談及網約車，我們第一時間會想到滴滴出行。畢竟滴滴出行經過這麼些年的發展，已成為國內最大的網約車平臺。
雖然目前滴滴出行是一家獨大的態勢，但依然有很多玩家進軍了網約車領域，主要原因大家都看到了網約車市場足夠大，以及滴滴出行目前還存在的很多問題。
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雖然目前滴滴出行是一家獨大的態勢，但依然有很多玩家進軍了網約車領域，主要原因大家都看到了網約車市場足夠大，以及滴滴出行目前還存在的很多問題。
繼滴滴出行之後，目前國內還有神州出行、美團打車、高德順風車以及哈羅出行等諸多玩家。看似平靜的網約車其實是暗潮洶湧。而今天又有一家傳統車企宣佈進軍網約車。
有媒體爆料，由一汽集團主導的出行平臺"旗妙出行"已完成基礎平臺搭建，並獲得長春等城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》，將首先在長春運營。那麼問題來了，為什麼這麼多傳統車企也要開始進軍網約車市場呢？我們來分析一下！
談及網約車，我們第一時間會想到滴滴出行。畢竟滴滴出行經過這麼些年的發展，已成為國內最大的網約車平臺。
雖然目前滴滴出行是一家獨大的態勢，但依然有很多玩家進軍了網約車領域，主要原因大家都看到了網約車市場足夠大，以及滴滴出行目前還存在的很多問題。
繼滴滴出行之後，目前國內還有神州出行、美團打車、高德順風車以及哈羅出行等諸多玩家。看似平靜的網約車其實是暗潮洶湧。而今天又有一家傳統車企宣佈進軍網約車。
有媒體爆料，由一汽集團主導的出行平臺"旗妙出行"已完成基礎平臺搭建，並獲得長春等城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》，將首先在長春運營。那麼問題來了，為什麼這麼多傳統車企也要開始進軍網約車市場呢？我們來分析一下！
你要說為了賺錢，但是滴滴出行這樣的巨頭從成立到現在，一直處於虧損的態勢。顯然沒有哪個傻子為了賺這種長久的錢來進入網約車領域。也有不少網友們表示，傳統車企進入網約車領域是為了賣車，但我覺得這個邏輯說不通，難不成不買你家的車，就不能讓別人跑網約車了嗎？顯然這也是說不通的。
談及網約車，我們第一時間會想到滴滴出行。畢竟滴滴出行經過這麼些年的發展，已成為國內最大的網約車平臺。
雖然目前滴滴出行是一家獨大的態勢，但依然有很多玩家進軍了網約車領域，主要原因大家都看到了網約車市場足夠大，以及滴滴出行目前還存在的很多問題。
繼滴滴出行之後，目前國內還有神州出行、美團打車、高德順風車以及哈羅出行等諸多玩家。看似平靜的網約車其實是暗潮洶湧。而今天又有一家傳統車企宣佈進軍網約車。
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你要說為了賺錢，但是滴滴出行這樣的巨頭從成立到現在，一直處於虧損的態勢。顯然沒有哪個傻子為了賺這種長久的錢來進入網約車領域。也有不少網友們表示，傳統車企進入網約車領域是為了賣車，但我覺得這個邏輯說不通，難不成不買你家的車，就不能讓別人跑網約車了嗎？顯然這也是說不通的。
因此車企切入出行，絕非為了賣車，而是為了適應未來出行需求，重塑包括研發、製造、供應鏈、營銷的全產業鏈，知曉未來汽車的模樣。
談及網約車，我們第一時間會想到滴滴出行。畢竟滴滴出行經過這麼些年的發展，已成為國內最大的網約車平臺。
雖然目前滴滴出行是一家獨大的態勢，但依然有很多玩家進軍了網約車領域，主要原因大家都看到了網約車市場足夠大，以及滴滴出行目前還存在的很多問題。
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有媒體爆料，由一汽集團主導的出行平臺"旗妙出行"已完成基礎平臺搭建，並獲得長春等城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》，將首先在長春運營。那麼問題來了，為什麼這麼多傳統車企也要開始進軍網約車市場呢？我們來分析一下！
你要說為了賺錢，但是滴滴出行這樣的巨頭從成立到現在，一直處於虧損的態勢。顯然沒有哪個傻子為了賺這種長久的錢來進入網約車領域。也有不少網友們表示，傳統車企進入網約車領域是為了賣車，但我覺得這個邏輯說不通，難不成不買你家的車，就不能讓別人跑網約車了嗎？顯然這也是說不通的。
因此車企切入出行，絕非為了賣車，而是為了適應未來出行需求，重塑包括研發、製造、供應鏈、營銷的全產業鏈，知曉未來汽車的模樣。
所以對於網約車這個領域來說，誰能解決好安全問題，誰能讓司機們掙到更多的錢，那麼誰就能在未來的競爭中獲得優勢。你們看好一汽集團進軍網約車領域嗎？