'集寶馬發動機，本田CR-V底盤以及豐田愛信變速箱於一身，月銷慘淡'
合資和自主的差異在哪裡？僅僅是品牌嗎？還是品質與品牌都存在差異，這個問題正面回答真不好說，幸好，國產車裡有人為我們給出了答案，有一款國產車，可以說是集寶馬發動機，本田CR-V底盤以及豐田愛信變速箱於一身，但卻是表現平庸，或許能給我們一些啟發。
合資和自主的差異在哪裡？僅僅是品牌嗎？還是品質與品牌都存在差異，這個問題正面回答真不好說，幸好，國產車裡有人為我們給出了答案，有一款國產車，可以說是集寶馬發動機，本田CR-V底盤以及豐田愛信變速箱於一身，但卻是表現平庸，或許能給我們一些啟發。
這款國產三大件超級牛的車型就是東風風神AX7，搭載PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，更兼本田老款CR-V的底盤，匹配豐田愛信的6AT變速箱，三大件真的是完美組合，拆開來看，哪一樣都是賣點，但是組合起來，卻沒有打造出一款爆款，哦，忘了說，它還是一款SUV車型，並不是競爭更顯激烈的轎車，現在這輛車的銷量表現簡直令人難以置信，7月份風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。也就是說一個月均也就3000臺的樣子，看來也是要走華晨中華老路。
合資和自主的差異在哪裡？僅僅是品牌嗎？還是品質與品牌都存在差異，這個問題正面回答真不好說，幸好，國產車裡有人為我們給出了答案，有一款國產車，可以說是集寶馬發動機，本田CR-V底盤以及豐田愛信變速箱於一身，但卻是表現平庸，或許能給我們一些啟發。
這款國產三大件超級牛的車型就是東風風神AX7，搭載PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，更兼本田老款CR-V的底盤，匹配豐田愛信的6AT變速箱，三大件真的是完美組合，拆開來看，哪一樣都是賣點，但是組合起來，卻沒有打造出一款爆款，哦，忘了說，它還是一款SUV車型，並不是競爭更顯激烈的轎車，現在這輛車的銷量表現簡直令人難以置信，7月份風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。也就是說一個月均也就3000臺的樣子，看來也是要走華晨中華老路。
實際上，風神AX7顏值還算可以，雖然一眼看上去還是一眼就能看出CR-V的既視感，但整體不惹人排斥，尤其是新款AX7，進氣格柵中網採用點陣和鍍鉻結合，與扁平的大燈組一體化設計，看起來還算硬朗，不過東風這個logo真的要好好吐槽下，乘用車和商用車共用logo，對於乘用車的傷害是不言而喻的！
合資和自主的差異在哪裡？僅僅是品牌嗎？還是品質與品牌都存在差異，這個問題正面回答真不好說，幸好，國產車裡有人為我們給出了答案，有一款國產車，可以說是集寶馬發動機，本田CR-V底盤以及豐田愛信變速箱於一身，但卻是表現平庸，或許能給我們一些啟發。
這款國產三大件超級牛的車型就是東風風神AX7，搭載PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，更兼本田老款CR-V的底盤，匹配豐田愛信的6AT變速箱，三大件真的是完美組合，拆開來看，哪一樣都是賣點，但是組合起來，卻沒有打造出一款爆款，哦，忘了說，它還是一款SUV車型，並不是競爭更顯激烈的轎車，現在這輛車的銷量表現簡直令人難以置信，7月份風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。也就是說一個月均也就3000臺的樣子，看來也是要走華晨中華老路。
實際上，風神AX7顏值還算可以，雖然一眼看上去還是一眼就能看出CR-V的既視感，但整體不惹人排斥，尤其是新款AX7，進氣格柵中網採用點陣和鍍鉻結合，與扁平的大燈組一體化設計，看起來還算硬朗，不過東風這個logo真的要好好吐槽下，乘用車和商用車共用logo，對於乘用車的傷害是不言而喻的！
車身尺寸方面，風神AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，這樣的尺寸，優勢還是相當明顯的，比CR-V大就不說了，就算和SUV冠軍車型哈弗H6比也要大一圈，車身側面線條十分動感，尤其是從C柱到尾部的燻黑處理，更是把懸浮頂託的很到位。
合資和自主的差異在哪裡？僅僅是品牌嗎？還是品質與品牌都存在差異，這個問題正面回答真不好說，幸好，國產車裡有人為我們給出了答案，有一款國產車，可以說是集寶馬發動機，本田CR-V底盤以及豐田愛信變速箱於一身，但卻是表現平庸，或許能給我們一些啟發。
這款國產三大件超級牛的車型就是東風風神AX7，搭載PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，更兼本田老款CR-V的底盤，匹配豐田愛信的6AT變速箱，三大件真的是完美組合，拆開來看，哪一樣都是賣點，但是組合起來，卻沒有打造出一款爆款，哦，忘了說，它還是一款SUV車型，並不是競爭更顯激烈的轎車，現在這輛車的銷量表現簡直令人難以置信，7月份風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。也就是說一個月均也就3000臺的樣子，看來也是要走華晨中華老路。
實際上，風神AX7顏值還算可以，雖然一眼看上去還是一眼就能看出CR-V的既視感，但整體不惹人排斥，尤其是新款AX7，進氣格柵中網採用點陣和鍍鉻結合，與扁平的大燈組一體化設計，看起來還算硬朗，不過東風這個logo真的要好好吐槽下，乘用車和商用車共用logo，對於乘用車的傷害是不言而喻的！
車身尺寸方面，風神AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，這樣的尺寸，優勢還是相當明顯的，比CR-V大就不說了，就算和SUV冠軍車型哈弗H6比也要大一圈，車身側面線條十分動感，尤其是從C柱到尾部的燻黑處理，更是把懸浮頂託的很到位。
車尾部分也算是看點多多，整體層次分明，大尾翼集成下貫穿式尾燈科技感十足，而且尾部車牌部位也是通體燻黑，給人一種高質的感覺，偽裝的排氣做的也很精緻，並不潦草。
合資和自主的差異在哪裡？僅僅是品牌嗎？還是品質與品牌都存在差異，這個問題正面回答真不好說，幸好，國產車裡有人為我們給出了答案，有一款國產車，可以說是集寶馬發動機，本田CR-V底盤以及豐田愛信變速箱於一身，但卻是表現平庸，或許能給我們一些啟發。
這款國產三大件超級牛的車型就是東風風神AX7，搭載PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，更兼本田老款CR-V的底盤，匹配豐田愛信的6AT變速箱，三大件真的是完美組合，拆開來看，哪一樣都是賣點，但是組合起來，卻沒有打造出一款爆款，哦，忘了說，它還是一款SUV車型，並不是競爭更顯激烈的轎車，現在這輛車的銷量表現簡直令人難以置信，7月份風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。也就是說一個月均也就3000臺的樣子，看來也是要走華晨中華老路。
實際上，風神AX7顏值還算可以，雖然一眼看上去還是一眼就能看出CR-V的既視感，但整體不惹人排斥，尤其是新款AX7，進氣格柵中網採用點陣和鍍鉻結合，與扁平的大燈組一體化設計，看起來還算硬朗，不過東風這個logo真的要好好吐槽下，乘用車和商用車共用logo，對於乘用車的傷害是不言而喻的！
車身尺寸方面，風神AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，這樣的尺寸，優勢還是相當明顯的，比CR-V大就不說了，就算和SUV冠軍車型哈弗H6比也要大一圈，車身側面線條十分動感，尤其是從C柱到尾部的燻黑處理，更是把懸浮頂託的很到位。
車尾部分也算是看點多多，整體層次分明，大尾翼集成下貫穿式尾燈科技感十足，而且尾部車牌部位也是通體燻黑，給人一種高質的感覺，偽裝的排氣做的也很精緻，並不潦草。
車內AX7的設計也是比較考究的，大面積搪塑材質包裹加上一些細節的鋼琴烤漆及金屬拉絲組合在一起，檔次感首先就滿足了，電子換擋桿完全是豪車的既視感。10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統，科技感不俗，Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能一應俱全且都是全系標配，特別是5年不限流量，整體還是很有誠意的，三幅式平底多功能方向盤，造型運動，操控便捷，全係為真皮包裹，高配車型還提供方向盤換擋，12.3英寸全液晶儀表盤僅為高配特有，中低配車型僅提供7英寸彩色儀表盤略顯遺憾。
合資和自主的差異在哪裡？僅僅是品牌嗎？還是品質與品牌都存在差異，這個問題正面回答真不好說，幸好，國產車裡有人為我們給出了答案，有一款國產車，可以說是集寶馬發動機，本田CR-V底盤以及豐田愛信變速箱於一身，但卻是表現平庸，或許能給我們一些啟發。
這款國產三大件超級牛的車型就是東風風神AX7，搭載PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，更兼本田老款CR-V的底盤，匹配豐田愛信的6AT變速箱，三大件真的是完美組合，拆開來看，哪一樣都是賣點，但是組合起來，卻沒有打造出一款爆款，哦，忘了說，它還是一款SUV車型，並不是競爭更顯激烈的轎車，現在這輛車的銷量表現簡直令人難以置信，7月份風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。也就是說一個月均也就3000臺的樣子，看來也是要走華晨中華老路。
實際上，風神AX7顏值還算可以，雖然一眼看上去還是一眼就能看出CR-V的既視感，但整體不惹人排斥，尤其是新款AX7，進氣格柵中網採用點陣和鍍鉻結合，與扁平的大燈組一體化設計，看起來還算硬朗，不過東風這個logo真的要好好吐槽下，乘用車和商用車共用logo，對於乘用車的傷害是不言而喻的！
車身尺寸方面，風神AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，這樣的尺寸，優勢還是相當明顯的，比CR-V大就不說了，就算和SUV冠軍車型哈弗H6比也要大一圈，車身側面線條十分動感，尤其是從C柱到尾部的燻黑處理，更是把懸浮頂託的很到位。
車尾部分也算是看點多多，整體層次分明，大尾翼集成下貫穿式尾燈科技感十足，而且尾部車牌部位也是通體燻黑，給人一種高質的感覺，偽裝的排氣做的也很精緻，並不潦草。
車內AX7的設計也是比較考究的，大面積搪塑材質包裹加上一些細節的鋼琴烤漆及金屬拉絲組合在一起，檔次感首先就滿足了，電子換擋桿完全是豪車的既視感。10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統，科技感不俗，Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能一應俱全且都是全系標配，特別是5年不限流量，整體還是很有誠意的，三幅式平底多功能方向盤，造型運動，操控便捷，全係為真皮包裹，高配車型還提供方向盤換擋，12.3英寸全液晶儀表盤僅為高配特有，中低配車型僅提供7英寸彩色儀表盤略顯遺憾。
動力方面，風神AX7搭載了的是10UF01 5G02型號的1.6T發動機，它的真身是雪鐵龍C3-XR 350THP是同款，擁有直噴與雙渦管技術， 調整後國六版最大輸出功率170馬力，峰值扭矩250牛·米。傳動系統匹配了愛信第三代的6AT變速箱。實測綜合油耗為8.5L/100km，不過不少車主反映油耗稍高，底盤方面，AX7採用了前麥弗遜式獨立加後雙橫臂式獨立懸架，與老款CR-V同款，整體質感毋庸置疑。
合資和自主的差異在哪裡？僅僅是品牌嗎？還是品質與品牌都存在差異，這個問題正面回答真不好說，幸好，國產車裡有人為我們給出了答案，有一款國產車，可以說是集寶馬發動機，本田CR-V底盤以及豐田愛信變速箱於一身，但卻是表現平庸，或許能給我們一些啟發。
這款國產三大件超級牛的車型就是東風風神AX7，搭載PSA與寶馬共同研發的1.6T發動機，更兼本田老款CR-V的底盤，匹配豐田愛信的6AT變速箱，三大件真的是完美組合，拆開來看，哪一樣都是賣點，但是組合起來，卻沒有打造出一款爆款，哦，忘了說，它還是一款SUV車型，並不是競爭更顯激烈的轎車，現在這輛車的銷量表現簡直令人難以置信，7月份風神AX7僅賣出2775輛，1-7月累計銷量也僅21903輛。也就是說一個月均也就3000臺的樣子，看來也是要走華晨中華老路。
實際上，風神AX7顏值還算可以，雖然一眼看上去還是一眼就能看出CR-V的既視感，但整體不惹人排斥，尤其是新款AX7，進氣格柵中網採用點陣和鍍鉻結合，與扁平的大燈組一體化設計，看起來還算硬朗，不過東風這個logo真的要好好吐槽下，乘用車和商用車共用logo，對於乘用車的傷害是不言而喻的！
車身尺寸方面，風神AX7長寬高分別為4645/ 1880/ 1690mm，軸距2715mm，這樣的尺寸，優勢還是相當明顯的，比CR-V大就不說了，就算和SUV冠軍車型哈弗H6比也要大一圈，車身側面線條十分動感，尤其是從C柱到尾部的燻黑處理，更是把懸浮頂託的很到位。
車尾部分也算是看點多多，整體層次分明，大尾翼集成下貫穿式尾燈科技感十足，而且尾部車牌部位也是通體燻黑，給人一種高質的感覺，偽裝的排氣做的也很精緻，並不潦草。
車內AX7的設計也是比較考究的，大面積搪塑材質包裹加上一些細節的鋼琴烤漆及金屬拉絲組合在一起，檔次感首先就滿足了，電子換擋桿完全是豪車的既視感。10.25英寸觸控液晶顯示屏，內部搭載的WindLink3.2人工智能車機系統，科技感不俗，Carlife、原廠互聯/映射、語言識別控制系統等功能一應俱全且都是全系標配，特別是5年不限流量，整體還是很有誠意的，三幅式平底多功能方向盤，造型運動，操控便捷，全係為真皮包裹，高配車型還提供方向盤換擋，12.3英寸全液晶儀表盤僅為高配特有，中低配車型僅提供7英寸彩色儀表盤略顯遺憾。
動力方面，風神AX7搭載了的是10UF01 5G02型號的1.6T發動機，它的真身是雪鐵龍C3-XR 350THP是同款，擁有直噴與雙渦管技術， 調整後國六版最大輸出功率170馬力，峰值扭矩250牛·米。傳動系統匹配了愛信第三代的6AT變速箱。實測綜合油耗為8.5L/100km，不過不少車主反映油耗稍高，底盤方面，AX7採用了前麥弗遜式獨立加後雙橫臂式獨立懸架，與老款CR-V同款，整體質感毋庸置疑。
風神AX7這款理論上的爆款，並沒有走出理論上的效果，還是有些遺憾，不過風神自從誕生以來一直不溫不火，說明內部管理上還是存在不少問題的，再者價格上AX7（1.6T）最低配的價格為11.99萬，高不高的咱也不用說，說個參考，瑞虎8起步價8.88萬，一目瞭然。
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