'印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多'

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要說命運最為坎坷的豪華品牌,非來自於英國的捷豹路虎這兩個莫屬。

捷豹的出生最早可以追溯到1922年,而路虎在1948年才面世,一個主打豪華轎車、跑車和轎跑SUV,另一個則專攻於豪華全地形越野,這兩個原本基本無什關聯的品牌,後來卻隨著英國汽車工業的衰落,命運卻被緊緊的交織在了一起。

1994年,寶馬以8億英磅購得MG-羅孚公司:包括路虎、MINI等品牌。1989年,福特收購捷豹。2000年,福特以18億英磅收購路虎,從此捷豹與路虎被整合到了一起。這對難兄難弟並沒有在福特手中停留很長時間,在2008年,塔塔集團再次以23億美元的價格收購了捷豹路虎。

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要說命運最為坎坷的豪華品牌,非來自於英國的捷豹路虎這兩個莫屬。

捷豹的出生最早可以追溯到1922年,而路虎在1948年才面世,一個主打豪華轎車、跑車和轎跑SUV,另一個則專攻於豪華全地形越野,這兩個原本基本無什關聯的品牌,後來卻隨著英國汽車工業的衰落,命運卻被緊緊的交織在了一起。

1994年,寶馬以8億英磅購得MG-羅孚公司:包括路虎、MINI等品牌。1989年,福特收購捷豹。2000年,福特以18億英磅收購路虎,從此捷豹與路虎被整合到了一起。這對難兄難弟並沒有在福特手中停留很長時間,在2008年,塔塔集團再次以23億美元的價格收購了捷豹路虎。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

雖然說當初對於以製造廉價小車為主的印度塔塔汽車,如何能成功經營好捷豹路虎這兩大豪華品牌,外界始終存在著質疑。但是在經歷了兩年時間摸索與虧損後,終於開始有了起色,也就是那段時間,捷豹路虎開始登陸中國,並且大獲成功。到2017年底止,塔塔憑藉著這兩大品牌總盈利數達到114億英磅。

從英國起源、輾轉到德國人、美國人手裡,最後在印度三哥,捷豹路虎大放異彩,實在是令人異想不到。如果事情能一直這樣發展下去,那該有多完美。

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要說命運最為坎坷的豪華品牌,非來自於英國的捷豹路虎這兩個莫屬。

捷豹的出生最早可以追溯到1922年,而路虎在1948年才面世,一個主打豪華轎車、跑車和轎跑SUV,另一個則專攻於豪華全地形越野,這兩個原本基本無什關聯的品牌,後來卻隨著英國汽車工業的衰落,命運卻被緊緊的交織在了一起。

1994年,寶馬以8億英磅購得MG-羅孚公司:包括路虎、MINI等品牌。1989年,福特收購捷豹。2000年,福特以18億英磅收購路虎,從此捷豹與路虎被整合到了一起。這對難兄難弟並沒有在福特手中停留很長時間,在2008年,塔塔集團再次以23億美元的價格收購了捷豹路虎。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

雖然說當初對於以製造廉價小車為主的印度塔塔汽車,如何能成功經營好捷豹路虎這兩大豪華品牌,外界始終存在著質疑。但是在經歷了兩年時間摸索與虧損後,終於開始有了起色,也就是那段時間,捷豹路虎開始登陸中國,並且大獲成功。到2017年底止,塔塔憑藉著這兩大品牌總盈利數達到114億英磅。

從英國起源、輾轉到德國人、美國人手裡,最後在印度三哥,捷豹路虎大放異彩,實在是令人異想不到。如果事情能一直這樣發展下去,那該有多完美。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

然而,現實遠不是童話。在2018年,捷豹路虎迎來了大危機,很大程度上是由於中國市場銷量銷量大跌,捷豹路虎在第三季度(印度算法:10-12月)開始出現虧損,給塔塔帶去了40.6億美元的負收入,同時還致使當時塔塔汽車的股票在紐約兩天連跌9.45%、7.81%。而這也使得全球最具權威性的三大信用評級機構之一標準普爾不得不對其信用評級進行下調。

在鉅額虧損下,捷豹路虎即將要再次被賣的消息也屢屢傳出,而想收購的人也不在少數,PSA、大眾集團、甚至於長城,似乎都有此興趣,有知情人士也表明,他們的相關人員已就此事接觸過。不過今年5月,塔塔否認了這些消息,表示不會出售,目前塔塔依然擁有捷豹路虎100%股權。

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要說命運最為坎坷的豪華品牌,非來自於英國的捷豹路虎這兩個莫屬。

捷豹的出生最早可以追溯到1922年,而路虎在1948年才面世,一個主打豪華轎車、跑車和轎跑SUV,另一個則專攻於豪華全地形越野,這兩個原本基本無什關聯的品牌,後來卻隨著英國汽車工業的衰落,命運卻被緊緊的交織在了一起。

1994年,寶馬以8億英磅購得MG-羅孚公司:包括路虎、MINI等品牌。1989年,福特收購捷豹。2000年,福特以18億英磅收購路虎,從此捷豹與路虎被整合到了一起。這對難兄難弟並沒有在福特手中停留很長時間,在2008年,塔塔集團再次以23億美元的價格收購了捷豹路虎。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

雖然說當初對於以製造廉價小車為主的印度塔塔汽車,如何能成功經營好捷豹路虎這兩大豪華品牌,外界始終存在著質疑。但是在經歷了兩年時間摸索與虧損後,終於開始有了起色,也就是那段時間,捷豹路虎開始登陸中國,並且大獲成功。到2017年底止,塔塔憑藉著這兩大品牌總盈利數達到114億英磅。

從英國起源、輾轉到德國人、美國人手裡,最後在印度三哥,捷豹路虎大放異彩,實在是令人異想不到。如果事情能一直這樣發展下去,那該有多完美。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

然而,現實遠不是童話。在2018年,捷豹路虎迎來了大危機,很大程度上是由於中國市場銷量銷量大跌,捷豹路虎在第三季度(印度算法:10-12月)開始出現虧損,給塔塔帶去了40.6億美元的負收入,同時還致使當時塔塔汽車的股票在紐約兩天連跌9.45%、7.81%。而這也使得全球最具權威性的三大信用評級機構之一標準普爾不得不對其信用評級進行下調。

在鉅額虧損下,捷豹路虎即將要再次被賣的消息也屢屢傳出,而想收購的人也不在少數,PSA、大眾集團、甚至於長城,似乎都有此興趣,有知情人士也表明,他們的相關人員已就此事接觸過。不過今年5月,塔塔否認了這些消息,表示不會出售,目前塔塔依然擁有捷豹路虎100%股權。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

而據專家分析,塔塔出售捷豹路虎的可能性也確實是機率渺茫,塔塔汽車雖是印度最大的汽車公司,但是一直以低端為主。因為捷豹路虎的出現,塔塔汽車的整體技術水平、以及品牌影響力都會受到一定幅度的正向提升。

而且塔塔汽車如果只看短期利潤,就不會在剛收購且虧損的頭兩年,無條件的給予捷豹路虎資金支持,讓這兩個品牌足夠自主。也正是因此,捷豹F-Type、星脈等車型才能得以問世,捷豹路虎在中國、巴西等地國產化才得以實現,還自主研發了的雙電機、柴油機、汽油機等等。從長遠來看,捷豹路虎在塔塔手中,在實現了自我成長的。

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要說命運最為坎坷的豪華品牌,非來自於英國的捷豹路虎這兩個莫屬。

捷豹的出生最早可以追溯到1922年,而路虎在1948年才面世,一個主打豪華轎車、跑車和轎跑SUV,另一個則專攻於豪華全地形越野,這兩個原本基本無什關聯的品牌,後來卻隨著英國汽車工業的衰落,命運卻被緊緊的交織在了一起。

1994年,寶馬以8億英磅購得MG-羅孚公司:包括路虎、MINI等品牌。1989年,福特收購捷豹。2000年,福特以18億英磅收購路虎,從此捷豹與路虎被整合到了一起。這對難兄難弟並沒有在福特手中停留很長時間,在2008年,塔塔集團再次以23億美元的價格收購了捷豹路虎。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

雖然說當初對於以製造廉價小車為主的印度塔塔汽車,如何能成功經營好捷豹路虎這兩大豪華品牌,外界始終存在著質疑。但是在經歷了兩年時間摸索與虧損後,終於開始有了起色,也就是那段時間,捷豹路虎開始登陸中國,並且大獲成功。到2017年底止,塔塔憑藉著這兩大品牌總盈利數達到114億英磅。

從英國起源、輾轉到德國人、美國人手裡,最後在印度三哥,捷豹路虎大放異彩,實在是令人異想不到。如果事情能一直這樣發展下去,那該有多完美。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

然而,現實遠不是童話。在2018年,捷豹路虎迎來了大危機,很大程度上是由於中國市場銷量銷量大跌,捷豹路虎在第三季度(印度算法:10-12月)開始出現虧損,給塔塔帶去了40.6億美元的負收入,同時還致使當時塔塔汽車的股票在紐約兩天連跌9.45%、7.81%。而這也使得全球最具權威性的三大信用評級機構之一標準普爾不得不對其信用評級進行下調。

在鉅額虧損下,捷豹路虎即將要再次被賣的消息也屢屢傳出,而想收購的人也不在少數,PSA、大眾集團、甚至於長城,似乎都有此興趣,有知情人士也表明,他們的相關人員已就此事接觸過。不過今年5月,塔塔否認了這些消息,表示不會出售,目前塔塔依然擁有捷豹路虎100%股權。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

而據專家分析,塔塔出售捷豹路虎的可能性也確實是機率渺茫,塔塔汽車雖是印度最大的汽車公司,但是一直以低端為主。因為捷豹路虎的出現,塔塔汽車的整體技術水平、以及品牌影響力都會受到一定幅度的正向提升。

而且塔塔汽車如果只看短期利潤,就不會在剛收購且虧損的頭兩年,無條件的給予捷豹路虎資金支持,讓這兩個品牌足夠自主。也正是因此,捷豹F-Type、星脈等車型才能得以問世,捷豹路虎在中國、巴西等地國產化才得以實現,還自主研發了的雙電機、柴油機、汽油機等等。從長遠來看,捷豹路虎在塔塔手中,在實現了自我成長的。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

另外,塔塔汽車的母公司塔塔集團更實力雄厚,涉及的領域眾多,六大洲80多個國家都有它的業務,用印度人的話來說,大部分印度人出生後,一輩子都要跟塔塔打上交道。而對於捷豹路虎的虧損,不過是塔塔集團的九牛一毛,塔塔在2011年財年的年收入就已經達到了833億美元,2017年財年更是達到了1003.9億美元。所以,以不差錢的塔塔的實力,完全承受得住,對它們來說,這個數字真的虧得不多。

而且塔塔還表示,還將加大在後續電動、互聯、自動駕駛和共享出行方面等方面的研發投入,以便捷豹路虎能更好的面對未來的競爭。

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要說命運最為坎坷的豪華品牌,非來自於英國的捷豹路虎這兩個莫屬。

捷豹的出生最早可以追溯到1922年,而路虎在1948年才面世,一個主打豪華轎車、跑車和轎跑SUV,另一個則專攻於豪華全地形越野,這兩個原本基本無什關聯的品牌,後來卻隨著英國汽車工業的衰落,命運卻被緊緊的交織在了一起。

1994年,寶馬以8億英磅購得MG-羅孚公司:包括路虎、MINI等品牌。1989年,福特收購捷豹。2000年,福特以18億英磅收購路虎,從此捷豹與路虎被整合到了一起。這對難兄難弟並沒有在福特手中停留很長時間,在2008年,塔塔集團再次以23億美元的價格收購了捷豹路虎。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

雖然說當初對於以製造廉價小車為主的印度塔塔汽車,如何能成功經營好捷豹路虎這兩大豪華品牌,外界始終存在著質疑。但是在經歷了兩年時間摸索與虧損後,終於開始有了起色,也就是那段時間,捷豹路虎開始登陸中國,並且大獲成功。到2017年底止,塔塔憑藉著這兩大品牌總盈利數達到114億英磅。

從英國起源、輾轉到德國人、美國人手裡,最後在印度三哥,捷豹路虎大放異彩,實在是令人異想不到。如果事情能一直這樣發展下去,那該有多完美。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

然而,現實遠不是童話。在2018年,捷豹路虎迎來了大危機,很大程度上是由於中國市場銷量銷量大跌,捷豹路虎在第三季度(印度算法:10-12月)開始出現虧損,給塔塔帶去了40.6億美元的負收入,同時還致使當時塔塔汽車的股票在紐約兩天連跌9.45%、7.81%。而這也使得全球最具權威性的三大信用評級機構之一標準普爾不得不對其信用評級進行下調。

在鉅額虧損下,捷豹路虎即將要再次被賣的消息也屢屢傳出,而想收購的人也不在少數,PSA、大眾集團、甚至於長城,似乎都有此興趣,有知情人士也表明,他們的相關人員已就此事接觸過。不過今年5月,塔塔否認了這些消息,表示不會出售,目前塔塔依然擁有捷豹路虎100%股權。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

而據專家分析,塔塔出售捷豹路虎的可能性也確實是機率渺茫,塔塔汽車雖是印度最大的汽車公司,但是一直以低端為主。因為捷豹路虎的出現,塔塔汽車的整體技術水平、以及品牌影響力都會受到一定幅度的正向提升。

而且塔塔汽車如果只看短期利潤,就不會在剛收購且虧損的頭兩年,無條件的給予捷豹路虎資金支持,讓這兩個品牌足夠自主。也正是因此,捷豹F-Type、星脈等車型才能得以問世,捷豹路虎在中國、巴西等地國產化才得以實現,還自主研發了的雙電機、柴油機、汽油機等等。從長遠來看,捷豹路虎在塔塔手中,在實現了自我成長的。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

另外,塔塔汽車的母公司塔塔集團更實力雄厚,涉及的領域眾多,六大洲80多個國家都有它的業務,用印度人的話來說,大部分印度人出生後,一輩子都要跟塔塔打上交道。而對於捷豹路虎的虧損,不過是塔塔集團的九牛一毛,塔塔在2011年財年的年收入就已經達到了833億美元,2017年財年更是達到了1003.9億美元。所以,以不差錢的塔塔的實力,完全承受得住,對它們來說,這個數字真的虧得不多。

而且塔塔還表示,還將加大在後續電動、互聯、自動駕駛和共享出行方面等方面的研發投入,以便捷豹路虎能更好的面對未來的競爭。

印度塔塔說路虎不賣了!理由是虧得還不夠多

不過,且不說捷豹路虎這些年的產品價格跳水率太高,它在產品口碑、質量上面把控得確實不是很好,不僅僅在國內、在美國、歐洲都被很多消費者所詬病。捷豹路虎要想實現再次盈利,銷量的增漲非常關鍵,而要想實現銷量增漲,除了擴大產品線之外,質量也可得長點心了啊〜

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