“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
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漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
第二排即使是我的身高腿部仍有充裕的空間表現，家人乘坐其中完全沒有問題。而且第二排地板中間平整，能夠保證中間乘客的舒適性。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
第二排即使是我的身高腿部仍有充裕的空間表現，家人乘坐其中完全沒有問題。而且第二排地板中間平整，能夠保證中間乘客的舒適性。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
第二排即使是我的身高腿部仍有充裕的空間表現，家人乘坐其中完全沒有問題。而且第二排地板中間平整，能夠保證中間乘客的舒適性。
坐進第二排適當的進行調整後，第三排坐進成年人也不會覺得擁擠。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
第二排即使是我的身高腿部仍有充裕的空間表現，家人乘坐其中完全沒有問題。而且第二排地板中間平整，能夠保證中間乘客的舒適性。
坐進第二排適當的進行調整後，第三排坐進成年人也不會覺得擁擠。
第三排座椅放倒之後，後備廂的空間表現也很出色，載著家人出遊時需要攜帶的東西比較多，後備廂空間都能派上用場，兒童座椅、兒童車、大個行李箱都不在話下。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
第二排即使是我的身高腿部仍有充裕的空間表現，家人乘坐其中完全沒有問題。而且第二排地板中間平整，能夠保證中間乘客的舒適性。
坐進第二排適當的進行調整後，第三排坐進成年人也不會覺得擁擠。
第三排座椅放倒之後，後備廂的空間表現也很出色，載著家人出遊時需要攜帶的東西比較多，後備廂空間都能派上用場，兒童座椅、兒童車、大個行李箱都不在話下。
誇張些說就是你可以將日常使用的東西隨心所欲地放在車內，有的是儲物空間，後備廂的表現絕對是同級別中的領先水平。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
第二排即使是我的身高腿部仍有充裕的空間表現，家人乘坐其中完全沒有問題。而且第二排地板中間平整，能夠保證中間乘客的舒適性。
坐進第二排適當的進行調整後，第三排坐進成年人也不會覺得擁擠。
第三排座椅放倒之後，後備廂的空間表現也很出色，載著家人出遊時需要攜帶的東西比較多，後備廂空間都能派上用場，兒童座椅、兒童車、大個行李箱都不在話下。
誇張些說就是你可以將日常使用的東西隨心所欲地放在車內，有的是儲物空間，後備廂的表現絕對是同級別中的領先水平。
每當我工作到焦頭爛額時，看看我的漢蘭達，我就知道，快樂其實離我很近。所以如果你想有一臺家庭觀念很強的車，那麼一定是漢蘭達。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
第二排即使是我的身高腿部仍有充裕的空間表現，家人乘坐其中完全沒有問題。而且第二排地板中間平整，能夠保證中間乘客的舒適性。
坐進第二排適當的進行調整後，第三排坐進成年人也不會覺得擁擠。
第三排座椅放倒之後，後備廂的空間表現也很出色，載著家人出遊時需要攜帶的東西比較多，後備廂空間都能派上用場，兒童座椅、兒童車、大個行李箱都不在話下。
誇張些說就是你可以將日常使用的東西隨心所欲地放在車內，有的是儲物空間，後備廂的表現絕對是同級別中的領先水平。
每當我工作到焦頭爛額時，看看我的漢蘭達，我就知道，快樂其實離我很近。所以如果你想有一臺家庭觀念很強的車，那麼一定是漢蘭達。
一款賣了10年的車，現在還在熱銷，這不是沒有道理的。太極講究平衡，認為這是做人做事的最高境界，而這恰好是當今國人最主流的消費觀點。幹汽車媒體10年了，在我看來，操控最好的、加速最快的，一定不是那些榜單上銷量最好的。因為這些車只能滿足很小一部分群體的需求。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
第二排即使是我的身高腿部仍有充裕的空間表現，家人乘坐其中完全沒有問題。而且第二排地板中間平整，能夠保證中間乘客的舒適性。
坐進第二排適當的進行調整後，第三排坐進成年人也不會覺得擁擠。
第三排座椅放倒之後，後備廂的空間表現也很出色，載著家人出遊時需要攜帶的東西比較多，後備廂空間都能派上用場，兒童座椅、兒童車、大個行李箱都不在話下。
誇張些說就是你可以將日常使用的東西隨心所欲地放在車內，有的是儲物空間，後備廂的表現絕對是同級別中的領先水平。
每當我工作到焦頭爛額時，看看我的漢蘭達，我就知道，快樂其實離我很近。所以如果你想有一臺家庭觀念很強的車，那麼一定是漢蘭達。
一款賣了10年的車，現在還在熱銷，這不是沒有道理的。太極講究平衡，認為這是做人做事的最高境界，而這恰好是當今國人最主流的消費觀點。幹汽車媒體10年了，在我看來，操控最好的、加速最快的，一定不是那些榜單上銷量最好的。因為這些車只能滿足很小一部分群體的需求。
除了車本身，廣豐的服務也很值得一提。這裡說的服務可不是售前服務，而是售後服務，準確的說是暖心回饋服務。廣豐會定期給漢蘭達車主提供一些貼心又實用的回饋活動。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
第二排即使是我的身高腿部仍有充裕的空間表現，家人乘坐其中完全沒有問題。而且第二排地板中間平整，能夠保證中間乘客的舒適性。
坐進第二排適當的進行調整後，第三排坐進成年人也不會覺得擁擠。
第三排座椅放倒之後，後備廂的空間表現也很出色，載著家人出遊時需要攜帶的東西比較多，後備廂空間都能派上用場，兒童座椅、兒童車、大個行李箱都不在話下。
誇張些說就是你可以將日常使用的東西隨心所欲地放在車內，有的是儲物空間，後備廂的表現絕對是同級別中的領先水平。
每當我工作到焦頭爛額時，看看我的漢蘭達，我就知道，快樂其實離我很近。所以如果你想有一臺家庭觀念很強的車，那麼一定是漢蘭達。
一款賣了10年的車，現在還在熱銷，這不是沒有道理的。太極講究平衡，認為這是做人做事的最高境界，而這恰好是當今國人最主流的消費觀點。幹汽車媒體10年了，在我看來，操控最好的、加速最快的，一定不是那些榜單上銷量最好的。因為這些車只能滿足很小一部分群體的需求。
除了車本身，廣豐的服務也很值得一提。這裡說的服務可不是售前服務，而是售後服務，準確的說是暖心回饋服務。廣豐會定期給漢蘭達車主提供一些貼心又實用的回饋活動。
比如我購車一年之後，廠家聯繫我，給我安裝的一套胎壓監測系統，所有15款之後的漢蘭達車主都可以享受這個服務。胎壓監測是非常實用的配置，我當時買車的時候並沒有這個配置，之後一直想自己裝一套，但一是覺得貴（好一點的要1-2千塊），二是擔心後期改裝影響原廠質保。所以當時的那個活動對我來說真的是雪中送炭，4S店統一加裝，安裝有保證又不影響質保，而且完全免費，比自己加裝可靠譜多了。一般廠家是賣完車想辦法從車主身上繼續掙錢，像廣豐這種賣完車反而給車主送錢的確實非常少見。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
第二排即使是我的身高腿部仍有充裕的空間表現，家人乘坐其中完全沒有問題。而且第二排地板中間平整，能夠保證中間乘客的舒適性。
坐進第二排適當的進行調整後，第三排坐進成年人也不會覺得擁擠。
第三排座椅放倒之後，後備廂的空間表現也很出色，載著家人出遊時需要攜帶的東西比較多，後備廂空間都能派上用場，兒童座椅、兒童車、大個行李箱都不在話下。
誇張些說就是你可以將日常使用的東西隨心所欲地放在車內，有的是儲物空間，後備廂的表現絕對是同級別中的領先水平。
每當我工作到焦頭爛額時，看看我的漢蘭達，我就知道，快樂其實離我很近。所以如果你想有一臺家庭觀念很強的車，那麼一定是漢蘭達。
一款賣了10年的車，現在還在熱銷，這不是沒有道理的。太極講究平衡，認為這是做人做事的最高境界，而這恰好是當今國人最主流的消費觀點。幹汽車媒體10年了，在我看來，操控最好的、加速最快的，一定不是那些榜單上銷量最好的。因為這些車只能滿足很小一部分群體的需求。
除了車本身，廣豐的服務也很值得一提。這裡說的服務可不是售前服務，而是售後服務，準確的說是暖心回饋服務。廣豐會定期給漢蘭達車主提供一些貼心又實用的回饋活動。
比如我購車一年之後，廠家聯繫我，給我安裝的一套胎壓監測系統，所有15款之後的漢蘭達車主都可以享受這個服務。胎壓監測是非常實用的配置，我當時買車的時候並沒有這個配置，之後一直想自己裝一套，但一是覺得貴（好一點的要1-2千塊），二是擔心後期改裝影響原廠質保。所以當時的那個活動對我來說真的是雪中送炭，4S店統一加裝，安裝有保證又不影響質保，而且完全免費，比自己加裝可靠譜多了。一般廠家是賣完車想辦法從車主身上繼續掙錢，像廣豐這種賣完車反而給車主送錢的確實非常少見。
除了硬件，廣豐還會定期給漢蘭達車主提供一些軟性服務，比如商場的免費停車/洗車券，機場的貴賓休息室等。價值雖然不高但都很貼心，這些服務讓購買漢蘭達從一次滿意的購物體驗變成了一個長期的消費服務，作為車主，我只能說這種服務體驗真的非常爽。
“辦公室有位同事正在跟別人討論買什麼車的事，看到我走過來，他便向我請教，我聽完他的需求後，就推薦了我的漢蘭達，過了一段時間，辦公室內除了他，還有另外四個人也跟著買了漢蘭達。”這是我聽到關於漢蘭達很有意思的段子，作為漢蘭達車主的我，可以說是感同身受。我是朱祖光，在汽車媒體工作了十年。今天就讓我來聊聊這個傢伙吧。
漢蘭達在開發之初定位了一個其他廠家從沒涉及過的領域，在北美這種MPV和SUV為主要導向的市場中，漢蘭達用越野能力和出色的裝載空間完美的將SUV和MPV的優點合二為一，成就了市場上獨一無二的SUV車型，而挑剔的北美用戶則在短時間內快速認可了漢蘭達。
而在中國市場，漢蘭達的引入可以說為國內消費者帶來了全新的SUV使用場景。漢蘭達開創了7座SUV的先河，不僅讓消費者認可，也帶領了整個7座SUV市場的前行。
作為領路人，漢蘭達雖然已推出10年之久，但依然屹立在銷量榜單的頭名。漢蘭達的成功引發了SUV市場的連鎖效應，各個主機廠才紛紛察覺到7座SUV對於中國市場的重要性。但他們真的能夠達到漢蘭達的高度麼？起碼從單從銷量上來看是沒有的，而這其中跟漢蘭達本身超強且全面的產品力不無關係。
我購買的這輛漢蘭達是2015款車型，當時因為漢蘭達產量有限，足足讓我等了三個月。之所以選擇這輛車是因為家裡有了小孩，需要一輛空間大的車來滿足我的日常出行。空間是漢蘭達最出色的地方，而且在舒適性和靜音方面的表現也令我滿意。
漢蘭達並不是我家庭的第一輛車，我自己之前開的是豐田86，而有孩子之後，我便把豐田86賣了換的這輛漢蘭達，所以我覺得漢蘭達做為一款豪華大7座車輛，並不是首購車輛用戶的選擇，而是二次購車用戶的明智之選。針對二次購車用戶來說，已經對於用車有了明顯的認知，他們傾向於選擇一款不給自己找麻煩的車，而漢蘭達在這一塊依然做到不可替代，車主口碑第一的排名並不是浪得虛名，博得二次購車用戶的信賴，給他們持續的安全感，成為漢蘭達在市場不可替代的原因之一。
漢蘭達車頭很高，顯得更有氣勢，外觀整體設計其實並沒有什麼特別突出的點，離地間隙表現不錯，在城市開車雖然用不上多麼高的通過性，不過比如較窄衚衕裡會車需要上馬路牙子或者是路上有一些遺撒物的時候基本不用擔心會蹭到底盤。
作為身在汽車媒體行業的一員，我對車的敏感度比任何一個人都要高。在買車之初我就確立了兩個必須要滿足的點，好開、能裝。漢蘭達是滿足我需求的最佳之選。
我認為好開這一詞是對一輛車最高的評價，雖然性能車開得多，但我現在已經走上管理崗位，上有老下有小，我還是希望車輛能夠帶給我更穩定的感覺。工作中雖然要經常激情，但8小時之外，我需要的是放鬆。而漢蘭達在駕駛方面，令我感觸最深的，就是放鬆的感覺。那種高級的、悠然的行駛品質感。
我的這輛車是2.0T車型，主銷的動力配置，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。無論是高速還是城市道路，加速超車都比較遊刃有餘。這臺發動機的雙渦管、進氣歧管和缸內直噴的雙噴射技術能夠讓它在靜音和節油方面得到提升，對於家用車來說最合適不過。
與動力搭配的是6速手自一體變速箱，在擋把前方還帶有雪地駕駛模式、陡坡緩降和鎖止中央差速器功能。不過這些模式在我日常城市用車的情況很少使用。漢蘭達搭載的是適時四驅系統，一般情況下，它是前驅行駛，當路面出現溼滑，或者在起步、加速、轉彎等情況下，它會最大分配給後軸50%的動力。
漢蘭達的塊頭不小，開起來並不會覺得笨重，2.0T發動機的動力對於我日常使用來說完全足夠，油門響應靈敏，發動機1700rpm就能發揮全力，在城市當中遊走很從容，動力銜接緊湊，幾乎察覺不到頓挫感。
整個動力方面的表現我非常滿意，動力夠用，輸出平順，帶著家人出行也不用小心翼翼駕駛擔心車輛的闖動影響他們的乘坐感受。
前麥弗遜後雙叉臂式的懸架系統技術很成熟，家用能夠保證舒適性，濾振性表現出色，無論是細碎顛簸路面，還是起伏較大的路況都能夠從容應對，它並不是一味的軟，而是恰到好處，過彎時側向支撐的表現也在正常水平，不會有那種忽忽悠悠開大船的感覺。
剎車方面的表現同樣是偏舒適性的調校，我剛提車那會兒覺得剎車有些肉，後來我想難免會有這種感覺，畢竟是從跑車換成了SUV，兩個不同取向的車，主攻的方向不同，所以會覺得剎車方面表現一般。而開久了之後，我覺得漢蘭達的剎車系統就應該這麼調校，畢竟是主打舒適性的車，平順性最主要，如果追求剎車性能的話，日常駕駛勢必會影響一些舒適性。
我最享受的時光不是什麼人生的高光時刻，而是與家人的歡愉。每當女兒坐在後面跟我聊著今天幼兒園發生的事情，你就會發現快樂其實非常簡單。我享受每一個與家人在一起的過程，是漢蘭達改變了我對通勤的觀念，讓我在家庭和工作上得到了最大的權衡。
空間表現是滿足家庭使用最基本的需求，在這方面漢蘭達可謂非常出色，我的身高是183cm，開這輛車完全不覺得壓抑。
我特別喜歡前排中間的這個長條形儲物格，放錢包、鑰匙、票據等小物件非常方便，這點設計很少在其他車型上看到，我覺得是漢蘭達的一大亮點。
儲物格左邊還設計了一個小開口，可以通過插孔從下邊將充電線順上來，讓前面更整潔一些。
中控臺上邊有個獨立的電子錶，設計簡潔、一目瞭然，而且無論什麼光線情況下都能看清，簡單的設計卻極為實用。這種細節上的用心讓我對豐田造車理念由衷地感到敬佩。
座椅加熱配置在冬天真是非常實用，天冷的時候溫度從屁股上傳來可以讓身子很快暖和起來，在北方用車，這種配置真是不能少。
第二排即使是我的身高腿部仍有充裕的空間表現，家人乘坐其中完全沒有問題。而且第二排地板中間平整，能夠保證中間乘客的舒適性。
坐進第二排適當的進行調整後，第三排坐進成年人也不會覺得擁擠。
第三排座椅放倒之後，後備廂的空間表現也很出色，載著家人出遊時需要攜帶的東西比較多，後備廂空間都能派上用場，兒童座椅、兒童車、大個行李箱都不在話下。
誇張些說就是你可以將日常使用的東西隨心所欲地放在車內，有的是儲物空間，後備廂的表現絕對是同級別中的領先水平。
每當我工作到焦頭爛額時，看看我的漢蘭達，我就知道，快樂其實離我很近。所以如果你想有一臺家庭觀念很強的車，那麼一定是漢蘭達。
一款賣了10年的車，現在還在熱銷，這不是沒有道理的。太極講究平衡，認為這是做人做事的最高境界，而這恰好是當今國人最主流的消費觀點。幹汽車媒體10年了，在我看來，操控最好的、加速最快的，一定不是那些榜單上銷量最好的。因為這些車只能滿足很小一部分群體的需求。
除了車本身，廣豐的服務也很值得一提。這裡說的服務可不是售前服務，而是售後服務，準確的說是暖心回饋服務。廣豐會定期給漢蘭達車主提供一些貼心又實用的回饋活動。
比如我購車一年之後，廠家聯繫我，給我安裝的一套胎壓監測系統，所有15款之後的漢蘭達車主都可以享受這個服務。胎壓監測是非常實用的配置，我當時買車的時候並沒有這個配置，之後一直想自己裝一套，但一是覺得貴（好一點的要1-2千塊），二是擔心後期改裝影響原廠質保。所以當時的那個活動對我來說真的是雪中送炭，4S店統一加裝，安裝有保證又不影響質保，而且完全免費，比自己加裝可靠譜多了。一般廠家是賣完車想辦法從車主身上繼續掙錢，像廣豐這種賣完車反而給車主送錢的確實非常少見。
除了硬件，廣豐還會定期給漢蘭達車主提供一些軟性服務，比如商場的免費停車/洗車券，機場的貴賓休息室等。價值雖然不高但都很貼心，這些服務讓購買漢蘭達從一次滿意的購物體驗變成了一個長期的消費服務，作為車主，我只能說這種服務體驗真的非常爽。
之前在選購漢蘭達時我就想過，有沒有一款車是能夠同時滿足動力好、空間好、底盤好、質量好的？在漢蘭達推出之前，這是一個假命題。但是現在，他是一個真命題。在中國，大而全的東西一定是銷量最好的。為什麼？因為它把你想要的給你一次性都配齊了，為什麼我們現在很流行一站式家裝？就是這個道理。所以基於以上，我發現我無法在任何一輛除漢蘭達以外的車上找到舒適、家庭、動力都能滿足我的車，這就是它的不可替代性。