-35萬的7座SU中銷量最高的。不過漢蘭達終究只是凱美瑞的平臺，整體水平比途昂要遜一籌，更別提高一級別的普拉多霸道了。因此，在途昂這樣尺寸更大的中大型SU出現之後，漢蘭達的銷量其實是有所下滑的。
這臺車是福特品牌SU的精神圖騰，更是美國SU發展史的一個縮影。作為有史以來全球最暢銷的SU之一，到現在探險者已售出超過了770萬輛，至今還有超過360萬輛探險者行駛在路上。可以說是還買啥霸道？515牛米+6座，10AT+全地形6，有它在，途昂難翻身，這臺車就是福特探險者。
提到購買空間大的7座SU，很多人想當然的就會想到豐田漢蘭達，要知道，如果以價位來劃分的話，漢蘭達的確是30萬-35萬的7座SU中銷量最高的。不過漢蘭達終究只是凱美瑞的平臺，整體水平比途昂要遜一籌，更別提高一級別的普拉多霸道了。因此，在途昂這樣尺寸更大的中大型SU出現之後，漢蘭達的銷量其實是有所下滑的。
這臺車是福特品牌SU的精神圖騰，更是美國SU發展史的一個縮影。作為有史以來全球最暢銷的SU之一，到現在探險者已售出超過了770萬輛，至今還有超過360萬輛探險者行駛在路上。可以說是還買啥霸道？515牛米+6座，10AT+全地形6，有它在，途昂難翻身，這臺車就是福特探險者。
說到福特探險者這款車，其一直都是以進口車型的身份在國內市場進行售賣，由於早期較高的售價以及超大的尺寸，很多國內的消費者曾以為福特探險者與奧迪7、寶馬X5是劍拔弩張的競爭對手。事實上探界者在北美的定位與漢蘭達反倒是非常接近，主打的就是家用，不然美國也不會奢侈到用高端SUV車型作為警車，你們說是不是這個道理。
提到購買空間大的7座SU，很多人想當然的就會想到豐田漢蘭達，要知道，如果以價位來劃分的話，漢蘭達的確是30萬-35萬的7座SU中銷量最高的。不過漢蘭達終究只是凱美瑞的平臺，整體水平比途昂要遜一籌，更別提高一級別的普拉多霸道了。因此，在途昂這樣尺寸更大的中大型SU出現之後，漢蘭達的銷量其實是有所下滑的。
這臺車是福特品牌SU的精神圖騰，更是美國SU發展史的一個縮影。作為有史以來全球最暢銷的SU之一，到現在探險者已售出超過了770萬輛，至今還有超過360萬輛探險者行駛在路上。可以說是還買啥霸道？515牛米+6座，10AT+全地形6，有它在，途昂難翻身，這臺車就是福特探險者。
說到福特探險者這款車，其一直都是以進口車型的身份在國內市場進行售賣，由於早期較高的售價以及超大的尺寸，很多國內的消費者曾以為福特探險者與奧迪7、寶馬X5是劍拔弩張的競爭對手。事實上探界者在北美的定位與漢蘭達反倒是非常接近，主打的就是家用，不然美國也不會奢侈到用高端SUV車型作為警車，你們說是不是這個道理。
福特探險者這臺車在整體的線條表現上的確是極為引人注目，並且它擁有著非常修長的車身尺寸，在整體的前臉中網表現形式上極具力量感傳遞。前格柵大致呈現出倒梯形，但兩側同為倒梯形的大燈組以嵌入的方式與前格柵巧妙結合。新車前包圍兩側採用了小尺寸開口造型，條狀LED行車燈鑲嵌其中，同時銀黑雙色前下護板的採用也增強了硬派氣息。
提到購買空間大的7座SU，很多人想當然的就會想到豐田漢蘭達，要知道，如果以價位來劃分的話，漢蘭達的確是30萬-35萬的7座SU中銷量最高的。不過漢蘭達終究只是凱美瑞的平臺，整體水平比途昂要遜一籌，更別提高一級別的普拉多霸道了。因此，在途昂這樣尺寸更大的中大型SU出現之後，漢蘭達的銷量其實是有所下滑的。
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說到福特探險者這款車，其一直都是以進口車型的身份在國內市場進行售賣，由於早期較高的售價以及超大的尺寸，很多國內的消費者曾以為福特探險者與奧迪7、寶馬X5是劍拔弩張的競爭對手。事實上探界者在北美的定位與漢蘭達反倒是非常接近，主打的就是家用，不然美國也不會奢侈到用高端SUV車型作為警車，你們說是不是這個道理。
福特探險者這臺車在整體的線條表現上的確是極為引人注目，並且它擁有著非常修長的車身尺寸，在整體的前臉中網表現形式上極具力量感傳遞。前格柵大致呈現出倒梯形，但兩側同為倒梯形的大燈組以嵌入的方式與前格柵巧妙結合。新車前包圍兩側採用了小尺寸開口造型，條狀LED行車燈鑲嵌其中，同時銀黑雙色前下護板的採用也增強了硬派氣息。
側後方整體比例和主要設計元素如懸浮式D柱，都與現款車型相似，但細看之下，新車的車身和細節都有調整升級。目前公佈的海外版長寬高分別為5064*2005*1798mm，比途昂要大上一小圈。並且擁有著2005MM的車寬尺寸，的確可以說是在霸氣程度上絲毫不輸霸道車型。
座椅佈局方面，其採用2+2+2佈局，使得乘坐舒適性得以提升。相比之下，全新探險者的空間實用性應當會略遜於途昂，這一點從美系車一貫的空間利用率可以推測。
提到購買空間大的7座SU，很多人想當然的就會想到豐田漢蘭達，要知道，如果以價位來劃分的話，漢蘭達的確是30萬-35萬的7座SU中銷量最高的。不過漢蘭達終究只是凱美瑞的平臺，整體水平比途昂要遜一籌，更別提高一級別的普拉多霸道了。因此，在途昂這樣尺寸更大的中大型SU出現之後，漢蘭達的銷量其實是有所下滑的。
這臺車是福特品牌SU的精神圖騰，更是美國SU發展史的一個縮影。作為有史以來全球最暢銷的SU之一，到現在探險者已售出超過了770萬輛，至今還有超過360萬輛探險者行駛在路上。可以說是還買啥霸道？515牛米+6座，10AT+全地形6，有它在，途昂難翻身，這臺車就是福特探險者。
說到福特探險者這款車，其一直都是以進口車型的身份在國內市場進行售賣，由於早期較高的售價以及超大的尺寸，很多國內的消費者曾以為福特探險者與奧迪7、寶馬X5是劍拔弩張的競爭對手。事實上探界者在北美的定位與漢蘭達反倒是非常接近，主打的就是家用，不然美國也不會奢侈到用高端SUV車型作為警車，你們說是不是這個道理。
福特探險者這臺車在整體的線條表現上的確是極為引人注目，並且它擁有著非常修長的車身尺寸，在整體的前臉中網表現形式上極具力量感傳遞。前格柵大致呈現出倒梯形，但兩側同為倒梯形的大燈組以嵌入的方式與前格柵巧妙結合。新車前包圍兩側採用了小尺寸開口造型，條狀LED行車燈鑲嵌其中，同時銀黑雙色前下護板的採用也增強了硬派氣息。
側後方整體比例和主要設計元素如懸浮式D柱，都與現款車型相似，但細看之下，新車的車身和細節都有調整升級。目前公佈的海外版長寬高分別為5064*2005*1798mm，比途昂要大上一小圈。並且擁有著2005MM的車寬尺寸，的確可以說是在霸氣程度上絲毫不輸霸道車型。
座椅佈局方面，其採用2+2+2佈局，使得乘坐舒適性得以提升。相比之下，全新探險者的空間實用性應當會略遜於途昂，這一點從美系車一貫的空間利用率可以推測。
內飾方面的變化也是新款探險者的亮點之一，首當其衝的就是那個"買車送Pad"的中控屏了，之前小編已經認為奧迪的中控屏夠沒有"原裝"的感覺了，這簡直就是插了個Pad在中控臺上的感覺啊。而這也是現當下的主流趨勢，在整體的功能按鍵上呈現出不錯的便利性傳遞的同時，並且擁有著實木烤漆材質來進行豪華烘托。
提到購買空間大的7座SU，很多人想當然的就會想到豐田漢蘭達，要知道，如果以價位來劃分的話，漢蘭達的確是30萬-35萬的7座SU中銷量最高的。不過漢蘭達終究只是凱美瑞的平臺，整體水平比途昂要遜一籌，更別提高一級別的普拉多霸道了。因此，在途昂這樣尺寸更大的中大型SU出現之後，漢蘭達的銷量其實是有所下滑的。
這臺車是福特品牌SU的精神圖騰，更是美國SU發展史的一個縮影。作為有史以來全球最暢銷的SU之一，到現在探險者已售出超過了770萬輛，至今還有超過360萬輛探險者行駛在路上。可以說是還買啥霸道？515牛米+6座，10AT+全地形6，有它在，途昂難翻身，這臺車就是福特探險者。
說到福特探險者這款車，其一直都是以進口車型的身份在國內市場進行售賣，由於早期較高的售價以及超大的尺寸，很多國內的消費者曾以為福特探險者與奧迪7、寶馬X5是劍拔弩張的競爭對手。事實上探界者在北美的定位與漢蘭達反倒是非常接近，主打的就是家用，不然美國也不會奢侈到用高端SUV車型作為警車，你們說是不是這個道理。
福特探險者這臺車在整體的線條表現上的確是極為引人注目，並且它擁有著非常修長的車身尺寸，在整體的前臉中網表現形式上極具力量感傳遞。前格柵大致呈現出倒梯形，但兩側同為倒梯形的大燈組以嵌入的方式與前格柵巧妙結合。新車前包圍兩側採用了小尺寸開口造型，條狀LED行車燈鑲嵌其中，同時銀黑雙色前下護板的採用也增強了硬派氣息。
側後方整體比例和主要設計元素如懸浮式D柱，都與現款車型相似，但細看之下，新車的車身和細節都有調整升級。目前公佈的海外版長寬高分別為5064*2005*1798mm，比途昂要大上一小圈。並且擁有著2005MM的車寬尺寸，的確可以說是在霸氣程度上絲毫不輸霸道車型。
座椅佈局方面，其採用2+2+2佈局，使得乘坐舒適性得以提升。相比之下，全新探險者的空間實用性應當會略遜於途昂，這一點從美系車一貫的空間利用率可以推測。
內飾方面的變化也是新款探險者的亮點之一，首當其衝的就是那個"買車送Pad"的中控屏了，之前小編已經認為奧迪的中控屏夠沒有"原裝"的感覺了，這簡直就是插了個Pad在中控臺上的感覺啊。而這也是現當下的主流趨勢，在整體的功能按鍵上呈現出不錯的便利性傳遞的同時，並且擁有著實木烤漆材質來進行豪華烘托。
提到購買空間大的7座SU，很多人想當然的就會想到豐田漢蘭達，要知道，如果以價位來劃分的話，漢蘭達的確是30萬-35萬的7座SU中銷量最高的。不過漢蘭達終究只是凱美瑞的平臺，整體水平比途昂要遜一籌，更別提高一級別的普拉多霸道了。因此，在途昂這樣尺寸更大的中大型SU出現之後，漢蘭達的銷量其實是有所下滑的。
這臺車是福特品牌SU的精神圖騰，更是美國SU發展史的一個縮影。作為有史以來全球最暢銷的SU之一，到現在探險者已售出超過了770萬輛，至今還有超過360萬輛探險者行駛在路上。可以說是還買啥霸道？515牛米+6座，10AT+全地形6，有它在，途昂難翻身，這臺車就是福特探險者。
說到福特探險者這款車，其一直都是以進口車型的身份在國內市場進行售賣，由於早期較高的售價以及超大的尺寸，很多國內的消費者曾以為福特探險者與奧迪7、寶馬X5是劍拔弩張的競爭對手。事實上探界者在北美的定位與漢蘭達反倒是非常接近，主打的就是家用，不然美國也不會奢侈到用高端SUV車型作為警車，你們說是不是這個道理。
福特探險者這臺車在整體的線條表現上的確是極為引人注目，並且它擁有著非常修長的車身尺寸，在整體的前臉中網表現形式上極具力量感傳遞。前格柵大致呈現出倒梯形，但兩側同為倒梯形的大燈組以嵌入的方式與前格柵巧妙結合。新車前包圍兩側採用了小尺寸開口造型，條狀LED行車燈鑲嵌其中，同時銀黑雙色前下護板的採用也增強了硬派氣息。
側後方整體比例和主要設計元素如懸浮式D柱，都與現款車型相似，但細看之下，新車的車身和細節都有調整升級。目前公佈的海外版長寬高分別為5064*2005*1798mm，比途昂要大上一小圈。並且擁有著2005MM的車寬尺寸，的確可以說是在霸氣程度上絲毫不輸霸道車型。
座椅佈局方面，其採用2+2+2佈局，使得乘坐舒適性得以提升。相比之下，全新探險者的空間實用性應當會略遜於途昂，這一點從美系車一貫的空間利用率可以推測。
內飾方面的變化也是新款探險者的亮點之一，首當其衝的就是那個"買車送Pad"的中控屏了，之前小編已經認為奧迪的中控屏夠沒有"原裝"的感覺了，這簡直就是插了個Pad在中控臺上的感覺啊。而這也是現當下的主流趨勢，在整體的功能按鍵上呈現出不錯的便利性傳遞的同時，並且擁有著實木烤漆材質來進行豪華烘托。
動力方面，全新探險者普通版車型將提供2.3T直列四缸發動機和3.0T雙渦輪增壓6發動機，其中2.3T發動機最大功率為304馬力，峰值扭矩為420牛·米，3.0T發動機最大功率為370馬力，峰值扭矩為515牛·米。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。並且擁有著全時四驅的配置，全地形反饋系統也是進一步加強了這臺車的整體越野表現。
提到購買空間大的7座SU，很多人想當然的就會想到豐田漢蘭達，要知道，如果以價位來劃分的話，漢蘭達的確是30萬-35萬的7座SU中銷量最高的。不過漢蘭達終究只是凱美瑞的平臺，整體水平比途昂要遜一籌，更別提高一級別的普拉多霸道了。因此，在途昂這樣尺寸更大的中大型SU出現之後，漢蘭達的銷量其實是有所下滑的。
這臺車是福特品牌SU的精神圖騰，更是美國SU發展史的一個縮影。作為有史以來全球最暢銷的SU之一，到現在探險者已售出超過了770萬輛，至今還有超過360萬輛探險者行駛在路上。可以說是還買啥霸道？515牛米+6座，10AT+全地形6，有它在，途昂難翻身，這臺車就是福特探險者。
說到福特探險者這款車，其一直都是以進口車型的身份在國內市場進行售賣，由於早期較高的售價以及超大的尺寸，很多國內的消費者曾以為福特探險者與奧迪7、寶馬X5是劍拔弩張的競爭對手。事實上探界者在北美的定位與漢蘭達反倒是非常接近，主打的就是家用，不然美國也不會奢侈到用高端SUV車型作為警車，你們說是不是這個道理。
福特探險者這臺車在整體的線條表現上的確是極為引人注目，並且它擁有著非常修長的車身尺寸，在整體的前臉中網表現形式上極具力量感傳遞。前格柵大致呈現出倒梯形，但兩側同為倒梯形的大燈組以嵌入的方式與前格柵巧妙結合。新車前包圍兩側採用了小尺寸開口造型，條狀LED行車燈鑲嵌其中，同時銀黑雙色前下護板的採用也增強了硬派氣息。
側後方整體比例和主要設計元素如懸浮式D柱，都與現款車型相似，但細看之下，新車的車身和細節都有調整升級。目前公佈的海外版長寬高分別為5064*2005*1798mm，比途昂要大上一小圈。並且擁有著2005MM的車寬尺寸，的確可以說是在霸氣程度上絲毫不輸霸道車型。
座椅佈局方面，其採用2+2+2佈局，使得乘坐舒適性得以提升。相比之下，全新探險者的空間實用性應當會略遜於途昂，這一點從美系車一貫的空間利用率可以推測。
內飾方面的變化也是新款探險者的亮點之一，首當其衝的就是那個"買車送Pad"的中控屏了，之前小編已經認為奧迪的中控屏夠沒有"原裝"的感覺了，這簡直就是插了個Pad在中控臺上的感覺啊。而這也是現當下的主流趨勢，在整體的功能按鍵上呈現出不錯的便利性傳遞的同時，並且擁有著實木烤漆材質來進行豪華烘托。
動力方面，全新探險者普通版車型將提供2.3T直列四缸發動機和3.0T雙渦輪增壓6發動機，其中2.3T發動機最大功率為304馬力，峰值扭矩為420牛·米，3.0T發動機最大功率為370馬力，峰值扭矩為515牛·米。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。並且擁有著全時四驅的配置，全地形反饋系統也是進一步加強了這臺車的整體越野表現。
提到購買空間大的7座SU，很多人想當然的就會想到豐田漢蘭達，要知道，如果以價位來劃分的話，漢蘭達的確是30萬-35萬的7座SU中銷量最高的。不過漢蘭達終究只是凱美瑞的平臺，整體水平比途昂要遜一籌，更別提高一級別的普拉多霸道了。因此，在途昂這樣尺寸更大的中大型SU出現之後，漢蘭達的銷量其實是有所下滑的。
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福特探險者這臺車在整體的線條表現上的確是極為引人注目，並且它擁有著非常修長的車身尺寸，在整體的前臉中網表現形式上極具力量感傳遞。前格柵大致呈現出倒梯形，但兩側同為倒梯形的大燈組以嵌入的方式與前格柵巧妙結合。新車前包圍兩側採用了小尺寸開口造型，條狀LED行車燈鑲嵌其中，同時銀黑雙色前下護板的採用也增強了硬派氣息。
側後方整體比例和主要設計元素如懸浮式D柱，都與現款車型相似，但細看之下，新車的車身和細節都有調整升級。目前公佈的海外版長寬高分別為5064*2005*1798mm，比途昂要大上一小圈。並且擁有著2005MM的車寬尺寸，的確可以說是在霸氣程度上絲毫不輸霸道車型。
座椅佈局方面，其採用2+2+2佈局，使得乘坐舒適性得以提升。相比之下，全新探險者的空間實用性應當會略遜於途昂，這一點從美系車一貫的空間利用率可以推測。
內飾方面的變化也是新款探險者的亮點之一，首當其衝的就是那個"買車送Pad"的中控屏了，之前小編已經認為奧迪的中控屏夠沒有"原裝"的感覺了，這簡直就是插了個Pad在中控臺上的感覺啊。而這也是現當下的主流趨勢，在整體的功能按鍵上呈現出不錯的便利性傳遞的同時，並且擁有著實木烤漆材質來進行豪華烘托。
動力方面，全新探險者普通版車型將提供2.3T直列四缸發動機和3.0T雙渦輪增壓6發動機，其中2.3T發動機最大功率為304馬力，峰值扭矩為420牛·米，3.0T發動機最大功率為370馬力，峰值扭矩為515牛·米。傳動方面，與之匹配的是10速手自一體變速箱。並且擁有著全時四驅的配置，全地形反饋系統也是進一步加強了這臺車的整體越野表現。
相對來說，途昂這臺車在整體的氣場表現以及城市道路路段有著非常優秀的呈現，普拉多這臺車在越野路段上可以說是暢通無阻，然後全新一代的福特探險者則是將他們的優勢進行了糅合。探險者上市所針對的競品車型很可能是大眾途昂，雖然探險者在平臺及底盤方面要天生佔一些優勢，但是途昂也不是吃素的，究竟誰才是最後勝利者?