豐田皇冠在7月銷量只有慘淡的386臺，曾經的旗艦輝煌已不再，多少讓人唏噓不已，隨著皇冠慘淡離開主流市場，一汽豐田應該警醒錯過了什麼。
豐田皇冠在7月銷量只有慘淡的386臺，曾經的旗艦輝煌已不再，多少讓人唏噓不已，隨著皇冠慘淡離開主流市場，一汽豐田應該警醒錯過了什麼。
過多人吐槽皇冠的窄車身，作為一臺長5米級的中大型轎車，皇冠車身寬度僅為1805mm，甚至於10萬級緊湊型轎車相比都會遜色不少，更窄的車身寬度必然意味著橫向乘坐空間的收緊，同樣窄輪距必然也會帶來更差的操控極限，最為關鍵的是中國消費者更關心的視覺衝擊力，這一代皇冠明顯沒有提供給市場，有人所如果將皇冠車寬設計在1850mm以上那麼會更加符合國人的喜歡。
豐田皇冠在7月銷量只有慘淡的386臺，曾經的旗艦輝煌已不再，多少讓人唏噓不已，隨著皇冠慘淡離開主流市場，一汽豐田應該警醒錯過了什麼。
過多人吐槽皇冠的窄車身，作為一臺長5米級的中大型轎車，皇冠車身寬度僅為1805mm，甚至於10萬級緊湊型轎車相比都會遜色不少，更窄的車身寬度必然意味著橫向乘坐空間的收緊，同樣窄輪距必然也會帶來更差的操控極限，最為關鍵的是中國消費者更關心的視覺衝擊力，這一代皇冠明顯沒有提供給市場，有人所如果將皇冠車寬設計在1850mm以上那麼會更加符合國人的喜歡。
外觀方面上皇冠的前進氣格柵為倒梯形大嘴式設計，同時前保險槓的設計也有別於日本版車型。皇冠的尾部富有層次感，尾燈的造型非常犀利。
豐田皇冠在7月銷量只有慘淡的386臺，曾經的旗艦輝煌已不再，多少讓人唏噓不已，隨著皇冠慘淡離開主流市場，一汽豐田應該警醒錯過了什麼。
過多人吐槽皇冠的窄車身，作為一臺長5米級的中大型轎車，皇冠車身寬度僅為1805mm，甚至於10萬級緊湊型轎車相比都會遜色不少，更窄的車身寬度必然意味著橫向乘坐空間的收緊，同樣窄輪距必然也會帶來更差的操控極限，最為關鍵的是中國消費者更關心的視覺衝擊力，這一代皇冠明顯沒有提供給市場，有人所如果將皇冠車寬設計在1850mm以上那麼會更加符合國人的喜歡。
外觀方面上皇冠的前進氣格柵為倒梯形大嘴式設計，同時前保險槓的設計也有別於日本版車型。皇冠的尾部富有層次感，尾燈的造型非常犀利。
在皇冠的配置方面上：安全配置配備有PCS預碰撞安全系統、ACC自適應巡航系統、EBS緊急剎車警示系統、駕駛位8向電動調節（帶電動腰靠）、副駕駛位4向電動調節和前排座椅加熱等配置。全系標配LED尾燈、LED日間行車燈、帶有電動摺疊/加熱功能的外後視鏡、前排氣囊、前排膝部氣囊、前排側氣囊、窗簾式氣囊、一鍵啟動和智能鑰匙等配置，該有的配置基本應有盡有。
豐田皇冠在7月銷量只有慘淡的386臺，曾經的旗艦輝煌已不再，多少讓人唏噓不已，隨著皇冠慘淡離開主流市場，一汽豐田應該警醒錯過了什麼。
過多人吐槽皇冠的窄車身，作為一臺長5米級的中大型轎車，皇冠車身寬度僅為1805mm，甚至於10萬級緊湊型轎車相比都會遜色不少，更窄的車身寬度必然意味著橫向乘坐空間的收緊，同樣窄輪距必然也會帶來更差的操控極限，最為關鍵的是中國消費者更關心的視覺衝擊力，這一代皇冠明顯沒有提供給市場，有人所如果將皇冠車寬設計在1850mm以上那麼會更加符合國人的喜歡。
外觀方面上皇冠的前進氣格柵為倒梯形大嘴式設計，同時前保險槓的設計也有別於日本版車型。皇冠的尾部富有層次感，尾燈的造型非常犀利。
在皇冠的配置方面上：安全配置配備有PCS預碰撞安全系統、ACC自適應巡航系統、EBS緊急剎車警示系統、駕駛位8向電動調節（帶電動腰靠）、副駕駛位4向電動調節和前排座椅加熱等配置。全系標配LED尾燈、LED日間行車燈、帶有電動摺疊/加熱功能的外後視鏡、前排氣囊、前排膝部氣囊、前排側氣囊、窗簾式氣囊、一鍵啟動和智能鑰匙等配置，該有的配置基本應有盡有。
過多人吐槽皇冠的窄車身，作為一臺長5米級的中大型轎車，皇冠車身寬度僅為1805mm，甚至於10萬級緊湊型轎車相比都會遜色不少，更窄的車身寬度必然意味著橫向乘坐空間的收緊，同樣窄輪距必然也會帶來更差的操控極限，最為關鍵的是中國消費者更關心的視覺衝擊力，這一代皇冠明顯沒有提供給市場，有人所如果將皇冠車寬設計在1850mm以上那麼會更加符合國人的喜歡。
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