在最近幾年，豐田一直大力宣傳全新的TNGA平臺，低至卡羅拉，高至雷克薩斯ES都是在TNGA平臺下誕生的。眾所周知，雖然平臺化可以縮短研發週期和降低成本，但趨同性會掩蓋每一款車型的個性。
在最近幾年，豐田一直大力宣傳全新的TNGA平臺，低至卡羅拉，高至雷克薩斯ES都是在TNGA平臺下誕生的。眾所周知，雖然平臺化可以縮短研發週期和降低成本，但趨同性會掩蓋每一款車型的個性。
在過去很多年時間裡，豐田一直給人的印象都是‘沒毛病，但也沒什麼亮點’。那麼基於TNGA開發的全新RAV4榮放會進一步失去個性嗎？
TNGA不只是平臺
要想了解全新 RAV4 榮放，首先要從TNGA聊起。豐田的TNGA其實是一個架構，相比起其他品牌的各種平臺，它更注重個性化，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發，並凸顯每款車型的獨特價值。
在最近幾年，豐田一直大力宣傳全新的TNGA平臺，低至卡羅拉，高至雷克薩斯ES都是在TNGA平臺下誕生的。眾所周知，雖然平臺化可以縮短研發週期和降低成本，但趨同性會掩蓋每一款車型的個性。
在過去很多年時間裡，豐田一直給人的印象都是‘沒毛病，但也沒什麼亮點’。那麼基於TNGA開發的全新RAV4榮放會進一步失去個性嗎？
TNGA不只是平臺
要想了解全新 RAV4 榮放，首先要從TNGA聊起。豐田的TNGA其實是一個架構，相比起其他品牌的各種平臺，它更注重個性化，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發，並凸顯每款車型的獨特價值。
而在TNGA架構下，又分成了卡羅拉所基於的TNGA-C平臺、亞洲龍所基於的TNGA-K 平臺，以及前幾天所發佈的小型車平臺TNGA-B。全新 RAV4 榮放基於 TNGA-K 平臺研發而來，在級別上於亞洲龍、雷克薩斯 ES 等旗艦車型相同，相較同級別車型實現了質的躍升。
說了那麼多平臺更高級，總要說一些實質上的提升：
更高級別當然要有更大空間
在最近幾年，豐田一直大力宣傳全新的TNGA平臺，低至卡羅拉，高至雷克薩斯ES都是在TNGA平臺下誕生的。眾所周知，雖然平臺化可以縮短研發週期和降低成本，但趨同性會掩蓋每一款車型的個性。
在過去很多年時間裡，豐田一直給人的印象都是‘沒毛病，但也沒什麼亮點’。那麼基於TNGA開發的全新RAV4榮放會進一步失去個性嗎？
TNGA不只是平臺
要想了解全新 RAV4 榮放，首先要從TNGA聊起。豐田的TNGA其實是一個架構，相比起其他品牌的各種平臺，它更注重個性化，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發，並凸顯每款車型的獨特價值。
而在TNGA架構下，又分成了卡羅拉所基於的TNGA-C平臺、亞洲龍所基於的TNGA-K 平臺，以及前幾天所發佈的小型車平臺TNGA-B。全新 RAV4 榮放基於 TNGA-K 平臺研發而來，在級別上於亞洲龍、雷克薩斯 ES 等旗艦車型相同，相較同級別車型實現了質的躍升。
說了那麼多平臺更高級，總要說一些實質上的提升：
更高級別當然要有更大空間
全新 RAV4 榮放車寬增加了10mm，軸距增加30mm，同時縮短前後懸長。尺寸的提升當然是為了增加車內空間；其次後備廂容積也大幅度提升到了580升。益於電池體積的縮小，所以即使是雙擎版本也保持相同的後排和後備廂空間，而且還保留了備胎。
備受期待雙擎版本也來了
在最近幾年，豐田一直大力宣傳全新的TNGA平臺，低至卡羅拉，高至雷克薩斯ES都是在TNGA平臺下誕生的。眾所周知，雖然平臺化可以縮短研發週期和降低成本，但趨同性會掩蓋每一款車型的個性。
在過去很多年時間裡，豐田一直給人的印象都是‘沒毛病，但也沒什麼亮點’。那麼基於TNGA開發的全新RAV4榮放會進一步失去個性嗎？
TNGA不只是平臺
要想了解全新 RAV4 榮放，首先要從TNGA聊起。豐田的TNGA其實是一個架構，相比起其他品牌的各種平臺，它更注重個性化，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發，並凸顯每款車型的獨特價值。
而在TNGA架構下，又分成了卡羅拉所基於的TNGA-C平臺、亞洲龍所基於的TNGA-K 平臺，以及前幾天所發佈的小型車平臺TNGA-B。全新 RAV4 榮放基於 TNGA-K 平臺研發而來，在級別上於亞洲龍、雷克薩斯 ES 等旗艦車型相同，相較同級別車型實現了質的躍升。
說了那麼多平臺更高級，總要說一些實質上的提升：
更高級別當然要有更大空間
全新 RAV4 榮放車寬增加了10mm，軸距增加30mm，同時縮短前後懸長。尺寸的提升當然是為了增加車內空間；其次後備廂容積也大幅度提升到了580升。益於電池體積的縮小，所以即使是雙擎版本也保持相同的後排和後備廂空間，而且還保留了備胎。
備受期待雙擎版本也來了
全新RAV4榮放將搭載兩款全新動力總成，分別是171馬力的2.0L Dynamic Force發動機，熱效率高達40%，搭配模擬10速CVT變速箱。以及2.5L Dynamic Force混動引擎+E-CVT變速箱。並搭載了豐田全球首創的DTV動態扭矩矢量控制系統。
操控和舒適雙向提升
在最近幾年，豐田一直大力宣傳全新的TNGA平臺，低至卡羅拉，高至雷克薩斯ES都是在TNGA平臺下誕生的。眾所周知，雖然平臺化可以縮短研發週期和降低成本，但趨同性會掩蓋每一款車型的個性。
在過去很多年時間裡，豐田一直給人的印象都是‘沒毛病，但也沒什麼亮點’。那麼基於TNGA開發的全新RAV4榮放會進一步失去個性嗎？
TNGA不只是平臺
要想了解全新 RAV4 榮放，首先要從TNGA聊起。豐田的TNGA其實是一個架構，相比起其他品牌的各種平臺，它更注重個性化，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發，並凸顯每款車型的獨特價值。
而在TNGA架構下，又分成了卡羅拉所基於的TNGA-C平臺、亞洲龍所基於的TNGA-K 平臺，以及前幾天所發佈的小型車平臺TNGA-B。全新 RAV4 榮放基於 TNGA-K 平臺研發而來，在級別上於亞洲龍、雷克薩斯 ES 等旗艦車型相同，相較同級別車型實現了質的躍升。
說了那麼多平臺更高級，總要說一些實質上的提升：
更高級別當然要有更大空間
全新 RAV4 榮放車寬增加了10mm，軸距增加30mm，同時縮短前後懸長。尺寸的提升當然是為了增加車內空間；其次後備廂容積也大幅度提升到了580升。益於電池體積的縮小，所以即使是雙擎版本也保持相同的後排和後備廂空間，而且還保留了備胎。
備受期待雙擎版本也來了
全新RAV4榮放將搭載兩款全新動力總成，分別是171馬力的2.0L Dynamic Force發動機，熱效率高達40%，搭配模擬10速CVT變速箱。以及2.5L Dynamic Force混動引擎+E-CVT變速箱。並搭載了豐田全球首創的DTV動態扭矩矢量控制系統。
操控和舒適雙向提升
針對操控性方面，全新 RAV4 榮放的車身高度降低了10mm，前輪距增加35mm，後輪距增加55mm，同時車身重心高度也得到了明顯的降低。同時因為上一代 RAV4 榮放的車主普遍反饋底盤偏硬，對舒適性不是那麼滿意。所以新一代全新 RAV4 榮放也專門針對中國市場大幅提升NVH。
SUV？當然要能越野
雖然現在大部分城市SUV都越來越城市化 ，但豐田依然堅守越野和通過性。全新 RAV4 榮放的離地間隙提升7mm，增加了通過性。並提供三種四驅系統，包括現款的升級版：動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD）；動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
在最近幾年，豐田一直大力宣傳全新的TNGA平臺，低至卡羅拉，高至雷克薩斯ES都是在TNGA平臺下誕生的。眾所周知，雖然平臺化可以縮短研發週期和降低成本，但趨同性會掩蓋每一款車型的個性。
在過去很多年時間裡，豐田一直給人的印象都是‘沒毛病，但也沒什麼亮點’。那麼基於TNGA開發的全新RAV4榮放會進一步失去個性嗎？
TNGA不只是平臺
要想了解全新 RAV4 榮放，首先要從TNGA聊起。豐田的TNGA其實是一個架構，相比起其他品牌的各種平臺，它更注重個性化，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發，並凸顯每款車型的獨特價值。
而在TNGA架構下，又分成了卡羅拉所基於的TNGA-C平臺、亞洲龍所基於的TNGA-K 平臺，以及前幾天所發佈的小型車平臺TNGA-B。全新 RAV4 榮放基於 TNGA-K 平臺研發而來，在級別上於亞洲龍、雷克薩斯 ES 等旗艦車型相同，相較同級別車型實現了質的躍升。
說了那麼多平臺更高級，總要說一些實質上的提升：
更高級別當然要有更大空間
全新 RAV4 榮放車寬增加了10mm，軸距增加30mm，同時縮短前後懸長。尺寸的提升當然是為了增加車內空間；其次後備廂容積也大幅度提升到了580升。益於電池體積的縮小，所以即使是雙擎版本也保持相同的後排和後備廂空間，而且還保留了備胎。
備受期待雙擎版本也來了
全新RAV4榮放將搭載兩款全新動力總成，分別是171馬力的2.0L Dynamic Force發動機，熱效率高達40%，搭配模擬10速CVT變速箱。以及2.5L Dynamic Force混動引擎+E-CVT變速箱。並搭載了豐田全球首創的DTV動態扭矩矢量控制系統。
操控和舒適雙向提升
針對操控性方面，全新 RAV4 榮放的車身高度降低了10mm，前輪距增加35mm，後輪距增加55mm，同時車身重心高度也得到了明顯的降低。同時因為上一代 RAV4 榮放的車主普遍反饋底盤偏硬，對舒適性不是那麼滿意。所以新一代全新 RAV4 榮放也專門針對中國市場大幅提升NVH。
SUV？當然要能越野
雖然現在大部分城市SUV都越來越城市化 ，但豐田依然堅守越野和通過性。全新 RAV4 榮放的離地間隙提升7mm，增加了通過性。並提供三種四驅系統，包括現款的升級版：動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD）；動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
其中重點的是雙擎版本上所搭載的全新E-Four電四驅系統，這套系統實際上是發動機只負責提供前軸動力，而後軸的動力完全由電機提供，並沒有中央傳動軸。相比上一代的E-Four，這一代E-Four提升了30%的後輪扭矩分配比例，可根據駕駛條件將扭矩優化分配至後輪，從而提供較高的越野性能，操控性和穩定性。
越級而生
在最近幾年，豐田一直大力宣傳全新的TNGA平臺，低至卡羅拉，高至雷克薩斯ES都是在TNGA平臺下誕生的。眾所周知，雖然平臺化可以縮短研發週期和降低成本，但趨同性會掩蓋每一款車型的個性。
在過去很多年時間裡，豐田一直給人的印象都是‘沒毛病，但也沒什麼亮點’。那麼基於TNGA開發的全新RAV4榮放會進一步失去個性嗎？
TNGA不只是平臺
要想了解全新 RAV4 榮放，首先要從TNGA聊起。豐田的TNGA其實是一個架構，相比起其他品牌的各種平臺，它更注重個性化，TNGA架構可以更靈活地進行車型開發，並凸顯每款車型的獨特價值。
而在TNGA架構下，又分成了卡羅拉所基於的TNGA-C平臺、亞洲龍所基於的TNGA-K 平臺，以及前幾天所發佈的小型車平臺TNGA-B。全新 RAV4 榮放基於 TNGA-K 平臺研發而來，在級別上於亞洲龍、雷克薩斯 ES 等旗艦車型相同，相較同級別車型實現了質的躍升。
說了那麼多平臺更高級，總要說一些實質上的提升：
更高級別當然要有更大空間
全新 RAV4 榮放車寬增加了10mm，軸距增加30mm，同時縮短前後懸長。尺寸的提升當然是為了增加車內空間；其次後備廂容積也大幅度提升到了580升。益於電池體積的縮小，所以即使是雙擎版本也保持相同的後排和後備廂空間，而且還保留了備胎。
備受期待雙擎版本也來了
全新RAV4榮放將搭載兩款全新動力總成，分別是171馬力的2.0L Dynamic Force發動機，熱效率高達40%，搭配模擬10速CVT變速箱。以及2.5L Dynamic Force混動引擎+E-CVT變速箱。並搭載了豐田全球首創的DTV動態扭矩矢量控制系統。
操控和舒適雙向提升
針對操控性方面，全新 RAV4 榮放的車身高度降低了10mm，前輪距增加35mm，後輪距增加55mm，同時車身重心高度也得到了明顯的降低。同時因為上一代 RAV4 榮放的車主普遍反饋底盤偏硬，對舒適性不是那麼滿意。所以新一代全新 RAV4 榮放也專門針對中國市場大幅提升NVH。
SUV？當然要能越野
雖然現在大部分城市SUV都越來越城市化 ，但豐田依然堅守越野和通過性。全新 RAV4 榮放的離地間隙提升7mm，增加了通過性。並提供三種四驅系統，包括現款的升級版：動態扭矩控制四驅系統（DCT 4WD）；動態扭矩矢量控制四驅系統（DTV 4WD）以及電子四驅系統（E-Four）。
其中重點的是雙擎版本上所搭載的全新E-Four電四驅系統，這套系統實際上是發動機只負責提供前軸動力，而後軸的動力完全由電機提供，並沒有中央傳動軸。相比上一代的E-Four，這一代E-Four提升了30%的後輪扭矩分配比例，可根據駕駛條件將扭矩優化分配至後輪，從而提供較高的越野性能，操控性和穩定性。
越級而生
全新RAV4榮放在空間動力底盤全方面明顯提升的同時，同時變得更硬派而不失品質。憑藉TNGA-K平臺，越級的研發平臺使得全新RAV4榮放相較同級別車型實現了質的躍升。這一系列的提升，也讓我們對於它10月份的正式上市更加期待了。