途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
所以在途昂X亮相的時候，很多人都會猜測它的市場表現如何。其實我想說的是它註定不是一款走量的車，因為大型轎跑SUV這個市場體量真的太小太小了，但這並不妨礙它是一輛好車。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
所以在途昂X亮相的時候，很多人都會猜測它的市場表現如何。其實我想說的是它註定不是一款走量的車，因為大型轎跑SUV這個市場體量真的太小太小了，但這並不妨礙它是一輛好車。
為什麼說它是一輛不錯的車？其實很簡單，價格和價值相匹配，沒有明顯缺點，就足夠了，當然對於不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。
轎跑SUV的第一要義，強勁動力
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
所以在途昂X亮相的時候，很多人都會猜測它的市場表現如何。其實我想說的是它註定不是一款走量的車，因為大型轎跑SUV這個市場體量真的太小太小了，但這並不妨礙它是一輛好車。
為什麼說它是一輛不錯的車？其實很簡單，價格和價值相匹配，沒有明顯缺點，就足夠了，當然對於不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。
轎跑SUV的第一要義，強勁動力
它的最大亮點，其實並不是什麼Coupe，而是上汽大眾的首款轎跑SUV。當然，它轎跑的也不是很徹底，因為它的溜背實在太“隱祕”了，所以個人更願意把它看作是途昂的運動版。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
所以在途昂X亮相的時候，很多人都會猜測它的市場表現如何。其實我想說的是它註定不是一款走量的車，因為大型轎跑SUV這個市場體量真的太小太小了，但這並不妨礙它是一輛好車。
為什麼說它是一輛不錯的車？其實很簡單，價格和價值相匹配，沒有明顯缺點，就足夠了，當然對於不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。
轎跑SUV的第一要義，強勁動力
它的最大亮點，其實並不是什麼Coupe，而是上汽大眾的首款轎跑SUV。當然，它轎跑的也不是很徹底，因為它的溜背實在太“隱祕”了，所以個人更願意把它看作是途昂的運動版。
如果預算充足，如果對它感興趣，那個人建議是，一定要買2.5T的車型。為什麼？首先，途昂X是個重量超過2噸的大塊頭，那麼問題來了如今大家都不喜歡太笨重的車，所以如何抵消大車與生俱來的笨重感受？強大的動力就是最有效的辦法。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
所以在途昂X亮相的時候，很多人都會猜測它的市場表現如何。其實我想說的是它註定不是一款走量的車，因為大型轎跑SUV這個市場體量真的太小太小了，但這並不妨礙它是一輛好車。
為什麼說它是一輛不錯的車？其實很簡單，價格和價值相匹配，沒有明顯缺點，就足夠了，當然對於不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。
轎跑SUV的第一要義，強勁動力
它的最大亮點，其實並不是什麼Coupe，而是上汽大眾的首款轎跑SUV。當然，它轎跑的也不是很徹底，因為它的溜背實在太“隱祕”了，所以個人更願意把它看作是途昂的運動版。
如果預算充足，如果對它感興趣，那個人建議是，一定要買2.5T的車型。為什麼？首先，途昂X是個重量超過2噸的大塊頭，那麼問題來了如今大家都不喜歡太笨重的車，所以如何抵消大車與生俱來的笨重感受？強大的動力就是最有效的辦法。
這臺EA390 2.5T VR6的發動機，能給途昂X提供299Ps的馬力和500N·m的扭矩，這個數據的加持下，途昂X的實測百公里加速成績能達到6.8s，這才是一臺轎跑SUV該有的動力表現。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
所以在途昂X亮相的時候，很多人都會猜測它的市場表現如何。其實我想說的是它註定不是一款走量的車，因為大型轎跑SUV這個市場體量真的太小太小了，但這並不妨礙它是一輛好車。
為什麼說它是一輛不錯的車？其實很簡單，價格和價值相匹配，沒有明顯缺點，就足夠了，當然對於不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。
轎跑SUV的第一要義，強勁動力
它的最大亮點，其實並不是什麼Coupe，而是上汽大眾的首款轎跑SUV。當然，它轎跑的也不是很徹底，因為它的溜背實在太“隱祕”了，所以個人更願意把它看作是途昂的運動版。
如果預算充足，如果對它感興趣，那個人建議是，一定要買2.5T的車型。為什麼？首先，途昂X是個重量超過2噸的大塊頭，那麼問題來了如今大家都不喜歡太笨重的車，所以如何抵消大車與生俱來的笨重感受？強大的動力就是最有效的辦法。
這臺EA390 2.5T VR6的發動機，能給途昂X提供299Ps的馬力和500N·m的扭矩，這個數據的加持下，途昂X的實測百公里加速成績能達到6.8s，這才是一臺轎跑SUV該有的動力表現。
其次4Motion和DCC的加持能給它帶來的是出色的全路況通過能力以及舒適的駕乘體驗，這是作為一臺SUV的關鍵。而只有在這些裝備都有的情況下，它才是一臺轎跑SUV該有的樣子。實際駕駛體驗也是如此330和380車型的動力的確夠用，但是開起來顯然530 V6的車型要靈活得多，除了右前方盲區的位置有點不太好判斷以外，它的整體感受更像是一臺大號的高爾夫，並沒有大車的那種拖沓感受，在城裡變道轉彎都很靈活。
途昂的兄弟車型，超大空間
它在大型SUV市場裡，算是比較另類的車型了，個人覺得它是款很“美式”的車。眾所周知途昂是隻在中國和美國市場銷售的車型，在美國它的名字是Atlas。說到美式，不得不說的就是美國車的一大賣點，就是大。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
所以在途昂X亮相的時候，很多人都會猜測它的市場表現如何。其實我想說的是它註定不是一款走量的車，因為大型轎跑SUV這個市場體量真的太小太小了，但這並不妨礙它是一輛好車。
為什麼說它是一輛不錯的車？其實很簡單，價格和價值相匹配，沒有明顯缺點，就足夠了，當然對於不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。
轎跑SUV的第一要義，強勁動力
它的最大亮點，其實並不是什麼Coupe，而是上汽大眾的首款轎跑SUV。當然，它轎跑的也不是很徹底，因為它的溜背實在太“隱祕”了，所以個人更願意把它看作是途昂的運動版。
如果預算充足，如果對它感興趣，那個人建議是，一定要買2.5T的車型。為什麼？首先，途昂X是個重量超過2噸的大塊頭，那麼問題來了如今大家都不喜歡太笨重的車，所以如何抵消大車與生俱來的笨重感受？強大的動力就是最有效的辦法。
這臺EA390 2.5T VR6的發動機，能給途昂X提供299Ps的馬力和500N·m的扭矩，這個數據的加持下，途昂X的實測百公里加速成績能達到6.8s，這才是一臺轎跑SUV該有的動力表現。
其次4Motion和DCC的加持能給它帶來的是出色的全路況通過能力以及舒適的駕乘體驗，這是作為一臺SUV的關鍵。而只有在這些裝備都有的情況下，它才是一臺轎跑SUV該有的樣子。實際駕駛體驗也是如此330和380車型的動力的確夠用，但是開起來顯然530 V6的車型要靈活得多，除了右前方盲區的位置有點不太好判斷以外，它的整體感受更像是一臺大號的高爾夫，並沒有大車的那種拖沓感受，在城裡變道轉彎都很靈活。
途昂的兄弟車型，超大空間
它在大型SUV市場裡，算是比較另類的車型了，個人覺得它是款很“美式”的車。眾所周知途昂是隻在中國和美國市場銷售的車型，在美國它的名字是Atlas。說到美式，不得不說的就是美國車的一大賣點，就是大。
和途昂一樣，途昂X一樣是個大塊頭，它比途昂稍微短了一點，但是兩車的軸距卻完全一樣都是2980mm，所以它的空間絕對不用擔心，用一句話形容就是“幹啥都行”。其實它的後排完全還可以在溜背的造型下再塞進去一排座椅，但是全系5座的設計絕對是最穩妥的，因為這樣一來每個座位都能獲得越級的空間體驗。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
所以在途昂X亮相的時候，很多人都會猜測它的市場表現如何。其實我想說的是它註定不是一款走量的車，因為大型轎跑SUV這個市場體量真的太小太小了，但這並不妨礙它是一輛好車。
為什麼說它是一輛不錯的車？其實很簡單，價格和價值相匹配，沒有明顯缺點，就足夠了，當然對於不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。
轎跑SUV的第一要義，強勁動力
它的最大亮點，其實並不是什麼Coupe，而是上汽大眾的首款轎跑SUV。當然，它轎跑的也不是很徹底，因為它的溜背實在太“隱祕”了，所以個人更願意把它看作是途昂的運動版。
如果預算充足，如果對它感興趣，那個人建議是，一定要買2.5T的車型。為什麼？首先，途昂X是個重量超過2噸的大塊頭，那麼問題來了如今大家都不喜歡太笨重的車，所以如何抵消大車與生俱來的笨重感受？強大的動力就是最有效的辦法。
這臺EA390 2.5T VR6的發動機，能給途昂X提供299Ps的馬力和500N·m的扭矩，這個數據的加持下，途昂X的實測百公里加速成績能達到6.8s，這才是一臺轎跑SUV該有的動力表現。
其次4Motion和DCC的加持能給它帶來的是出色的全路況通過能力以及舒適的駕乘體驗，這是作為一臺SUV的關鍵。而只有在這些裝備都有的情況下，它才是一臺轎跑SUV該有的樣子。實際駕駛體驗也是如此330和380車型的動力的確夠用，但是開起來顯然530 V6的車型要靈活得多，除了右前方盲區的位置有點不太好判斷以外，它的整體感受更像是一臺大號的高爾夫，並沒有大車的那種拖沓感受，在城裡變道轉彎都很靈活。
途昂的兄弟車型，超大空間
它在大型SUV市場裡，算是比較另類的車型了，個人覺得它是款很“美式”的車。眾所周知途昂是隻在中國和美國市場銷售的車型，在美國它的名字是Atlas。說到美式，不得不說的就是美國車的一大賣點，就是大。
和途昂一樣，途昂X一樣是個大塊頭，它比途昂稍微短了一點，但是兩車的軸距卻完全一樣都是2980mm，所以它的空間絕對不用擔心，用一句話形容就是“幹啥都行”。其實它的後排完全還可以在溜背的造型下再塞進去一排座椅，但是全系5座的設計絕對是最穩妥的，因為這樣一來每個座位都能獲得越級的空間體驗。
大的另一個好處，就是視覺效果。前段時間去4S店拍攝途昂X的展車的時候，就有一個小姐姐定了途昂X，問她為什麼會選擇這麼大的一款車，別人的回答也很簡單，就是坐著有安全感。
運動+豪華的混搭取向
和我們之前實拍的380 TSI車型不同，530 V6車型的內飾氛圍明顯要更加豪華。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
所以在途昂X亮相的時候，很多人都會猜測它的市場表現如何。其實我想說的是它註定不是一款走量的車，因為大型轎跑SUV這個市場體量真的太小太小了，但這並不妨礙它是一輛好車。
為什麼說它是一輛不錯的車？其實很簡單，價格和價值相匹配，沒有明顯缺點，就足夠了，當然對於不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。
轎跑SUV的第一要義，強勁動力
它的最大亮點，其實並不是什麼Coupe，而是上汽大眾的首款轎跑SUV。當然，它轎跑的也不是很徹底，因為它的溜背實在太“隱祕”了，所以個人更願意把它看作是途昂的運動版。
如果預算充足，如果對它感興趣，那個人建議是，一定要買2.5T的車型。為什麼？首先，途昂X是個重量超過2噸的大塊頭，那麼問題來了如今大家都不喜歡太笨重的車，所以如何抵消大車與生俱來的笨重感受？強大的動力就是最有效的辦法。
這臺EA390 2.5T VR6的發動機，能給途昂X提供299Ps的馬力和500N·m的扭矩，這個數據的加持下，途昂X的實測百公里加速成績能達到6.8s，這才是一臺轎跑SUV該有的動力表現。
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途昂的兄弟車型，超大空間
它在大型SUV市場裡，算是比較另類的車型了，個人覺得它是款很“美式”的車。眾所周知途昂是隻在中國和美國市場銷售的車型，在美國它的名字是Atlas。說到美式，不得不說的就是美國車的一大賣點，就是大。
和途昂一樣，途昂X一樣是個大塊頭，它比途昂稍微短了一點，但是兩車的軸距卻完全一樣都是2980mm，所以它的空間絕對不用擔心，用一句話形容就是“幹啥都行”。其實它的後排完全還可以在溜背的造型下再塞進去一排座椅，但是全系5座的設計絕對是最穩妥的，因為這樣一來每個座位都能獲得越級的空間體驗。
大的另一個好處，就是視覺效果。前段時間去4S店拍攝途昂X的展車的時候，就有一個小姐姐定了途昂X，問她為什麼會選擇這麼大的一款車，別人的回答也很簡單，就是坐著有安全感。
運動+豪華的混搭取向
和我們之前實拍的380 TSI車型不同，530 V6車型的內飾氛圍明顯要更加豪華。
在頂配車型上，A柱以及車頂的材質都不是普通的布料，而是Chamude超細纖維的材質。其次和途昂相比，儀表和門板上的碳纖維飾板也更有檔次感，還有就是丹拿音響。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
所以在途昂X亮相的時候，很多人都會猜測它的市場表現如何。其實我想說的是它註定不是一款走量的車，因為大型轎跑SUV這個市場體量真的太小太小了，但這並不妨礙它是一輛好車。
為什麼說它是一輛不錯的車？其實很簡單，價格和價值相匹配，沒有明顯缺點，就足夠了，當然對於不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。
轎跑SUV的第一要義，強勁動力
它的最大亮點，其實並不是什麼Coupe，而是上汽大眾的首款轎跑SUV。當然，它轎跑的也不是很徹底，因為它的溜背實在太“隱祕”了，所以個人更願意把它看作是途昂的運動版。
如果預算充足，如果對它感興趣，那個人建議是，一定要買2.5T的車型。為什麼？首先，途昂X是個重量超過2噸的大塊頭，那麼問題來了如今大家都不喜歡太笨重的車，所以如何抵消大車與生俱來的笨重感受？強大的動力就是最有效的辦法。
這臺EA390 2.5T VR6的發動機，能給途昂X提供299Ps的馬力和500N·m的扭矩，這個數據的加持下，途昂X的實測百公里加速成績能達到6.8s，這才是一臺轎跑SUV該有的動力表現。
其次4Motion和DCC的加持能給它帶來的是出色的全路況通過能力以及舒適的駕乘體驗，這是作為一臺SUV的關鍵。而只有在這些裝備都有的情況下，它才是一臺轎跑SUV該有的樣子。實際駕駛體驗也是如此330和380車型的動力的確夠用，但是開起來顯然530 V6的車型要靈活得多，除了右前方盲區的位置有點不太好判斷以外，它的整體感受更像是一臺大號的高爾夫，並沒有大車的那種拖沓感受，在城裡變道轉彎都很靈活。
途昂的兄弟車型，超大空間
它在大型SUV市場裡，算是比較另類的車型了，個人覺得它是款很“美式”的車。眾所周知途昂是隻在中國和美國市場銷售的車型，在美國它的名字是Atlas。說到美式，不得不說的就是美國車的一大賣點，就是大。
和途昂一樣，途昂X一樣是個大塊頭，它比途昂稍微短了一點，但是兩車的軸距卻完全一樣都是2980mm，所以它的空間絕對不用擔心，用一句話形容就是“幹啥都行”。其實它的後排完全還可以在溜背的造型下再塞進去一排座椅，但是全系5座的設計絕對是最穩妥的，因為這樣一來每個座位都能獲得越級的空間體驗。
大的另一個好處，就是視覺效果。前段時間去4S店拍攝途昂X的展車的時候，就有一個小姐姐定了途昂X，問她為什麼會選擇這麼大的一款車，別人的回答也很簡單，就是坐著有安全感。
運動+豪華的混搭取向
和我們之前實拍的380 TSI車型不同，530 V6車型的內飾氛圍明顯要更加豪華。
在頂配車型上，A柱以及車頂的材質都不是普通的布料，而是Chamude超細纖維的材質。其次和途昂相比，儀表和門板上的碳纖維飾板也更有檔次感，還有就是丹拿音響。
和大眾其它車型不一樣，它的丹拿音響logo並不是之前粘貼在音響罩上的樣式，而是在揚聲器蓋板上壓印出的丹拿logo，而且音響罩也很有豪華車的味道，這種務實又不浮誇的豪華取向，是很容易打動它的目標消費群體的。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
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為什麼說它是一輛不錯的車？其實很簡單，價格和價值相匹配，沒有明顯缺點，就足夠了，當然對於不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。
轎跑SUV的第一要義，強勁動力
它的最大亮點，其實並不是什麼Coupe，而是上汽大眾的首款轎跑SUV。當然，它轎跑的也不是很徹底，因為它的溜背實在太“隱祕”了，所以個人更願意把它看作是途昂的運動版。
如果預算充足，如果對它感興趣，那個人建議是，一定要買2.5T的車型。為什麼？首先，途昂X是個重量超過2噸的大塊頭，那麼問題來了如今大家都不喜歡太笨重的車，所以如何抵消大車與生俱來的笨重感受？強大的動力就是最有效的辦法。
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途昂的兄弟車型，超大空間
它在大型SUV市場裡，算是比較另類的車型了，個人覺得它是款很“美式”的車。眾所周知途昂是隻在中國和美國市場銷售的車型，在美國它的名字是Atlas。說到美式，不得不說的就是美國車的一大賣點，就是大。
和途昂一樣，途昂X一樣是個大塊頭，它比途昂稍微短了一點，但是兩車的軸距卻完全一樣都是2980mm，所以它的空間絕對不用擔心，用一句話形容就是“幹啥都行”。其實它的後排完全還可以在溜背的造型下再塞進去一排座椅，但是全系5座的設計絕對是最穩妥的，因為這樣一來每個座位都能獲得越級的空間體驗。
大的另一個好處，就是視覺效果。前段時間去4S店拍攝途昂X的展車的時候，就有一個小姐姐定了途昂X，問她為什麼會選擇這麼大的一款車，別人的回答也很簡單，就是坐著有安全感。
運動+豪華的混搭取向
和我們之前實拍的380 TSI車型不同，530 V6車型的內飾氛圍明顯要更加豪華。
在頂配車型上，A柱以及車頂的材質都不是普通的布料，而是Chamude超細纖維的材質。其次和途昂相比，儀表和門板上的碳纖維飾板也更有檔次感，還有就是丹拿音響。
和大眾其它車型不一樣，它的丹拿音響logo並不是之前粘貼在音響罩上的樣式，而是在揚聲器蓋板上壓印出的丹拿logo，而且音響罩也很有豪華車的味道，這種務實又不浮誇的豪華取向，是很容易打動它的目標消費群體的。
至於其它的東西，最值得說的就是L2級別的自動駕駛。大眾一直不把這些當做賣點大肆宣揚，但是毫不誇張地說，大眾品牌，包括斯柯達以及奧迪品牌車型上搭載的L2級駕駛輔助系統，是同級別車型裡最好用的，沒有之一。
所以不管怎麼看，是同價位比尺寸，又或者是同尺寸比價格，又或者是同級別比性價比，哪個角度來看途昂X都不落下風，這也符合大眾產品一貫的定位風格。
途昂上市的時候，人們都覺得它可能不會是一臺能引起多麼大反響的車，畢竟超過30萬元，頂配超過50萬元的售價和大眾品牌放在一起，讓人們覺得有點不可思議，或者說是不能接受。
大家的看法是，大眾膨脹了？其實不管怎麼說也好，大眾的每一款新車上市前都會有種種的非議，然而最後的市場表現證明它們幾乎每一款產品都是正確的。就像售價超過50萬元的途昂，上市短短几個月就坐穩了大型SUV銷量第一的位置。
所以在途昂X亮相的時候，很多人都會猜測它的市場表現如何。其實我想說的是它註定不是一款走量的車，因為大型轎跑SUV這個市場體量真的太小太小了，但這並不妨礙它是一輛好車。
為什麼說它是一輛不錯的車？其實很簡單，價格和價值相匹配，沒有明顯缺點，就足夠了，當然對於不喜歡大眾的人來說，可以不用往下看了。
轎跑SUV的第一要義，強勁動力
它的最大亮點，其實並不是什麼Coupe，而是上汽大眾的首款轎跑SUV。當然，它轎跑的也不是很徹底，因為它的溜背實在太“隱祕”了，所以個人更願意把它看作是途昂的運動版。
如果預算充足，如果對它感興趣，那個人建議是，一定要買2.5T的車型。為什麼？首先，途昂X是個重量超過2噸的大塊頭，那麼問題來了如今大家都不喜歡太笨重的車，所以如何抵消大車與生俱來的笨重感受？強大的動力就是最有效的辦法。
這臺EA390 2.5T VR6的發動機，能給途昂X提供299Ps的馬力和500N·m的扭矩，這個數據的加持下，途昂X的實測百公里加速成績能達到6.8s，這才是一臺轎跑SUV該有的動力表現。
其次4Motion和DCC的加持能給它帶來的是出色的全路況通過能力以及舒適的駕乘體驗，這是作為一臺SUV的關鍵。而只有在這些裝備都有的情況下，它才是一臺轎跑SUV該有的樣子。實際駕駛體驗也是如此330和380車型的動力的確夠用，但是開起來顯然530 V6的車型要靈活得多，除了右前方盲區的位置有點不太好判斷以外，它的整體感受更像是一臺大號的高爾夫，並沒有大車的那種拖沓感受，在城裡變道轉彎都很靈活。
途昂的兄弟車型，超大空間
它在大型SUV市場裡，算是比較另類的車型了，個人覺得它是款很“美式”的車。眾所周知途昂是隻在中國和美國市場銷售的車型，在美國它的名字是Atlas。說到美式，不得不說的就是美國車的一大賣點，就是大。
和途昂一樣，途昂X一樣是個大塊頭，它比途昂稍微短了一點，但是兩車的軸距卻完全一樣都是2980mm，所以它的空間絕對不用擔心，用一句話形容就是“幹啥都行”。其實它的後排完全還可以在溜背的造型下再塞進去一排座椅，但是全系5座的設計絕對是最穩妥的，因為這樣一來每個座位都能獲得越級的空間體驗。
大的另一個好處，就是視覺效果。前段時間去4S店拍攝途昂X的展車的時候，就有一個小姐姐定了途昂X，問她為什麼會選擇這麼大的一款車，別人的回答也很簡單，就是坐著有安全感。
運動+豪華的混搭取向
和我們之前實拍的380 TSI車型不同，530 V6車型的內飾氛圍明顯要更加豪華。
在頂配車型上，A柱以及車頂的材質都不是普通的布料，而是Chamude超細纖維的材質。其次和途昂相比，儀表和門板上的碳纖維飾板也更有檔次感，還有就是丹拿音響。
和大眾其它車型不一樣，它的丹拿音響logo並不是之前粘貼在音響罩上的樣式，而是在揚聲器蓋板上壓印出的丹拿logo，而且音響罩也很有豪華車的味道，這種務實又不浮誇的豪華取向，是很容易打動它的目標消費群體的。
至於其它的東西，最值得說的就是L2級別的自動駕駛。大眾一直不把這些當做賣點大肆宣揚，但是毫不誇張地說，大眾品牌，包括斯柯達以及奧迪品牌車型上搭載的L2級駕駛輔助系統，是同級別車型裡最好用的，沒有之一。
所以不管怎麼看，是同價位比尺寸，又或者是同尺寸比價格，又或者是同級別比性價比，哪個角度來看途昂X都不落下風，這也符合大眾產品一貫的定位風格。
說了它的這麼多亮點，那麼問題來了，它要賣給誰？其實和傳統的SUV不同，途昂X面對的是一群和普通消費者不那麼一樣的新消費群體。因為你說它年輕，它其實也不算年輕；你說它成熟呢，它又有轎跑設計；說它實用居家呢，它還有比肩鋼炮的動力。所以車主畫像這個東西，放在它身上好像不那麼適合，不過這並不影響途昂X成為一款好車，因為它的表現真的太全面了。