談及網約車，我們第一時間會想到滴滴出行。畢竟滴滴出行經過這麼些年的發展，已成為國內最大的網約車平臺。有數據顯示，滴滴出行的每日訂單達到了2400萬單，雖然不及全國傳統出租車的訂單量，但已經遠遠超過了對手相加之和。
雖然目前滴滴出行是一家獨大的態勢，但依然有很多玩家進軍了網約車領域，主要原因大家都看到了網約車市場足夠大，以及滴滴出行目前還存在的諸多問題。
談及網約車，我們第一時間會想到滴滴出行。畢竟滴滴出行經過這麼些年的發展，已成為國內最大的網約車平臺。有數據顯示，滴滴出行的每日訂單達到了2400萬單，雖然不及全國傳統出租車的訂單量，但已經遠遠超過了對手相加之和。
雖然目前滴滴出行是一家獨大的態勢，但依然有很多玩家進軍了網約車領域，主要原因大家都看到了網約車市場足夠大，以及滴滴出行目前還存在的諸多問題。
繼滴滴出行之後，目前國內還有神州出行、美團打車、高德順風車以及哈羅出行等諸多玩家。看似平靜的網約車其實是暗潮洶湧。而今天又有一家傳統車企宣佈進軍網約車。
有媒體爆料，由一汽集團主導的出行平臺“旗妙出行”已完成基礎平臺搭建，並獲得長春等城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》，將首先在長春運營。該平臺定位為中高端政商務市場，為用戶提供包括網約車、租賃等相關出行服務。“旗妙出行” 在整合出行資源的基礎上，後續將推出APP和“紅旗級服務”，夯實企業級服務基礎，提供智慧交通和智慧城市的解決方案。
那麼問題來了，為什麼這麼多傳統車企也要開始進軍網約車市場呢？我們來分析一下！
談及網約車，我們第一時間會想到滴滴出行。畢竟滴滴出行經過這麼些年的發展，已成為國內最大的網約車平臺。有數據顯示，滴滴出行的每日訂單達到了2400萬單，雖然不及全國傳統出租車的訂單量，但已經遠遠超過了對手相加之和。
雖然目前滴滴出行是一家獨大的態勢，但依然有很多玩家進軍了網約車領域，主要原因大家都看到了網約車市場足夠大，以及滴滴出行目前還存在的諸多問題。
繼滴滴出行之後，目前國內還有神州出行、美團打車、高德順風車以及哈羅出行等諸多玩家。看似平靜的網約車其實是暗潮洶湧。而今天又有一家傳統車企宣佈進軍網約車。
有媒體爆料，由一汽集團主導的出行平臺“旗妙出行”已完成基礎平臺搭建，並獲得長春等城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》，將首先在長春運營。該平臺定位為中高端政商務市場，為用戶提供包括網約車、租賃等相關出行服務。“旗妙出行” 在整合出行資源的基礎上，後續將推出APP和“紅旗級服務”，夯實企業級服務基礎，提供智慧交通和智慧城市的解決方案。
那麼問題來了，為什麼這麼多傳統車企也要開始進軍網約車市場呢？我們來分析一下！
傳統車企為哪般？
你要說為了賺錢，但是滴滴出行這樣的巨頭從成立到現在，一直處於虧損的態勢。顯然沒有哪個傻子為了賺這種長久的錢來進入網約車領域。
網絡上也有不少網友們表示，傳統車企進入網約車領域是為了賣車，但我覺得這個邏輯說不通，難不成不買你家的車，就不能讓別人跑網約車了嗎？顯然這也是說不通的。
“車企切入出行，絕非為了賣車，而是為了適應未來出行需求，重塑包括研發、製造、供應鏈、營銷的全產業鏈，知曉未來汽車的模樣。如果說是為了掌控產業鏈的話，我覺得還能接受，畢竟任何一家強大的公司，在掌控供應鏈能力方面肯定是出色的。
談及網約車，我們第一時間會想到滴滴出行。畢竟滴滴出行經過這麼些年的發展，已成為國內最大的網約車平臺。有數據顯示，滴滴出行的每日訂單達到了2400萬單，雖然不及全國傳統出租車的訂單量，但已經遠遠超過了對手相加之和。
雖然目前滴滴出行是一家獨大的態勢，但依然有很多玩家進軍了網約車領域，主要原因大家都看到了網約車市場足夠大，以及滴滴出行目前還存在的諸多問題。
繼滴滴出行之後，目前國內還有神州出行、美團打車、高德順風車以及哈羅出行等諸多玩家。看似平靜的網約車其實是暗潮洶湧。而今天又有一家傳統車企宣佈進軍網約車。
有媒體爆料，由一汽集團主導的出行平臺“旗妙出行”已完成基礎平臺搭建，並獲得長春等城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》，將首先在長春運營。該平臺定位為中高端政商務市場，為用戶提供包括網約車、租賃等相關出行服務。“旗妙出行” 在整合出行資源的基礎上，後續將推出APP和“紅旗級服務”，夯實企業級服務基礎，提供智慧交通和智慧城市的解決方案。
那麼問題來了，為什麼這麼多傳統車企也要開始進軍網約車市場呢？我們來分析一下！
傳統車企為哪般？
你要說為了賺錢，但是滴滴出行這樣的巨頭從成立到現在，一直處於虧損的態勢。顯然沒有哪個傻子為了賺這種長久的錢來進入網約車領域。
網絡上也有不少網友們表示，傳統車企進入網約車領域是為了賣車，但我覺得這個邏輯說不通，難不成不買你家的車，就不能讓別人跑網約車了嗎？顯然這也是說不通的。
“車企切入出行，絕非為了賣車，而是為了適應未來出行需求，重塑包括研發、製造、供應鏈、營銷的全產業鏈，知曉未來汽車的模樣。如果說是為了掌控產業鏈的話，我覺得還能接受，畢竟任何一家強大的公司，在掌控供應鏈能力方面肯定是出色的。
滴滴或再被挑戰
從美團高調挑戰滴滴開始，越來越多的傳統車企也要進軍網約車領域。
由於滴滴沒有自己的車隊，使得司機是魚龍混雜，駕駛資質、犯罪信息等不能很系統的把控，存在較大的安全隱患，其滴滴順風車也在輿論中被打下線。
《2017—2018中國網約車專車行業市場研究報告》數據顯示：2017年我國網約車用戶市場規模已經高達2.23億人，隨著網約車用戶規模增長迅速，2018年有望達到2.28億人。
預計在2020年中國的網約車市場，交易額度能達到720億美元。所以傳統車企紛紛轉型進入網約車市場。除了市場規模大，網約車在在三四線城市仍然有很大的發展機會。
談及網約車，我們第一時間會想到滴滴出行。畢竟滴滴出行經過這麼些年的發展，已成為國內最大的網約車平臺。有數據顯示，滴滴出行的每日訂單達到了2400萬單，雖然不及全國傳統出租車的訂單量，但已經遠遠超過了對手相加之和。
雖然目前滴滴出行是一家獨大的態勢，但依然有很多玩家進軍了網約車領域，主要原因大家都看到了網約車市場足夠大，以及滴滴出行目前還存在的諸多問題。
繼滴滴出行之後，目前國內還有神州出行、美團打車、高德順風車以及哈羅出行等諸多玩家。看似平靜的網約車其實是暗潮洶湧。而今天又有一家傳統車企宣佈進軍網約車。
有媒體爆料，由一汽集團主導的出行平臺“旗妙出行”已完成基礎平臺搭建，並獲得長春等城市的《網絡預約出租汽車經營許可證》，將首先在長春運營。該平臺定位為中高端政商務市場，為用戶提供包括網約車、租賃等相關出行服務。“旗妙出行” 在整合出行資源的基礎上，後續將推出APP和“紅旗級服務”，夯實企業級服務基礎，提供智慧交通和智慧城市的解決方案。
那麼問題來了，為什麼這麼多傳統車企也要開始進軍網約車市場呢？我們來分析一下！
傳統車企為哪般？
你要說為了賺錢，但是滴滴出行這樣的巨頭從成立到現在，一直處於虧損的態勢。顯然沒有哪個傻子為了賺這種長久的錢來進入網約車領域。
網絡上也有不少網友們表示，傳統車企進入網約車領域是為了賣車，但我覺得這個邏輯說不通，難不成不買你家的車，就不能讓別人跑網約車了嗎？顯然這也是說不通的。
“車企切入出行，絕非為了賣車，而是為了適應未來出行需求，重塑包括研發、製造、供應鏈、營銷的全產業鏈，知曉未來汽車的模樣。如果說是為了掌控產業鏈的話，我覺得還能接受，畢竟任何一家強大的公司，在掌控供應鏈能力方面肯定是出色的。
滴滴或再被挑戰
從美團高調挑戰滴滴開始，越來越多的傳統車企也要進軍網約車領域。
由於滴滴沒有自己的車隊，使得司機是魚龍混雜，駕駛資質、犯罪信息等不能很系統的把控，存在較大的安全隱患，其滴滴順風車也在輿論中被打下線。
《2017—2018中國網約車專車行業市場研究報告》數據顯示：2017年我國網約車用戶市場規模已經高達2.23億人，隨著網約車用戶規模增長迅速，2018年有望達到2.28億人。
預計在2020年中國的網約車市場，交易額度能達到720億美元。所以傳統車企紛紛轉型進入網約車市場。除了市場規模大，網約車在在三四線城市仍然有很大的發展機會。
正所謂，敵之要點，即我之要點。對於網約車這個領域來說，誰能解決好安全問題，誰能讓司機們掙到更多的錢，那麼誰就能在未來的競爭中獲得優勢。
最後，我想說問的是，各位老鐵，你們看好一汽集團進軍網約車領域嗎？歡迎評論！