在一個月前，我試駕了寶馬540Li，那臺車的動力、操控、舒適性、配置、豪華程度都給我留下了深刻的印象，寶馬為了還擊對手，在整臺車各方面幾乎都是用D級車的標準來做。但540畢竟是5系的頂級，價格並不親民，而且銷量也不高。那麼排量更小，價格更低的530Li，是不是還能給我豪華車的錯覺呢？
這次試駕的是530Li xDrive M運動套裝版，下文簡稱530。
駕駛：動力依然很強 但油耗低了很多
530的最大功率是185kW，最大扭矩是350Nm，相比上一代的528提升的幅度非常小。但因為車重降低了超過100kg，所以感覺加速提升還是挺明顯的，感覺動力比CT6 28T還強。
動力不用太擔心，畢竟是2.0T高功率版，有不少對手還是全系2.0T呢！只是我擔心排量從3.0T降到2.0T以後，底氣會差很多。但實際證明我的擔心是多餘的，530依然可以在80km/h以1100rpm的超低轉速巡航，很難相信這是一臺排量只有2.0的發動機。
我原本對油耗不報什麼希望的，畢竟從規格來看，四驅加上超寬的輪胎似乎很難跟低油耗聯繫到一起，但實際油耗表現非常出色，在一整天開下來車顯油耗還不到8L/100km；在通暢的快速路行駛時，甚至可以做到6L/100km以下的成績；就算是運動模式，轉速一直保持2000-4000rpm跑山路，油耗也沒有超過10L/100km。同路況的油耗表現比540上低了30%以上，從油表來看，530一箱油續航突破800公里也是相當輕鬆的。
之前540跑山路時只要油門踩稍微大一些，DSC的指示燈就會不停閃動，這臺四驅M套件版本的530就簡直像在軌道行駛一樣，極限高得驚人。在限速30km/h的山路上超速50%過彎，輪胎依然牢牢抓緊地面，就算這時候再踩油門，依然沒有一點響胎。
不過，超強抓地力還是要付出一些代價的，就是後排能感覺到胎噪是要比540更大一些。但530的發動機和風噪隔絕依然表現得非常出色。
至於底盤濾震，因為是第二次試駕5系，所以我更加關注了細節。最後發現530的底盤濾震其實並沒有非常好，正常行駛時可以感覺到地臺有不少細碎的震動，只是座椅比較厚實比較軟，這些震動並不會傳到坐墊上，所以乘客都會感覺舒適性很不錯。
外觀：M套件讓這臺5系看起來年輕了不少
530Li的M套件跟普通版的區別主要就是外觀前保險槓和後保險槓有些不同，更運動的設計讓這臺5系看起來年輕了不少。就算是二十多歲的人開著新5系，也不會讓人覺得車是跟老爸借的。
前輪尺寸為245/45R19，後輪為275/40R19，這個寬度對於這個級別來說真的算是相當誇張了。
體驗：有逼格也有人性化
因為已經試駕過一次5繫了，所以我這次的把重點放在細節上，我發現5繫上也有不少挺有意思的細節：
上次試駕的540裝配的是哈曼卡頓音響，如果你選裝的是寶華韋健的音響，可以在晚上看到發光的揚聲器，逼格比氛圍燈還高。
駕駛模式其實也可以個性化定製：你可以選擇舒適性的動力搭配運動的轉向，也可以選擇運動的變速箱搭配舒適的轉向等等，你甚至可以選擇在切換運動模式的時候自動加強座椅側面包裹性。
我以前一直覺得只要是國外品牌的車，語音識別都有點水土不服，對中文的識別都不是很好。但5系並不會，不僅識別率高，而且還對語音口令還沒什麼要求，比如你可以直接用語音說：我想去加油，然後就系統就會自動找出最近的加油站。
我之前沒用導航，以為儀表盤就只能是兩圓分別顯示轉速和時速。但實際上如果你打開導航後，可以在經過路口前轉速錶自動切換成小地圖，並不會長期佔用轉速錶，我個人感覺很實用。
總結：均衡到沒對手
之前試駕540的時候就曾經說過，新5系的換代完全不遺餘力，它的外形、內飾、空間、配置、動態都已經達到7系90%以上的水平，但是卻只需要7系一半的價格。相比對手而言，新5系的表現均衡到令人髮指，動力、操控、舒適性、豪華程度、科技感樣樣精通，隨便一項拿出來都是同級別數一數二的水平。
而相比540,530的表現還更加均衡。說到動力，530的表現依然很強悍，幾乎有抗衡同級別所有2.0T的水平，很多時候都感覺不像一臺排量只有2.0的車。而且，530的油耗表現也相當出色，甚至比大部分B級車還低。而且540上能見到的配置，這臺530上全都有，價格還低了十幾萬。所以，別說50萬級別買什麼車了，就算是100萬以內，我認為530都很難找到對手。