'寶馬發動機、愛信6AT、CR-V底盤，這臺SUV為何僅賣出2775輛'
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
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但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
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今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
打開車門進入車內，AX7的中控臺伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的搪塑材質包裹，此外在細節上還增加了一部分鋼琴烤漆材質及金屬拉絲進行處理，用料和檔次感塑造都還不錯，除此之外，新款車型的電子換擋桿也讓人眼前一亮，有豪車的既視感。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
打開車門進入車內，AX7的中控臺伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的搪塑材質包裹，此外在細節上還增加了一部分鋼琴烤漆材質及金屬拉絲進行處理，用料和檔次感塑造都還不錯，除此之外，新款車型的電子換擋桿也讓人眼前一亮，有豪車的既視感。
多媒體配置方面，AX7裝備有10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統支持GPS導航、導航路況信息顯示、Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能，而且這些配置都是全系標配，此外東風風神廠家還為2020款AX7制定了全新的流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這方面的配置還是比較良心的。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
打開車門進入車內，AX7的中控臺伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的搪塑材質包裹，此外在細節上還增加了一部分鋼琴烤漆材質及金屬拉絲進行處理，用料和檔次感塑造都還不錯，除此之外，新款車型的電子換擋桿也讓人眼前一亮，有豪車的既視感。
多媒體配置方面，AX7裝備有10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統支持GPS導航、導航路況信息顯示、Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能，而且這些配置都是全系標配，此外東風風神廠家還為2020款AX7制定了全新的流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這方面的配置還是比較良心的。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
打開車門進入車內，AX7的中控臺伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的搪塑材質包裹，此外在細節上還增加了一部分鋼琴烤漆材質及金屬拉絲進行處理，用料和檔次感塑造都還不錯，除此之外，新款車型的電子換擋桿也讓人眼前一亮，有豪車的既視感。
多媒體配置方面，AX7裝備有10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統支持GPS導航、導航路況信息顯示、Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能，而且這些配置都是全系標配，此外東風風神廠家還為2020款AX7制定了全新的流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這方面的配置還是比較良心的。
而在一些內部配置上，AX7表現也可以接受，三輻式多功能方向盤全係為真皮包裹，支持手動上下、前後調節，高配車型還提供方向盤換擋、12.3英寸全液晶儀表盤等配置，美中不足的是，這款車的中低配車型僅提供7英寸彩色儀表盤，在同價位車型裡的表現要稍遜一籌。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
打開車門進入車內，AX7的中控臺伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的搪塑材質包裹，此外在細節上還增加了一部分鋼琴烤漆材質及金屬拉絲進行處理，用料和檔次感塑造都還不錯，除此之外，新款車型的電子換擋桿也讓人眼前一亮，有豪車的既視感。
多媒體配置方面，AX7裝備有10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統支持GPS導航、導航路況信息顯示、Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能，而且這些配置都是全系標配，此外東風風神廠家還為2020款AX7制定了全新的流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這方面的配置還是比較良心的。
而在一些內部配置上，AX7表現也可以接受，三輻式多功能方向盤全係為真皮包裹，支持手動上下、前後調節，高配車型還提供方向盤換擋、12.3英寸全液晶儀表盤等配置，美中不足的是，這款車的中低配車型僅提供7英寸彩色儀表盤，在同價位車型裡的表現要稍遜一籌。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
打開車門進入車內，AX7的中控臺伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的搪塑材質包裹，此外在細節上還增加了一部分鋼琴烤漆材質及金屬拉絲進行處理，用料和檔次感塑造都還不錯，除此之外，新款車型的電子換擋桿也讓人眼前一亮，有豪車的既視感。
多媒體配置方面，AX7裝備有10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統支持GPS導航、導航路況信息顯示、Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能，而且這些配置都是全系標配，此外東風風神廠家還為2020款AX7制定了全新的流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這方面的配置還是比較良心的。
而在一些內部配置上，AX7表現也可以接受，三輻式多功能方向盤全係為真皮包裹，支持手動上下、前後調節，高配車型還提供方向盤換擋、12.3英寸全液晶儀表盤等配置，美中不足的是，這款車的中低配車型僅提供7英寸彩色儀表盤，在同價位車型裡的表現要稍遜一籌。
主被動安全配置及輔助駕控方面，AX7將全系標配4安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、陡坡緩降、上坡輔助及三種駕駛模式切換等功能， 這樣的配置足以滿足家用，高配車型還提供併線輔助、主動剎車、前駐車雷達等功能，總體來說還是十分良心的，也符合它的定價。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
打開車門進入車內，AX7的中控臺伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的搪塑材質包裹，此外在細節上還增加了一部分鋼琴烤漆材質及金屬拉絲進行處理，用料和檔次感塑造都還不錯，除此之外，新款車型的電子換擋桿也讓人眼前一亮，有豪車的既視感。
多媒體配置方面，AX7裝備有10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統支持GPS導航、導航路況信息顯示、Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能，而且這些配置都是全系標配，此外東風風神廠家還為2020款AX7制定了全新的流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這方面的配置還是比較良心的。
而在一些內部配置上，AX7表現也可以接受，三輻式多功能方向盤全係為真皮包裹，支持手動上下、前後調節，高配車型還提供方向盤換擋、12.3英寸全液晶儀表盤等配置，美中不足的是，這款車的中低配車型僅提供7英寸彩色儀表盤，在同價位車型裡的表現要稍遜一籌。
主被動安全配置及輔助駕控方面，AX7將全系標配4安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、陡坡緩降、上坡輔助及三種駕駛模式切換等功能， 這樣的配置足以滿足家用，高配車型還提供併線輔助、主動剎車、前駐車雷達等功能，總體來說還是十分良心的，也符合它的定價。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
打開車門進入車內，AX7的中控臺伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的搪塑材質包裹，此外在細節上還增加了一部分鋼琴烤漆材質及金屬拉絲進行處理，用料和檔次感塑造都還不錯，除此之外，新款車型的電子換擋桿也讓人眼前一亮，有豪車的既視感。
多媒體配置方面，AX7裝備有10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統支持GPS導航、導航路況信息顯示、Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能，而且這些配置都是全系標配，此外東風風神廠家還為2020款AX7制定了全新的流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這方面的配置還是比較良心的。
而在一些內部配置上，AX7表現也可以接受，三輻式多功能方向盤全係為真皮包裹，支持手動上下、前後調節，高配車型還提供方向盤換擋、12.3英寸全液晶儀表盤等配置，美中不足的是，這款車的中低配車型僅提供7英寸彩色儀表盤，在同價位車型裡的表現要稍遜一籌。
主被動安全配置及輔助駕控方面，AX7將全系標配4安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、陡坡緩降、上坡輔助及三種駕駛模式切換等功能， 這樣的配置足以滿足家用，高配車型還提供併線輔助、主動剎車、前駐車雷達等功能，總體來說還是十分良心的，也符合它的定價。
空間方面，身高1.8米的體驗者坐入AX7前排，將座椅調至最低，頭部約剩下一拳空間，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下一拳空間，腿部則剩下兩拳，中央地板存在一定隆起，所幸的是全系標配的大尺寸全景天窗帶來了通透的車艙採光，後排獨立空調出風口也緩解了乘坐壓力，這樣的空間表現在同級別裡並不算多大的優勢，對於一款緊湊級SUV來說，算是中等偏上水平。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
打開車門進入車內，AX7的中控臺伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的搪塑材質包裹，此外在細節上還增加了一部分鋼琴烤漆材質及金屬拉絲進行處理，用料和檔次感塑造都還不錯，除此之外，新款車型的電子換擋桿也讓人眼前一亮，有豪車的既視感。
多媒體配置方面，AX7裝備有10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統支持GPS導航、導航路況信息顯示、Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能，而且這些配置都是全系標配，此外東風風神廠家還為2020款AX7制定了全新的流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這方面的配置還是比較良心的。
而在一些內部配置上，AX7表現也可以接受，三輻式多功能方向盤全係為真皮包裹，支持手動上下、前後調節，高配車型還提供方向盤換擋、12.3英寸全液晶儀表盤等配置，美中不足的是，這款車的中低配車型僅提供7英寸彩色儀表盤，在同價位車型裡的表現要稍遜一籌。
主被動安全配置及輔助駕控方面，AX7將全系標配4安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、陡坡緩降、上坡輔助及三種駕駛模式切換等功能， 這樣的配置足以滿足家用，高配車型還提供併線輔助、主動剎車、前駐車雷達等功能，總體來說還是十分良心的，也符合它的定價。
空間方面，身高1.8米的體驗者坐入AX7前排，將座椅調至最低，頭部約剩下一拳空間，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下一拳空間，腿部則剩下兩拳，中央地板存在一定隆起，所幸的是全系標配的大尺寸全景天窗帶來了通透的車艙採光，後排獨立空調出風口也緩解了乘坐壓力，這樣的空間表現在同級別裡並不算多大的優勢，對於一款緊湊級SUV來說，算是中等偏上水平。
動力方面，AX7搭載了一臺型號為10UF01 5G02的1.6T發動機，這款發動機與雪鐵龍C3-XR 350THP是同款，擁有直噴與雙渦管技術，動力儲備充沛，缺點是油耗稍微偏高，同時新車也分為國五和國六兩種調節方式，其中國五版最大功率167馬力，峰值扭矩245牛·米，國六版性能更優秀一些，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米。AX7的傳動系統匹配了愛信第三代的6AT變速箱。這款變速箱在市場上口碑很不錯，具有換擋平順、質量穩定可靠的優點，實測綜合油耗為8.5L/100km，在同級別裡表現還算不錯。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
打開車門進入車內，AX7的中控臺伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的搪塑材質包裹，此外在細節上還增加了一部分鋼琴烤漆材質及金屬拉絲進行處理，用料和檔次感塑造都還不錯，除此之外，新款車型的電子換擋桿也讓人眼前一亮，有豪車的既視感。
多媒體配置方面，AX7裝備有10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統支持GPS導航、導航路況信息顯示、Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能，而且這些配置都是全系標配，此外東風風神廠家還為2020款AX7制定了全新的流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這方面的配置還是比較良心的。
而在一些內部配置上，AX7表現也可以接受，三輻式多功能方向盤全係為真皮包裹，支持手動上下、前後調節，高配車型還提供方向盤換擋、12.3英寸全液晶儀表盤等配置，美中不足的是，這款車的中低配車型僅提供7英寸彩色儀表盤，在同價位車型裡的表現要稍遜一籌。
主被動安全配置及輔助駕控方面，AX7將全系標配4安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、陡坡緩降、上坡輔助及三種駕駛模式切換等功能， 這樣的配置足以滿足家用，高配車型還提供併線輔助、主動剎車、前駐車雷達等功能，總體來說還是十分良心的，也符合它的定價。
空間方面，身高1.8米的體驗者坐入AX7前排，將座椅調至最低，頭部約剩下一拳空間，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下一拳空間，腿部則剩下兩拳，中央地板存在一定隆起，所幸的是全系標配的大尺寸全景天窗帶來了通透的車艙採光，後排獨立空調出風口也緩解了乘坐壓力，這樣的空間表現在同級別裡並不算多大的優勢，對於一款緊湊級SUV來說，算是中等偏上水平。
動力方面，AX7搭載了一臺型號為10UF01 5G02的1.6T發動機，這款發動機與雪鐵龍C3-XR 350THP是同款，擁有直噴與雙渦管技術，動力儲備充沛，缺點是油耗稍微偏高，同時新車也分為國五和國六兩種調節方式，其中國五版最大功率167馬力，峰值扭矩245牛·米，國六版性能更優秀一些，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米。AX7的傳動系統匹配了愛信第三代的6AT變速箱。這款變速箱在市場上口碑很不錯，具有換擋平順、質量穩定可靠的優點，實測綜合油耗為8.5L/100km，在同級別裡表現還算不錯。
底盤方面，AX7採用了前麥弗遜式獨立加後雙橫臂式獨立懸架，與老款CR-V同款，整體質感還不錯。但是在經過一些顛簸路段時，路面的反饋還是比較清晰的，後排乘員的舒適度有待提升。令人感到遺憾的是，在車輛行駛過程中，AX7在車噪、胎噪、風噪方面的表現沒那麼令人如意，中低速狀態還可以接受，高速行駛時能明顯感受到發動機艙的噪音，駕乘品質有待提升。
談到10萬級的緊湊型SUV，就繞不開哈弗H6這款車，作為自主品牌銷量王，哈弗H6已經多年位居SUV銷量榜首地位。眼看哈弗H6如此暢銷，怎能不應得其他廠商眼紅？近年來，各家廠商也都推出了自家的緊湊級SUV，當然，其中也有博越、長安CS75等爆款出現。但在這緊湊級SUV大軍中，也就那麼幾款能夠聲名鵲起，大多數還是表現平庸，就如我們今天的主角，就是平庸的代表。
今天的主角是東風風神AX7，談及這款車，可能不少人就要侃侃而談了，來自PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，來自老款CR-V的底盤，來自愛信的6AT變速箱，消費者最為看重的三大件，風神AX7好像皆表現出眾，就從這三大件，理論上這應該也是一臺爆款SUV。
但事實上卻並不是如此，正如咱們文章開頭所說，這輛車的銷量表現十分平庸，從7月份的銷量數據來看，風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。那麼，這臺基因這麼好的車為何得不到消費者認可？今天來了解一下。
先從外觀來看，目前風神AX7分為兩種設計，一種是經典版，從當初的銷量就能明白，顏值並沒有得到消費者的認可。而今天咱們主要聊的還是新款顏值，AX7採用了內凹式進氣格柵，與扁平的大燈組一體化設計，氣質犀利硬朗，此外還採用多種材質進行裝飾，讓整個車頭部分看起來層次分明，時尚感很不錯。
整個前臉在設計上確實真不錯，絲毫不比其他國產SUV的設計差，但唯一有一點，東風這個車標好像感覺不是太好，畢竟在麵包車、貨車上都能看到相似的車標（不同車系東風都有著不同的車標，但造型相似，不易分辨），也就導致在品牌形象上稍有欠缺。
車身尺寸方面，AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，無論是車身長寬高還是軸距，AX7都比哈弗H6要大上一圈，從C柱到尾部的燻黑處理設計看起來還是非常運動的，打造出一種懸浮車頂的設計感，車尾部分的貫穿式尾燈科技感十足，也是目前比較新潮的設計。值得一提的是，這款車在外部配置方面升級較大，新增加了諸如LOGO照地迎賓燈、外後視鏡倒車自動調節、感應式電動尾門等配置，檔次感和實用性都有一定提升。
打開車門進入車內，AX7的中控臺伸手可以觸及的地方，均採用柔軟的搪塑材質包裹，此外在細節上還增加了一部分鋼琴烤漆材質及金屬拉絲進行處理，用料和檔次感塑造都還不錯，除此之外，新款車型的電子換擋桿也讓人眼前一亮，有豪車的既視感。
多媒體配置方面，AX7裝備有10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統支持GPS導航、導航路況信息顯示、Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能，而且這些配置都是全系標配，此外東風風神廠家還為2020款AX7制定了全新的流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這方面的配置還是比較良心的。
而在一些內部配置上，AX7表現也可以接受，三輻式多功能方向盤全係為真皮包裹，支持手動上下、前後調節，高配車型還提供方向盤換擋、12.3英寸全液晶儀表盤等配置，美中不足的是，這款車的中低配車型僅提供7英寸彩色儀表盤，在同價位車型裡的表現要稍遜一籌。
主被動安全配置及輔助駕控方面，AX7將全系標配4安全氣囊、胎壓顯示、車身穩定系統、倒車影像、後駐車雷達、定速巡航、陡坡緩降、上坡輔助及三種駕駛模式切換等功能， 這樣的配置足以滿足家用，高配車型還提供併線輔助、主動剎車、前駐車雷達等功能，總體來說還是十分良心的，也符合它的定價。
空間方面，身高1.8米的體驗者坐入AX7前排，將座椅調至最低，頭部約剩下一拳空間，保持前排座椅位置不變進入後排，頭部約剩下一拳空間，腿部則剩下兩拳，中央地板存在一定隆起，所幸的是全系標配的大尺寸全景天窗帶來了通透的車艙採光，後排獨立空調出風口也緩解了乘坐壓力，這樣的空間表現在同級別裡並不算多大的優勢，對於一款緊湊級SUV來說，算是中等偏上水平。
動力方面，AX7搭載了一臺型號為10UF01 5G02的1.6T發動機，這款發動機與雪鐵龍C3-XR 350THP是同款，擁有直噴與雙渦管技術，動力儲備充沛，缺點是油耗稍微偏高，同時新車也分為國五和國六兩種調節方式，其中國五版最大功率167馬力，峰值扭矩245牛·米，國六版性能更優秀一些，最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米。AX7的傳動系統匹配了愛信第三代的6AT變速箱。這款變速箱在市場上口碑很不錯，具有換擋平順、質量穩定可靠的優點，實測綜合油耗為8.5L/100km，在同級別裡表現還算不錯。
底盤方面，AX7採用了前麥弗遜式獨立加後雙橫臂式獨立懸架，與老款CR-V同款，整體質感還不錯。但是在經過一些顛簸路段時，路面的反饋還是比較清晰的，後排乘員的舒適度有待提升。令人感到遺憾的是，在車輛行駛過程中，AX7在車噪、胎噪、風噪方面的表現沒那麼令人如意，中低速狀態還可以接受，高速行駛時能明顯感受到發動機艙的噪音，駕乘品質有待提升。
綜上所述：AX7看起來好像並沒有明顯的缺點，無論是顏值還是配置，都符合國產主流水準，加上出色的三大件，理應火爆才對。
但AX7實際銷量不如意，我認為有亮點，第一是前文咱們有提到的品牌影響，由於東風此前並未有太多爆款車型，導致消費者對其品牌認可度偏低，其次就是價格了，AX7（1.6T）最低配的價格為11.99萬，也就是12萬的起步價，並且還沒有什麼優惠，落地接近14萬，這樣的價格，對消費者而言，確實貴了一點，畢竟這只是一臺常規的緊湊級SUV。