'標配241馬力或成家用豪車接班人，磁感應懸架，CT5長達4米92'
凱迪拉克CT5真的值得等待嗎？這應該是這臺美系B級豪華轎車，打入國產市場出現之後，所有汽車媒體與市場消費者都最想要解答的問題。
寶馬3系換代、奧迪A4L與奔馳C級中期改款，消費者們正在期待中型豪華轎車市場重新洗牌，但這個時候突然殺出的CT5，作為一款史無前例的全新產品，它是否會成為BBA們的絆腳石呢？
凱迪拉克CT5真的值得等待嗎？這應該是這臺美系B級豪華轎車，打入國產市場出現之後，所有汽車媒體與市場消費者都最想要解答的問題。
寶馬3系換代、奧迪A4L與奔馳C級中期改款，消費者們正在期待中型豪華轎車市場重新洗牌，但這個時候突然殺出的CT5，作為一款史無前例的全新產品，它是否會成為BBA們的絆腳石呢？
在此前的中型市場之中，上汽-通用凱迪拉克已經在中國投放了一款中型三廂轎車——凱迪拉克ATS-L，儘管這臺車型在尺寸空間處理上，仍舊與BBA存在著明顯的差距，可是它的動力總成卻成為了行業的頂尖水平。
從2014年開始，凱迪拉克ATS-L標配的2.0T渦輪增壓四缸發動機，就一直在功率與扭矩輸出水平上領先於奧迪A4L、寶馬3系等車型，而如今到來的接班人——凱迪拉克CT5，其不僅保留了強勁的動能，也將尺寸優勢把持在了手中，成為了BBA在中型轎車市場最強勁的敵人。
凱迪拉克CT5真的值得等待嗎？這應該是這臺美系B級豪華轎車，打入國產市場出現之後，所有汽車媒體與市場消費者都最想要解答的問題。
寶馬3系換代、奧迪A4L與奔馳C級中期改款，消費者們正在期待中型豪華轎車市場重新洗牌，但這個時候突然殺出的CT5，作為一款史無前例的全新產品，它是否會成為BBA們的絆腳石呢？
在此前的中型市場之中，上汽-通用凱迪拉克已經在中國投放了一款中型三廂轎車——凱迪拉克ATS-L，儘管這臺車型在尺寸空間處理上，仍舊與BBA存在著明顯的差距，可是它的動力總成卻成為了行業的頂尖水平。
從2014年開始，凱迪拉克ATS-L標配的2.0T渦輪增壓四缸發動機，就一直在功率與扭矩輸出水平上領先於奧迪A4L、寶馬3系等車型，而如今到來的接班人——凱迪拉克CT5，其不僅保留了強勁的動能，也將尺寸優勢把持在了手中，成為了BBA在中型轎車市場最強勁的敵人。
這是一次潮流改革，凱迪拉克CT5的翻身仗
凱迪拉克這個美系豪華品牌在我們印象中的模樣，往往是凱雷德那樣的豪華商務性質，但實際上，我們最終看到的CT5卻在更大程度上，渲染了品牌在新時代之中對國際潮流的迎合，它的運動化伴隨著年輕化的風格襲來。
凱迪拉克CT5真的值得等待嗎？這應該是這臺美系B級豪華轎車，打入國產市場出現之後，所有汽車媒體與市場消費者都最想要解答的問題。
寶馬3系換代、奧迪A4L與奔馳C級中期改款，消費者們正在期待中型豪華轎車市場重新洗牌，但這個時候突然殺出的CT5，作為一款史無前例的全新產品，它是否會成為BBA們的絆腳石呢？
在此前的中型市場之中，上汽-通用凱迪拉克已經在中國投放了一款中型三廂轎車——凱迪拉克ATS-L，儘管這臺車型在尺寸空間處理上，仍舊與BBA存在著明顯的差距，可是它的動力總成卻成為了行業的頂尖水平。
從2014年開始，凱迪拉克ATS-L標配的2.0T渦輪增壓四缸發動機，就一直在功率與扭矩輸出水平上領先於奧迪A4L、寶馬3系等車型，而如今到來的接班人——凱迪拉克CT5，其不僅保留了強勁的動能，也將尺寸優勢把持在了手中，成為了BBA在中型轎車市場最強勁的敵人。
這是一次潮流改革，凱迪拉克CT5的翻身仗
凱迪拉克這個美系豪華品牌在我們印象中的模樣，往往是凱雷德那樣的豪華商務性質，但實際上，我們最終看到的CT5卻在更大程度上，渲染了品牌在新時代之中對國際潮流的迎合，它的運動化伴隨著年輕化的風格襲來。
我們看到包括別克、雪佛蘭、福特、林肯在內的許多一線美系汽車品牌，都願意用盾形格柵來代表自己的品牌辨識度，這甚至可以上升為一種國際辨識度，但相比之下，只有真正為總統服務多年的凱迪拉克才稱得上是“美國隊長”，它在幾十年的變遷之中一直都使用著類五邊形的盾形結構，這也是凱迪拉克CT5身上的一個標誌。
只不過，這次的基礎盾形進氣格柵，不僅採用了全蜂窩網狀的中網設計，更將象徵著運動化的黑色噴塗帶入其中，其僅僅在格柵的下半扇面四邊結構裡保留了裝飾鍍鉻，這反倒是將曾經品牌的貴族奢侈豪華給不繼承了下來。
凱迪拉克CT5真的值得等待嗎？這應該是這臺美系B級豪華轎車，打入國產市場出現之後，所有汽車媒體與市場消費者都最想要解答的問題。
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在此前的中型市場之中，上汽-通用凱迪拉克已經在中國投放了一款中型三廂轎車——凱迪拉克ATS-L，儘管這臺車型在尺寸空間處理上，仍舊與BBA存在著明顯的差距，可是它的動力總成卻成為了行業的頂尖水平。
從2014年開始，凱迪拉克ATS-L標配的2.0T渦輪增壓四缸發動機，就一直在功率與扭矩輸出水平上領先於奧迪A4L、寶馬3系等車型，而如今到來的接班人——凱迪拉克CT5，其不僅保留了強勁的動能，也將尺寸優勢把持在了手中，成為了BBA在中型轎車市場最強勁的敵人。
這是一次潮流改革，凱迪拉克CT5的翻身仗
凱迪拉克這個美系豪華品牌在我們印象中的模樣，往往是凱雷德那樣的豪華商務性質，但實際上，我們最終看到的CT5卻在更大程度上，渲染了品牌在新時代之中對國際潮流的迎合，它的運動化伴隨著年輕化的風格襲來。
我們看到包括別克、雪佛蘭、福特、林肯在內的許多一線美系汽車品牌，都願意用盾形格柵來代表自己的品牌辨識度，這甚至可以上升為一種國際辨識度，但相比之下，只有真正為總統服務多年的凱迪拉克才稱得上是“美國隊長”，它在幾十年的變遷之中一直都使用著類五邊形的盾形結構，這也是凱迪拉克CT5身上的一個標誌。
只不過，這次的基礎盾形進氣格柵，不僅採用了全蜂窩網狀的中網設計，更將象徵著運動化的黑色噴塗帶入其中，其僅僅在格柵的下半扇面四邊結構裡保留了裝飾鍍鉻，這反倒是將曾經品牌的貴族奢侈豪華給不繼承了下來。
可以看到的是，現在的大燈組也已經發生了變化，儘管在照明科技方面，凱迪拉克別說是與奧迪燈廠競爭了，即便是與寶馬、奔馳對不比仍舊差了點兒意思，可是在這次改造之中，CT5很明顯就是想要在細節上追趕德系BBA，為了迎合市場當前的主力消費群體喜好，更加年輕的元素被逼鑲嵌在了大燈之中。
淚滴式大燈仍舊存在於前臉上，可是它的遠近光大燈連同縱向LED日間行車燈，都明顯縮小了一號，這是一向老成的凱迪拉克對年輕群體拋出的橄欖枝，它們不再單單面向成功商人和上流社會，同樣希望在A4L、3系面前搶奪一部分年輕白領。
凱迪拉克CT5真的值得等待嗎？這應該是這臺美系B級豪華轎車，打入國產市場出現之後，所有汽車媒體與市場消費者都最想要解答的問題。
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從2014年開始，凱迪拉克ATS-L標配的2.0T渦輪增壓四缸發動機，就一直在功率與扭矩輸出水平上領先於奧迪A4L、寶馬3系等車型，而如今到來的接班人——凱迪拉克CT5，其不僅保留了強勁的動能，也將尺寸優勢把持在了手中，成為了BBA在中型轎車市場最強勁的敵人。
這是一次潮流改革，凱迪拉克CT5的翻身仗
凱迪拉克這個美系豪華品牌在我們印象中的模樣，往往是凱雷德那樣的豪華商務性質，但實際上，我們最終看到的CT5卻在更大程度上，渲染了品牌在新時代之中對國際潮流的迎合，它的運動化伴隨著年輕化的風格襲來。
我們看到包括別克、雪佛蘭、福特、林肯在內的許多一線美系汽車品牌，都願意用盾形格柵來代表自己的品牌辨識度，這甚至可以上升為一種國際辨識度，但相比之下，只有真正為總統服務多年的凱迪拉克才稱得上是“美國隊長”，它在幾十年的變遷之中一直都使用著類五邊形的盾形結構，這也是凱迪拉克CT5身上的一個標誌。
只不過，這次的基礎盾形進氣格柵，不僅採用了全蜂窩網狀的中網設計，更將象徵著運動化的黑色噴塗帶入其中，其僅僅在格柵的下半扇面四邊結構裡保留了裝飾鍍鉻，這反倒是將曾經品牌的貴族奢侈豪華給不繼承了下來。
可以看到的是，現在的大燈組也已經發生了變化，儘管在照明科技方面，凱迪拉克別說是與奧迪燈廠競爭了，即便是與寶馬、奔馳對不比仍舊差了點兒意思，可是在這次改造之中，CT5很明顯就是想要在細節上追趕德系BBA，為了迎合市場當前的主力消費群體喜好，更加年輕的元素被逼鑲嵌在了大燈之中。
淚滴式大燈仍舊存在於前臉上，可是它的遠近光大燈連同縱向LED日間行車燈，都明顯縮小了一號，這是一向老成的凱迪拉克對年輕群體拋出的橄欖枝，它們不再單單面向成功商人和上流社會，同樣希望在A4L、3系面前搶奪一部分年輕白領。
在這次亮相成都車展的展車上，我們還發現了用於直接改善車輛空氣動力學結構的保險槓，在非常鋒利的前脣之上，一個同樣帶有黑色蜂窩中網的貫穿式結構已經出現在這裡，巨大的開口雖然沒有直接與雙邊導流孔連接，但它的視覺改善效果確實出類拔萃。
再說這連有LED燈帶的巨大導流孔，這種帶有擾流板的縱向插入方式，讓其顯得非常像是猛獸的巨大獠牙，犀利而凶猛的氣質迅速瀰漫到了整張前臉上，其將同時為前制動系統起到進氣冷卻的作用。
凱迪拉克CT5真的值得等待嗎？這應該是這臺美系B級豪華轎車，打入國產市場出現之後，所有汽車媒體與市場消費者都最想要解答的問題。
寶馬3系換代、奧迪A4L與奔馳C級中期改款，消費者們正在期待中型豪華轎車市場重新洗牌，但這個時候突然殺出的CT5，作為一款史無前例的全新產品，它是否會成為BBA們的絆腳石呢？
在此前的中型市場之中，上汽-通用凱迪拉克已經在中國投放了一款中型三廂轎車——凱迪拉克ATS-L，儘管這臺車型在尺寸空間處理上，仍舊與BBA存在著明顯的差距，可是它的動力總成卻成為了行業的頂尖水平。
從2014年開始，凱迪拉克ATS-L標配的2.0T渦輪增壓四缸發動機，就一直在功率與扭矩輸出水平上領先於奧迪A4L、寶馬3系等車型，而如今到來的接班人——凱迪拉克CT5，其不僅保留了強勁的動能，也將尺寸優勢把持在了手中，成為了BBA在中型轎車市場最強勁的敵人。
這是一次潮流改革，凱迪拉克CT5的翻身仗
凱迪拉克這個美系豪華品牌在我們印象中的模樣，往往是凱雷德那樣的豪華商務性質，但實際上，我們最終看到的CT5卻在更大程度上，渲染了品牌在新時代之中對國際潮流的迎合，它的運動化伴隨著年輕化的風格襲來。
我們看到包括別克、雪佛蘭、福特、林肯在內的許多一線美系汽車品牌，都願意用盾形格柵來代表自己的品牌辨識度，這甚至可以上升為一種國際辨識度，但相比之下，只有真正為總統服務多年的凱迪拉克才稱得上是“美國隊長”，它在幾十年的變遷之中一直都使用著類五邊形的盾形結構，這也是凱迪拉克CT5身上的一個標誌。
只不過，這次的基礎盾形進氣格柵，不僅採用了全蜂窩網狀的中網設計，更將象徵著運動化的黑色噴塗帶入其中，其僅僅在格柵的下半扇面四邊結構裡保留了裝飾鍍鉻，這反倒是將曾經品牌的貴族奢侈豪華給不繼承了下來。
可以看到的是，現在的大燈組也已經發生了變化，儘管在照明科技方面，凱迪拉克別說是與奧迪燈廠競爭了，即便是與寶馬、奔馳對不比仍舊差了點兒意思，可是在這次改造之中，CT5很明顯就是想要在細節上追趕德系BBA，為了迎合市場當前的主力消費群體喜好，更加年輕的元素被逼鑲嵌在了大燈之中。
淚滴式大燈仍舊存在於前臉上，可是它的遠近光大燈連同縱向LED日間行車燈，都明顯縮小了一號，這是一向老成的凱迪拉克對年輕群體拋出的橄欖枝，它們不再單單面向成功商人和上流社會，同樣希望在A4L、3系面前搶奪一部分年輕白領。
在這次亮相成都車展的展車上，我們還發現了用於直接改善車輛空氣動力學結構的保險槓，在非常鋒利的前脣之上，一個同樣帶有黑色蜂窩中網的貫穿式結構已經出現在這裡，巨大的開口雖然沒有直接與雙邊導流孔連接，但它的視覺改善效果確實出類拔萃。
再說這連有LED燈帶的巨大導流孔，這種帶有擾流板的縱向插入方式，讓其顯得非常像是猛獸的巨大獠牙，犀利而凶猛的氣質迅速瀰漫到了整張前臉上，其將同時為前制動系統起到進氣冷卻的作用。
尾端處理上，我們的確在展車上看到了燻黑的尾燈和性感的擾流尾翼，但是根據具體車輛型號不同，它們都將會以不同的方式呈現在上市的量產車型之中，同樣會以需安裝方式進入車輛的還有18英寸/19英寸運動輪轂，以及風尚版與運動版兩套外觀視覺套件。
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在此前的中型市場之中，上汽-通用凱迪拉克已經在中國投放了一款中型三廂轎車——凱迪拉克ATS-L，儘管這臺車型在尺寸空間處理上，仍舊與BBA存在著明顯的差距，可是它的動力總成卻成為了行業的頂尖水平。
從2014年開始，凱迪拉克ATS-L標配的2.0T渦輪增壓四缸發動機，就一直在功率與扭矩輸出水平上領先於奧迪A4L、寶馬3系等車型，而如今到來的接班人——凱迪拉克CT5，其不僅保留了強勁的動能，也將尺寸優勢把持在了手中，成為了BBA在中型轎車市場最強勁的敵人。
這是一次潮流改革，凱迪拉克CT5的翻身仗
凱迪拉克這個美系豪華品牌在我們印象中的模樣，往往是凱雷德那樣的豪華商務性質，但實際上，我們最終看到的CT5卻在更大程度上，渲染了品牌在新時代之中對國際潮流的迎合，它的運動化伴隨著年輕化的風格襲來。
我們看到包括別克、雪佛蘭、福特、林肯在內的許多一線美系汽車品牌，都願意用盾形格柵來代表自己的品牌辨識度，這甚至可以上升為一種國際辨識度，但相比之下，只有真正為總統服務多年的凱迪拉克才稱得上是“美國隊長”，它在幾十年的變遷之中一直都使用著類五邊形的盾形結構，這也是凱迪拉克CT5身上的一個標誌。
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可以看到的是，現在的大燈組也已經發生了變化，儘管在照明科技方面，凱迪拉克別說是與奧迪燈廠競爭了，即便是與寶馬、奔馳對不比仍舊差了點兒意思，可是在這次改造之中，CT5很明顯就是想要在細節上追趕德系BBA，為了迎合市場當前的主力消費群體喜好，更加年輕的元素被逼鑲嵌在了大燈之中。
淚滴式大燈仍舊存在於前臉上，可是它的遠近光大燈連同縱向LED日間行車燈，都明顯縮小了一號，這是一向老成的凱迪拉克對年輕群體拋出的橄欖枝，它們不再單單面向成功商人和上流社會，同樣希望在A4L、3系面前搶奪一部分年輕白領。
在這次亮相成都車展的展車上，我們還發現了用於直接改善車輛空氣動力學結構的保險槓，在非常鋒利的前脣之上，一個同樣帶有黑色蜂窩中網的貫穿式結構已經出現在這裡，巨大的開口雖然沒有直接與雙邊導流孔連接，但它的視覺改善效果確實出類拔萃。
再說這連有LED燈帶的巨大導流孔，這種帶有擾流板的縱向插入方式，讓其顯得非常像是猛獸的巨大獠牙，犀利而凶猛的氣質迅速瀰漫到了整張前臉上，其將同時為前制動系統起到進氣冷卻的作用。
尾端處理上，我們的確在展車上看到了燻黑的尾燈和性感的擾流尾翼，但是根據具體車輛型號不同，它們都將會以不同的方式呈現在上市的量產車型之中，同樣會以需安裝方式進入車輛的還有18英寸/19英寸運動輪轂，以及風尚版與運動版兩套外觀視覺套件。
側身設計就是風景線，空間能力笑傲同級
側身是凱迪拉克品牌的一次全新嘗試，腰線已經徹底被上提到與車窗下邊緣幾乎等高的位置，其非常明顯的隆起結構會將窗體與車體門板分為兩個層次，而且這種不會影響到車體層次的線條，對於車輛空氣動力學的優化改善效果也是相當明顯的，單單將這一設計拎出來說，CT5已經擁有這個級別中型豪華轎車裡，最完美的高位腰線。
而且它的存在意義還不止於側身，由於它對於車輛前後燈組的連接，尾端的中央視覺空間得到了徹底釋放，這樣一來尾箱蓋頂端順著大掀背翹起的鴨尾，就成為了一道迷人的風景線。
凱迪拉克CT5真的值得等待嗎？這應該是這臺美系B級豪華轎車，打入國產市場出現之後，所有汽車媒體與市場消費者都最想要解答的問題。
寶馬3系換代、奧迪A4L與奔馳C級中期改款，消費者們正在期待中型豪華轎車市場重新洗牌，但這個時候突然殺出的CT5，作為一款史無前例的全新產品，它是否會成為BBA們的絆腳石呢？
在此前的中型市場之中，上汽-通用凱迪拉克已經在中國投放了一款中型三廂轎車——凱迪拉克ATS-L，儘管這臺車型在尺寸空間處理上，仍舊與BBA存在著明顯的差距，可是它的動力總成卻成為了行業的頂尖水平。
從2014年開始，凱迪拉克ATS-L標配的2.0T渦輪增壓四缸發動機，就一直在功率與扭矩輸出水平上領先於奧迪A4L、寶馬3系等車型，而如今到來的接班人——凱迪拉克CT5，其不僅保留了強勁的動能，也將尺寸優勢把持在了手中，成為了BBA在中型轎車市場最強勁的敵人。
這是一次潮流改革，凱迪拉克CT5的翻身仗
凱迪拉克這個美系豪華品牌在我們印象中的模樣，往往是凱雷德那樣的豪華商務性質，但實際上，我們最終看到的CT5卻在更大程度上，渲染了品牌在新時代之中對國際潮流的迎合，它的運動化伴隨著年輕化的風格襲來。
我們看到包括別克、雪佛蘭、福特、林肯在內的許多一線美系汽車品牌，都願意用盾形格柵來代表自己的品牌辨識度，這甚至可以上升為一種國際辨識度，但相比之下，只有真正為總統服務多年的凱迪拉克才稱得上是“美國隊長”，它在幾十年的變遷之中一直都使用著類五邊形的盾形結構，這也是凱迪拉克CT5身上的一個標誌。
只不過，這次的基礎盾形進氣格柵，不僅採用了全蜂窩網狀的中網設計，更將象徵著運動化的黑色噴塗帶入其中，其僅僅在格柵的下半扇面四邊結構裡保留了裝飾鍍鉻，這反倒是將曾經品牌的貴族奢侈豪華給不繼承了下來。
可以看到的是，現在的大燈組也已經發生了變化，儘管在照明科技方面，凱迪拉克別說是與奧迪燈廠競爭了，即便是與寶馬、奔馳對不比仍舊差了點兒意思，可是在這次改造之中，CT5很明顯就是想要在細節上追趕德系BBA，為了迎合市場當前的主力消費群體喜好，更加年輕的元素被逼鑲嵌在了大燈之中。
淚滴式大燈仍舊存在於前臉上，可是它的遠近光大燈連同縱向LED日間行車燈，都明顯縮小了一號，這是一向老成的凱迪拉克對年輕群體拋出的橄欖枝，它們不再單單面向成功商人和上流社會，同樣希望在A4L、3系面前搶奪一部分年輕白領。
在這次亮相成都車展的展車上，我們還發現了用於直接改善車輛空氣動力學結構的保險槓，在非常鋒利的前脣之上，一個同樣帶有黑色蜂窩中網的貫穿式結構已經出現在這裡，巨大的開口雖然沒有直接與雙邊導流孔連接，但它的視覺改善效果確實出類拔萃。
再說這連有LED燈帶的巨大導流孔，這種帶有擾流板的縱向插入方式，讓其顯得非常像是猛獸的巨大獠牙，犀利而凶猛的氣質迅速瀰漫到了整張前臉上，其將同時為前制動系統起到進氣冷卻的作用。
尾端處理上，我們的確在展車上看到了燻黑的尾燈和性感的擾流尾翼，但是根據具體車輛型號不同，它們都將會以不同的方式呈現在上市的量產車型之中，同樣會以需安裝方式進入車輛的還有18英寸/19英寸運動輪轂，以及風尚版與運動版兩套外觀視覺套件。
側身設計就是風景線，空間能力笑傲同級
側身是凱迪拉克品牌的一次全新嘗試，腰線已經徹底被上提到與車窗下邊緣幾乎等高的位置，其非常明顯的隆起結構會將窗體與車體門板分為兩個層次，而且這種不會影響到車體層次的線條，對於車輛空氣動力學的優化改善效果也是相當明顯的，單單將這一設計拎出來說，CT5已經擁有這個級別中型豪華轎車裡，最完美的高位腰線。
而且它的存在意義還不止於側身，由於它對於車輛前後燈組的連接，尾端的中央視覺空間得到了徹底釋放，這樣一來尾箱蓋頂端順著大掀背翹起的鴨尾，就成為了一道迷人的風景線。
既然已經說到側身，我們就來看看它引以為傲的三圍尺寸，4,924/1,883/1,453mm這已經是甩開全部同級對手的參數水平，即便是這個細分市場的噸位大佬，新一代寶馬3系長軸距車型也比CT5短了不少，+95mm/+56mm的長寬優勢將讓凱迪拉克在該領域徹底釋放激情，空間上的領先會讓其繼續張貼著美系車的“奢侈”標籤，商務座駕的需求它能夠一次性滿足。
2,947mm的軸距讓其不懼怕任何一位對手，2-3拳的後排靜態乘坐腿部空間，即便是籃協姚主席坐進來也是完全可以滿足的，不過，2米26的身高的他可能需要低低頭。
凱迪拉克CT5真的值得等待嗎？這應該是這臺美系B級豪華轎車，打入國產市場出現之後，所有汽車媒體與市場消費者都最想要解答的問題。
寶馬3系換代、奧迪A4L與奔馳C級中期改款，消費者們正在期待中型豪華轎車市場重新洗牌，但這個時候突然殺出的CT5，作為一款史無前例的全新產品，它是否會成為BBA們的絆腳石呢？
在此前的中型市場之中，上汽-通用凱迪拉克已經在中國投放了一款中型三廂轎車——凱迪拉克ATS-L，儘管這臺車型在尺寸空間處理上，仍舊與BBA存在著明顯的差距，可是它的動力總成卻成為了行業的頂尖水平。
從2014年開始，凱迪拉克ATS-L標配的2.0T渦輪增壓四缸發動機，就一直在功率與扭矩輸出水平上領先於奧迪A4L、寶馬3系等車型，而如今到來的接班人——凱迪拉克CT5，其不僅保留了強勁的動能，也將尺寸優勢把持在了手中，成為了BBA在中型轎車市場最強勁的敵人。
這是一次潮流改革，凱迪拉克CT5的翻身仗
凱迪拉克這個美系豪華品牌在我們印象中的模樣，往往是凱雷德那樣的豪華商務性質，但實際上，我們最終看到的CT5卻在更大程度上，渲染了品牌在新時代之中對國際潮流的迎合，它的運動化伴隨著年輕化的風格襲來。
我們看到包括別克、雪佛蘭、福特、林肯在內的許多一線美系汽車品牌，都願意用盾形格柵來代表自己的品牌辨識度，這甚至可以上升為一種國際辨識度，但相比之下，只有真正為總統服務多年的凱迪拉克才稱得上是“美國隊長”，它在幾十年的變遷之中一直都使用著類五邊形的盾形結構，這也是凱迪拉克CT5身上的一個標誌。
只不過，這次的基礎盾形進氣格柵，不僅採用了全蜂窩網狀的中網設計，更將象徵著運動化的黑色噴塗帶入其中，其僅僅在格柵的下半扇面四邊結構裡保留了裝飾鍍鉻，這反倒是將曾經品牌的貴族奢侈豪華給不繼承了下來。
可以看到的是，現在的大燈組也已經發生了變化，儘管在照明科技方面，凱迪拉克別說是與奧迪燈廠競爭了，即便是與寶馬、奔馳對不比仍舊差了點兒意思，可是在這次改造之中，CT5很明顯就是想要在細節上追趕德系BBA，為了迎合市場當前的主力消費群體喜好，更加年輕的元素被逼鑲嵌在了大燈之中。
淚滴式大燈仍舊存在於前臉上，可是它的遠近光大燈連同縱向LED日間行車燈，都明顯縮小了一號，這是一向老成的凱迪拉克對年輕群體拋出的橄欖枝，它們不再單單面向成功商人和上流社會，同樣希望在A4L、3系面前搶奪一部分年輕白領。
在這次亮相成都車展的展車上，我們還發現了用於直接改善車輛空氣動力學結構的保險槓，在非常鋒利的前脣之上，一個同樣帶有黑色蜂窩中網的貫穿式結構已經出現在這裡，巨大的開口雖然沒有直接與雙邊導流孔連接，但它的視覺改善效果確實出類拔萃。
再說這連有LED燈帶的巨大導流孔，這種帶有擾流板的縱向插入方式，讓其顯得非常像是猛獸的巨大獠牙，犀利而凶猛的氣質迅速瀰漫到了整張前臉上，其將同時為前制動系統起到進氣冷卻的作用。
尾端處理上，我們的確在展車上看到了燻黑的尾燈和性感的擾流尾翼，但是根據具體車輛型號不同，它們都將會以不同的方式呈現在上市的量產車型之中，同樣會以需安裝方式進入車輛的還有18英寸/19英寸運動輪轂，以及風尚版與運動版兩套外觀視覺套件。
側身設計就是風景線，空間能力笑傲同級
側身是凱迪拉克品牌的一次全新嘗試，腰線已經徹底被上提到與車窗下邊緣幾乎等高的位置，其非常明顯的隆起結構會將窗體與車體門板分為兩個層次，而且這種不會影響到車體層次的線條，對於車輛空氣動力學的優化改善效果也是相當明顯的，單單將這一設計拎出來說，CT5已經擁有這個級別中型豪華轎車裡，最完美的高位腰線。
而且它的存在意義還不止於側身，由於它對於車輛前後燈組的連接，尾端的中央視覺空間得到了徹底釋放，這樣一來尾箱蓋頂端順著大掀背翹起的鴨尾，就成為了一道迷人的風景線。
既然已經說到側身，我們就來看看它引以為傲的三圍尺寸，4,924/1,883/1,453mm這已經是甩開全部同級對手的參數水平，即便是這個細分市場的噸位大佬，新一代寶馬3系長軸距車型也比CT5短了不少，+95mm/+56mm的長寬優勢將讓凱迪拉克在該領域徹底釋放激情，空間上的領先會讓其繼續張貼著美系車的“奢侈”標籤，商務座駕的需求它能夠一次性滿足。
2,947mm的軸距讓其不懼怕任何一位對手，2-3拳的後排靜態乘坐腿部空間，即便是籃協姚主席坐進來也是完全可以滿足的，不過，2米26的身高的他可能需要低低頭。
高級技術樣樣保留，CT5只欠一股東風
在輔助駕駛與安全系統方面，本就已經開發出Super Cruise超級續航系統的凱迪拉克，並不缺少任何一個主被動安全與高級輔助駕駛的部分。
全景影像系統已經能夠服務於車輛的錯車、變道、倒車等操作，而預碰撞系統也將進入到CT5之中，它將會在發生潛在碰撞的情況下，進行智能制動輔助，即便是在高速駕駛過程中制動力不足的狀態下，剎車輔助仍舊將會及時介入，提供充足的制動力減少碰撞帶來的安全隱患。
凱迪拉克CT5真的值得等待嗎？這應該是這臺美系B級豪華轎車，打入國產市場出現之後，所有汽車媒體與市場消費者都最想要解答的問題。
寶馬3系換代、奧迪A4L與奔馳C級中期改款，消費者們正在期待中型豪華轎車市場重新洗牌，但這個時候突然殺出的CT5，作為一款史無前例的全新產品，它是否會成為BBA們的絆腳石呢？
在此前的中型市場之中，上汽-通用凱迪拉克已經在中國投放了一款中型三廂轎車——凱迪拉克ATS-L，儘管這臺車型在尺寸空間處理上，仍舊與BBA存在著明顯的差距，可是它的動力總成卻成為了行業的頂尖水平。
從2014年開始，凱迪拉克ATS-L標配的2.0T渦輪增壓四缸發動機，就一直在功率與扭矩輸出水平上領先於奧迪A4L、寶馬3系等車型，而如今到來的接班人——凱迪拉克CT5，其不僅保留了強勁的動能，也將尺寸優勢把持在了手中，成為了BBA在中型轎車市場最強勁的敵人。
這是一次潮流改革，凱迪拉克CT5的翻身仗
凱迪拉克這個美系豪華品牌在我們印象中的模樣，往往是凱雷德那樣的豪華商務性質，但實際上，我們最終看到的CT5卻在更大程度上，渲染了品牌在新時代之中對國際潮流的迎合，它的運動化伴隨著年輕化的風格襲來。
我們看到包括別克、雪佛蘭、福特、林肯在內的許多一線美系汽車品牌，都願意用盾形格柵來代表自己的品牌辨識度，這甚至可以上升為一種國際辨識度，但相比之下，只有真正為總統服務多年的凱迪拉克才稱得上是“美國隊長”，它在幾十年的變遷之中一直都使用著類五邊形的盾形結構，這也是凱迪拉克CT5身上的一個標誌。
只不過，這次的基礎盾形進氣格柵，不僅採用了全蜂窩網狀的中網設計，更將象徵著運動化的黑色噴塗帶入其中，其僅僅在格柵的下半扇面四邊結構裡保留了裝飾鍍鉻，這反倒是將曾經品牌的貴族奢侈豪華給不繼承了下來。
可以看到的是，現在的大燈組也已經發生了變化，儘管在照明科技方面，凱迪拉克別說是與奧迪燈廠競爭了，即便是與寶馬、奔馳對不比仍舊差了點兒意思，可是在這次改造之中，CT5很明顯就是想要在細節上追趕德系BBA，為了迎合市場當前的主力消費群體喜好，更加年輕的元素被逼鑲嵌在了大燈之中。
淚滴式大燈仍舊存在於前臉上，可是它的遠近光大燈連同縱向LED日間行車燈，都明顯縮小了一號，這是一向老成的凱迪拉克對年輕群體拋出的橄欖枝，它們不再單單面向成功商人和上流社會，同樣希望在A4L、3系面前搶奪一部分年輕白領。
在這次亮相成都車展的展車上，我們還發現了用於直接改善車輛空氣動力學結構的保險槓，在非常鋒利的前脣之上，一個同樣帶有黑色蜂窩中網的貫穿式結構已經出現在這裡，巨大的開口雖然沒有直接與雙邊導流孔連接，但它的視覺改善效果確實出類拔萃。
再說這連有LED燈帶的巨大導流孔，這種帶有擾流板的縱向插入方式，讓其顯得非常像是猛獸的巨大獠牙，犀利而凶猛的氣質迅速瀰漫到了整張前臉上，其將同時為前制動系統起到進氣冷卻的作用。
尾端處理上，我們的確在展車上看到了燻黑的尾燈和性感的擾流尾翼，但是根據具體車輛型號不同，它們都將會以不同的方式呈現在上市的量產車型之中，同樣會以需安裝方式進入車輛的還有18英寸/19英寸運動輪轂，以及風尚版與運動版兩套外觀視覺套件。
側身設計就是風景線，空間能力笑傲同級
側身是凱迪拉克品牌的一次全新嘗試，腰線已經徹底被上提到與車窗下邊緣幾乎等高的位置，其非常明顯的隆起結構會將窗體與車體門板分為兩個層次，而且這種不會影響到車體層次的線條，對於車輛空氣動力學的優化改善效果也是相當明顯的，單單將這一設計拎出來說，CT5已經擁有這個級別中型豪華轎車裡，最完美的高位腰線。
而且它的存在意義還不止於側身，由於它對於車輛前後燈組的連接，尾端的中央視覺空間得到了徹底釋放，這樣一來尾箱蓋頂端順著大掀背翹起的鴨尾，就成為了一道迷人的風景線。
既然已經說到側身，我們就來看看它引以為傲的三圍尺寸，4,924/1,883/1,453mm這已經是甩開全部同級對手的參數水平，即便是這個細分市場的噸位大佬，新一代寶馬3系長軸距車型也比CT5短了不少，+95mm/+56mm的長寬優勢將讓凱迪拉克在該領域徹底釋放激情，空間上的領先會讓其繼續張貼著美系車的“奢侈”標籤，商務座駕的需求它能夠一次性滿足。
2,947mm的軸距讓其不懼怕任何一位對手，2-3拳的後排靜態乘坐腿部空間，即便是籃協姚主席坐進來也是完全可以滿足的，不過，2米26的身高的他可能需要低低頭。
高級技術樣樣保留，CT5只欠一股東風
在輔助駕駛與安全系統方面，本就已經開發出Super Cruise超級續航系統的凱迪拉克，並不缺少任何一個主被動安全與高級輔助駕駛的部分。
全景影像系統已經能夠服務於車輛的錯車、變道、倒車等操作，而預碰撞系統也將進入到CT5之中，它將會在發生潛在碰撞的情況下，進行智能制動輔助，即便是在高速駕駛過程中制動力不足的狀態下，剎車輔助仍舊將會及時介入，提供充足的制動力減少碰撞帶來的安全隱患。
還有幾項技術是讓人感到驚豔的，那就是上汽通用這次國產過程中，不單單最大程度上保留了海外車型的設計，同時還將一些凱迪拉克全球領先的技術給保留了下來，舒適度方面，CT5內擁有BOSE主動式降噪技術；駕駛氛圍上，發動機聲浪模擬器將會讓其像高性能車一樣，在大街上獲得十足的回頭率；整體操控與駕駛改善方面，凱迪拉克引領全球的主動式電磁懸掛系統，也將會讓其足以匹配高配型號的奧迪A4L、寶馬3系。
凱迪拉克CT5真的值得等待嗎？這應該是這臺美系B級豪華轎車，打入國產市場出現之後，所有汽車媒體與市場消費者都最想要解答的問題。
寶馬3系換代、奧迪A4L與奔馳C級中期改款，消費者們正在期待中型豪華轎車市場重新洗牌，但這個時候突然殺出的CT5，作為一款史無前例的全新產品，它是否會成為BBA們的絆腳石呢？
在此前的中型市場之中，上汽-通用凱迪拉克已經在中國投放了一款中型三廂轎車——凱迪拉克ATS-L，儘管這臺車型在尺寸空間處理上，仍舊與BBA存在著明顯的差距，可是它的動力總成卻成為了行業的頂尖水平。
從2014年開始，凱迪拉克ATS-L標配的2.0T渦輪增壓四缸發動機，就一直在功率與扭矩輸出水平上領先於奧迪A4L、寶馬3系等車型，而如今到來的接班人——凱迪拉克CT5，其不僅保留了強勁的動能，也將尺寸優勢把持在了手中，成為了BBA在中型轎車市場最強勁的敵人。
這是一次潮流改革，凱迪拉克CT5的翻身仗
凱迪拉克這個美系豪華品牌在我們印象中的模樣，往往是凱雷德那樣的豪華商務性質，但實際上，我們最終看到的CT5卻在更大程度上，渲染了品牌在新時代之中對國際潮流的迎合，它的運動化伴隨著年輕化的風格襲來。
我們看到包括別克、雪佛蘭、福特、林肯在內的許多一線美系汽車品牌，都願意用盾形格柵來代表自己的品牌辨識度，這甚至可以上升為一種國際辨識度，但相比之下，只有真正為總統服務多年的凱迪拉克才稱得上是“美國隊長”，它在幾十年的變遷之中一直都使用著類五邊形的盾形結構，這也是凱迪拉克CT5身上的一個標誌。
只不過，這次的基礎盾形進氣格柵，不僅採用了全蜂窩網狀的中網設計，更將象徵著運動化的黑色噴塗帶入其中，其僅僅在格柵的下半扇面四邊結構裡保留了裝飾鍍鉻，這反倒是將曾經品牌的貴族奢侈豪華給不繼承了下來。
可以看到的是，現在的大燈組也已經發生了變化，儘管在照明科技方面，凱迪拉克別說是與奧迪燈廠競爭了，即便是與寶馬、奔馳對不比仍舊差了點兒意思，可是在這次改造之中，CT5很明顯就是想要在細節上追趕德系BBA，為了迎合市場當前的主力消費群體喜好，更加年輕的元素被逼鑲嵌在了大燈之中。
淚滴式大燈仍舊存在於前臉上，可是它的遠近光大燈連同縱向LED日間行車燈，都明顯縮小了一號，這是一向老成的凱迪拉克對年輕群體拋出的橄欖枝，它們不再單單面向成功商人和上流社會，同樣希望在A4L、3系面前搶奪一部分年輕白領。
在這次亮相成都車展的展車上，我們還發現了用於直接改善車輛空氣動力學結構的保險槓，在非常鋒利的前脣之上，一個同樣帶有黑色蜂窩中網的貫穿式結構已經出現在這裡，巨大的開口雖然沒有直接與雙邊導流孔連接，但它的視覺改善效果確實出類拔萃。
再說這連有LED燈帶的巨大導流孔，這種帶有擾流板的縱向插入方式，讓其顯得非常像是猛獸的巨大獠牙，犀利而凶猛的氣質迅速瀰漫到了整張前臉上，其將同時為前制動系統起到進氣冷卻的作用。
尾端處理上，我們的確在展車上看到了燻黑的尾燈和性感的擾流尾翼，但是根據具體車輛型號不同，它們都將會以不同的方式呈現在上市的量產車型之中，同樣會以需安裝方式進入車輛的還有18英寸/19英寸運動輪轂，以及風尚版與運動版兩套外觀視覺套件。
側身設計就是風景線，空間能力笑傲同級
側身是凱迪拉克品牌的一次全新嘗試，腰線已經徹底被上提到與車窗下邊緣幾乎等高的位置，其非常明顯的隆起結構會將窗體與車體門板分為兩個層次，而且這種不會影響到車體層次的線條，對於車輛空氣動力學的優化改善效果也是相當明顯的，單單將這一設計拎出來說，CT5已經擁有這個級別中型豪華轎車裡，最完美的高位腰線。
而且它的存在意義還不止於側身，由於它對於車輛前後燈組的連接，尾端的中央視覺空間得到了徹底釋放，這樣一來尾箱蓋頂端順著大掀背翹起的鴨尾，就成為了一道迷人的風景線。
既然已經說到側身，我們就來看看它引以為傲的三圍尺寸，4,924/1,883/1,453mm這已經是甩開全部同級對手的參數水平，即便是這個細分市場的噸位大佬，新一代寶馬3系長軸距車型也比CT5短了不少，+95mm/+56mm的長寬優勢將讓凱迪拉克在該領域徹底釋放激情，空間上的領先會讓其繼續張貼著美系車的“奢侈”標籤，商務座駕的需求它能夠一次性滿足。
2,947mm的軸距讓其不懼怕任何一位對手，2-3拳的後排靜態乘坐腿部空間，即便是籃協姚主席坐進來也是完全可以滿足的，不過，2米26的身高的他可能需要低低頭。
高級技術樣樣保留，CT5只欠一股東風
在輔助駕駛與安全系統方面，本就已經開發出Super Cruise超級續航系統的凱迪拉克，並不缺少任何一個主被動安全與高級輔助駕駛的部分。
全景影像系統已經能夠服務於車輛的錯車、變道、倒車等操作，而預碰撞系統也將進入到CT5之中，它將會在發生潛在碰撞的情況下，進行智能制動輔助，即便是在高速駕駛過程中制動力不足的狀態下，剎車輔助仍舊將會及時介入，提供充足的制動力減少碰撞帶來的安全隱患。
還有幾項技術是讓人感到驚豔的，那就是上汽通用這次國產過程中，不單單最大程度上保留了海外車型的設計，同時還將一些凱迪拉克全球領先的技術給保留了下來，舒適度方面，CT5內擁有BOSE主動式降噪技術；駕駛氛圍上，發動機聲浪模擬器將會讓其像高性能車一樣，在大街上獲得十足的回頭率；整體操控與駕駛改善方面，凱迪拉克引領全球的主動式電磁懸掛系統，也將會讓其足以匹配高配型號的奧迪A4L、寶馬3系。
此外，動力總成上，2.0T渦輪增壓四缸發動機與10速手自一體變速箱的組合，雖然還沒有公佈參數，但按照以往ATS-L車型經驗，其即便是入門車應該也與CT6車型一致，也就是241Ps/350Nm，這會幫助它穩穩地超過以低功率四缸入門的BBA們，萬事俱備的凱迪拉克CT5，現在或許只欠國產定價這股東風了。