Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
雖然是商用規格，不過標準與豪華都具備三具安全氣曩（包括中央駕駛員輔助氣囊），主動安全系統包括VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS等，搭配基於TNGA設計理念的全新環繞骨架結構與大梁式樣底盤，具有出色的車身剛性，同時還能應付臺灣多數頭家喜歡「超載」的能力，為了獲得最大的空間和便利性，最多可裝載6.2立方米的貨物。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
雖然是商用規格，不過標準與豪華都具備三具安全氣曩（包括中央駕駛員輔助氣囊），主動安全系統包括VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS等，搭配基於TNGA設計理念的全新環繞骨架結構與大梁式樣底盤，具有出色的車身剛性，同時還能應付臺灣多數頭家喜歡「超載」的能力，為了獲得最大的空間和便利性，最多可裝載6.2立方米的貨物。
當然也因為車體方方正正，所以尾門的開啟角度也相當大、重量也頗重，實際使用上其實不算就手。但這都是因為臺灣頭家們認為上掀式尾門可以放置的貨物更多，因此即使對開式尾門在使用上更為方便，但最終「使用習慣」上的考量和泰汽車還是以傳統上掀式樣為主。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
雖然是商用規格，不過標準與豪華都具備三具安全氣曩（包括中央駕駛員輔助氣囊），主動安全系統包括VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS等，搭配基於TNGA設計理念的全新環繞骨架結構與大梁式樣底盤，具有出色的車身剛性，同時還能應付臺灣多數頭家喜歡「超載」的能力，為了獲得最大的空間和便利性，最多可裝載6.2立方米的貨物。
當然也因為車體方方正正，所以尾門的開啟角度也相當大、重量也頗重，實際使用上其實不算就手。但這都是因為臺灣頭家們認為上掀式尾門可以放置的貨物更多，因此即使對開式尾門在使用上更為方便，但最終「使用習慣」上的考量和泰汽車還是以傳統上掀式樣為主。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
雖然是商用規格，不過標準與豪華都具備三具安全氣曩（包括中央駕駛員輔助氣囊），主動安全系統包括VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS等，搭配基於TNGA設計理念的全新環繞骨架結構與大梁式樣底盤，具有出色的車身剛性，同時還能應付臺灣多數頭家喜歡「超載」的能力，為了獲得最大的空間和便利性，最多可裝載6.2立方米的貨物。
當然也因為車體方方正正，所以尾門的開啟角度也相當大、重量也頗重，實際使用上其實不算就手。但這都是因為臺灣頭家們認為上掀式尾門可以放置的貨物更多，因此即使對開式尾門在使用上更為方便，但最終「使用習慣」上的考量和泰汽車還是以傳統上掀式樣為主。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
雖然是商用規格，不過標準與豪華都具備三具安全氣曩（包括中央駕駛員輔助氣囊），主動安全系統包括VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS等，搭配基於TNGA設計理念的全新環繞骨架結構與大梁式樣底盤，具有出色的車身剛性，同時還能應付臺灣多數頭家喜歡「超載」的能力，為了獲得最大的空間和便利性，最多可裝載6.2立方米的貨物。
當然也因為車體方方正正，所以尾門的開啟角度也相當大、重量也頗重，實際使用上其實不算就手。但這都是因為臺灣頭家們認為上掀式尾門可以放置的貨物更多，因此即使對開式尾門在使用上更為方便，但最終「使用習慣」上的考量和泰汽車還是以傳統上掀式樣為主。
動力系統部分臺灣市場規格為2.8 1GD-FTV 柴油渦輪增壓四缸引擎，具備EGR 和DPF（附手動再生） 等先進技術，使得最大馬力為176.8ps/3,400rpm、最大扭力45.9kgm/1,600~2,400 rpm，統一搭配六速自排設定。不過特別的是就排汙規範來看還是維持五期的水準，有鑑於臺灣很快就會進入到六期排汙法規，因此未來勢必也會進行升級。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
雖然是商用規格，不過標準與豪華都具備三具安全氣曩（包括中央駕駛員輔助氣囊），主動安全系統包括VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS等，搭配基於TNGA設計理念的全新環繞骨架結構與大梁式樣底盤，具有出色的車身剛性，同時還能應付臺灣多數頭家喜歡「超載」的能力，為了獲得最大的空間和便利性，最多可裝載6.2立方米的貨物。
當然也因為車體方方正正，所以尾門的開啟角度也相當大、重量也頗重，實際使用上其實不算就手。但這都是因為臺灣頭家們認為上掀式尾門可以放置的貨物更多，因此即使對開式尾門在使用上更為方便，但最終「使用習慣」上的考量和泰汽車還是以傳統上掀式樣為主。
動力系統部分臺灣市場規格為2.8 1GD-FTV 柴油渦輪增壓四缸引擎，具備EGR 和DPF（附手動再生） 等先進技術，使得最大馬力為176.8ps/3,400rpm、最大扭力45.9kgm/1,600~2,400 rpm，統一搭配六速自排設定。不過特別的是就排汙規範來看還是維持五期的水準，有鑑於臺灣很快就會進入到六期排汙法規，因此未來勢必也會進行升級。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
雖然是商用規格，不過標準與豪華都具備三具安全氣曩（包括中央駕駛員輔助氣囊），主動安全系統包括VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS等，搭配基於TNGA設計理念的全新環繞骨架結構與大梁式樣底盤，具有出色的車身剛性，同時還能應付臺灣多數頭家喜歡「超載」的能力，為了獲得最大的空間和便利性，最多可裝載6.2立方米的貨物。
當然也因為車體方方正正，所以尾門的開啟角度也相當大、重量也頗重，實際使用上其實不算就手。但這都是因為臺灣頭家們認為上掀式尾門可以放置的貨物更多，因此即使對開式尾門在使用上更為方便，但最終「使用習慣」上的考量和泰汽車還是以傳統上掀式樣為主。
動力系統部分臺灣市場規格為2.8 1GD-FTV 柴油渦輪增壓四缸引擎，具備EGR 和DPF（附手動再生） 等先進技術，使得最大馬力為176.8ps/3,400rpm、最大扭力45.9kgm/1,600~2,400 rpm，統一搭配六速自排設定。不過特別的是就排汙規範來看還是維持五期的水準，有鑑於臺灣很快就會進入到六期排汙法規，因此未來勢必也會進行升級。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
雖然是商用規格，不過標準與豪華都具備三具安全氣曩（包括中央駕駛員輔助氣囊），主動安全系統包括VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS等，搭配基於TNGA設計理念的全新環繞骨架結構與大梁式樣底盤，具有出色的車身剛性，同時還能應付臺灣多數頭家喜歡「超載」的能力，為了獲得最大的空間和便利性，最多可裝載6.2立方米的貨物。
當然也因為車體方方正正，所以尾門的開啟角度也相當大、重量也頗重，實際使用上其實不算就手。但這都是因為臺灣頭家們認為上掀式尾門可以放置的貨物更多，因此即使對開式尾門在使用上更為方便，但最終「使用習慣」上的考量和泰汽車還是以傳統上掀式樣為主。
動力系統部分臺灣市場規格為2.8 1GD-FTV 柴油渦輪增壓四缸引擎，具備EGR 和DPF（附手動再生） 等先進技術，使得最大馬力為176.8ps/3,400rpm、最大扭力45.9kgm/1,600~2,400 rpm，統一搭配六速自排設定。不過特別的是就排汙規範來看還是維持五期的水準，有鑑於臺灣很快就會進入到六期排汙法規，因此未來勢必也會進行升級。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
雖然是商用規格，不過標準與豪華都具備三具安全氣曩（包括中央駕駛員輔助氣囊），主動安全系統包括VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS等，搭配基於TNGA設計理念的全新環繞骨架結構與大梁式樣底盤，具有出色的車身剛性，同時還能應付臺灣多數頭家喜歡「超載」的能力，為了獲得最大的空間和便利性，最多可裝載6.2立方米的貨物。
當然也因為車體方方正正，所以尾門的開啟角度也相當大、重量也頗重，實際使用上其實不算就手。但這都是因為臺灣頭家們認為上掀式尾門可以放置的貨物更多，因此即使對開式尾門在使用上更為方便，但最終「使用習慣」上的考量和泰汽車還是以傳統上掀式樣為主。
動力系統部分臺灣市場規格為2.8 1GD-FTV 柴油渦輪增壓四缸引擎，具備EGR 和DPF（附手動再生） 等先進技術，使得最大馬力為176.8ps/3,400rpm、最大扭力45.9kgm/1,600~2,400 rpm，統一搭配六速自排設定。不過特別的是就排汙規範來看還是維持五期的水準，有鑑於臺灣很快就會進入到六期排汙法規，因此未來勢必也會進行升級。
比較可惜的是為了更大的置物空間彌補多出半截車頭所造成的空間損失，第六代Hiace 車長、車寬比起過去的規格都長上許多，光是這點其實也讓不少習慣於五米內的「載貨」取向的商用車客群有所疑慮，或許這也是需要一點時間讓消費者習慣。
撇開尺碼上的問題，和泰汽車旗下長源汽車同樣具備完善通路與低廉維修價格的優勢，對於錙銖必較的商用車客群來說相當具有吸引力，更不用說安全性上除了大梁式車體結構與環型骨架之外，更藉由半車頭所締造的緩衝空間強化碰撞安全，2020年式甚至有不少車主搶著訂車了。看來這次Hiace 的確一掃過去Hiace Solemio 的陰霾，在商用車市場上獲得不少關注。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
雖然是商用規格，不過標準與豪華都具備三具安全氣曩（包括中央駕駛員輔助氣囊），主動安全系統包括VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS等，搭配基於TNGA設計理念的全新環繞骨架結構與大梁式樣底盤，具有出色的車身剛性，同時還能應付臺灣多數頭家喜歡「超載」的能力，為了獲得最大的空間和便利性，最多可裝載6.2立方米的貨物。
當然也因為車體方方正正，所以尾門的開啟角度也相當大、重量也頗重，實際使用上其實不算就手。但這都是因為臺灣頭家們認為上掀式尾門可以放置的貨物更多，因此即使對開式尾門在使用上更為方便，但最終「使用習慣」上的考量和泰汽車還是以傳統上掀式樣為主。
動力系統部分臺灣市場規格為2.8 1GD-FTV 柴油渦輪增壓四缸引擎，具備EGR 和DPF（附手動再生） 等先進技術，使得最大馬力為176.8ps/3,400rpm、最大扭力45.9kgm/1,600~2,400 rpm，統一搭配六速自排設定。不過特別的是就排汙規範來看還是維持五期的水準，有鑑於臺灣很快就會進入到六期排汙法規，因此未來勢必也會進行升級。
比較可惜的是為了更大的置物空間彌補多出半截車頭所造成的空間損失，第六代Hiace 車長、車寬比起過去的規格都長上許多，光是這點其實也讓不少習慣於五米內的「載貨」取向的商用車客群有所疑慮，或許這也是需要一點時間讓消費者習慣。
撇開尺碼上的問題，和泰汽車旗下長源汽車同樣具備完善通路與低廉維修價格的優勢，對於錙銖必較的商用車客群來說相當具有吸引力，更不用說安全性上除了大梁式車體結構與環型骨架之外，更藉由半車頭所締造的緩衝空間強化碰撞安全，2020年式甚至有不少車主搶著訂車了。看來這次Hiace 的確一掃過去Hiace Solemio 的陰霾，在商用車市場上獲得不少關注。
Toyota 第六代Hiace 車型自二月先行於菲律賓世界初亮相之後，總代理和泰汽車旗下的長源汽車動作相當積極的於三月下旬開始接單、五月開始便有實車進駐展示間。這次商用車規格為Hiace 三人座版本、規格分成標準與豪華二種車型，我們也在展示間實地拍攝了全新Hiace 商用版本。
第六代Hiace 在外觀上區分成「標準平頂」與「加長高頂」二種車體規格，目前和泰汽車僅有導入標準平車頂設計，尺碼長5,265mm、寬1,950mm、高1,990 mm，另外將軸距加長到3,210mm，與現行Hiace 短軸平頂規格：全長×全寬×全高：4695×1695×1980mm，軸距2570mm相比進步不少。
但也正是如此，在二月首發之後日本市場卻一直沒有動作，主要是考量到車寬、車長的設定並不符合日本街道與使用者的習慣，因此暫時沒有於日本市場販售的計畫。很有趣的是，在採訪當天詢問長源汽車的工作人員表示，有不少日本媒體與配件商知道臺灣有實車展示，都特別飛來臺灣一探究竟呢！
外觀差異部分標準版車型為了「實用性」，採用了黑色塑膠原色於前後保杆、後視鏡、車門把手及後單滑門把手等；高規豪華版、也就是我們在展示間看到的車款，則是採用車身同色，同時導入高級細節如鍍鉻水箱護罩、鍍鉻引擎蓋飾條與前霧燈，當然二車都採用標準鐵圈蓋設計。當然因為是「商用版」，因此後窗玻璃全部是封死的狀態。
而內裝中控臺設計也相當簡潔，不僅採用左右對稱的設計，排檔座也在觸手可及的地方，使得司機在開的時候更容易就手；另外最大化的儲存容量和優化的乘坐舒適性保證了乘坐滿意度，儀表板則擁有MID多功能資訊幕與ECO節能駕駛模式提示等；其他內裝配備可以看到基本的抗UV 前/後擋風玻璃、雙前座電動窗、中控鎖、四向可調動力方向盤、空調系統、高級不織布座椅、空氣濾清系統、 整合Aux-in、USB 及藍牙連接功能的CD 音響主機等。
另外中間第三人座位原廠也設計了二點式樣安全帶，搭配前方輔助氣囊，也讓傳統「中間」乘客安全性不受重視的觀念大幅改觀。
要注意的是，駕駛座是可以前後調整、椅背也能向後調整，但副駕駛座為固定的。
雖然是商用規格，不過標準與豪華都具備三具安全氣曩（包括中央駕駛員輔助氣囊），主動安全系統包括VSC、HSA、緊急煞車雙閃系統、ABS等，搭配基於TNGA設計理念的全新環繞骨架結構與大梁式樣底盤，具有出色的車身剛性，同時還能應付臺灣多數頭家喜歡「超載」的能力，為了獲得最大的空間和便利性，最多可裝載6.2立方米的貨物。
當然也因為車體方方正正，所以尾門的開啟角度也相當大、重量也頗重，實際使用上其實不算就手。但這都是因為臺灣頭家們認為上掀式尾門可以放置的貨物更多，因此即使對開式尾門在使用上更為方便，但最終「使用習慣」上的考量和泰汽車還是以傳統上掀式樣為主。
動力系統部分臺灣市場規格為2.8 1GD-FTV 柴油渦輪增壓四缸引擎，具備EGR 和DPF（附手動再生） 等先進技術，使得最大馬力為176.8ps/3,400rpm、最大扭力45.9kgm/1,600~2,400 rpm，統一搭配六速自排設定。不過特別的是就排汙規範來看還是維持五期的水準，有鑑於臺灣很快就會進入到六期排汙法規，因此未來勢必也會進行升級。
比較可惜的是為了更大的置物空間彌補多出半截車頭所造成的空間損失，第六代Hiace 車長、車寬比起過去的規格都長上許多，光是這點其實也讓不少習慣於五米內的「載貨」取向的商用車客群有所疑慮，或許這也是需要一點時間讓消費者習慣。
撇開尺碼上的問題，和泰汽車旗下長源汽車同樣具備完善通路與低廉維修價格的優勢，對於錙銖必較的商用車客群來說相當具有吸引力，更不用說安全性上除了大梁式車體結構與環型骨架之外，更藉由半車頭所締造的緩衝空間強化碰撞安全，2020年式甚至有不少車主搶著訂車了。看來這次Hiace 的確一掃過去Hiace Solemio 的陰霾，在商用車市場上獲得不少關注。