'會退出中國嗎？對話東風雪鐵龍副總經理，計劃多手段拯救銷量'
東風雪鐵龍品牌副總經理 蕭逸飛
東風雪鐵龍自2017年市場境遇急轉直下，便誓言重回賽道。兩年過去，該品牌並未迎來轉機。2019年其母公司神龍汽車打響生死戰，但中國車市持續下行讓這個還未回到賽道的品牌破陣愈發困難。
從車市主賽道淪落至陪跑，東風雪鐵龍用了不到三年時間。大起大落下，外界有關雪鐵龍或將退出中國的揣測不絕於耳，法方又將如何看待這些風波與意外？圍繞當前與未來發展問題，東風雪鐵龍品牌副總經理蕭逸飛（Frédéric CHAPUIS，法國及巴西籍）在9月5日接受了中車網的採訪。
東風雪鐵龍品牌副總經理 蕭逸飛
東風雪鐵龍自2017年市場境遇急轉直下，便誓言重回賽道。兩年過去，該品牌並未迎來轉機。2019年其母公司神龍汽車打響生死戰，但中國車市持續下行讓這個還未回到賽道的品牌破陣愈發困難。
從車市主賽道淪落至陪跑，東風雪鐵龍用了不到三年時間。大起大落下，外界有關雪鐵龍或將退出中國的揣測不絕於耳，法方又將如何看待這些風波與意外？圍繞當前與未來發展問題，東風雪鐵龍品牌副總經理蕭逸飛（Frédéric CHAPUIS，法國及巴西籍）在9月5日接受了中車網的採訪。
危機再現雪鐵龍是否會退出中國？
“雪鐵龍不會退出中國。”蕭逸飛對中車網極為肯定地表示。
誰也不曾想過，這個由中國最大汽車公司之一東風汽車與法國PSA集團在中國的大型合資品牌，有朝一日會直面退市質疑。
2014年，東風雪鐵龍盛極一時，銷量突破32萬輛；2015年出現略微下滑，但仍實現約30萬輛銷量；2016年下滑至約25萬輛；2017年銷量遭遇滑鐵盧，下滑至約15萬輛；2018年東風雪鐵龍銷量僅為11.78萬輛。
在我國汽車行業整體高速發展的幾年裡，眾多自主與合資品牌均借這一市場東風實現銷量大漲，東風雪鐵龍在市場上備感壓力。
蕭逸飛在雪鐵龍品牌已有25年任職經歷，並被派遣至各國工作過。蕭逸飛表示，從巔峰到低谷，再從低谷到巔峰，這樣的週期雪鐵龍品牌經歷過，儘管汽車行業的風向與形勢再次變化，東風雪鐵龍也能憑藉過往的經歷走出來。
“重回賽道對於東風雪鐵龍信心滿滿的。這當然不是一件容易的事情，雪鐵龍品牌不僅在中國，放眼全球也是經歷過高潮和低谷，甚至有時候品牌不可避免面臨消失的困境。雪鐵龍品牌從那樣的困境中慢慢走出來的，有非常多的經驗和教訓，所以我們有這個信心重振。”蕭逸飛對中車網說。
中車網瞭解到，雪鐵龍為PSA集團重要汽車品牌之一，因持續多年的歐債危機導致PSA集團銷量和利潤大幅下降，尤其是2012年至2014年，PSA集團累計虧損高達80億歐元。歷經三年低谷，2015年PSA集團扭虧為盈，淨利為12.02億歐元。到了2019年上半年，PSA集團實現經營利潤33.38億歐元，其中汽車部門貢獻26.57億歐元。
從歷史數據來看，PSA的確曾多次走出低谷。
2015年PSA集團在全球市場的表現迎來好轉，但在華卻是從這一年開始式微的，頹勢也一直延續至今。2019年上半年，其在華虧損已高達3.02億歐元。銷量方面，背靠PSA集團的東風雪鐵龍2019年上半年僅實現2.9萬輛銷量。
儘管如此，蕭逸飛對東風雪鐵龍的未來依然樂觀，並未因當前頹勢而陷入負面情緒。
“首先我們在產品上做足了功課，有自己的規劃。在營銷方面同樣有自己的打算和策略的，希望通過這樣能夠有更多的客戶走進我們的網點，能夠為我們帶來更多的銷量，所以我們自己在這方面還是有規劃、有信心的。”蕭逸飛說。
東風雪鐵龍品牌副總經理 蕭逸飛
東風雪鐵龍自2017年市場境遇急轉直下，便誓言重回賽道。兩年過去，該品牌並未迎來轉機。2019年其母公司神龍汽車打響生死戰，但中國車市持續下行讓這個還未回到賽道的品牌破陣愈發困難。
從車市主賽道淪落至陪跑，東風雪鐵龍用了不到三年時間。大起大落下，外界有關雪鐵龍或將退出中國的揣測不絕於耳，法方又將如何看待這些風波與意外？圍繞當前與未來發展問題，東風雪鐵龍品牌副總經理蕭逸飛（Frédéric CHAPUIS，法國及巴西籍）在9月5日接受了中車網的採訪。
危機再現雪鐵龍是否會退出中國？
“雪鐵龍不會退出中國。”蕭逸飛對中車網極為肯定地表示。
誰也不曾想過，這個由中國最大汽車公司之一東風汽車與法國PSA集團在中國的大型合資品牌，有朝一日會直面退市質疑。
2014年，東風雪鐵龍盛極一時，銷量突破32萬輛；2015年出現略微下滑，但仍實現約30萬輛銷量；2016年下滑至約25萬輛；2017年銷量遭遇滑鐵盧，下滑至約15萬輛；2018年東風雪鐵龍銷量僅為11.78萬輛。
在我國汽車行業整體高速發展的幾年裡，眾多自主與合資品牌均借這一市場東風實現銷量大漲，東風雪鐵龍在市場上備感壓力。
蕭逸飛在雪鐵龍品牌已有25年任職經歷，並被派遣至各國工作過。蕭逸飛表示，從巔峰到低谷，再從低谷到巔峰，這樣的週期雪鐵龍品牌經歷過，儘管汽車行業的風向與形勢再次變化，東風雪鐵龍也能憑藉過往的經歷走出來。
“重回賽道對於東風雪鐵龍信心滿滿的。這當然不是一件容易的事情，雪鐵龍品牌不僅在中國，放眼全球也是經歷過高潮和低谷，甚至有時候品牌不可避免面臨消失的困境。雪鐵龍品牌從那樣的困境中慢慢走出來的，有非常多的經驗和教訓，所以我們有這個信心重振。”蕭逸飛對中車網說。
中車網瞭解到，雪鐵龍為PSA集團重要汽車品牌之一，因持續多年的歐債危機導致PSA集團銷量和利潤大幅下降，尤其是2012年至2014年，PSA集團累計虧損高達80億歐元。歷經三年低谷，2015年PSA集團扭虧為盈，淨利為12.02億歐元。到了2019年上半年，PSA集團實現經營利潤33.38億歐元，其中汽車部門貢獻26.57億歐元。
從歷史數據來看，PSA的確曾多次走出低谷。
2015年PSA集團在全球市場的表現迎來好轉，但在華卻是從這一年開始式微的，頹勢也一直延續至今。2019年上半年，其在華虧損已高達3.02億歐元。銷量方面，背靠PSA集團的東風雪鐵龍2019年上半年僅實現2.9萬輛銷量。
儘管如此，蕭逸飛對東風雪鐵龍的未來依然樂觀，並未因當前頹勢而陷入負面情緒。
“首先我們在產品上做足了功課，有自己的規劃。在營銷方面同樣有自己的打算和策略的，希望通過這樣能夠有更多的客戶走進我們的網點，能夠為我們帶來更多的銷量，所以我們自己在這方面還是有規劃、有信心的。”蕭逸飛說。
多方壓力 東雪如何走出桎梏？
自2018年開始，中國車市結束了持續增長時期。車市下沉的大環境下，產業升級、優勝劣汰之勢更加明顯。鈴木退市、龐大破產無不印證著中國車市競爭激烈。在此背景下，東風雪鐵龍未來1-2年內急需解決什麼問題規避退市風險？
蕭逸飛告訴中車網，未來1-2年將集中解決三方面問題：什麼是雪鐵龍品牌，解決營銷效率以及加快產品迭代更新。
“雪鐵龍品牌進入中國市場也已經三十年時間了，非常遺憾，我們感覺到現在這個品牌越來越不被或者不能正確的被大眾所認識到。我們消費者或者是媒體朋友們更多是瞭解到我們老的一些產品，比如說愛麗舍、富康產品，但是對於雪鐵龍品牌本身好像認識不夠。”蕭逸飛認為中國汽車市場處於蓬勃發展時期，從之前的幾十家廠家發展到現在超過150家的汽車廠商，在如此激烈的競爭環境下不去宣傳和傳播品牌，毫無疑問只會被人遺忘。
這樣一來，營銷作用被凸顯。
東風雪鐵龍品牌副總經理 蕭逸飛
東風雪鐵龍自2017年市場境遇急轉直下，便誓言重回賽道。兩年過去，該品牌並未迎來轉機。2019年其母公司神龍汽車打響生死戰，但中國車市持續下行讓這個還未回到賽道的品牌破陣愈發困難。
從車市主賽道淪落至陪跑，東風雪鐵龍用了不到三年時間。大起大落下，外界有關雪鐵龍或將退出中國的揣測不絕於耳，法方又將如何看待這些風波與意外？圍繞當前與未來發展問題，東風雪鐵龍品牌副總經理蕭逸飛（Frédéric CHAPUIS，法國及巴西籍）在9月5日接受了中車網的採訪。
危機再現雪鐵龍是否會退出中國？
“雪鐵龍不會退出中國。”蕭逸飛對中車網極為肯定地表示。
誰也不曾想過，這個由中國最大汽車公司之一東風汽車與法國PSA集團在中國的大型合資品牌，有朝一日會直面退市質疑。
2014年，東風雪鐵龍盛極一時，銷量突破32萬輛；2015年出現略微下滑，但仍實現約30萬輛銷量；2016年下滑至約25萬輛；2017年銷量遭遇滑鐵盧，下滑至約15萬輛；2018年東風雪鐵龍銷量僅為11.78萬輛。
在我國汽車行業整體高速發展的幾年裡，眾多自主與合資品牌均借這一市場東風實現銷量大漲，東風雪鐵龍在市場上備感壓力。
蕭逸飛在雪鐵龍品牌已有25年任職經歷，並被派遣至各國工作過。蕭逸飛表示，從巔峰到低谷，再從低谷到巔峰，這樣的週期雪鐵龍品牌經歷過，儘管汽車行業的風向與形勢再次變化，東風雪鐵龍也能憑藉過往的經歷走出來。
“重回賽道對於東風雪鐵龍信心滿滿的。這當然不是一件容易的事情，雪鐵龍品牌不僅在中國，放眼全球也是經歷過高潮和低谷，甚至有時候品牌不可避免面臨消失的困境。雪鐵龍品牌從那樣的困境中慢慢走出來的，有非常多的經驗和教訓，所以我們有這個信心重振。”蕭逸飛對中車網說。
中車網瞭解到，雪鐵龍為PSA集團重要汽車品牌之一，因持續多年的歐債危機導致PSA集團銷量和利潤大幅下降，尤其是2012年至2014年，PSA集團累計虧損高達80億歐元。歷經三年低谷，2015年PSA集團扭虧為盈，淨利為12.02億歐元。到了2019年上半年，PSA集團實現經營利潤33.38億歐元，其中汽車部門貢獻26.57億歐元。
從歷史數據來看，PSA的確曾多次走出低谷。
2015年PSA集團在全球市場的表現迎來好轉，但在華卻是從這一年開始式微的，頹勢也一直延續至今。2019年上半年，其在華虧損已高達3.02億歐元。銷量方面，背靠PSA集團的東風雪鐵龍2019年上半年僅實現2.9萬輛銷量。
儘管如此，蕭逸飛對東風雪鐵龍的未來依然樂觀，並未因當前頹勢而陷入負面情緒。
“首先我們在產品上做足了功課，有自己的規劃。在營銷方面同樣有自己的打算和策略的，希望通過這樣能夠有更多的客戶走進我們的網點，能夠為我們帶來更多的銷量，所以我們自己在這方面還是有規劃、有信心的。”蕭逸飛說。
多方壓力 東雪如何走出桎梏？
自2018年開始，中國車市結束了持續增長時期。車市下沉的大環境下，產業升級、優勝劣汰之勢更加明顯。鈴木退市、龐大破產無不印證著中國車市競爭激烈。在此背景下，東風雪鐵龍未來1-2年內急需解決什麼問題規避退市風險？
蕭逸飛告訴中車網，未來1-2年將集中解決三方面問題：什麼是雪鐵龍品牌，解決營銷效率以及加快產品迭代更新。
“雪鐵龍品牌進入中國市場也已經三十年時間了，非常遺憾，我們感覺到現在這個品牌越來越不被或者不能正確的被大眾所認識到。我們消費者或者是媒體朋友們更多是瞭解到我們老的一些產品，比如說愛麗舍、富康產品，但是對於雪鐵龍品牌本身好像認識不夠。”蕭逸飛認為中國汽車市場處於蓬勃發展時期，從之前的幾十家廠家發展到現在超過150家的汽車廠商，在如此激烈的競爭環境下不去宣傳和傳播品牌，毫無疑問只會被人遺忘。
這樣一來，營銷作用被凸顯。
“為了吸引更多用戶到店瞭解產品，我們首先還是好好地利用目前的保有客戶群。我們通過很多調研，發現雪鐵龍品牌客戶的黏性處於比較好的水平，排名第二。我們希望口口相傳的方式做好品牌的宣傳。”在談及具體做法時，蕭逸飛表示。
從1919年誕生至今，雪鐵龍已有百年曆史。作為中國最早合資品牌之一，東風雪鐵龍有著27年的品牌沉澱。這個法系品牌在華有過意氣風發的時候；現如今身處車市拐角，也有倍感壓力之時。
中國車市既給各大品牌提供了巨大發展紅利，同時也是一個存在巨大割裂的市場。在這其中想要解決障礙跑至主賽道，一如逆水行舟，頗有阻力。前幾年東風雪鐵龍因缺乏SUV，錯過了銷量增長，錯過了淨利增加，這也就意味著其錯過了中國車市上半場最有生命力的階段所帶來的紅利期。
如何解決？蕭逸飛介紹，東風雪鐵龍希望迭代更新產品能夠更加的科技化、更加的現代，更加的符合現在中國用戶的喜好，符合他們的期待。“品牌會在中國按照一年一款新車投放進度，在後面幾年對產品進行迭代更新。”蕭逸飛說。
陷入市場停滯期的東風雪鐵龍欲通過產品更新激活品牌在市場、在消費群體的活性。這種做法在車市中確實容易成功。然而，東風雪鐵龍想要做的遠遠不止如此，它最後的走勢又將如何？
東風雪鐵龍品牌副總經理 蕭逸飛
東風雪鐵龍自2017年市場境遇急轉直下，便誓言重回賽道。兩年過去，該品牌並未迎來轉機。2019年其母公司神龍汽車打響生死戰，但中國車市持續下行讓這個還未回到賽道的品牌破陣愈發困難。
從車市主賽道淪落至陪跑，東風雪鐵龍用了不到三年時間。大起大落下，外界有關雪鐵龍或將退出中國的揣測不絕於耳，法方又將如何看待這些風波與意外？圍繞當前與未來發展問題，東風雪鐵龍品牌副總經理蕭逸飛（Frédéric CHAPUIS，法國及巴西籍）在9月5日接受了中車網的採訪。
危機再現雪鐵龍是否會退出中國？
“雪鐵龍不會退出中國。”蕭逸飛對中車網極為肯定地表示。
誰也不曾想過，這個由中國最大汽車公司之一東風汽車與法國PSA集團在中國的大型合資品牌，有朝一日會直面退市質疑。
2014年，東風雪鐵龍盛極一時，銷量突破32萬輛；2015年出現略微下滑，但仍實現約30萬輛銷量；2016年下滑至約25萬輛；2017年銷量遭遇滑鐵盧，下滑至約15萬輛；2018年東風雪鐵龍銷量僅為11.78萬輛。
在我國汽車行業整體高速發展的幾年裡，眾多自主與合資品牌均借這一市場東風實現銷量大漲，東風雪鐵龍在市場上備感壓力。
蕭逸飛在雪鐵龍品牌已有25年任職經歷，並被派遣至各國工作過。蕭逸飛表示，從巔峰到低谷，再從低谷到巔峰，這樣的週期雪鐵龍品牌經歷過，儘管汽車行業的風向與形勢再次變化，東風雪鐵龍也能憑藉過往的經歷走出來。
“重回賽道對於東風雪鐵龍信心滿滿的。這當然不是一件容易的事情，雪鐵龍品牌不僅在中國，放眼全球也是經歷過高潮和低谷，甚至有時候品牌不可避免面臨消失的困境。雪鐵龍品牌從那樣的困境中慢慢走出來的，有非常多的經驗和教訓，所以我們有這個信心重振。”蕭逸飛對中車網說。
中車網瞭解到，雪鐵龍為PSA集團重要汽車品牌之一，因持續多年的歐債危機導致PSA集團銷量和利潤大幅下降，尤其是2012年至2014年，PSA集團累計虧損高達80億歐元。歷經三年低谷，2015年PSA集團扭虧為盈，淨利為12.02億歐元。到了2019年上半年，PSA集團實現經營利潤33.38億歐元，其中汽車部門貢獻26.57億歐元。
從歷史數據來看，PSA的確曾多次走出低谷。
2015年PSA集團在全球市場的表現迎來好轉，但在華卻是從這一年開始式微的，頹勢也一直延續至今。2019年上半年，其在華虧損已高達3.02億歐元。銷量方面，背靠PSA集團的東風雪鐵龍2019年上半年僅實現2.9萬輛銷量。
儘管如此，蕭逸飛對東風雪鐵龍的未來依然樂觀，並未因當前頹勢而陷入負面情緒。
“首先我們在產品上做足了功課，有自己的規劃。在營銷方面同樣有自己的打算和策略的，希望通過這樣能夠有更多的客戶走進我們的網點，能夠為我們帶來更多的銷量，所以我們自己在這方面還是有規劃、有信心的。”蕭逸飛說。
多方壓力 東雪如何走出桎梏？
自2018年開始，中國車市結束了持續增長時期。車市下沉的大環境下，產業升級、優勝劣汰之勢更加明顯。鈴木退市、龐大破產無不印證著中國車市競爭激烈。在此背景下，東風雪鐵龍未來1-2年內急需解決什麼問題規避退市風險？
蕭逸飛告訴中車網，未來1-2年將集中解決三方面問題：什麼是雪鐵龍品牌，解決營銷效率以及加快產品迭代更新。
“雪鐵龍品牌進入中國市場也已經三十年時間了，非常遺憾，我們感覺到現在這個品牌越來越不被或者不能正確的被大眾所認識到。我們消費者或者是媒體朋友們更多是瞭解到我們老的一些產品，比如說愛麗舍、富康產品，但是對於雪鐵龍品牌本身好像認識不夠。”蕭逸飛認為中國汽車市場處於蓬勃發展時期，從之前的幾十家廠家發展到現在超過150家的汽車廠商，在如此激烈的競爭環境下不去宣傳和傳播品牌，毫無疑問只會被人遺忘。
這樣一來，營銷作用被凸顯。
“為了吸引更多用戶到店瞭解產品，我們首先還是好好地利用目前的保有客戶群。我們通過很多調研，發現雪鐵龍品牌客戶的黏性處於比較好的水平，排名第二。我們希望口口相傳的方式做好品牌的宣傳。”在談及具體做法時，蕭逸飛表示。
從1919年誕生至今，雪鐵龍已有百年曆史。作為中國最早合資品牌之一，東風雪鐵龍有著27年的品牌沉澱。這個法系品牌在華有過意氣風發的時候；現如今身處車市拐角，也有倍感壓力之時。
中國車市既給各大品牌提供了巨大發展紅利，同時也是一個存在巨大割裂的市場。在這其中想要解決障礙跑至主賽道，一如逆水行舟，頗有阻力。前幾年東風雪鐵龍因缺乏SUV，錯過了銷量增長，錯過了淨利增加，這也就意味著其錯過了中國車市上半場最有生命力的階段所帶來的紅利期。
如何解決？蕭逸飛介紹，東風雪鐵龍希望迭代更新產品能夠更加的科技化、更加的現代，更加的符合現在中國用戶的喜好，符合他們的期待。“品牌會在中國按照一年一款新車投放進度，在後面幾年對產品進行迭代更新。”蕭逸飛說。
陷入市場停滯期的東風雪鐵龍欲通過產品更新激活品牌在市場、在消費群體的活性。這種做法在車市中確實容易成功。然而，東風雪鐵龍想要做的遠遠不止如此，它最後的走勢又將如何？
全球汽車產業變革 東雪未來機會在哪裡？
有人說東風雪鐵龍一瀉千里、不如往日。在過去四年時間裡，東風雪鐵龍三換品牌部總經理，每一次重大人事調整影響著其市場走向。調任的管理者激情而來、落寞而去，東風雪鐵龍並未放棄，仍在試錯，但似乎迴歸賽道的路還未走通。
多番嘗試下，東風雪鐵龍推出“家一樣的關懷2.0”品牌全新服務承諾，其中一個承諾表示“7天可退換車”。
“用戶在購車以後開具發票7天之間發生的重大的發動機、變速箱等質量的問題，可以到所購買的4S店退換。我們7天可退換車政策是長期性的，針對所有的車型，沒有折舊的費用，退車的過程中用戶發生費用，上牌費、購車費這些也是退費的，除了用戶自己買了商業保險是和保險公司去協商的。”訪談現場，神龍汽車有限公司售後服務部部長孫萬湘解釋道。
這是我國業內首家提出7天可退換車的服務承諾的品牌。這一步，東風雪鐵龍走得極為大膽。有外界質疑，這一承諾最終對銷量上又有多少助益？
“我們本身的出發點是在用戶的滿意度、美譽度以及口碑上考慮服務承諾的。”蕭逸飛認為，無論什麼承諾，不是一個響指功夫就能帶來銷量的，在承諾的試點上並沒有通過銷量去衡量其是否成功或者失敗。
一如創業公司，著重盈利導向的行動大都以失敗而告終，但通過服務好用戶進而產生盈利的公司大多收穫了口碑與利潤。東風雪鐵龍計劃以服務挽回市場。
東風雪鐵龍品牌副總經理 蕭逸飛
東風雪鐵龍自2017年市場境遇急轉直下，便誓言重回賽道。兩年過去，該品牌並未迎來轉機。2019年其母公司神龍汽車打響生死戰，但中國車市持續下行讓這個還未回到賽道的品牌破陣愈發困難。
從車市主賽道淪落至陪跑，東風雪鐵龍用了不到三年時間。大起大落下，外界有關雪鐵龍或將退出中國的揣測不絕於耳，法方又將如何看待這些風波與意外？圍繞當前與未來發展問題，東風雪鐵龍品牌副總經理蕭逸飛（Frédéric CHAPUIS，法國及巴西籍）在9月5日接受了中車網的採訪。
危機再現雪鐵龍是否會退出中國？
“雪鐵龍不會退出中國。”蕭逸飛對中車網極為肯定地表示。
誰也不曾想過，這個由中國最大汽車公司之一東風汽車與法國PSA集團在中國的大型合資品牌，有朝一日會直面退市質疑。
2014年，東風雪鐵龍盛極一時，銷量突破32萬輛；2015年出現略微下滑，但仍實現約30萬輛銷量；2016年下滑至約25萬輛；2017年銷量遭遇滑鐵盧，下滑至約15萬輛；2018年東風雪鐵龍銷量僅為11.78萬輛。
在我國汽車行業整體高速發展的幾年裡，眾多自主與合資品牌均借這一市場東風實現銷量大漲，東風雪鐵龍在市場上備感壓力。
蕭逸飛在雪鐵龍品牌已有25年任職經歷，並被派遣至各國工作過。蕭逸飛表示，從巔峰到低谷，再從低谷到巔峰，這樣的週期雪鐵龍品牌經歷過，儘管汽車行業的風向與形勢再次變化，東風雪鐵龍也能憑藉過往的經歷走出來。
“重回賽道對於東風雪鐵龍信心滿滿的。這當然不是一件容易的事情，雪鐵龍品牌不僅在中國，放眼全球也是經歷過高潮和低谷，甚至有時候品牌不可避免面臨消失的困境。雪鐵龍品牌從那樣的困境中慢慢走出來的，有非常多的經驗和教訓，所以我們有這個信心重振。”蕭逸飛對中車網說。
中車網瞭解到，雪鐵龍為PSA集團重要汽車品牌之一，因持續多年的歐債危機導致PSA集團銷量和利潤大幅下降，尤其是2012年至2014年，PSA集團累計虧損高達80億歐元。歷經三年低谷，2015年PSA集團扭虧為盈，淨利為12.02億歐元。到了2019年上半年，PSA集團實現經營利潤33.38億歐元，其中汽車部門貢獻26.57億歐元。
從歷史數據來看，PSA的確曾多次走出低谷。
2015年PSA集團在全球市場的表現迎來好轉，但在華卻是從這一年開始式微的，頹勢也一直延續至今。2019年上半年，其在華虧損已高達3.02億歐元。銷量方面，背靠PSA集團的東風雪鐵龍2019年上半年僅實現2.9萬輛銷量。
儘管如此，蕭逸飛對東風雪鐵龍的未來依然樂觀，並未因當前頹勢而陷入負面情緒。
“首先我們在產品上做足了功課，有自己的規劃。在營銷方面同樣有自己的打算和策略的，希望通過這樣能夠有更多的客戶走進我們的網點，能夠為我們帶來更多的銷量，所以我們自己在這方面還是有規劃、有信心的。”蕭逸飛說。
多方壓力 東雪如何走出桎梏？
自2018年開始，中國車市結束了持續增長時期。車市下沉的大環境下，產業升級、優勝劣汰之勢更加明顯。鈴木退市、龐大破產無不印證著中國車市競爭激烈。在此背景下，東風雪鐵龍未來1-2年內急需解決什麼問題規避退市風險？
蕭逸飛告訴中車網，未來1-2年將集中解決三方面問題：什麼是雪鐵龍品牌，解決營銷效率以及加快產品迭代更新。
“雪鐵龍品牌進入中國市場也已經三十年時間了，非常遺憾，我們感覺到現在這個品牌越來越不被或者不能正確的被大眾所認識到。我們消費者或者是媒體朋友們更多是瞭解到我們老的一些產品，比如說愛麗舍、富康產品，但是對於雪鐵龍品牌本身好像認識不夠。”蕭逸飛認為中國汽車市場處於蓬勃發展時期，從之前的幾十家廠家發展到現在超過150家的汽車廠商，在如此激烈的競爭環境下不去宣傳和傳播品牌，毫無疑問只會被人遺忘。
這樣一來，營銷作用被凸顯。
“為了吸引更多用戶到店瞭解產品，我們首先還是好好地利用目前的保有客戶群。我們通過很多調研，發現雪鐵龍品牌客戶的黏性處於比較好的水平，排名第二。我們希望口口相傳的方式做好品牌的宣傳。”在談及具體做法時，蕭逸飛表示。
從1919年誕生至今，雪鐵龍已有百年曆史。作為中國最早合資品牌之一，東風雪鐵龍有著27年的品牌沉澱。這個法系品牌在華有過意氣風發的時候；現如今身處車市拐角，也有倍感壓力之時。
中國車市既給各大品牌提供了巨大發展紅利，同時也是一個存在巨大割裂的市場。在這其中想要解決障礙跑至主賽道，一如逆水行舟，頗有阻力。前幾年東風雪鐵龍因缺乏SUV，錯過了銷量增長，錯過了淨利增加，這也就意味著其錯過了中國車市上半場最有生命力的階段所帶來的紅利期。
如何解決？蕭逸飛介紹，東風雪鐵龍希望迭代更新產品能夠更加的科技化、更加的現代，更加的符合現在中國用戶的喜好，符合他們的期待。“品牌會在中國按照一年一款新車投放進度，在後面幾年對產品進行迭代更新。”蕭逸飛說。
陷入市場停滯期的東風雪鐵龍欲通過產品更新激活品牌在市場、在消費群體的活性。這種做法在車市中確實容易成功。然而，東風雪鐵龍想要做的遠遠不止如此，它最後的走勢又將如何？
全球汽車產業變革 東雪未來機會在哪裡？
有人說東風雪鐵龍一瀉千里、不如往日。在過去四年時間裡，東風雪鐵龍三換品牌部總經理，每一次重大人事調整影響著其市場走向。調任的管理者激情而來、落寞而去，東風雪鐵龍並未放棄，仍在試錯，但似乎迴歸賽道的路還未走通。
多番嘗試下，東風雪鐵龍推出“家一樣的關懷2.0”品牌全新服務承諾，其中一個承諾表示“7天可退換車”。
“用戶在購車以後開具發票7天之間發生的重大的發動機、變速箱等質量的問題，可以到所購買的4S店退換。我們7天可退換車政策是長期性的，針對所有的車型，沒有折舊的費用，退車的過程中用戶發生費用，上牌費、購車費這些也是退費的，除了用戶自己買了商業保險是和保險公司去協商的。”訪談現場，神龍汽車有限公司售後服務部部長孫萬湘解釋道。
這是我國業內首家提出7天可退換車的服務承諾的品牌。這一步，東風雪鐵龍走得極為大膽。有外界質疑，這一承諾最終對銷量上又有多少助益？
“我們本身的出發點是在用戶的滿意度、美譽度以及口碑上考慮服務承諾的。”蕭逸飛認為，無論什麼承諾，不是一個響指功夫就能帶來銷量的，在承諾的試點上並沒有通過銷量去衡量其是否成功或者失敗。
一如創業公司，著重盈利導向的行動大都以失敗而告終，但通過服務好用戶進而產生盈利的公司大多收穫了口碑與利潤。東風雪鐵龍計劃以服務挽回市場。
在東風雪鐵龍月銷下滑至不足五千輛時，有業內人士不可置信地表示“相關方一定少統計了一個零”。可以看出，入華多年，東風雪鐵龍深入人心。
實際上，湧入行業頭部的汽車品牌永遠是鳳毛麟角，大多汽車品牌淪為陪跑。尤其是在2019年，除日系合資品牌外，德系、美系、韓系、法系等合資車企均不可避免地出現了銷量增速放緩或下滑。與此同時，有過輝煌經歷的東風雪鐵龍印證著，在市場化競爭中，汽車行業週期和品牌產品週期相輔相成，沒有誰會是長期主宰者，也沒有誰長期陷入低谷。
“在2020到2022這三年時間裡，東風雪鐵龍將會有三款轎車面世，分別是大、中、小三種型號。對於品牌的轎車產品，我們也是在做著整個轎車產品線全面的更新換代，也將會推出PHEV或者是全電動的車型。”蕭逸飛表示。
東風雪鐵龍會不會借勢重回賽道？這個問題當前誰也無法給出肯定答覆，但東風雪鐵龍正為了這一目標而努力。馬雲在早年的演講中說過，夢想還是要有的，萬一實現了呢？
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