此外還明確了兩廂版的新mazda3不會國產，不過會引入另一款同平臺車型取而代之，那就是先前日內瓦車展發佈的全新CX-30，相比早已推出的CX-3小型SUV，新的CX-30車身長度和寬度都有增加，高度則變得更加低矮，可以看作是mazda3衍生的跨界版車型，因此將其引進取代兩廂mazda3，也是為了更好的迎合國內SUV消費熱潮。
此外還明確了兩廂版的新mazda3不會國產，不過會引入另一款同平臺車型取而代之，那就是先前日內瓦車展發佈的全新CX-30，相比早已推出的CX-3小型SUV，新的CX-30車身長度和寬度都有增加，高度則變得更加低矮，可以看作是mazda3衍生的跨界版車型，因此將其引進取代兩廂mazda3，也是為了更好的迎合國內SUV消費熱潮。
此外還明確了兩廂版的新mazda3不會國產，不過會引入另一款同平臺車型取而代之，那就是先前日內瓦車展發佈的全新CX-30，相比早已推出的CX-3小型SUV，新的CX-30車身長度和寬度都有增加，高度則變得更加低矮，可以看作是mazda3衍生的跨界版車型，因此將其引進取代兩廂mazda3，也是為了更好的迎合國內SUV消費熱潮。
外觀此前已經曝光，著重看下最細你的量產版內飾諜照，扁平化結構更加突出左右分區，比如駕駛席的兩個空調風口位於儀表兩側，副駕駛席前方也是兩個獨立空調風口。儀表中間雖有大尺寸矩形顯示屏，但被鍍鉻飾圈區隔為三圓輪廓，中間環形的全液晶屏可以指針或數字顯示時速，以及行車電腦信息。飾圈兩側的屏幕則用於刻度顯示百公里油耗和剩餘續航里程。
此外還明確了兩廂版的新mazda3不會國產，不過會引入另一款同平臺車型取而代之，那就是先前日內瓦車展發佈的全新CX-30，相比早已推出的CX-3小型SUV，新的CX-30車身長度和寬度都有增加，高度則變得更加低矮，可以看作是mazda3衍生的跨界版車型，因此將其引進取代兩廂mazda3，也是為了更好的迎合國內SUV消費熱潮。
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多功能方向盤的金屬風格按鍵頗具質感，不過目前國產車型的右側方向盤輻條上少了海外版高配的自適應巡航系統跟車距離設置按鍵。目前暫不清楚國產版是否因為控制成本，進行了全系減配，或是隻有高配車型才予搭載。
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中控臺頂部是懸浮式平板的8.8寸液晶寬屏，整個操作全部由變速箱檔杆後方的控制面板完成。中控臺只有空調系統控制面板，也配置了後排風口，此外還提升了被動安全配置，包括膝部氣囊和雙段式側面氣囊，以及創新的將前排安全帶下端固定在座椅側面。另外將遙控器按鍵佈局在側面的設計也是頗為新穎。
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遺憾的是第二代創馳藍天SKYACTIV-X發動機雖然確定會引進國產，但並未出現在新mazda3上，而是繼續沿用現款1.5L和2.0L發動機。提升車身材料鋼性，車長大增80mm，軸距也多了26mm，但整備質量只比老款微增10kg左右，而油耗不升反降，2.0L和1.5L車型油耗5.8L和5.6L，均比老款下降0.2L。此外還加強了SVA+NVH+GVC設計，提升乘坐舒適性，靜謐性和駕駛舒適度，新增橫向力矩剎車功能，能夠快速修正車身軌跡。
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中控臺頂部是懸浮式平板的8.8寸液晶寬屏，整個操作全部由變速箱檔杆後方的控制面板完成。中控臺只有空調系統控制面板，也配置了後排風口，此外還提升了被動安全配置，包括膝部氣囊和雙段式側面氣囊，以及創新的將前排安全帶下端固定在座椅側面。另外將遙控器按鍵佈局在側面的設計也是頗為新穎。
遺憾的是第二代創馳藍天SKYACTIV-X發動機雖然確定會引進國產，但並未出現在新mazda3上，而是繼續沿用現款1.5L和2.0L發動機。提升車身材料鋼性，車長大增80mm，軸距也多了26mm，但整備質量只比老款微增10kg左右，而油耗不升反降，2.0L和1.5L車型油耗5.8L和5.6L，均比老款下降0.2L。此外還加強了SVA+NVH+GVC設計，提升乘坐舒適性，靜謐性和駕駛舒適度，新增橫向力矩剎車功能，能夠快速修正車身軌跡。
此外還明確了兩廂版的新mazda3不會國產，不過會引入另一款同平臺車型取而代之，那就是先前日內瓦車展發佈的全新CX-30，相比早已推出的CX-3小型SUV，新的CX-30車身長度和寬度都有增加，高度則變得更加低矮，可以看作是mazda3衍生的跨界版車型，因此將其引進取代兩廂mazda3，也是為了更好的迎合國內SUV消費熱潮。
外觀此前已經曝光，著重看下最細你的量產版內飾諜照，扁平化結構更加突出左右分區，比如駕駛席的兩個空調風口位於儀表兩側，副駕駛席前方也是兩個獨立空調風口。儀表中間雖有大尺寸矩形顯示屏，但被鍍鉻飾圈區隔為三圓輪廓，中間環形的全液晶屏可以指針或數字顯示時速，以及行車電腦信息。飾圈兩側的屏幕則用於刻度顯示百公里油耗和剩餘續航里程。
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中控臺頂部是懸浮式平板的8.8寸液晶寬屏，整個操作全部由變速箱檔杆後方的控制面板完成。中控臺只有空調系統控制面板，也配置了後排風口，此外還提升了被動安全配置，包括膝部氣囊和雙段式側面氣囊，以及創新的將前排安全帶下端固定在座椅側面。另外將遙控器按鍵佈局在側面的設計也是頗為新穎。
遺憾的是第二代創馳藍天SKYACTIV-X發動機雖然確定會引進國產，但並未出現在新mazda3上，而是繼續沿用現款1.5L和2.0L發動機。提升車身材料鋼性，車長大增80mm，軸距也多了26mm，但整備質量只比老款微增10kg左右，而油耗不升反降，2.0L和1.5L車型油耗5.8L和5.6L，均比老款下降0.2L。此外還加強了SVA+NVH+GVC設計，提升乘坐舒適性，靜謐性和駕駛舒適度，新增橫向力矩剎車功能，能夠快速修正車身軌跡。
對比同樣定位運動型轎車的福克斯和思域，新mazda3換代加長後，車身尺寸已經旗鼓相當。但動力配置思路不同，思域是全面渦輪增壓化的1.0T和1.5T動力配置，福克斯則在年度小改之後，放棄了1.0T動力，只保留1.5L和1.5T動力。而馬自達則對挖掘自然吸氣發動機潛力有著執念，繼續沿用1.5L和2.0L動力的新一代mazda3，突出更加順滑的加速性能。
此外還明確了兩廂版的新mazda3不會國產，不過會引入另一款同平臺車型取而代之，那就是先前日內瓦車展發佈的全新CX-30，相比早已推出的CX-3小型SUV，新的CX-30車身長度和寬度都有增加，高度則變得更加低矮，可以看作是mazda3衍生的跨界版車型，因此將其引進取代兩廂mazda3，也是為了更好的迎合國內SUV消費熱潮。
外觀此前已經曝光，著重看下最細你的量產版內飾諜照，扁平化結構更加突出左右分區，比如駕駛席的兩個空調風口位於儀表兩側，副駕駛席前方也是兩個獨立空調風口。儀表中間雖有大尺寸矩形顯示屏，但被鍍鉻飾圈區隔為三圓輪廓，中間環形的全液晶屏可以指針或數字顯示時速，以及行車電腦信息。飾圈兩側的屏幕則用於刻度顯示百公里油耗和剩餘續航里程。
多功能方向盤的金屬風格按鍵頗具質感，不過目前國產車型的右側方向盤輻條上少了海外版高配的自適應巡航系統跟車距離設置按鍵。目前暫不清楚國產版是否因為控制成本，進行了全系減配，或是隻有高配車型才予搭載。
中控臺頂部是懸浮式平板的8.8寸液晶寬屏，整個操作全部由變速箱檔杆後方的控制面板完成。中控臺只有空調系統控制面板，也配置了後排風口，此外還提升了被動安全配置，包括膝部氣囊和雙段式側面氣囊，以及創新的將前排安全帶下端固定在座椅側面。另外將遙控器按鍵佈局在側面的設計也是頗為新穎。
遺憾的是第二代創馳藍天SKYACTIV-X發動機雖然確定會引進國產，但並未出現在新mazda3上，而是繼續沿用現款1.5L和2.0L發動機。提升車身材料鋼性，車長大增80mm，軸距也多了26mm，但整備質量只比老款微增10kg左右，而油耗不升反降，2.0L和1.5L車型油耗5.8L和5.6L，均比老款下降0.2L。此外還加強了SVA+NVH+GVC設計，提升乘坐舒適性，靜謐性和駕駛舒適度，新增橫向力矩剎車功能，能夠快速修正車身軌跡。
對比同樣定位運動型轎車的福克斯和思域，新mazda3換代加長後，車身尺寸已經旗鼓相當。但動力配置思路不同，思域是全面渦輪增壓化的1.0T和1.5T動力配置，福克斯則在年度小改之後，放棄了1.0T動力，只保留1.5L和1.5T動力。而馬自達則對挖掘自然吸氣發動機潛力有著執念，繼續沿用1.5L和2.0L動力的新一代mazda3，突出更加順滑的加速性能。
真正的後手是SKYACTIV-X落戶長安馬自達，只是mazda3車型後續是否還能增配目前存在很大不確定性，畢竟新技術帶來的售價增加，mazda3的市場競爭力很有可能無法消化。我們預計更大可能是在CX-30車型上首發搭載，SUV相對更高的定價能夠更好的消化動力單元的成本提升。