新政施行，網約車的冬天到了。為什麼這樣說呢？理由如下:
1、本人所居住的城市，雖然是三線城市，但是對網約車的要求其中一條是，裸車12萬以上。僅這一條，就將很多想進入網約車市場的車輛擋在了門外。
2、對網約車的要求還有一點就是要將車輛由非營運性質改為營運性質。這也使很多想加入網約車的車主望而卻步。因為改為營運性質後，車輛的保險成本大大提高。年審週期也比私家車短。
3、私家車改為營運性質後，60萬公里強制報廢。不足60萬公里的，購車年限到達8年後，退出網約車市場。很多車輛並不是新車開始跑網約車的，而是已經購買了好幾年，有的甚至接近8年了。這樣，很大一部分網約車就會被退出或即將退出網約車市場。
新政施行，網約車的冬天到了。為什麼這樣說呢？理由如下:
1、本人所居住的城市，雖然是三線城市，但是對網約車的要求其中一條是，裸車12萬以上。僅這一條，就將很多想進入網約車市場的車輛擋在了門外。
2、對網約車的要求還有一點就是要將車輛由非營運性質改為營運性質。這也使很多想加入網約車的車主望而卻步。因為改為營運性質後，車輛的保險成本大大提高。年審週期也比私家車短。
3、私家車改為營運性質後，60萬公里強制報廢。不足60萬公里的，購車年限到達8年後，退出網約車市場。很多車輛並不是新車開始跑網約車的，而是已經購買了好幾年，有的甚至接近8年了。這樣，很大一部分網約車就會被退出或即將退出網約車市場。
首先，沒有規矩不成方圓，現在是法制社會，所有事情得依法依規，不然對別人依法取得資格的就不公平，只有依法了才能安心的跑，不然隨便哪個都能來 ，從乘客方面來講安全不能保障，從公司方面方面來講，給人隨時落下把柄，從司機方面來講，提心吊膽害怕被查，所以合法化是最終必然的走向！
再來說網約車公司制度，網約車和傳統出租車相比，有不可替代的優勢，從乘坐的舒適性到還沒出門就能先叫上車的便利性，再到服務，安全和付款的靈活性，總體上來說會比傳統出租車都要略好一些，所以從客源上來說是有一定的穩定性的。
新政施行，網約車的冬天到了。為什麼這樣說呢？理由如下:
1、本人所居住的城市，雖然是三線城市，但是對網約車的要求其中一條是，裸車12萬以上。僅這一條，就將很多想進入網約車市場的車輛擋在了門外。
2、對網約車的要求還有一點就是要將車輛由非營運性質改為營運性質。這也使很多想加入網約車的車主望而卻步。因為改為營運性質後，車輛的保險成本大大提高。年審週期也比私家車短。
3、私家車改為營運性質後，60萬公里強制報廢。不足60萬公里的，購車年限到達8年後，退出網約車市場。很多車輛並不是新車開始跑網約車的，而是已經購買了好幾年，有的甚至接近8年了。這樣，很大一部分網約車就會被退出或即將退出網約車市場。
首先，沒有規矩不成方圓，現在是法制社會，所有事情得依法依規，不然對別人依法取得資格的就不公平，只有依法了才能安心的跑，不然隨便哪個都能來 ，從乘客方面來講安全不能保障，從公司方面方面來講，給人隨時落下把柄，從司機方面來講，提心吊膽害怕被查，所以合法化是最終必然的走向！
再來說網約車公司制度，網約車和傳統出租車相比，有不可替代的優勢，從乘坐的舒適性到還沒出門就能先叫上車的便利性，再到服務，安全和付款的靈活性，總體上來說會比傳統出租車都要略好一些，所以從客源上來說是有一定的穩定性的。
說網約車司機，目前來說，公司制度確實對他們存在一些非常不公平的地方，比如公司在司乘處理上，比較明顯的偏向乘客，如果司機錯了，輕者降罰款服務分，重則封號，可是對乘客，不管司機受了什麼委屈，乘客沒有任何懲罰，公司沒有任何安慰，這個還是寒了很多司機師傅的心，還有提成問題，管理問題，但是，說實話，雖然受委屈，但是畢竟還是能掙一點生活費的，世道艱難，相信還是會有很多司機師傅願意合法的掙這個錢的。
最後就說網約車公司了，我這裡只有滴滴公司，就說滴滴公司吧，滴滴司機沒們一直抱怨提成漲的太快，但是滴滴公司說自己一直虧損，但是，公司的虧損是因為自己不斷拿滴滴師傅們的血汗錢不停的擴張，不停的大手筆各種投資造成的，就是因為滴滴師傅們為他們賺了太多錢，所以才急於求成想邁大步子，他才不管扯沒扯到檔，最重要的主業都沒有搞好就各種作。
新政施行，網約車的冬天到了。為什麼這樣說呢？理由如下:
1、本人所居住的城市，雖然是三線城市，但是對網約車的要求其中一條是，裸車12萬以上。僅這一條，就將很多想進入網約車市場的車輛擋在了門外。
2、對網約車的要求還有一點就是要將車輛由非營運性質改為營運性質。這也使很多想加入網約車的車主望而卻步。因為改為營運性質後，車輛的保險成本大大提高。年審週期也比私家車短。
3、私家車改為營運性質後，60萬公里強制報廢。不足60萬公里的，購車年限到達8年後，退出網約車市場。很多車輛並不是新車開始跑網約車的，而是已經購買了好幾年，有的甚至接近8年了。這樣，很大一部分網約車就會被退出或即將退出網約車市場。
首先，沒有規矩不成方圓，現在是法制社會，所有事情得依法依規，不然對別人依法取得資格的就不公平，只有依法了才能安心的跑，不然隨便哪個都能來 ，從乘客方面來講安全不能保障，從公司方面方面來講，給人隨時落下把柄，從司機方面來講，提心吊膽害怕被查，所以合法化是最終必然的走向！
再來說網約車公司制度，網約車和傳統出租車相比，有不可替代的優勢，從乘坐的舒適性到還沒出門就能先叫上車的便利性，再到服務，安全和付款的靈活性，總體上來說會比傳統出租車都要略好一些，所以從客源上來說是有一定的穩定性的。
說網約車司機，目前來說，公司制度確實對他們存在一些非常不公平的地方，比如公司在司乘處理上，比較明顯的偏向乘客，如果司機錯了，輕者降罰款服務分，重則封號，可是對乘客，不管司機受了什麼委屈，乘客沒有任何懲罰，公司沒有任何安慰，這個還是寒了很多司機師傅的心，還有提成問題，管理問題，但是，說實話，雖然受委屈，但是畢竟還是能掙一點生活費的，世道艱難，相信還是會有很多司機師傅願意合法的掙這個錢的。
最後就說網約車公司了，我這裡只有滴滴公司，就說滴滴公司吧，滴滴司機沒們一直抱怨提成漲的太快，但是滴滴公司說自己一直虧損，但是，公司的虧損是因為自己不斷拿滴滴師傅們的血汗錢不停的擴張，不停的大手筆各種投資造成的，就是因為滴滴師傅們為他們賺了太多錢，所以才急於求成想邁大步子，他才不管扯沒扯到檔，最重要的主業都沒有搞好就各種作。
總結，這個規定絕對不會是網約車的末日，或者這麼說，網約車特別是滴滴以前佔據天時地利人和，真的要是末日也絕對不會是網約車的末日，這個公司不行還有更好的公司頂上，這個市場太吸引人了，只要網約車公司自己不作死就絕對不會死。