公認的漢蘭達替代品，揚言“幹掉“漢蘭達，現銷量打臉，吃相難看

一直以來，Jeep家族中的"Grand"車型一直都是代表更豪華、性能更強的產品，比如我們熟悉的大切諾基，它的本名就叫做Grand Cherokee。Jeep將"Grand"一詞翻譯成"大"，這一點可以說是活靈活現了。在漢字的演變史中，"大"字是一個頂天立地的人變形而來的，這倒也很符合Jeep的家用適用性。

2018年，Jeep針對中國地區推出搭載2.0T發動機的中型SUV--大指揮官，沒錯，這也是一臺"Grand"車型。這臺車的定位就是30萬區間的中型、7座、城市型SUV的市場，並且它無論是從體型、配置、還是風格上都像極了豐田漢蘭達，可以說這臺大指揮官就是跟漢蘭達對著幹的。我們先來看看這個細分市場是什麼狀態吧：之前一直是漢蘭達No.1，福特銳界上市之後火了一把，本田冠道上市之後火了一把（可惜沒怎麼燒到7座市場），大眾途昂上市之後火了一把，不過到現在賣得最好的還是漢蘭達。2018年大指揮官上市之後也想像銳界、途昂一樣火上一把，結果卻事與願違。

不知道大家能不能猜到，自2018年上半年開賣以來，大指揮官的單月最高銷售紀錄是多少嗎？10000臺？8000臺？你想多了，其實答案是2600多臺。這個概念相當於漢蘭達10天的銷量。再來看2019年1-4月的，大指揮官共銷售5026臺，其中4月份銷量不到1000臺；漢蘭達共銷售29574臺，其中4月銷量7502臺。不過從曲線圖上看，大指揮官的銷量至少是要比漢蘭達穩定的，是吧。

至於大指揮官失敗的原因，要從定位、定價和品牌現況來說。

首先說大指揮官的定位問題，冠道、銳界、途昂之所以能夠跟漢蘭達擠一擠，是因為他們都有各自鮮明的特點。冠道專做大5座，空間、舒適無敵；銳界主打操控，底盤厚重穩健同級只能望其項背；途昂主打大，你啥都別管，反正大就是正義，並且比漢蘭達要大上一大圈。

所以你會發現，這幾款車都是有著漢蘭達力所不能及的"殺手鐗"，這些"殺手鐗"才使得它們成功的從漢蘭達那裡分了一杯羹。這類產品屬於差異化競爭產品，與漢蘭達是針鋒相對的。

但是大指揮官並沒有走這個路線，並沒有用任何奇技淫巧來"頂撞"漢蘭達，而是選擇了與漢蘭達排排坐，拉拉手當好朋友。這樣說是因為大指揮官無論是在尺寸、佈局都與漢蘭達保持很高的相似度，甚至是宣傳語都很像，大指揮官是"全場合SUV"，而漢蘭達是"全地域SUV"。但是漢蘭達這邊，已經是一山不容二虎的情況了，你看起亞索蘭託L就死在了山腳下。所以在定位方面，大指揮官這個定位很危險，要麼生龍活虎，要麼死氣沉沉。

再來說到定價問題，大指揮官的有點在於整個車系的配置比較高，這一點是要勝過漢蘭達的，但是，問題就在於大指揮官起步門檻比較高，起步價格就到了27.98萬，這已經是漢蘭達中配車型的價格區間了，所以大指揮官的售價區間並沒有覆蓋到漢蘭達的中低配車型，簡而言之就是把自己當成了比漢蘭達高半級的存在，忽略了低配車型的競爭力，然而高配車型售價一度超過40萬，這是不把途昂、Q5L這類車型放在眼裡，還是想一槍三殺？

說完產品，最後說到廣汽菲克與Jeep這兩年的生存現狀，這一點相信大家有目共睹。這兩年有個現象有點意思，有些品牌推出一個產品就必是精品，最有代表性的就是吉利，一推一個爆款。但是有些品牌無論怎麼推新，還是一條死魚翻不了身，怎麼樣都賣不火，其中PSA集團的標緻、雪鐵龍最有代表性了。在這兩種分化的情形中，廣汽菲克是在往後者靠齊的，這兩年Jeep產品的銷量在國內也持續下滑，自由俠成了"自由蝦"，自由光也因發動機燒機油被調侃成了"機油光"，僅剩下動不動優惠四萬多的指南者還在硬撐著，然而指南者賣的還是情懷。

繼續說指南者賣的好是因為情懷，Jeep好像很熱衷於賣情懷、做粉絲營銷，以至於推出"不是所有的吉普都叫Jeep"這類的廣告語。但是在殘酷的市場面前，再有人文情懷的羅永浩也難抵擋銷量的低迷，終於宣佈錘子手機大幅度降價，於是這樣一款帶著"偶像"光環的手機僅僅三個月就走下神壇，迴歸其正常的市場價格，與其他國產手機淪為一個檔次的大路貨。粉絲經濟是以粉絲認同買單為核心，而不是YY。現在大指揮官就陷在這樣一種環境裡，有粉絲基礎但是沒有激活，所以轉化率也很低，最終導致叫好的很多，呼聲很高，也有很多人喜歡Jeep，但是最後都出門右拐買了漢蘭達。

要改變這種現狀，最保險也是最靠譜的做法就是像指南者那樣，自降身價，或者推出更加便宜的低配車型供消費者選擇，情懷是無價的，但是不僅僅代表沒有上限，其實它只是無法用價值來量化罷了。

不足：根據汽車之家車主口碑反映，廣汽菲克Jeep大指揮官普遍存在優惠少、發動機噪音大、市區路段油耗較高、剎車踏板偏軟等缺點，不過我認為大指揮官眼下最緊要的問題還是定價，定價飄了導致沒有打到這個市場的痛點上。

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！