作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
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外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
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外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
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外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
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外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
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外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
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外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運動取向的轎車來看，似乎應該再多一些類似於麂皮、一體式頭枕等運動元素。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運動取向的轎車來看，似乎應該再多一些類似於麂皮、一體式頭枕等運動元素。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運動取向的轎車來看，似乎應該再多一些類似於麂皮、一體式頭枕等運動元素。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
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前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運動取向的轎車來看，似乎應該再多一些類似於麂皮、一體式頭枕等運動元素。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
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內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運動取向的轎車來看，似乎應該再多一些類似於麂皮、一體式頭枕等運動元素。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
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車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運動取向的轎車來看，似乎應該再多一些類似於麂皮、一體式頭枕等運動元素。
動力方面，國產凱迪拉克CT5將搭載具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式，與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運動取向的轎車來看，似乎應該再多一些類似於麂皮、一體式頭枕等運動元素。
動力方面，國產凱迪拉克CT5將搭載具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式，與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運動取向的轎車來看，似乎應該再多一些類似於麂皮、一體式頭枕等運動元素。
動力方面，國產凱迪拉克CT5將搭載具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式，與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。
作為CTS和XTS兩個中堅力量車型的繼任者，CT5自一開始就備受矚目，作為一個運動型轎車愛好者，估計很多人也一直關注著這臺車。
外觀
雖然總體設計思路還是來自於凱迪拉克鑽石切割風格，但是仔細看細節部分會發現其實相比較之前的CTS以及XTS都優化了不少，稜角沒有那麼犀利了，但會感覺精神頭比以前足了很多。
車身尺寸方面，CT5作為CTS以及XTS的繼任者，並沒有將車身尺寸做的碩大，車身長度只有4.92米，畢竟上面還有定位更高的CT6呢，作為官方定位於中大型車的CT5，在車身尺寸方面也僅僅能與奧迪A4L、寶馬3系等一眾中型車相提並論。不過50:50的運動車身比例也體現了CT5將與寶馬3系一決高下的決心。
作為一臺運動型車，CT5的外觀設計真的已經足夠帥了，起碼在我這個熱愛運動型轎車的人看來，CT5的外觀絕對符合我對一臺運動型轎車的預期，起碼比起新3系，凱迪拉克CT5在設計的細節部分，更能俘獲我的心。
內飾
雖然CT5的外觀設計十分的犀利，但是內飾設計風格卻截然不同，沒錯，傳統美式轎車的舒適感回到了凱迪拉克車型上，這真的是令我又驚又喜。凱迪拉克盾型元素充斥著整個內飾，多媒體屏幕、空調操作區域以及出風口周圍都採用了盾型設計的包圍。
前排座椅寬大且舒適，不過作為一臺運動取向的轎車來看，似乎應該再多一些類似於麂皮、一體式頭枕等運動元素。
動力方面，國產凱迪拉克CT5將搭載具有可變缸技術的四缸2.0L渦輪增壓發動機，最大功率177kW（241PS），峰值扭矩350N·m，包含雙缸超經濟模式，四缸經濟模式以及四缸運動模式，與發動機匹配的是一臺來自通用自主研發的10AT變速箱。
總的來看，因為全新寶馬3繫有一絲令人失望，所以CT5此時的出現恰到好處，現在最好奇的不是CT5的官方指導價格是多少，而是上市之後能優惠多少......據內部消息，整體售價都會高於寶馬新3系！最後，問一下大夥兒你們覺得售價區間為多少比較合適，你們會掏腰包不？