等寶馬3系的換代，可能大家等到花兒也謝了。但是，作為寶馬的靈魂車型，絕對不容有失的。加上奔馳C級強勢已久，3系的換代必須要有更多突破點，才能奪回自己的江湖地位。過幾天正式上市，新車也紛紛到4S店，特意跑去給大家實拍，然而優越之處並不是肉眼隨便看得到的。
等寶馬3系的換代，可能大家等到花兒也謝了。但是，作為寶馬的靈魂車型，絕對不容有失的。加上奔馳C級強勢已久，3系的換代必須要有更多突破點，才能奪回自己的江湖地位。過幾天正式上市，新車也紛紛到4S店，特意跑去給大家實拍，然而優越之處並不是肉眼隨便看得到的。
很多人都把注意力集中於近期寶馬新車型的中網上，說豬鼻子更大了。但要看看細節的，新的中網不光面積大了，還加粗了邊框，而且中間格柵的輻條造型更加立體了，所以配上全新造型的LED大燈和更加寬闊的擾流套件，攻擊性當然更強了。
等寶馬3系的換代，可能大家等到花兒也謝了。但是，作為寶馬的靈魂車型，絕對不容有失的。加上奔馳C級強勢已久，3系的換代必須要有更多突破點，才能奪回自己的江湖地位。過幾天正式上市，新車也紛紛到4S店，特意跑去給大家實拍，然而優越之處並不是肉眼隨便看得到的。
很多人都把注意力集中於近期寶馬新車型的中網上，說豬鼻子更大了。但要看看細節的，新的中網不光面積大了，還加粗了邊框，而且中間格柵的輻條造型更加立體了，所以配上全新造型的LED大燈和更加寬闊的擾流套件，攻擊性當然更強了。
等寶馬3系的換代，可能大家等到花兒也謝了。但是，作為寶馬的靈魂車型，絕對不容有失的。加上奔馳C級強勢已久，3系的換代必須要有更多突破點，才能奪回自己的江湖地位。過幾天正式上市，新車也紛紛到4S店，特意跑去給大家實拍，然而優越之處並不是肉眼隨便看得到的。
很多人都把注意力集中於近期寶馬新車型的中網上，說豬鼻子更大了。但要看看細節的，新的中網不光面積大了，還加粗了邊框，而且中間格柵的輻條造型更加立體了，所以配上全新造型的LED大燈和更加寬闊的擾流套件，攻擊性當然更強了。
過去，很多人詬病於3系單邊排氣難看。放心吧，這次是雙出排氣，還有裝飾包圍件，同時還配了一個小尾翼。還值得留意的地方是，車尾構建了一個凹陷的孤形，讓跑姿更加之突出。整車設計最為精妙之處是，並不需要用一些太過於張牙舞爪的造型來虛張聲勢，全是以一些看似不經意的細節滲透出骨子裡的運動基因，這樣的設計功力不是隨便一個品牌能企及的。
等寶馬3系的換代，可能大家等到花兒也謝了。但是，作為寶馬的靈魂車型，絕對不容有失的。加上奔馳C級強勢已久，3系的換代必須要有更多突破點，才能奪回自己的江湖地位。過幾天正式上市，新車也紛紛到4S店，特意跑去給大家實拍，然而優越之處並不是肉眼隨便看得到的。
很多人都把注意力集中於近期寶馬新車型的中網上，說豬鼻子更大了。但要看看細節的，新的中網不光面積大了，還加粗了邊框，而且中間格柵的輻條造型更加立體了，所以配上全新造型的LED大燈和更加寬闊的擾流套件，攻擊性當然更強了。
過去，很多人詬病於3系單邊排氣難看。放心吧，這次是雙出排氣，還有裝飾包圍件，同時還配了一個小尾翼。還值得留意的地方是，車尾構建了一個凹陷的孤形，讓跑姿更加之突出。整車設計最為精妙之處是，並不需要用一些太過於張牙舞爪的造型來虛張聲勢，全是以一些看似不經意的細節滲透出骨子裡的運動基因，這樣的設計功力不是隨便一個品牌能企及的。
說不容易看出來的地方還有座墊，後排座墊很長，承託感好捧，而且明顯發現填充物更軟，這必定是為中國車主而特供的了。當然，還有把軸距加長了110mm，長達2961mm軸距不會有人說不夠的了，與上一代不同的是，後車窗上沒有了那條延長鍍鉻邊進行區分了。不過，座椅還是有值得批評的地方，材質軟了舒適了，但作為一款運動車型，側翼的包裹性實在是太低了。
等寶馬3系的換代，可能大家等到花兒也謝了。但是，作為寶馬的靈魂車型，絕對不容有失的。加上奔馳C級強勢已久，3系的換代必須要有更多突破點，才能奪回自己的江湖地位。過幾天正式上市，新車也紛紛到4S店，特意跑去給大家實拍，然而優越之處並不是肉眼隨便看得到的。
很多人都把注意力集中於近期寶馬新車型的中網上，說豬鼻子更大了。但要看看細節的，新的中網不光面積大了，還加粗了邊框，而且中間格柵的輻條造型更加立體了，所以配上全新造型的LED大燈和更加寬闊的擾流套件，攻擊性當然更強了。
過去，很多人詬病於3系單邊排氣難看。放心吧，這次是雙出排氣，還有裝飾包圍件，同時還配了一個小尾翼。還值得留意的地方是，車尾構建了一個凹陷的孤形，讓跑姿更加之突出。整車設計最為精妙之處是，並不需要用一些太過於張牙舞爪的造型來虛張聲勢，全是以一些看似不經意的細節滲透出骨子裡的運動基因，這樣的設計功力不是隨便一個品牌能企及的。
說不容易看出來的地方還有座墊，後排座墊很長，承託感好捧，而且明顯發現填充物更軟，這必定是為中國車主而特供的了。當然，還有把軸距加長了110mm，長達2961mm軸距不會有人說不夠的了，與上一代不同的是，後車窗上沒有了那條延長鍍鉻邊進行區分了。不過，座椅還是有值得批評的地方，材質軟了舒適了，但作為一款運動車型，側翼的包裹性實在是太低了。
然而，新一代3系能更自信的一點就是內飾了，較老款車型可算得上是質的提升。儀表臺的塑料軟多了，雙色的搭配亮眼。雙液晶屏是基本的，模擬傳統儀表的造型更適合3系的運動訴求。方向盤握感很好，但想不明白為什麼不弄成平底的。電子擋杆是必備，但平心而論，這造型真是為了改而改了，其實還沒有老款雞腿的好看，特別是P擋鍵的位置，其實並不順手。
等寶馬3系的換代，可能大家等到花兒也謝了。但是，作為寶馬的靈魂車型，絕對不容有失的。加上奔馳C級強勢已久，3系的換代必須要有更多突破點，才能奪回自己的江湖地位。過幾天正式上市，新車也紛紛到4S店，特意跑去給大家實拍，然而優越之處並不是肉眼隨便看得到的。
很多人都把注意力集中於近期寶馬新車型的中網上，說豬鼻子更大了。但要看看細節的，新的中網不光面積大了，還加粗了邊框，而且中間格柵的輻條造型更加立體了，所以配上全新造型的LED大燈和更加寬闊的擾流套件，攻擊性當然更強了。
過去，很多人詬病於3系單邊排氣難看。放心吧，這次是雙出排氣，還有裝飾包圍件，同時還配了一個小尾翼。還值得留意的地方是，車尾構建了一個凹陷的孤形，讓跑姿更加之突出。整車設計最為精妙之處是，並不需要用一些太過於張牙舞爪的造型來虛張聲勢，全是以一些看似不經意的細節滲透出骨子裡的運動基因，這樣的設計功力不是隨便一個品牌能企及的。
說不容易看出來的地方還有座墊，後排座墊很長，承託感好捧，而且明顯發現填充物更軟，這必定是為中國車主而特供的了。當然，還有把軸距加長了110mm，長達2961mm軸距不會有人說不夠的了，與上一代不同的是，後車窗上沒有了那條延長鍍鉻邊進行區分了。不過，座椅還是有值得批評的地方，材質軟了舒適了，但作為一款運動車型，側翼的包裹性實在是太低了。
然而，新一代3系能更自信的一點就是內飾了，較老款車型可算得上是質的提升。儀表臺的塑料軟多了，雙色的搭配亮眼。雙液晶屏是基本的，模擬傳統儀表的造型更適合3系的運動訴求。方向盤握感很好，但想不明白為什麼不弄成平底的。電子擋杆是必備，但平心而論，這造型真是為了改而改了，其實還沒有老款雞腿的好看，特別是P擋鍵的位置，其實並不順手。
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很多人都把注意力集中於近期寶馬新車型的中網上，說豬鼻子更大了。但要看看細節的，新的中網不光面積大了，還加粗了邊框，而且中間格柵的輻條造型更加立體了，所以配上全新造型的LED大燈和更加寬闊的擾流套件，攻擊性當然更強了。
過去，很多人詬病於3系單邊排氣難看。放心吧，這次是雙出排氣，還有裝飾包圍件，同時還配了一個小尾翼。還值得留意的地方是，車尾構建了一個凹陷的孤形，讓跑姿更加之突出。整車設計最為精妙之處是，並不需要用一些太過於張牙舞爪的造型來虛張聲勢，全是以一些看似不經意的細節滲透出骨子裡的運動基因，這樣的設計功力不是隨便一個品牌能企及的。
說不容易看出來的地方還有座墊，後排座墊很長，承託感好捧，而且明顯發現填充物更軟，這必定是為中國車主而特供的了。當然，還有把軸距加長了110mm，長達2961mm軸距不會有人說不夠的了，與上一代不同的是，後車窗上沒有了那條延長鍍鉻邊進行區分了。不過，座椅還是有值得批評的地方，材質軟了舒適了，但作為一款運動車型，側翼的包裹性實在是太低了。
然而，新一代3系能更自信的一點就是內飾了，較老款車型可算得上是質的提升。儀表臺的塑料軟多了，雙色的搭配亮眼。雙液晶屏是基本的，模擬傳統儀表的造型更適合3系的運動訴求。方向盤握感很好，但想不明白為什麼不弄成平底的。電子擋杆是必備，但平心而論，這造型真是為了改而改了，其實還沒有老款雞腿的好看，特別是P擋鍵的位置，其實並不順手。
動力反而沒有太多要講的，因為B系列發動機服役不久，這次當然繼續沿用。不過，要留意的是，同樣是輸出184PS的版本現在標成了325了，相信這臺8AT波箱依舊匹配得很出色。至於動態性能上定必是值得讓人期待的。
等寶馬3系的換代，可能大家等到花兒也謝了。但是，作為寶馬的靈魂車型，絕對不容有失的。加上奔馳C級強勢已久，3系的換代必須要有更多突破點，才能奪回自己的江湖地位。過幾天正式上市，新車也紛紛到4S店，特意跑去給大家實拍，然而優越之處並不是肉眼隨便看得到的。
很多人都把注意力集中於近期寶馬新車型的中網上，說豬鼻子更大了。但要看看細節的，新的中網不光面積大了，還加粗了邊框，而且中間格柵的輻條造型更加立體了，所以配上全新造型的LED大燈和更加寬闊的擾流套件，攻擊性當然更強了。
過去，很多人詬病於3系單邊排氣難看。放心吧，這次是雙出排氣，還有裝飾包圍件，同時還配了一個小尾翼。還值得留意的地方是，車尾構建了一個凹陷的孤形，讓跑姿更加之突出。整車設計最為精妙之處是，並不需要用一些太過於張牙舞爪的造型來虛張聲勢，全是以一些看似不經意的細節滲透出骨子裡的運動基因，這樣的設計功力不是隨便一個品牌能企及的。
說不容易看出來的地方還有座墊，後排座墊很長，承託感好捧，而且明顯發現填充物更軟，這必定是為中國車主而特供的了。當然，還有把軸距加長了110mm，長達2961mm軸距不會有人說不夠的了，與上一代不同的是，後車窗上沒有了那條延長鍍鉻邊進行區分了。不過，座椅還是有值得批評的地方，材質軟了舒適了，但作為一款運動車型，側翼的包裹性實在是太低了。
然而，新一代3系能更自信的一點就是內飾了，較老款車型可算得上是質的提升。儀表臺的塑料軟多了，雙色的搭配亮眼。雙液晶屏是基本的，模擬傳統儀表的造型更適合3系的運動訴求。方向盤握感很好，但想不明白為什麼不弄成平底的。電子擋杆是必備，但平心而論，這造型真是為了改而改了，其實還沒有老款雞腿的好看，特別是P擋鍵的位置，其實並不順手。
動力反而沒有太多要講的，因為B系列發動機服役不久，這次當然繼續沿用。不過，要留意的是，同樣是輸出184PS的版本現在標成了325了，相信這臺8AT波箱依舊匹配得很出色。至於動態性能上定必是值得讓人期待的。
只要新一代3系的定價在合理的範圍，好賣是必然的。奧迪A4L早就不是對手了，而奔馳C級把主力車型換成了1.5T+48V，無疑也給了3系更多的機會，相信男性車主，還有特別喜歡開車的，會更多考慮3系。而3系和C級還有點小差距還是在內飾的精美度上，也許女車主會更多考慮C級吧。