'10萬起售的日系SUV，發動機變速箱純進口，30萬公里開不壞'

如果這篇文章先讓我給結論，非常痛快的告訴你們維特拉是難見的好車，無論是質量、性能、安全性還是四驅系統，維特拉都是10萬級最為出色的一臺日系SUV。

沒錯，我為這種比較極端的言論負責，最為此前長期測試過維特拉的媒體，我深知鈴木產品的特性，“它太有魅力了”！

維特拉沿襲了鈴木高售價產品特性，善於造小車的鈴木並沒有給整車定一個比較低的售價，相反鈴木背後的日本人非常善於經營產品，即便產品銷售不利也絕不主動降價降低品牌身份。

鈴木退出中國市場的半年之後，我依然看到了不少渠道在“促銷”維特拉庫存車，不出我所料的是，庫存許久的維特拉依然保持著高售價，這就是鈴木的特性。

如果你非常喜歡有特點的SUV，而且追求個性與質量，即便在退出國內市場一年之後的今天，我依然推薦你選擇維特拉，原因非常簡單，維特拉自身機械素質真的非常強。

發動機、底盤、四驅系統三大極為考驗綜合素質的部件兒，鈴木都沒有含糊，甚至動力總成純進口的特性很大程度上保證了基礎產品質量。

1.4T發動機與6AT變速箱是最值得關注的點，與其他合資產品不同的是鈴木選擇了進口裝機的方式來供應維特拉，這套動力總成很大程度上保證了產品質量以及穩定性，而且小排量渦輪增壓發動機保證了足夠的動力輸出，匹配6AT變速箱不僅僅做好了穩定性，更做好了平順性，雖然沒有豐田動力系統一般魔幻，但在整個AT變速箱陣營，鈴木在這臺AT變速箱的匹配上，依然用了不少的功夫。

最為關鍵的是，這套動力系統的存在還保證了較低的油耗，回頭問問維特拉車主，綜合油耗7L百公里真的不是個事兒。

至於可靠性方面，那些跑了30萬公里的車主會告訴你，鈴木真的很靠譜。

愛造小車的鈴木其實在安全性能營造方面有著自己的心得，維特拉無論是白車身設計還是主被動安全配置表現都算上乘，。

與中配車型為例，少見的側氣簾以及氣囊出現之後能讓整車在遭受側面撞擊之時，更好的保護乘客。

而高強度鋼材覆蓋率以及出色的骨架設計，其實真的不能因為它是鈴木就討厭它安全性不夠出色。

今天其實維特拉已經逐步退出市場，但這不能說明維特拉不夠強勢，相反單單從機械素質上來說，維特拉在10萬級產品中足夠強悍，如果10萬不知道選什麼，其實維特拉倒是可以一試。