在上個月開幕的2019上海車展中，一汽豐田為我們帶來全新一代RAV4榮放車型，其顛覆性的造型設計著實吸引了眾多國內車迷。而在其老家：日本本土，已經上市一段時間的全新一代RAV4榮放成功躋身2019日本本土SUV排行榜前三甲，下面我們就率先看看來自日本的資深車評人對於這款新車的體驗感受。
2019年日本本土SUV排行榜第三名：新一代RAV4榮放
新一代RAV4榮放在2019年日本本土SUV排行榜中高居第三名，就在十多天前我們領導去日本豐田4S店探店，新一代RAV4榮放提車居然需要等4個月，可見這款新車在日本市場多受歡迎。下面我們就來看看眾多日本資深車評人針對這款新車給出了什麼樣的評價。
兩種動力組合，包括2.0L自然吸氣發動機+CVT和2.5L混合動力系統+E-CVT。就驅動形式而言，常規動力版本的動態扭矩矢量AWD系統是一大亮點;混動版本的E-Four電控四驅系統提升了後輪電機的輸出，並將前後輪扭矩分配從100：0增加到20:80，實現了後驅的駕駛特性。
最小離地間隙方面，RAV4榮放冒險家版有200mm，高於混動版的190mm，可以適應惡劣路面的駕駛，值得信賴。
內飾有如照片所示的黑色以及更加明快的蘭花棕色，不僅考慮功能性，也非常注重人性化設計。車廂內尺寸分別為1890mm/1515mm/1230mm，非常富裕，同時冒險家版的駕駛座為8向可調的運動座椅。
最大分配比動態扭矩矢量AWD動態扭矩控制4WDE-Four前：後50：5050：5020：80左：右0：100~100：050：5050：50
表格中間列顯示的是基於前驅平臺的全時四驅的基本形態;左側列則是新設計，加上了前後扭矩分配讓後輪左右扭矩可獨立控制，在漂移時提高車輛穩定性的動態扭矩矢量分配功能;右側列的E-Four將前後輪扭矩分配提升到了100：0~20：80，以求更精確的控制。
更多日本車評人簡評新一代RAV4榮放
日下部(第1名)：最新的SUV也是全世界最熱銷的SUV就是榮放了，如今這款車已經成了豐田的頂樑柱，時尚的外觀能獲取所有人歡心，內飾給人感覺也很清爽，發動機雖然只有2L和2.5L HV，但適應性很強，甚至能在爛路和積雪路面行駛。我推薦帶有動態扭矩矢量AWD的冒險家版，非常具有駕駛樂趣。
橋本(第1名)：冒險家版的設計很有攻擊性，看外觀就讓人興奮了，新的平臺剛性很高，無論是在鋪裝路面還是爛路上駕駛，前輪都絕對不會離開地面，讓我非常驚訝和感動，再加上動態扭矩矢量AWD，踩下油門漂移著前進的感覺非常棒。靜態動態體驗都好，這是能勾起我購買慾的一輛車。
清水(第2名)：榮放使用的是凱美瑞平臺，因此尺寸較大，但實際駕駛時感到的那種靈巧並不會讓我覺得它有那麼大的車身。技術方面，豐田很難得地準備了三種AWD，三種對比著試駕後的感覺，還是電機四驅的混動版最好，此外還有能夠提升外側輪轉速的矢量控制系統。
松田(第2名)：冒險家版採用的矢量控制系統能夠做到左右驅動力100~0%分配，因此在易滑路面也能進行四驅獨有的漂移操作。當然正常駕駛時轉向角很小，給人非常安穩的感覺。混動版的E-Four提升了後輪的電機扭矩，因此操控進化到像後驅一樣自然，駕駛感受非常舒服也很有樂趣。
石井(第2名)：TNGA的中型K平臺，成品效果很好。榮放執著地追求的四驅系統已經成為了有利武器。汽油車的動態扭矩矢量AWD、混動車的E-Four都擁有很高的惡劣路況行駛能力。混動車型的動力性能很不錯，只可惜汽油車的2.0L自然吸氣引擎沒什麼爆發力。
藤島(第2名)：榮放進化以後，在非鋪裝路面上驅馳的能力以及靈巧駕駛能力上都兼顧了。外形非常吸引人，四驅系統也根據用途有三種可選。此外還有豐田安全傳感器作為標配，通過車載通信設備獲取對安全駕駛有幫助的信息，非常有魅力。在鋪裝路面駕駛的感覺也很好，精準的操控很有樂趣。
瀨在(第5名)：新型榮放在鋪裝及非鋪裝路面的功能區分上沒能找準焦點，但確實行駛品質和產品力有了提升，左右驅動力分配等新技術的投放引人注意，期待今後有更新的發現。
冒險家版擁有和混動版同樣高級的駕駛感受，不同點在於動力特性，冒險家版裝配了新開發的帶啟動齒輪CVT變速箱，減少滑動，並且發動機聲與加速感受不匹配的獨特感受也得到了改善，類似AT變速箱的感覺。
新款車型共有三種四驅系統：2.0L汽油版可選動態扭矩控制四驅以及新開發的動態扭矩矢量控制四驅，而混動版則是通過電機驅動後輪的E-Four驅動系統。接下來我們測試各自的操控特性。
動態扭矩控制四驅，是前後扭矩分配型，根據駕駛情況從完全前驅狀態可變為最高前後50：50的扭矩分配狀態，加上剎車控制的作用，在單輪懸空的惡劣路面也能充分發揮行駛能力。爬坡能力很強，而且有下坡模式，在實際駕駛中能夠時刻體會到它帶來的安穩感受。不過如果在惡劣路面上轉彎的同時深踩油門，還是會感到非常明顯的轉向不足。在這種情況下繼續轉向，車身會向外衝出去。
E-Four，提升了後輪電機的性能(最高馬力54ps、最大扭矩131N·m)，讓這一系統在必要時可以驅動後輪。平時是前輪驅動，而最大可以分配到後輪佔主導的20：80的驅動力。將近1.7t的車身重量卻有著非常不錯的漂移特性和響應。漂移時深踩油門的那一瞬間會像普通四驅一樣有向外衝出去的趨勢，但是扭矩控制馬上介入，首先降低加速力，與此同時後輪帶著恰到好處的滑移讓車身轉到方向盤操控的方向。
動態扭矩矢量控制四驅，在讓單輪懸空的惡劣路面，也可以輕鬆行駛。動力會及時分配到有抓地力的輪胎上，這種矢量效果讓車身向方向盤操控的方向積極轉向。E-Four系統會在轉向的同時削減加速性能，而動態扭矩矢量控制四驅則在積極轉向的同時不損失速度。日常駕駛時可以選擇“斷開”選項，切斷傳動軸前後的離合器，完全以前驅形式行駛，以達到節約油耗的目的。
榮放對於四驅系統的執念和認真程度很厲害，我在士別賽道對新型豐田榮放進行了雪地試駕。SUV的熱度不減，而豐田榮放也不會被其他車型埋沒，具有很強的存在感，多邊形的設計非常具有威嚴感。而這款車的形象比之前的產品更傾向於非鋪裝路面行駛了。
這款車的汽油引擎版本在豐田品牌上首次使用了2.0L(Dynamic Force)發動機，以及帶有啟動齒輪的CVT變速箱。在冒險家版中更是搭載了動態扭矩矢量AWD，前後扭矩分配最大50：50，而且左右後輪的扭矩可以在0~100%之間連續可變。例如右轉的時候，可以使得右側後輪也就是內側輪的動力為0，左側後輪也就是外側輪的動力為100%，提高漂移能力。在易滑的積雪道路也能夠迅速轉向入彎，踩下油門打方向，讓車身向著所指的方向進行漂移，同時提供牽引力。在提升惡劣路況行駛性能的同時也能讓人舒服地開車。此外，在無需使用AWD的路況下，可以通過“斷開”操作來切斷狗牙離合器，讓車輛在完全前驅狀態下行駛，以提升油耗表現。
而“G”車型則帶有動態扭矩控制AWD，這是一款傳統AWD系統，前後最大50：50的扭矩分配，左右則是一直保持50：50。這款車型的漂移能力會有些傾向於轉向不足，但具有很強的直線保持能力以及AWD帶來的穩定感。駕駛樂趣相對沒那麼高，但非常穩定。
隨後就是混動版搭載有2.5L發動機的E-Four(電子四驅系統)。它將驅動力分配從之前的前40：後60提升到了20：80，循跡性得到了提升，而後輪的扭矩也增加了30%，讓這款前驅平臺的車型通過電機加成擁有了類似後驅車的駕駛感受。
同一車型居然帶有三種不同的四驅系統，榮放真是太認真太細緻了。對於不同的用戶，可以選擇符合各自生活方式的車款，真是讓人開心的一件事。
資深車評人：佐藤久實
三種四驅結構的區別，動態扭矩控制四驅是使用了差速器的適時四驅，而動態扭矩矢量控制四驅則是在左後輪和右後輪上分別安裝了差速器，從而可以對左右兩側進行扭矩分配，E-Four是帶後輪電機的電動四驅，前後的驅動力分配可以做到以後驅為主的20：80.這與以前的E-Four相比向四驅的方向又進化了一步。
多地形選擇系統，根據路面狀況，選擇多種駕駛模式。有沙地及泥漿、普通、岩石及泥地模式可選。通過換擋桿下方的駕駛模式選擇旋鈕進行操作。
上面是新一代RAV4榮放的車型配置單，另外在雪地上你可以清楚瞭解四驅的區別。
TRD為冒險家版設計的套件，WORKS改裝榮放，“Field Monster(野地怪獸)”是強化榮放越野性能的外觀套件，中空的保險槓，以及擋泥板和車頂行李架等，旨在塑造越野SUV特徵的感覺。
MODELLISTA，不加裝鍍鉻的高級SUV路線，標準車型空氣動力學套件帶來了“URBAN SOLID STRIDER(都市硬派挺進者)”的概念，以城市設計為特徵，並不是越野SUV路線，而是接近“Harrier”這款車型的跨界路線，非常具有高級感。
資深車評人：五味康隆
擅長爛路，輕鬆應對惡劣路況的休閒SUV，許久未出現在日本市場的豐田榮放終於復活。新款第五代車型通過仔細研究競品，讓這款SUV一躍而進化為操作方便而且擅長應對惡劣路況。
內飾有兩種風格，座椅有如照片所示的基礎設計以及“冒險家”車款的運動設計兩種，後排座椅可以6：4比例放倒。
高質感的儀表盤，通過降低儀表盤高度來減少壓迫感，並且能夠保證視野，優化了後視鏡的位置，採用三角窗來保證斜前方的視野。
冒險家版更寬，擁有專用前格柵與護板、前保險槓、前霧燈、19寸大輪轂、大型輪拱造型，強調擅長非鋪裝路面的印象。
使用方便的行李艙，最大580L的大容量行李艙(地板隔板置於下層時)，地板隔板置於上層時將形成如圖所示的平整行李艙空間。
輪胎及輪轂，冒險家版專用的19寸鋁製輪轂(右)，G版/混合動力版是鍍鉻的18寸輪轂(左)。
兩種動力組合，動力組合方面是2L直四汽油機+CVT以及2.5L直四混動。汽油版分為四驅和前驅兩版，混動版則有前驅和E-FOUR兩種。
車身顏色：單色包括珍珠白水晶、銀色金屬、慾望紅雲母、深藍雲母、都市卡其色、藍綠色金屬、態度黑雲母 灰色金屬;雙色青灰色金屬/都市卡其色、青灰色金屬/藍綠色金屬、青灰色金屬/態度黑雲母、青灰色金屬/灰色金屬。
平臺更新，搭載最新四驅系統!
熱銷180個國家並支撐起豐田全球化戰略的榮放車型，時隔3年再次在日本市場銷售了。1994年發佈的榮放開創了小型SUV市場，而如今第五代車型進一步加大了車身尺寸。在日本市場爭奪最激烈的領域——中型SUV市場中，與斯巴魯森林人及日產奇駿等強敵展開角逐。
首先，外觀上分為普通版以及很有壓迫感的冒險者版兩種。動力單元有在凱美瑞上久經考驗的2.5L混合動力以及高燃效2L汽油引擎+新開發的直接換擋CVT變速箱組合。不同動力組合均搭配有兩驅和四驅，且四驅有三種可選。它們分別是混動版用的E-Four以及2L汽油版用的“動態扭矩控制四驅(分時四驅)”以及豐田首次採用的“動態扭矩矢量AWD”，這一點將在其他板塊予以詳細解說。
外觀及內飾看上去非常有皮實耐用的感覺，同時使用非常便利，齒輪結構帶來的感覺很舒適。尤其是霧燈的環繞造型非常有立體感和壓迫感，讓前臉更加精緻，表明這款車既能滿足城市使用也能滿足旅行使用。車廂內的乘坐舒適度和裝載能力也非常優秀，值得一提的是門把手和空調旋鈕等的觸感，使用的橡膠非常柔軟又厚實，可見在非常細節的地方都下了工夫。
我在普通的鋪裝路面上先試駕了2.5L混動版。首先感覺到的是近似轎車的靈巧感，行駛中的振動很少，質感非常不錯。行駛振動抑制得很好，這讓我能感知到2.5L發動機點火衝程的振動以纖細的顆粒感覺傳遞到駕駛艙內，而這在其他車型上是很難感覺到的。此外純電模式的駕駛感受也非常有魅力。在加速時以及在容易產生行駛振動的高速公路行駛時，都不會感受到剛剛說的發動機振動。
新款榮放具有很高級的駕駛質感，而運動性能也沒有犧牲。一人單獨駕駛時車身姿態基本沒有改變，重心也抑制得很好。快速通過顛簸路面時車身的搖晃也控制得很好。同時操控感受也非常直接，讓人駕駛時感覺很舒服。運動模式下則變得更加銳利，快感則進一步加倍了。