四月銷量整體再次下滑 汽車市場銷量展望
乘聯會四月銷量已經出爐，依據乘聯會發布的數據，4月狹義乘用車（不含微客）銷量150.8萬臺，而2019年1-4月累計銷量達到659.5萬輛，銷量環比下滑13.8%，同比下滑16.9%，這也是歷年4月裡下滑最大的一次，汽車市場集體唱衰。自去年汽車市場出現首次下滑以來，就一直沒停過，廠家紛紛裁員、減產、削減開支，4S店承受不住巨大的資金壓力和低利潤回報甚至虧損，退網和關門屢見不鮮，眼看著部分地區即將實行國六排放，各地加快了清庫速度，優惠力度加大，而在價格競爭愈演愈烈的市場環境下，汽車銷量的頹勢依然不見好轉。
四月總結：大眾依舊強勢 BBA和日系三強表現亮眼 冷門車型越來越冷
從廠商榜單中可以看出，一汽大眾和上汽大眾依舊穩居銷量榜首，總份額達到了19%，在中國市場頹勢中同比小幅下滑，而再看看日系三強就更搶眼了，在如今的市場行情下，一汽豐田和廣汽豐田仍然保持逆勢增長，廣汽本田和東風本田也不甘落後，分別同比上漲23.8%和24.5%。日產小幅下跌，但是仍然穩坐第三的位置，去年4月，日系三強都只有小幅上漲。BBA在逆勢中仍然保持增長，同時二手車市場BBA保值率也越來越高，市場對於豪車的需求正在上升。去年同比大漲的上汽通用和上汽通用五菱在強大優惠支撐下依然遭遇了滑鐵盧，在市場行情的考驗下，同比分別大跌40.1%和35.9%，北京現代在車型榜上沒有一款車進入前10，在華銷量連續下跌，同比大跌34.2%，因為2017年薩德事件現代銷量受到波及，後面逐漸回暖去年4月上漲39.9%，4月的銷量比2017年4月薩德事件後銷量更低。值得注意的是似乎奔馳並沒有受到4月“西安維權事件”影響？
五六月有望逆轉頹勢 七月又是大蕭條的開始？
去年9月份汽車銷量的增長速度明顯放緩，同比下跌較嚴重，到了臨近過年，傳統汽車銷售旺季到來，多數廠家相繼推出購置稅補貼政策、汽車下鄉政策等，市場環比增幅略有上升，但仍然逆轉不了同比下滑的頹勢。
今年的五月份，在國六排放政策即將在部分地區落地實施之際，經銷商對於國五排放的車開始加大力度促銷， 廠家給政策扶持清庫，多渠道同時發力，對消費者來說，正是購車的大好時機，不僅拿到了低價格，在國六落地後，已經上牌的車，不受國六政策的影響，有利沒有弊，五六月預計會有不少消費者因為價格刺激選擇提前購車，銷量數據會比較好看，迎來短期內的市場“回暖”。7月1日，部分地區開始實施國六標準，國五新車無法上牌，6月底沒有處理完的國五車型只能通過開票交稅上牌，後期進入二手車市場銷售，再加之五六月市場的提前消費、七月份傳統淡季到來，國六車型價格偏高等因素，七月會是大蕭條的開始。受宏觀經濟、市場飽和度等影響，短期內市場並不看好，回暖仍需一定時間。另外長遠來看目前國家正在推行的二手車出口政策對新車銷量穩步回暖會起到推波助瀾的作用，逐漸確立以新車消費為主導的市場，國家對於環境治理的需求逐漸加大，目前正在新能源的風口上，最近各家車企都在加大投入佈局，未來有望帶來汽車市場的又一次繁榮。